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【空客A320培训PPT课件】ECAM中央监控概述

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【空客A320培训PPT课件】燃油系统正常操作

【空客A320培训PPT课件】燃油系统正常操作
你应检查排放管没有燃油 渗漏。
在绕机检查期间与燃油系 统有关的项目已完成。
MENU 正常操作
8/84
燃油系统
我们现在讨论驾驶舱准备时将遇到 的与燃油系统有关的项目。
为了更好地说明燃油系统的状况， 通过ECAM控制面板选择ECAM 燃油 页面。
MENU 正常操作
9/84
燃油系统
我们现在讨论驾驶舱准备时将遇到 的与燃油系统有关的项目。
注意：左机翼下方可选装 另一个加油口。
MENU 正常操作
6/84
燃油系统
每个机翼翼尖有一个通风 油箱与外侧油箱相连。
这些小油箱防止系统过压 和热膨胀。
你无法在驾驶舱中监视或 控制通风油箱。
通风油箱进口应没有任何 阻塞。
MENU 正常操作
7/84
燃油系统
有一个排放管。它排放可 能从系统中渗漏出的燃油。
燃油系统
签派单
总燃油量
Hale Waihona Puke 18000证实E/WD页面和ECAM燃油页面上的 机载油量与计算的飞行计划所需的燃油量 一致。
MENU 正常操作
28/84
燃油系统
。 还要证实一下各个油箱中的燃油分配
MENU 正常操作
29/84
燃油系统
MENU 正常操作
30/84
燃油系统
现在该启动APU了。 在启动前，注意：
接通左油箱1号泵并观察 ECAM指示。
MENU 正常操作
13/84
燃油系统
在驾驶舱准备期间，驾驶舱中 所有的白灯应该熄灭。
不。压下左油箱1号泵按钮。
MENU 正常操作
14/84
燃油系统
在驾驶舱准备期间，驾驶舱中 所有的白灯应该熄灭。

A320系列机型飞行教员地面理论学习ppt课件

A320系列机型飞行教员地面理论学习ppt课件

7、FMGS－自动推力系统功能
使用规则
A/THR的接通方式： － 按A/THR按钮。 －将推力杆设定在起飞/复飞或灵活 起飞位置时，A/THR自动接通。
若推力杆设定在最大连续推力（包含）和慢车（包括）位 置之间，A/THR工作。此时，指令推力受推力杆角度限制 （除了ɑ－地板接通）。
若推力杆处于A/THR范围内，而A/THR没有工作（ATHR指示 灯是熄灭的），则应按压FCU上的A/THR按钮将其接通。
6、FMGS－AP/FD工作模式
选择导引 横向： － HDG/TRK ：在FCU上选择 垂直向： － OP CLB/OP DES：用于高度改变的开放垂直模式，
推力恒定，用升降舵保持速度。 － EXPED：用最大爬升率/最大下降率改变高度。 － ALT：高度截获及保持 － V/S－FPA：垂直速度或飞行航径角跟踪。
－ 或者是：用FCU选择器选择一个垂直速度并通过拉这 个旋钮确定这个新的垂直速度。
在FCU上的操作动作显示在FCU以及PFD上，该PFD装 在专用的飞行模式信号器（FMA）部件上。
3、FMGS性能管理
飞行计划最优化时通过性能数据库根据下列速度、高度状况得到 的： － 最佳速度 － 最佳高度。 根据下列情况计算： － 飞行情况（巡航高度、重量、中心、气象数据）
（FD）工作模式 7、FMGS－自动推力系统功能
1、FMGS-综合自动飞行及飞行控制系统
驾驶员交互系统由两套飞行管理及导引计算机（FMGC） 组成，其功能如下： － 进行导航，性能最佳化，无线电导航设备调整
及信息显示管理； － 提供自动驾驶仪飞行导航指令（到EFCS），提
供飞行导向仪指令输入和推力指令。 两台飞行增稳计算机（FAC）可提供：
绿色系统由可逆的动力传送装置（PTU）供压。 － 2号发动机不工作或者黄色系统泵失效时：

【空客A320培训PPT课件】导航正常操作A-ENG

【空客A320培训PPT课件】导航正常操作A-ENG
MENU Normal operation (A) 9/64
NAVIGATION
Select the NAV position on the three IR mode selectors.
MENU Normal operation (A) 10/64
NAVIGATION
No. Select one of the IR mode selectors.
NAVIGATION
To allow an IRS alignment, you will have to enter the present position in the INIT page of the MCDU.
To save time we have already selected this page for you.
MENU Normal operation (A) 7/64
RADIO ALTIMETER
TCAS
DME 2 DME 1
ATC
MARKER
• Navigation antennas on the lower center fuselage.
NAVIGATION
MENU Normal operation (A) 8/64
CAPT & F/O STATIC ports
(both sides)
NAVIGATION
MENU Normal operation (A) 3/64
STBY pitot
• the 3 pitot probes,
CAPT pitot
F/O pitot
NAVIGATION
MENU Normal operation (A) 4/64
MENU Normal operation (A) 11/64

A320概述 ME 部分课件

A320概述 ME 部分课件
ATA 00 概 述
Airbus 319/320/321
15 2020/12/31
A319/320/321飞机概述 ATA 00 概 述
中央操纵台： 位于中央操纵台上的控制组件主要包括：发动机主控制电门，油门
杆和反推手柄，俯仰配平手轮，襟缝翼手柄，减速板/地面扰流板操纵 手柄，多功能显示控制组件（MCDU），起落架重力放机构，无线电 管理面板（RMP），音频控制面板（ACP），及停留刹车手柄，打印 机等。
Airbus 319/320/321
6 2020/12/31
A319/320/321飞机概述 ATA 00 概 述
外形尺寸差异：
除了长度，A318、A319、 A320、A321外形尺寸基本一 样，具体区别为： A318比A320短6.11m，高 0.7m A319比A320短3.73m A321比A320长6.93m
A319/320/321飞机概述
ATA 00 概 述
二 单通道机型系列概述： 此概述课程适用于A318、A319、A320、
A321四种单通道客机。 A320系列客机是空中客车工业公司研发的单
通道电传操控民用客机，它是世界上第一种 采用电传操纵及侧杆驾驶的民用客机，他们 均为双引擎，亚音速、适用于中短航程的客 机。 A319、A320、A321可选装INTERNATIONAL AERO或CFM公司生产发动机。 A318可选装P&W或CFM公司生产发动机。
Airbus 319/320/321
7 2020/12/31
A319/320/321飞机概述 ATA 00 概 述
飞机结构隔框差异：
Airbus 319/320/321
8 2020/12/31
A319/320/321飞机概述 ATA 00 概 述

【空客A320培训PPT课件】自动飞行非正常操作

【空客A320培训PPT课件】自动飞行非正常操作

相同。
请将机长ND的距离圈选择到80。
自动飞行
MENU 非正常操作
8/59
“单一方式”的结果是，只要1号ND的距离圈和方式与2号ND的设
置不同，在1号ND上就会显示“SET OFFSIDE RNG/MODE”（设置
异侧的距离/方式）和“MAP NOT AVAIL”（地图方式不可用）的信息
。
这里，为了显示导航地图，机长ND的距离圈必须与副驾驶的设置相
同。
不对，将机长ND的距离圈选择到80。
自动飞行
MENU 非正常操作
9/59
“单一方式”的结果是，只要1号ND的距离圈和方式与2号ND的设
置不同，在1号ND上就会显示“SET OFFSIDE RNG/MODE”（设置
异侧的距离/方式）和“MAP NOT AVAIL”（地图方式不可用）的信息
。
这里，为了显示导航地图，机长ND的距离圈必须与副驾驶的设置相
FMGC 2
自动飞行
MENU 非正常操作
3/59
FMGC 1
在独立方式中，每部FMGC 驱动各自的飞行制导（自动驾 驶仪/飞行指引仪）， EFIS（ PFD/ND），和MCDU。
机组必须在每个MCDU上输 入相同的数据以便使两部自动 驾驶仪/飞行指引仪获得相同的 制导指令，并且在两边的EFIS 和MCDU上显示相同的信息。
当交流恢复时，FMGC自动 恢复到“双重方式”。
FMGC 2
自动飞行
MENU 非正常操作
4/59
FMGC 1
我们来看一下一部FMGC失 效的情况，例如1号FMGC。
如果1号自动驾驶仪接通， ECAM上会触发“AUTO FLT AP OFF”（自动飞行自动驾驶 仪断开）的警告，

【空客A320培训PPT课件】飞行操作非正常操作

【空客A320培训PPT课件】飞行操作非正常操作

飞行操纵
MENU 非正常操作（A）
3/39

每个主飞行操纵面由两个（副翼，升降舵，和安定面） 或三个（方向舵）不同的液压源提供动力。
每个操纵面的任一液压源有一个独立的作动器。
飞行操纵
MENU 非正常操作（A）
4/39
ELAC 1
ELAC 2
每个作动器由不同的计算机控制。 每个操纵面总有一个作动器处于工作方式。其它作动器 处于阻尼方式并且由其相应的计算机监控。
34/39
ELAC 1 ELAC 2
SEC 2
SEC 1
飞行操纵
在通常情况下，SEC 2故障的概率很小，一旦发生， 它将由SEC 1代替。
MENU 非正常操作（A）
35/39
另一个故障是一个升降舵失效。
在此情况下，另一个升降舵的偏转量将受到限制以避免 在尾部或后机身造成过量的不对称负载并且减小不对称的 影响。
飞行操纵
MENU 非正常操作（A）
13/39
由ELAC2控制的作动器自动 地从阻尼方式转变为工作方式 来控制副翼和升降舵。
在 ECAM 飞 行 操 纵 页 面 上 它 们没有被框起来。
飞行操纵
MENU 非正常操作（A）
14/39
在FLT CTL（飞行操纵） 面板上，ELAC 1 故障灯亮。
飞行操纵
飞行操纵
MENU 非正常操作（A）
26/39
在PF检查和证实后 . . .
不，压下任一CLR（清除）键。
飞行操纵
MENU 非正常操作（A）
27/39
状态页面显示出来用来检查。 一条绿色信息告诉我们进近能力降级。 注意操纵面和机动能力都没有受到影响。
飞行操纵
MENU 非正常操作（A）

【空客A320培训PPT课件】ECAM监控总结1


ECAM 控制
MENU 总结
13/17
主警告灯
警告及警戒灯
主警戒灯
选择黄色横条以 复习。
ECAM 控制
MENU 总结
14/17
主警告灯
３级警告是闪烁的红色并伴有语 音警告（连续的重复谐音，特殊的 音响或语言）。
当以下情况时灯和音响警告会停 止：
－ 按下主警告按键 － 或警告结束 － 或按下应急取消键
警告及警戒灯
主警戒灯
ECAM 控制
MENU 总结
15/17
主警告灯
警告及警戒灯
主警戒灯
２级警戒是琥珀色的灯和单谐音 当以下情况时灯会灭： － 按下主警戒按钮 － 或警戒结束 － 或按下应急取消按键
ECAM 控制
MENU 总结
16/17
ECAM 控制面板
警告及警戒灯
开关转换面板
ECAM 控制
本章已完成 MENU 总结
回调键
ECAM 控制
MENU 总结
7/17
起飞形态键 关断/亮度旋钮
ECAM警告取消键
ECAM 控制面板
全部键
系统页键
清除键
只要E/WD上有警 戒或警告或状态信息 ，它将保持亮
状态键
ECAM 控制
MENU 总结
回调键
8/17
起飞形态键 关断/亮度旋钮
ECAM警告取消键
ECAM 控制面板
全部键
系统页键
ECAM 控制面板
全部键
系统页键
清除键
状态键
回调键
用 于调回已经被按 下应急取消按钮抑制 的任何警戒警告信息 。
ECAM 控制
MENU 总结
6/17

空客A320系列通讯电气系统 ppt课件


电气系统
➢ GEN 1 和 2 工作时优先于 APU 发 电机和外部电源
➢ 外部电源优先于 APU 发电机 ➢ 一台发动机发电机可以为整个网路
供电，除了 DC BUS 娱乐系统
电气系统
电气系统
电气系统
电气系统
电气系统
应急发电机
如果所有的主发电机都失效，并且 飞机速度高于 100 kt, 冲压空气涡轮 (RAT) 自动放出。 一台由蓝液压系统驱 动的应急发电机自动向飞机电气系统提 供应急交流电。
通讯系统
飞机上两部 RMP 都在中央操纵台 上(第三部 在顶板上)。 每一部 RMP 都能控制任一 VHF(HF )收 发机。RMP 1 和 RMP 2 与所有的 VHF(HF )收发机直接相连，(而 RMP3 通过 RMP 1 和 RMP 2 与它们相 连)。由于 RMP 相互连 接在一起，所以每部 RMP 根据 在其它 RMP 上所做的选择 进行更 新。 在电气应急形态时，只有 RMP 1 工作
BAT（直流电）—DC ESS BUS
通讯系统
甚高频VHF
甚高频系统采用调幅工作方式，其工作的频率范围由118.00151.975MHZ（我们飞机上频率范围118.00-136.975MH），频率 间隔为25KHZ，这是国际民航组织规定的频率范围和频道间隔。 甚高频传输方式的特点是：由于频率很高，其表面波衰减很快，传 播距离很近（通常为几百公里），通信距离限制在视线距离内，所 以它以空间波传播方式为主，电波受对流层的影响大；受地形，地 物的影响也很大
-另一台发动机驱动的发电机 （会伴有主厨房供电以及DC BUS娱乐系统 自动卸载）
-此时机组应考虑启动APU， 让APU GEN代替失效发电机 （GEN1)为电气网络供电。

【空客A320培训PPT课件】自动飞行非正常操作


自动飞行
MENU 非正常操作
44/59
把杆飞行员会要求你做ECAM动作。 你必须处理第一个故障AP OFF（自动驾驶仪断开）。
不对，按下任一CLR（清除）键。
自动飞行
MENU 非正常操作
45/59
把杆飞行员会要求你做ECAM动作。 你必须处理第一个故障AP OFF（自动驾驶仪断开）。
不对，按下任一CLR（清除）键。
自动飞行
MENU 非正常操作
47/59
一旦程序完成并经把杆飞行员证实……
清除自动飞行的显示。
自动飞行
MENU 非正常操作
48/59
一旦程序完成并经把杆飞行员证实……
不对，按下任一CLR（清除）键。
自动飞行
MENU 非正常操作
49/59
一旦程序完成并经把杆飞行员证实……
不对，按下任一CLR（清除）键。
自动飞行
MENU 非正常操作
46/59
然后你处理第二个故障： AUTO FLT FCU 1+2 FAULT（自动飞行FCU 1+2失效）。 与 备 用 高 度 表 比 较 检 查 PFD 上 的 气 压 基 准 （ 自 动 设 置 为 QNH 1013）。 一旦低于过渡高度，将备用高度表的气压基准设置为实际的 QNH。
自动飞行
MENU 非正常操作
1/59
FMGC 1
自动飞行
两部FMGC通过交流汇流条交换数 据并且同步。
驱动同步的FMGC称为主FMGC。 自动驾驶仪/飞行指引仪的接通状态 自动确定那部FMGC为主： 如果1号自动驾驶仪接通，则1号 FMGC为主， 如果2号自动驾驶仪接通，则2号 FMGC为主， 如果1号和2号自动驾驶仪以及/或1 号和2号飞行指引仪都接通，则1号 FMGC为主。 自动推力由主FMGC驱动。 当两部FMGC交流时，它们处于双 重工作方式。

【空客A320培训PPT课件】飞行操作系统概述


飞行操纵
MENU 系统概述
22/42
ELAC 1 ELAC 2
FCDபைடு நூலகம் 1 FCDC 2
SEC 1 SEC 2 SEC 3
飞行操纵
另外，两个飞行控制数据集合计算 机（FCDU）用于从ELAC和SEC获取 数 据 ， 然 后 将 数 据 送 给 EIS（ 电 子 仪 表系统）。
MENU 系统概述
23/42
这些指示将在不正常操作章节中详细讲述。 现在，我们来看一下液压部分。
飞行操纵
MENU 系统概述
25/42
三个独立的液压系统为所有的飞行操纵面提供动力。
飞行操纵
MENU 系统概述
26/42
飞行操纵
驱 动 操 纵 面 的 液 压 系 统 由 ECAM 飞 行 操 纵 页 面上显示的G，B和Y来指示。
MENU 系统概述
16/42
通过THS向上或向下的偏转度数来指示俯 仰配平的位置。
下面我们讲扰流板。
飞行操纵
MENU 系统概述
17/42
扰流板有下列几个功能： • 减速板使用中间的三个翼面，
飞行操纵
MENU 系统概述
18/42
• 横滚控制使用四个外侧翼面， 请看录像片段中左侧扰流板的伸出
，然后当机翼改平时看一下右侧扰流 板的移动。
MENU 系统概述
30/42
飞行操纵
有两套传统的方向舵脚蹬。
MENU 系统概述
31/42
飞行操纵
一个方向舵配平面板位于中央 操纵台。
MENU 系统概述
32/42
一个减速板手柄位于中央操纵台 的左侧。
飞行操纵
MENU 系统概述
33/42
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电子仪表
MENU ECAM系统
25/117
失去的系统并不影响飞行的安全 ，例如DFDR 故障 ,ECAM系统将 在电子显示上显示琥珀色的警戒信 息通知你。
METRIC UNITS
电子仪表
MENU ECAM系统
21/117
在正常情况下ECAM提供给飞行 员的信息是根据不同的飞行阶段以 “需要知道”为原则的，不多也不 少。
例如在进近期间当起落架放下 后ECAM WHEEL系统页面将自动 地显示出来。
电子仪表
MENU ECAM系统
22/117
从飞机通电后到发动机关车，ECAM系统将飞行过程 分成几个不同的阶段。
美制单位
公制单位
电子仪表
MENU ECAM系统
20/117
由于在地面理论课程期间很少涉及这部分，我们将把这些地方用 方格框住以表示这些数据是可以不同的, 取决于你们公司的选择。 框住的意义表示这些信息与你正在看的系统不相干。当一个系统， 如燃油系统正在被学习时，相应部分的数值就将会显示。
US UNITS
各自的指示将在相应的系统中介绍。
巡航页
电子仪表
MENU ECAM系统
12/117
SD也可以用于显示系统的简图，系统页面。在此例中 液压系统页面被调出显示。
你将在以后可以看到如何人工或自动地调出系统页面 的。
电子仪表
MENU ECAM系统
13/117
在SD 上可以显示（STATUS）状态页以检查飞机的状态。显示一 个(NORMAL)正常信息表示飞机状态正常和没有系统不工作。
电子仪表
MENU ECAM系统
14/117
限制
电子仪表
MENU ECAM系统
15/117
限制 进近程序
电子仪表
MENU ECAM系统
16/117
限制 进近程序 信息
电子仪表
MENU ECAM系统
17/117
The information displayed on the STATUS page will vary depending on the failure but as an example can include: • Limitations, • Approach procedures including actions and corrections, • Information, • Inoperative systems.
电子仪表
MENU ECAM系统
9/117
正常情况下，下部区域是用于显示记忆信息 (MEMO)的. 在这个例子中的记忆显示表示安全带 和不准吸烟信号接通及APU可用。
电子仪表
Memo Messages
MENU ECAM系统
10/117
如果有警告／警戒，信息将显示在记忆的地方。 在这个例子中显示琥珀色的信息及一系列的兰色的 动作项目。这些动作项目是你的处理特定的非正常 状态的电子检查单。
限制 进近程序 信息
电子仪表
不工作系统
MENU ECAM系统
18/117
在 任 何 一 个 SD 的 底 部 包 含 有 永 久的数据，它们是：
全空温（TAT） 静空温（SAT） 时间 全重
电子仪表
MENU ECAM系统
19/117
各个航空公司可以选择他们希望的显示在ECAM屏幕上的特定参 数。在这里我们标出的地方就是放了不同的参数。
电子仪表
MENU ECAM系统
24/117
如果一个系统参数，例如发动机振动 级别接近极限时， ECAM系统将会在 SD上显示相关的系统页面提示你。受 影响的参数将闪烁。注意由于这个参数 还在正常范围，显示仍然是绿色。
这就是(ECAM ADVISORY) ECAM 提示。
现在我们看看当ECAM 探测到一个 较小的系统失效时会发生什么。
在起飞和着陆的关键阶段ECAM系统将不会向飞行员 发出不必要的警戒。在非关键飞行阶段，那些可以被延 迟的警告和警戒将会被抑制。
起飞
着陆
通电
电子仪表
MENU ECAM系统
关车后
23/117
我们现在看看ECAM系统，在情 况不太正常的时候是如何提示你的 。我们先从一个较小的提示性指示 开始，然后学习较大的故障处理， 注意两个ECAM显示屏。
MENU ECAM系统
5/117
绿色表示正常情况。注意在发动 机/警告显示 和SD上的显示，所有 的指示都正常。
=正常
电子仪表
MENU ECAM系统
6/117
琥珀色表示需要机组注意的非正 常情况，但是不需要机组马上进行 处理。
注意在发动机/警告显示上，琥珀 色的故障信息和在SD上琥珀色指示 。
=不正常 注意
不需要马上处理
电子仪表
Байду номын сангаасMENU ECAM系统
7/117
红色表示存在严重超限参数并且 需要机组马上采取行动。
注意在发动机/警告显示上，红色 的参数指示和红色的警告信息。
现在让我们稍微仔细看看两个 ECAM的显示。
=警告 机组立刻处理
电子仪表
MENU ECAM系统
8/117
发动机/警告显示分为两个主要部 分。上部区域是用于发动机的参数 ，燃油，襟缝翼位置的指示。这些 指示将在相关的模块中讨论。
电子仪表
MENU ECAM系统
1/117
ECAM系统有一双很好的眼睛监 视着飞机各个系统的任何非正常状 态。
电子仪表
MENU ECAM系统
2/117
如果探测到一个非正常情况， ECAM将向飞行员发出一个提示 并提供一个电子检查单以帮助处 理非正常情况。
电子仪表
MENU ECAM系统
3/117
两个ECAM显示，发动机/警告显 示（E/WD）和系统显示（SD），是 ECAM 系统向飞行员提供正常和非 正常信息的地方。
电子仪表
Warnings/Caution Messages
MENU ECAM系统
11/117
SD 上 用 于 显 示 特 定 的 系 统 的 信 息 的 。 在 这 个 例 子 中 显 示 的 是 (CRUISE)巡航页。这是飞机在空中正常的大多数情况下可以看到的。从 几个系统来的在飞行中非常有用的信息在这里显示。
Engine/Warning Display
电子仪表
System Display
MENU ECAM系统
4/117
电子仪表
用于ECAM 屏幕上的各种颜色是辩明 和帮助区分非正常参数的。使用的主要颜 色是： 白色 兰色 绿色 琥珀色 红色
在这课程期间，你将熟悉各种颜色的 使用。
让我们从最后三种开始，绿色，琥珀 色和红色，它们是最重要的颜色。