南昌地铁远期总体规划

南昌市城市快速轨道交通建设规划（2014-2020）环评公众意见征询一、线网规划概况南昌市轨道交通远景规划线网由五条线路构成，设置四条过赣江通道。

全网线路总长约197.6km，设站146座，设换乘站16座，中心城区线网密度约0.35km/km2。

组成远景轨道网络的5条线路，包括4条主骨架线路和1条辅助线路。

作为主骨架线路的1号线、2号线、3号线和4号线在旧城中心交织形成“田” 字格，整体线网呈现中心放射状，支撑强中心的发展以及中心城与外围片区的联系；5号线为主要服务外围片区的半环线路，引导外围片区的发展。

二、近期建设规划概况南昌市本轮轨道交通建设规划方案共涉及4条，分别为3号线、4号线一期、2号线二期和1号线二期。

各条线路的工程概况如下：3号线工程：线路走向：线路起自南昌县的莲塘站，沿迎宾大道～京山北路～十字街～前进路～象山路～叠山路～青山路～二七北路～过青山湖～下穿省电力公司球场、绿地～下穿天水怡景花园小区～规划路～火炬大街走行，止于高新区的京东大道站，线路长26.5km。

敷设方式：起点莲塘站～八大山人站敷设为高架，高架线长约7.3km；其余路段采用地下线，地下线长19.2km。

车站分布：全线设车站22座，其中高架站6座，地下站16座，平均站间距1240m。

车辆基地选址：设一座车辆段，一座停车场。

在线路起点莲塘站南端汽车大道与迎宾大道交叉口西南象限地块内设莲塘定修段，规划用地约24ha。

在高新大道东侧，火炬三路南侧，火炬二路北侧，高新五路西侧地块内设高新停车场，规划用地15ha。

4号线一期：线路走向：沿江铃大道～恒望大道～学院南路～规划路～龙兴大街～过赣江～抚生路～桃苑大街～过抚河～金塔西街～天佑路～丁公路～省府东三路～贤士一路～青山路～民园路～火炬五路走行，止于京东大道，线路全长约38.2km。

敷设方式：其中起点望城站～学院南路站西端区间及财经分校～终点京东大道站为高架，高架线长约13.9km；其余地段为地下线，地下线长约24.3km。

南昌经开区规划
南昌经开区是江西省南昌市所设立的经济开发区，规划中的南昌经开区将成为南昌市的经济中心和现代化产业基地。

南昌经开区的规划包括产业布局、空间规划和环境保护等方面。

在产业布局方面，南昌经开区将重点发展现代制造业、现代服务业和高新技术产业。

其中，现代制造业将以汽车制造、电子信息和装备制造为重点，引进国内外知名企业，建设高端装备制造和智能制造产业园区。

现代服务业将以金融、物流和商贸为重点，打造国际化的金融中心和现代物流中心。

高新技术产业将以生物医药、新材料和新能源为重点，加强技术创新和科技成果转化。

在空间规划方面，南昌经开区将建设以园区为核心的城市组团，形成产业集聚效应。

园区将通过规划合理的交通网络，便捷连接南昌市区和其他城市，实现经济的互补和交流。

同时，园区将建设生态环保的城市绿地和生活配套设施，提供良好的工作和生活环境。

在环境保护方面，南昌经开区将采取一系列措施，保护和改善生态环境。

首先，加强生态园区建设，保护优质农田和水源地，提高生态环境质量。

其次，推进清洁生产和循环经济，减少资源消耗和环境污染。

最后，加强环境监测和治理，保障园区内外的环境质量。

总之，南昌经开区规划着眼于南昌市的发展需求和未来发展方
向，通过合理的产业布局、空间规划和环境保护，打造现代化的经济中心和产业基地，推动南昌市的经济转型升级。

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Ｃ ＮＥ ＮＧ Ｗ ＯＲＬＤ ＧＥＯＴＥＣＨＮＩ ＡＬ ＥＮＧＩ ＥＲ Ｉ
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４４４ ０ ．２亿元 ， 间接 经 济损 失 ２２ ．６亿 元 ， ９３８ 累计 损
交通项 目建设 申报城 市 。
面沉 降连 片分布 范 围最 大 的地 区 ， 中以京 津 冀地 其
区尤 为突 出 。
华北平 原地 面沉 降调查与 监测综 合研究 课题从 ２０ ０ ３年 开始 ， 至 日前 共计 完成 各 类 区域地 面 沉 降 截
和地 下水 开采量调 查 ９ ６ ５平方 公里 。 ７８
失达 ３ ２ ．８亿 元 。 ３８２
衬 砌 。马江 至梧 州高 速公 路 预 计 ２０ ０９年初 完 成 路
基、 桥梁 、 隧道 等工 程 ，０ ９年 底 完成 路 面 、 安 、 ２０ 交 机 电、 房建 等沿线 工程 ， 全线 建成通 车 。
（ 源 ： 西新 闻网 一广 西 日报 ） 来 广
据 该负 责人介 绍 ， 目前 全 国 已有 两 批 城市 获 批 建设地 铁 ， 中第一 批 为 １ 其 ５个城 市 （ 京 、 海 、 北 上 广 州、 深圳 、 春 、 连 、 长 大 重庆 、 京 、 汉 、 州 、 南 武 杭 成都 、 哈尔滨 、 安 、 州 、 岛 ） 第 二批 １ 西 苏 青 ， ０个 ， 昌 即在 南 第二批 。起初 ， 第二批 城市 只有 ９个 ， 昌并未列 入 南 其 中。 由于 ２ １ 年 第七 届 全 国城 市 运 动会 将 在 南 ０１ 昌召开 ， 国家发 改委 决定支持 南 昌建 设城 市地铁 ， 南 昌由此 成为该批 次 的第 十 个 地铁 建设 城市 ， 上 了 搭 “ ９＋１ （ ” 长沙 、 无锡 、 州 、 莞 、 波 、 福 东 宁 济南 、 门 、 厦 常州 、 州和南 昌 ） 车 。 郑 快 “ 昌地铁 已确 定在 ２ ０ 南 ０ ９年 动 工 ， 并争 取 在 明 年 上半 年开 工 建 设 。 南 昌市 轨 道 办 负 责人 告 诉 记 ”

城中心区、城东片区、瑶湖片区、城南片区、朝阳片区五个片区成； 规划城市建设用地面积170平方公里、人口195 万。
• 昌北城：作为城市重点发展新城区，高标准、高起点地进行建设，
• 保证设施配套，城市功能自我完善，自成体系，吸引和疏散旧城人口
和产业，发展外向型工业，保护昌北整体环境，突出与“山”、“水”
1
南昌市市域交通规划之
中心城区道路规划
• 中心城城市道路形成“三环十一射”为 骨架、方格网为基本形式的“蛛形”网 络结构。“三环”是由城区内的一环和 二环快速路及环城高速公路构成，形成 不同层次的对内部交通的保护。“十一 射”是城区向东南西北放射，联系外围 城镇组团和城市出入口的11条快速路或 主干路，加强了中心城区对外的辐射功 能，保证了城市中心区的强势中心地位。
1
南昌市交通规划之对外交通
• 1、公路：建立快速、便捷、通畅的城市对外 公路网，打造半小时经济圈。重点建设乐温 高速公路、乐生高速公路以及南安一级公路、 昌进一级7公路、省大一级公路、昌峡公路等 重大公路交通。
• 2、铁路：以京九铁路为龙头，改善与强化向 南、向北的铁路出口。加强建设浙赣铁路快 速客运专线、绕城铁路西环线，新建向莆铁 路、昌九城际铁路。新建南昌西客站，扩建 南昌铁路客站，完善南昌枢纽。迁南昌客车 车辆段至南昌南（青云谱）站，迁昌北牛行 货场至英雄开发区。搞好配套设施包括进出 站广场、道路、铁路基地、为铁路服务的通 讯大楼、指挥中心等的建设，建成全国重要 的铁路交通枢纽之一。
• 5、环卫昌北城麦园双岭 已建一座有效容积1795万 立方米的南昌第一生活垃 圾卫生填埋场，占地120 万平方米。在昌南城城东 规划一处占地50万平方米 的南昌第二生活垃圾卫生 填埋场。
南昌市环境规划

南昌市城市总体规划图略解：南昌一环是快速线：南昌大桥--洪城路--解放西路--洪都中大道、北大道--洪都大桥--扬子洲--英雄大桥--凤凰洲--玉屏东大道--长棱的解放路--红谷滩--南昌大桥南昌二环线：生米大桥--昌南大道--昌东大道--昌北大道（蒋巷镇-扬子洲-西河-乐化镇）--昌西大道--生米大桥南昌三环是高速公路：南昌一环线内为南昌市的核心区：在核心区有南昌大桥、红谷隧道、八一大桥、赣江大桥、洪都大桥、英雄大桥横穿赣江。

其中红谷隧道和八一大桥是核心区的核心，是南昌市东、西衔接的中心链。

红谷隧道西接怡园路、长棱区、长征路通向湾里区至梅岭，东接中山西路、中山路、八一广场再接北京西路，北京东路通向艾溪湖至昌东、瑶湖。

八一大桥西接庐山南大道通向南昌经济技术开发区，东接阳明路、阳明东路、青山湖隧道、国威路、火炬大街通向南昌高新技术开发区。

南昌二环线内为南昌市中心城区：由红谷滩、凤凰洲、红角洲、长棱区、南昌经济技术开发区、扬子洲、东胡区、西湖区、南昌经济技术开发区、青山湖区、罗家镇、青云谱区、朝阳区组成。

南昌三环线内为南昌市城区：由乐化、湾里、望城、莲塘、麻丘组成。

《南昌市城市总体规划(2003～2020)》对南昌城市总体发展目标、市域城镇体系、城市交通、旧城改造等诸方面描绘了宏伟蓝图，在城市整体发展思路上提出“西进、东拓、北控、南延”原则。

此外，南昌市首次在专题规划会议上提出要兴建城市轻轨。

“一城两核”发展新南昌到2020年，南昌市域即行政辖区范围面积将达到7402平方公里，其中城市规划区900平方公里，中心城区236平方公里，全市人口达到600万人。

在城市整体发展思路上提出“西进、东拓、北控、南延”原则。

其规划总体空间格局为“一江两岸，一核五片，沿着赣江两端延伸，多点、多组团推进”的总体发展思路，并将“依山傍水，两核拥江”列入城市核心区域的规划中，即以赣江为分隔，两岸分别按照功能自我完善、自成体系的两个相对独立的城区即昌南、昌北进行布局，形成一江两岸即“一城两核”城市新格局。

（ 广 州地铁 设计 研 究 院有 限公 司 ，广 东 广 州 ５ ｉ １ ０ ０ １ ０ ）
摘要 ： 结合 南 昌地铁 ２号线的设计实例 ， 重点研究分析规划变化对地铁线路平 面 、 站位布设 、 远 期线 路及 纵断面等多方 面的影 响 ， 认 为只有在前期 线路设计时 （ 线位选 择 、 车站增减 、 线路延伸 、 纵断面设计等 ） ， 随时对各种规划的变化做出快速反应 ， 并具有 足够 的前 瞻性 、 灵活性和适应性 ， 才能确保在保证百年 工程使用 功能的前提下 ， 线 路与现阶段的城市发展相匹配。 关键词 ： 规划变化 ； 线位选择 ；站位 布设 ； 远期线路 ； 纵断 面设计 ； 南 昌地铁
Ａｂｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｐ ａ ｐｅ ｒ ，ｔ ｈ ｅ ｉ ｎ ｌｕ ｆ ｅ ｎ ｃ ｅ ｏ ｆ ｔ ｈｅ ｃ ｈ ａ ｎ ｇ ｅ ｓ ｏ ｆ ｐ ｌ ａ ｎｓ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｐ ｌ ａ ｎ ｌ ａ ｙ ｏ ｕ ｔ ｏ ｆ Ｍｅ ｔ ｒ ｏ ｌ ｉ ｎｅ ｓ，ｔ ｈ ｅ ｌ ａ ｙ ｏ ｕ ｔ ｏ ｆ Ｍｅ ｔ ｒ ｏ ｓ ｔ ａ —
Ａｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｎ Ｉ ｎｆ ｌｕ ｅ ｎｃ ｅ ｏ ｆ Ｐｌ ａ ｎ Ｃｈ ａ ｎ ｇ ｅ ｏ ｎ Ａｌ ｉ ｇ ｎ ｍｅ ｎ ｔ
Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｆ Ｌｉ ｎ ｅ ２ ｏ ｆ Ｎａ ｎ பைடு நூலகம் ｈ ａ ｎ ｇ Ｍｅ ｔ ｒ ｏ ｚ Ｈ Ａ Ｎ Ｇ Ｚ ｈ ｉ ｙ ａ ， Ｌ Ｉ Ｕ Ｋ ｅ ｊ ｉ ｎ ｇ
Ｄ ＯＩ ：１ ０ ． ３ ９ ７ ３ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ ２— ７ ４ １ Ｘ． ２ ０ １ ４ ． ０ ５ ． ０ １ １
中图分类 号 ： Ｕ ４ ５ ２ ． ２

附：南昌市城市轨道交通第二期建设规划（2015～2021 年） 示意图
3
南昌市城市轨道交通近期建设规划（2015～2021 年）示意图
近期建设线路
远期规划线路 综合基地
项目
2 号线西延 3 号线
4 号线一期 2 号线东延 1 号线东延
合计
南昌市城市轨道交通近期建设规划（2015～2021 年）项目情况表
起讫点
线段长度（公里） 总长 地下 高架
车站（座）
投资
技术经济指标
总数 地下 高架 （亿元） （亿元/公里）
建设期
站前南大道站～南路村站
8.5
8.5
0
莲塘站～京东大道站
26.8 26.8
0
望城站～火炬五路场站
4.7
4.7
0
奥体中心站～麻丘站
4.1
4.1
0
82.3 76.3
附件
南昌市城市轨道交通第二期建设规划
（2015～2021 年）
一、线网规划 依据城市总体规划和综合交通规划，南昌市中心城区城市 轨道交通线网由 5 条线路组成，总长约 197.9 公里，设车站 146 座，其中换乘站 16 座。预计 2020 年，南昌市公共交通占机动化 出行量比例达到 60%，轨道交通占公共交通出行量比例达到 25%。 二、近期建设规划 （一）基本原则 以线网规划为基础，拓展中心城区网络，改善交通状况， 加强重点区域交通基础设施配套建设。坚持量力而行、稳步发展 的方针，力求近期建设规模和发展速度与城市经济发展水平相适 应，与其他交通方式的发展密切配合与衔接，形成轨道交通基本 网络。 （二）近期建设方案 建设 1 号线东延工程，2 号线东延和西延工程，3 号线，4 号线一期工程，全长 82.3 公里。到 2021 年，形成 4 条运营线路、 总长 134.9 公里的轨道交通网络。 1 号线东延工程自奥体中心至麻丘站，线路长 4.1 公里，设

接下来的内容要划重点了~
4号线就要启动建设了~
这次对这些站点有优化与调整，
此次调整主要为：
轨道沿线（特别是轨道站点周边区域路⽹）红线调整和轨道沿线所涉部分棚户区
改造地块的红线调整两部分内容，
集中分布在象湖新城、朝阳新城、
朝阳洲、旧城中⼼区和⾼新区段。

不⽌有站点调整，还有出⼝位置！
其中⽩马⼭站、裕丰街站、中堡站、
绳⾦塔站、丁公路北站还未确定，
以下站点已确定。

赶紧来看看出⼝位置！
璜溪站——两个出⼊⼝
礼庄⼭站——四个出⼊⼝
西站南⼴场站——三个出⼊⼝
怀⽟⼭⼤道——四个出⼊⼝
安丰站——共设五个出⼊⼝
东新站——四个出⼊⼝
⼋⽉湖站——四个出⼊⼝
远期预留出⼊⼝
丁家洲站——四个出⼊⼝
观洲站——四个出⼊⼝
云天路站——四个出⼊⼝
灌婴路站——设四个出⼊⼝
南昌⼤桥东站——四个出⼊⼝
桃苑站——四个出⼊⼝
坛⼦⼝站——四个出⼊⼝
丁公路南站——三个出⼊⼝
⼈民公园站——五个出⼊⼝
上沙沟站——三个出⼊⼝
起凤路站——四个出⼊⼝
七⾥站——四个出⼊⼝
民园路西站——四个出⼊⼝
⽕炬站——三个出⼊⼝
远期预留出⼊⼝
北沥站——五个出⼊⼝
科技城站——四个出⼊⼝
鱼尾洲站——四个出⼊⼝
这么多重要信息
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南昌地铁de介绍
关于南昌地铁
关于南昌地铁Biblioteka 南昌地铁一般指南昌轨道交通南昌轨道交通（Nanchang Rail Transit ）是服务于南昌市 的城市轨道交通，前期规划有南昌地铁1号线、南昌地铁2号线两条线路，远期规划5条 线路，由南昌轨道交通集团有限公司建设。2009年07月29日，南昌地铁正式开工； 2012年04月25日，开始实施盾构施工；2015年09月10日，首线通车试运行，已经于 2015年12月26日载客运营。 南昌地铁线网由东湖区的八一广场城市中心向东、向西扇形发展，呈放射式布局，并与 城市周边范围衔接。线路密集后南昌60%以上人口不出500米的行走范围内就能找到地 铁站。 南昌地铁1号线过江隧道创造了中国泥水盾构穿越复合地形，实现沉降最小、在泥质粉 砂岩层中掘进里程最长的纪录，地铁赣江隧道全长1889米，为千里赣江第一隧。
This is南昌地铁的地图哦！
南昌地铁logo是这样“出生” 的
标志以地铁英文的第一个字母“M”及“候鸟”为主形，以 “拓荒牛”、“孺子牛”、“列车”、 “浪花”、“山峰”为辅助形，运用高度提炼的中国吉祥图腾纹样元素，造型简洁、流畅、 灵动、大气，富有生命的张力，较好地体现轨道交通的顺畅感、时尚感、现代感。 1、像候鸟（以左为头部，像湖面游弋姿态的候鸟；以中间为头部，像空中翱翔姿态的候鸟）。生 态南昌，南矶山、天香园候鸟翱翔，和谐温馨，生机勃勃，寓意轨道公司社会效益、经济效 益如鸟之两翼并举腾飞。候鸟长途迁徙，不惧风雨、守时回家的承诺与信念，亦是南昌轨道 励精图治、追求卓越的企业文化诠释。在这里，候鸟迁徙精神与南昌地铁客运文化完美统一； 2、像浪花与山峰（上面的轮廓像山峰，下面的轮廓像水波）。南昌江南水乡，一江两岸，湖泊众 多。梅岭有南昌后花园之称。山水刚柔相济，阴阳调和，青山不老，绿水长流，寓意轨道公 司百年企业可持续发展，做南昌绿色崛起的国企先锋； 3、像地铁英文的第一个字母“M”，又像南昌的拼音中第一个字母“N”。以“M”作为标志的主形， 延续这一国际主流的地铁标志元素，直观大气，通俗易懂 ，易于辨识，“N”强化地域属性； 4、像拓荒牛、孺子牛。拓荒牛辛勤耕耘给力中部崛起；孺子牛俯首服务无怨无悔； 5、像平稳快捷行驶的列车。强化标志的交通属性，地铁的直观形象植入标志，公众快速识别并目 目不忘； 6、标志颜色采用杜鹃红。象征热情与胜利、英雄城特有的色彩。

南昌地铁盈亏分析引言地铁是大众化、大用量，独立专用轨道的城市客运系统，同时又是城市大型基础设施工程。

它在城市建设规划中占有十分重要的地位。

对城市建设规划发展具有明显的导向作用。

南昌轨道交通，简称南昌轨道或NＣRＴ,是中国第二批轨道交通(地铁、轻轨道）申报城市建设项目。

前期规划是1号、２号线两条线路,远期规划5条线路。

依计划,到2０1１年底，值南昌市举办第七届城运会之际,1号线将部分建成通车试运行。

南昌地铁基本概况南昌轨道交通，英文Ｎａnchａng Raｉl Ｔrａnsiｔ,简称南昌轨道或N ＣＲT。

2０0８年10月1６日，由南昌市政府组建的南昌轨道交通有限公司正式挂牌成立,该公司将承担起南昌城市轨道交通投融资、建设、运营和管理四大功能。

该公司的成立，标志着南昌城市地铁建设正式迈开步伐。

根据规划于２０20年前建设三条“人”字形构架的轨道交通线路。

三条线南北贯通,穿城而过,设计65余个车站,近70公里长,加上远景年规划建设的两条线路,全市轨道线路总长度可达２12公里。

远景规划计５条线路,线路总长2１2公里，并留有２０-50公里的弹性建设规模。

其中南昌轨道交通1号线线路走向：昌九高速客运西站、乐化、蛟桥、丰和北大道、丰和二路、世贸路、中山西路、中山路、八一广场、北京路、瑶湖大道。

１号线将穿越半个红谷滩,1号线的起点站为双港站，位于双港东大街以南、铁路老昌北支线；第二站为蛟桥站，位于江西交通职业技术学院西侧规划道路下。

之后是：长江路站，位于长江路与丰和北大道交叉口、珠江路站,位于珠江路与丰和北大道交叉口、八一桥西站，位于卫东大道与庐山南大道交叉口、绿茵路站,卫东大道与绿茵路交叉口、卫东大道站,位于卫东大道与会展路交叉口、丰和站,位于丰和中大道与红谷滩中央商务区东西主轴线交会处,秋水广场站，位于赣江中大道西侧、世纪广场下,然后穿江进入老城区。

长度35kｍ、车站数目：2４座(一期)。

南昌轨道交通２号线线路走向:望城(1号线）、高速客运西站、站前北大道（３号线）、红谷南大道、丰和大道、凤凰一路(１号线）、阳明路、八一大道（１、３,4号线)、洛阳路、南昌火车站（1号线）、顺外路、上海路、广州路(５号线),至罗家镇（1、3，5号线），长度３9km,车站数目:3５个(一期)。

南昌市政府正式公布的一号线24座车站新名称分别为：双港站、蛟桥站、长江路站、珠江路站、绿茵路站、八一桥西站、会展路站、地铁大厦站、秋水广场站、中山西路站、子固路站、八一馆站、八一广场站、丁公路北站、师大南路站、彭家桥站、谢家村站、青山湖大道站、高新大道站、艾溪湖西站、艾溪湖东站、太子殿站、天祥大道站、奥体中心站。

标准站名站点位置说明1 南昌西站铁路南昌西站地区以铁路站名派生命名2 龙岗站龙岗大道与西站大街交叉处沿用该站所在古片区名称命名3 国体中心站南昌国际体育中心西侧以标志性建筑“南昌国际体育中心”派生命名4 卧龙山站丰和南大道与卧龙路交叉处以该站侧卧龙山派生命名5 岭北三路站丰和南大道与岭北三路交叉处以该线路走向交叉道路岭北三路派生命名6 前湖大道站丰和南大道与前湖大道交叉处以该线路走向交叉道路前湖大道派生命名7 学府大道东站丰和南大道与学府大道交叉处以该线路走向交叉道路学府大道派生命名，因交汇处非直线走向，加方位词“东”缩小范围8 翠苑路站丰和中大道与翠苑路交叉处以该线路走向交叉道路翠苑路派生命名9 雅苑路站丰和中大道与雅苑路交叉处以该线路走向交叉道路雅苑路派生命名10 红谷中大道站红谷中大道与春晖路交叉处以该线路走向交叉道路红谷中大道派生命名11 滕王阁站筹建的滕王阁北大门侧以滕王阁派生命名12 阳明公园站阳明公园侧以阳明公园派生命名13 青山路口站青山南路与阳明东路交叉处以青山路派生命名14 福州路站八一大道与福州路交叉处以该线路走向交叉道路福州路派生命名15 永叔路站八一大道与永叔路交叉处以该线路走向交叉道路永叔路派生命名16 丁公路南站丁公路南端以该线路走向交叉道路丁公路派生命名17 南昌火车站筹建的南昌火车站东广场以铁路站名派生命名18 洪都中大道站顺外路与洪都中大道交叉处以该线路走向交叉道路洪都中大道派生命名19 辛家庵站上海路南昌航空大学门口沿用该站所处古片区名命名。

MAIN LINE RAILWAY 干线铁路江西省：2030年形成“六纵六横”铁路网“三纵曰，江西省发改委印发《江西省中长期铁路网规划（2016-2030 年）》。

《规划》对江西省中长期干线 铁路网络布局进行全面系统研究，并统 筹安排“十三五”干线铁路建设项目。

形成“六纵六横”铁路网和“三 纵三横”高铁网从时间上看，《规划》将江西铁路 发展目标分为近期和远期。

近期是指到 2020年，基本构建“五纵五横”铁路网 主骨架，全省铁路运营里程达到5000公 里，其中，高铁达到1500公里，复线 率达到65%以上，电气化率达到80%以上，覆盖80。

/。

以上的县（市、区），实现11个设区市全部开行动车组，基本构 建省会南昌至各设区市和长江中游城市 群中心城市1-2小时，至上海、广州、深圳等周边主要城市3-4小时，至北京、西安、昆明6小时交通圈。

远期目标则是指 到2030年，基本形成“六纵六横”铁路 网主骨架，全省铁路运营里程达到7000 公里以上，其中，高铁达到2000公里以 上，复线率达到70%以上，电气化率达 到90%以上，覆盖90%以上的县（市、区）。

同时，构建“三纵三横”高铁通 道，全面实现省会南昌至各设区市和长 江中游城市群中心城市1-2小时，至上 海、广州、深圳等周边主要城市3-4小时，至北京、西安、昆明6小时交通圈。

从发展对象来讲，规划方案包括全 部干线铁路网构架和高速铁路网构架两 个层面。

干线铁路网构架层面主要是形成“六纵六横”铁路网主骨架，其中：至2020年，基本构建合福、阜鹰汕、银福、京九、蒙吉泉5条纵向通道，沿江、岳（长）九衢、沪昆、衡吉温、韶赣厦5条横向通道；至2030年，在“五纵”的基础上，新增咸宜赣韶通道，在“五横”的基础上，新增厦渝通道，基本形成“六纵六横”铁路网主骨架。

高速铁路网构架层面主要是形成“三纵三横”高铁通道，到2030年，形成合福、银福、京九3条纵向快速通道，沿江、沪昆、厦渝3条横向快速通道，基本构建“三纵三横”高铁通道。

中国内地有地铁的37个城市名录中国大陆有(或即将有)地铁的城市(37个)：北京，上海，广州，深圳，南京，天津，西安，武汉，长沙，成都，重庆，大连，苏州，无锡，常州，杭州，宁波，石家庄，沈阳，哈尔滨，佛山，东莞，洛阳，南宁，厦门，徐州，福州，济南，青岛，长春，郑州，昆明，合肥，南昌，贵阳，包头，南通。

北京地铁北京地铁是服务于北京市及其周边地区的城市轨道交通系统。

它始建于1965年7月1日，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。

天津地铁天津地铁是服务于天津市中心城区及滨海新区的城市轨道交通系统，始建于1970年。

天津是继北京后中国第二个建设城市轨道交通系统的城市。

成都地铁成都地铁是四川省成都市的城市轨道交通系统。

于2005年12月正式开工建设。

成都是中国西部第1座开工建设地铁的城市。

成都地铁由成都地铁有限责任公司负责建设与管理。

成都地铁的标识由“急驰的列车、弯曲的隧道、飞扬的蜀锦、连绵的蜀山、柔美的蜀水”等意象演变而来，目前的宣传口号为：“成都地铁，生活一脉”。

广州地铁广州地铁是广东省广州市的城市轨道交通系统，于1997年6月28日开通。

广州地铁由广州市地下铁道总公司负责营运管理，现有1号线（西朗至广州东站）、2号线（三元里至万胜围）、3号线（广州东站至体育西路和天河客运站至番禺广场）、4号线（车陂南至金洲）及5号线（滘口至文冲）等正在营运中。

从2004年开始，广州地铁每年将平均开通35公里，到2010年亚运会开幕前，广州地铁将达到222公里（包括广佛线广州段）。

未通车的城市概况长沙地铁长沙地铁规划，拟于2015年前建成2号线一期工程和1号线一期工程，线路总长45.92公里，共设车站32座，工程投资总额约221亿元。

2020年前实施2A线工程和3号线一期工程。

南昌地铁南昌地铁是江西都会区（昌九景）首条地下轨道交通运营系统，它连接南昌的昌东、昌西、昌北、昌南，南昌周边四个卫星城以及继京津之后的中国第二条城际铁路。

南昌地铁1号线下穿艾溪湖盾构区间隧道设计作者：张伟来源：《城市建设理论研究》2013年第24期[摘要]南昌地铁1号线一期工程是南昌的首条地铁线，下穿艾溪湖隧道是南昌首次在艾溪湖下建造隧道，采用盾构法施工。

本文介绍了针对艾溪湖下的工程地质和水文地质情况、周边环境所设计的地铁盾构法区间隧道，包括区间平纵断面、端头加固、盾构管片、联络通道的设计。

[关键词] 南昌地铁；下穿艾溪湖；盾构法；区间隧道设计；中图分类号：U231+.2 文献标识码：A 文章编号：0 引言随着城市的发展，越来越多的城市开始建造地铁，南昌地铁远期规划8条线路。

目前，1号线一期工程全线基本全面开工，预计2015年底通车，2号线目前也已完成初步设计。

由于南昌市内江、河、湖泊较多，水系发达，地铁线路多次下穿江湖，所以1号线下穿江湖的地铁隧道在设计和施工方面均有着重要的作用，不但可以为后续地铁线路的设计和施工提供参考，还可以为以后南昌在江湖底的市政工程提供丰富的经验。

1 工程概况1.1 南昌地铁1号线一期工程概况南昌地铁1号线是建设规划中近期建设的一条L形的骨干线，1号线一期工程起于双港大道与铁路老昌北支线交汇的双港大道站，终点为瑶湖西侧的奥体中心站。

线路全长28.843km，全部为地下线，设24座地下车站。

1号线下穿赣江、抚河、艾溪湖各一次，均采用盾构法通过。

图1为地铁1号线一期工程线路图。

图1地铁1号线一期工程线路图1.2 艾溪湖西站～艾溪湖东站区间概况艾溪湖西站～艾溪湖东区间里程范围为: SK/XK22+512.489～SK/XK24+222.599，区间起点为艾溪湖西站，向东沿北京东路和艾溪湖大桥北侧敷设，下穿艾溪湖，昌东大道后，到达艾溪湖东站。

区间双线长1710.11m，设置两个联络通道，其中一个和废水泵房合建。

根据盾构工程筹划，本区间采用两台盾构机同时施工，两台盾构机均从艾溪湖东站西端盾构井吊入始发，向西掘进至艾溪湖西站东端盾构井吊出。

车墩地铁规划方案随着城市发展的进步，交通建设成为了现代城市发展不可或缺的一部分。

车墩作为我市的一个新兴城区，交通状况逐渐成为了制约城市发展的瓶颈。

为了改善车墩市民的出行条件，加快城市发展步伐，我市制定了一项全新的地铁规划方案。

一、规划背景车墩位于我市的东南部，是近年来迅速发展起来的新城区。

然而，由于道路拥堵严重，市民出行受到了很大的限制，给交通带来了巨大的挑战。

为了缓解交通压力、提升城市形象，我市决定启动地铁规划，并确定了车墩地铁规划方案。

二、目标与原则车墩地铁规划方案的目标是实现高效、便捷、舒适的城市交通体系。

在制定方案过程中，我们遵循以下原则：1.综合考虑：针对车墩区的特点和需求，综合考虑经济、环境、社会等多个因素，确保规划方案的可行性和可持续性。

2.分期实施：考虑到成本和工期等方面的限制，我们将分阶段实施地铁建设，确保可持续发展。

3.便利出行：规划方案将充分考虑市民的出行需求，合理设置车站和线路，让市民在出行过程中更加便利。

4.生态环保：在规划和建设过程中，将采取一系列措施保护生态环境，确保地铁与周边环境的和谐共存。

三、规划方案根据车墩地区的特点和需求，车墩地铁规划方案将包括以下几个部分：1.线网规划基于车墩区域的出行需求和城市发展方向，计划建设4条地铁线路，分别为：(1)1号线：起点为车墩市政府，途经市中心、商业区，终点为新市区。

该线路将连接车墩区的核心地带，方便市民出行和商业发展。

(2)2号线：起点为车墩火车站，途经居民区、商业中心，终点为新区。

该线路将缓解车墩区的交通压力，便利市民出行。

(3)3号线：起点为车墩大学城，途经教育区、商业中心、市政府，终点为新区。

该线路将方便大学师生和其他市民的出行，促进教育事业和商业发展。

(4)4号线：起点为车墩体育中心，途经体育场馆、居民区，终点为新区。

该线路将方便市民前往体育场馆观看比赛，并提升城市形象。

2.站点设置在车墩地铁规划方案中，将设置若干站点，确保市民在不同区域能够方便地乘坐地铁。

南昌地铁远期总体规划武汉地铁远期总体规划(至２05０年)3２条线路,总长度近1200km，南昌之前说有规划到10号线,但从未公布６－１０号线的具体走向，建议尽快提早规划好南昌地铁6-10号线,为南昌的城市发展提供有利指导。

本次规划为个人就南昌地铁6－10号线远期规划（至２０50年）的一些想法，欢迎大家积极提供宝贵意见.南昌地铁远期总体规划(至2050年）共计１5条线,总长约6６7ｋｍ。

其中市区线１０条，合计约4４9ｋm，市域线５条,共计２１8km;车站总数约279站(不含市郊线)，换成车站5５站,以下是各线路详细介绍.1、南昌地铁1号线:东至麻丘北至机场,全程约４8km,车站：32站,换成车站12站,色系标志为红色;2、南昌地铁2号线:东至罗家镇西至南路村，全程约45ｋｍ,车站：3５站，换成车站12站，色系标志为蓝色；３、南昌地铁3号线:北至福银高速南至莲塘,全程约42km，车站：２9站，换成车站12站,色系标志为黄色；４、南昌地铁4号线:东至尤安公路西至望城,全程约４0kｍ,车站:31站，换成车站11站,色系标志为绿色;5ﻫ、南昌地铁5号线:封闭成环线，全程约5３ｋｍ，车站:3８站(含封闭线7站),换成车站1５站,色系标志为紫色;6、南昌地铁6号线：功能定位：加强湾里、新建县以及南昌县与老城区之间的联系,具体走向为：梅林国家森林公园—招贤路—红湾公路—工业大道-工业三路－长富大道-新建大道—解放路—翠苑路-朝阳洲中路-桃苑西路-大市场中路—真君路—金沙二路-小蓝大道—莲塘中大道—莲塘南大道—银三角,全程约4３ｋm，车站：36站,换成车站8站，色系标志为橙色;ﻫ７、南昌地铁7号线:功能定位：加强经开区和扬子洲与老城区之间的联系,具体走向为:蜚英塔—庄下王家—赵坊村-南戴家—北戴家—解放东路-解放西路-洪都中大道—洪都北大道－中大路-扬子洲学校—白水湖路至经开区,全程约50ｋm（含蒋巷支线1６km），车站:33站(含支线10站），换成车站12站，色系标志为褐色；8ﻫ、南昌地铁8号线：功能定位:加强新建县和九龙湖与经开区之间的联系，具体走向为：东城大道—华南大道—望城街-工业五路—丁香路—黄家湖西路—广兰路-玉屏东大街—双港东大街—白水湖路-李家洲-向北至南坊村，全程约38km，车站:30站，换成车站7站,色系标志为淡蓝色;9ﻫ、南昌地铁9号线：功能定位:经开区和南昌县与老城区的加密线,具体走向为: 沙田—抚生西路－桃花南路—市场二路—洪城路-洪都中大道—顺外路—上海路-上海北路—青山湖大道—民强路-火炬三路-京东大道—东溪港黄家—渔业村—湖下－花桥头—琪琳,全程约44km,车站:36站,换成车站13站，色系标志为深紫色；10、南昌地铁10号线:加强南昌县与高新区之间的联系,并承担窜起昌东各地铁线路的功能,具体走向为：创业大道—隐龙路—东莲路-振兴大道－谢家—杨坊-昌东大道-创新二路至蒋巷，全程约46km,车站：36站,换成车站10站，色系标志为浅紫色;11、市域一线：机场至永修:约25ｋm；１2、市域二线:莲塘至民和：约46km;13ﻫ、市域三线:向塘至樟树:约67km；14、市域四线：望城新区至安义:约35ｋm;1ﻫ５、市域五线：九龙湖至高安:约45ｋｍ；1/ 1。

一、项目概况南昌市轨道交通3号线工程起点为银三角北站，终点为京东大道站，线路全长约28.5km，全部采用地下敷设方式，共设22座车站；平均站间距1.34km，最大站间距2235m，为沥山路站至振兴大道站区间；最小站间距612.29m，为十字街站至绳金塔站区间。

3号线主要走向为：迎宾大道→京山北路→十字街→前进路→象山南路→象山北路→叠山路→青山南路→二七北路→过青山湖→国威路→火炬大街。

南昌市轨道交通3号线工程设莲塘车辆段和高新停车场各一座，其中莲塘车辆段位于银三角立交桥东南角、向塘北大道东侧、京九铁路西侧的地块内，面积约21公顷。

高新停车场位于高新大道东侧、高新五路西侧、火炬三路北侧、东元路南侧的地块内，面积约12公顷。

二、监测内容监测项目一览表三、监测意义（1）了解围护结构和周围地层的变形情况，为日常施工管理提供信息，保证施工安全。

围护结构和周围土体的变形及应力状态和其稳定情况密切相关，围护结构和周围土体各种破坏形式产生之前通常有大的位移、变形、受力异常等，监测数据和成果是现场施工管理和技术人员判断工程是否安全的重要依据。

因此，在施工过程中，通常依据观测结果来验证施工方案的正确性，调整施工参数，必要时采取辅助工程措施，以此达到信息化施工目的（2）修改工程设计将现场量测的数据、信息及时反馈，以修改和完善设计，使设计达到优质安全、经济合理。

（3）根据监测数据，分析施工引起的地表隆陷，以及地层应力分布、地层变形对紧邻建（构）筑物和市政基础设施的影响；以采取相应的加固、防范措施，确保邻紧建（构）筑物和市政基础设施的安全；施工中对钻孔灌注桩及冠梁的影响，分析监测数据，以确保基坑施工安全。

（4）验证支护结构设计，为支护结构设计和施工方案的修订提供反馈信息。

（5）积累资料，以提高地下工程的设计和施工水平。

支护结构的土压力分布受支护方式、支护结构刚度、施工过程和被支护土类的影响，并直接与支护结构及土体的位移有关，常常很复杂，现行设计分析理论尚未达到成熟的阶段，积累完整准确的地下工程开挖与支护监测结果，对于总结工程经验，完善设计分析理论是很有价值的。