成都物流园区规划布局概要

一、物流产业集中发展区规划分布及现状一网二平台，四园区四中心，五十个物流配送站四园区分别为：四中心分别为：新都物流中心、龙泉物流中心、双流物流中心、保税物流中心；物流配送站：依托成都市大型工业集中发展区、商品交易市场、中心城区商业网点，在全市范围内建设50 个物流配送站，发展制造业配送和商业配送。

二、具体介绍：1成都国际航空物流园区及双流物流中心：成都国际航空物流园区：航空物流相关服务依托成都双流国际机场，在机场国际国内货运站附近，建设辐射西部地区乃至全国、连接国际国内主要城市的国际性枢纽型物流园区，发展航空运输及相关仓储、配送、快递业，为高附加值、时效性货物提供航空物流服务。

规划面积4800 亩。

双流物流中心：设辐射乐山、雅安、攀西经济区域和西藏、云南的区域性综合型物流中心，承担城际配送和南部市域配送。

物流地产开发商及第三方物流企业2成都国际集装箱中心站及物流园区：成都国际集装箱中心站：该中心站占地2140亩，总投资近10亿元，是铁道部规划建设的全国18个中心站之一，建成后年吞吐量将达250万标箱，每日开行直达北京、上海、广州等地的集装箱班列33对以上，其规模为亚洲第一。

成都国际集装箱中心物流园区：依托成都铁路集装箱中心站为集装箱货物提供物流服务，在中心站附近建设辐射西部、联结港口和国内主要城市的国际性枢纽型物流园区，发展铁路集装箱运输及相关仓储、配送业。

规划面积3509 亩，设计年货物15处理能力1600 万吨。

项目建成后，将与园区内保税物流中心（B型）以及其他各中心站之间建立起统一的EDI电子数据交换平台，共享彼此的货物运输、待运信息，最大限度地降低运输成本和时间成本。

3成都青白江散货物流园区：该园区以集装箱中心站为依托，规划占地面积3700亩，总投资25亿元，有六大功能板块：集装箱物流区、保税物流区、工贸配送物流区、增值加工区、物流装备区、国际展示区。

4成都新津物流园区：粮油规模3600亩（不含新津铁路货运中心），重点开发中转联运区、以中央粮库为核心的粮油物流区、现代仓储区、城市配送区和配套服务区；年物流处理量达2000万吨。

成都青白江物流园区青白江西部物流枢纽项目一、项目概况西部物流枢纽项目是“两站两园一中心” 的总称(“两站两园”:成都铁路集装箱中心站、大弯货站，成都国际集装箱物流园区、成都青白江物流园区;“一中心”:集行政管理、商贸会务、交易展示于一体的配套服务中心)。

该项目是全省50个重大项目之一，也是全省30个重点支持项目之一，计划总投资约55亿元，规划用地12300亩，商业配套用地占其中的30%，远期预留用地5000亩。

图1:西部物流枢纽规划区位图二、项目内容(一)成都铁路集装箱中心站该中心站占地2140亩，总投资近10亿元，是铁道部规划建设的全国18个中心站之一，建成后年吞吐量将达250万标箱，每日开行直达北京、上海、广州等地的集装箱班列33对以上，其规模为亚洲第一。

项目投资主体是中铁联集。

(二)成都国际集装箱物流园区该园区以集装箱中心站为依托，规划占地面积3700亩，总投资25亿元，有六大功能板块:集装箱物流区、保税物流区、工贸配送物流区、增值加工区、物流装备区、国际展示区。

项目建成后，将与园区内保税物流中心(B型)以及其他各中心站之间建立起统一的EDI电子数据交换平台，共享彼此的货物运输、待运信息，最大限度地降低运输成本和时间成本。

该项目的投资主体为成都现代物流投资开发有限公司。

目前，集装箱物流园区已完成了可研、基础设施立项、环评、规划等工作，园区内主要通道2号集疏运道路等部分配套基础设施建设已竣工投运。

(三)成都铁路局大弯货站该项目建设用地1000亩，建设内容为社会性的散货货场和物流企业使用的铁路专用线，站场设计年处理能力2900万吨。

目前已经完成初步设计。

该项目的投资主体为成都铁路局。

(四)成都青白江物流园区(大宗散货物流园区)该园区以成都铁路局大弯货站为依托，规划占地4600亩，预计总投资20亿元，设计年处理能力2500万吨，以处理大宗散货业务为主。

计划2008年完成规划设计，2009年,2010年完成建设。

成都市物流产业发展规划12020年4月19日成都市物流产业发展规划（－）根据国务院《物流业调整和振兴规划》、《成都市现代物流业发展规划纲要》等文件精神，按照市委、市政府“加快新兴产业发展，培育新的经济增长点”和“抢先一步建设西部物流中心”发展战略部署，为加快我市物流产业发展，特制定本规划。

一、国际国内物流产业现状及发展趋势物流业是支撑现代制造业和商贸流通业发展的基础性产业，其发展水平已成为衡量一个国家和地区综合竞争力的重要标志。

随着世界经济全球化和现代信息技术的应用，全球物流业保持持续增长，其专业化程度和服务水平不断提高，物流总费用占GDP的比重不断下降。

全球物流总费用达8万亿美元，发达国家物流总费用占GDP的比重约为10%左右。

当前，日本、德国、美国已成为世界上物流产业最发达的国家，新加坡、香港成为以物流为支柱产业的亚洲国家和地区。

近年来，中国物流业总体规模快速增长，物流费用成本呈下降趋势。

中国物流业实现增加值2万亿元，占GDP的6.6%，同比增长15.4%，而社会物流总费用占GDP的比重为18.1%，同比下降0.1%。

国家将重点发展长三角、珠三角、华北、西南等九大物流区域，建设十大物流通道和一批物流节点城市。

上海、广州、天津等区域物流中心已初步形成，其它区域物流中心地位的竞争愈加激烈。

（一）运输业。

1.航空运输。

，全球航空货运营业收入600亿美元，未来20年内将以年均5.8%的速度持续增长。

当前，已发展形成美国芝加哥和孟菲斯、德国法兰克福、中国香港、新加坡等国际性航空货运枢纽，以及以汉莎货运航空、新加坡货运航空、英航货运航空、日本货运航空等为代表的专业航空货运公司。

航空运输是中国运输市场中增长最快的运输方式，自以来，年均增长速度达14%。

中国已成为全球航空运输业增长最快的国家，国际航空巨头纷纷入驻。

全国航空货邮吞吐量达883万吨，未来中国航空运输业仍将保持高速增长。

当前，上海、北京、广州已成为中国三大航空货运枢纽，货邮吞吐量占全国的50%以上。

新都物流园区货物运量分析引言：新都区已初步形成由成都市新都物流中心、西南钢铁物流城、大丰医药物流服务站组成的现代物流业产业布局。

成都市新都物流中心位于成(都)德(阳)大件路以西、货运大道以东、成都绕城高速公路以北、新都兴城大道以南，一期规划面积2.4平方公里。

按照成都市物流产业发展规划大纲和新都区经济发展战略与城市总体规划要求，新都物流中心是成都市物流发展体系中的重要组成部分，是全国现代物流网络中的一个重要节点，立足成都、服务四川、辐射西部、联结全国，将建成集信息网络、商业配送、展示交易、货物仓储、货物集散、货运站场为一体的成都北部市域配送和区域配载的综合性现代物流中心，吸纳和辐射成都及周边地区500公里的货流、人流，建成后公路货运处理能力达到2100万吨。

新都物流中心规划为仓储配送、公路货运集散、商务信息服务、商业贸易及配套居住五大功能区。

仓储配送区仓储配送区占地1000余亩，规划建设为城市配送和城际配送服务的现代仓储配送功能区,包括标准仓储设施和冷链仓储设施。

主要引进机电、食品、医药、电子、高档消费品等行业物流配送企业和物流地产商。

该功能区通过选择性招商成功引进了招商局物流、宝湾物流、中国物流、安吉物流、佳吉快运、熙可物流、玉柴分拨中心、锡柴分拨中心等知名企业。

公路货运集散区公路货运集散区占地1150亩,规划建设为成都最大的现代物流公路港，整合成都公路传统货运站场，提升成都公路货运集散水平，承担成都北部区域公路货物配送，辐射成德绵经济区域及华北、西北地区。

该功能区通过公开比选招商由传化集团整体开发。

在经济全球化的背景下，国内外实践证明，现代物流业发展已成为提升一个城市、一个地区乃至一个国家综合经济竞争能力的有效手段；物流服务水平和物流成本已经成为投资环境的重要影响因素。

为此，新都各有关部门及省市对物流业的发展高度重视，许多地区依据自有的区位条件和交通条件将物流业列为支柱产业或优先发展产业。

按照成都市物流产业发展规划大纲和新都区经济发展战略与城市总体规划要求，新都物流中心是成都市物流发展体系中的重要组成部分，是全国现代物流网络中的一个重要节点，立足成都、服务四川、辐射西部、联结全国，将建成集信息网络、商业配送、展示交易、货物仓储、货物集散、货运站场为一体的成都北部市域配送和区域配载的综合性现代物流中心，吸纳和辐射成都及周边地区500公里的货流、人流，建成后公路货运处理能力达到2100万吨。

成都青白江西部物流枢纽项目一、物流园区的基本情况及主要特点西部物流枢纽项目是“两站两园一中心”的总称（“两站两园”：成都铁路集装箱中心站、大弯货站，成都国际集装箱物流园区、成都青白江物流园区；“一中心”：集行政管理、商贸会务、交易展示于一体的配套服务中心）。

该项目是全省50个重大项目之一，也是全省30个重点支持项目之一，计划总投资约55亿元，规划用地12300亩，商业配套用地占其中的30%，远期预留用地5000亩。

图1:西部物流枢纽规划区位图二、物流园区的规划及功能定位（一）成都铁路集装箱中心站该中心站占地2140亩，总投资近10亿元，是铁道部规划建设的全国18个中心站之一，建成后年吞吐量将达250万标箱，每日开行直达北京、上海、广州等地的集装箱班列33对以上，其规模为亚洲第一。

项目投资主体是中铁联集。

（二）成都国际集装箱物流园区该园区以集装箱中心站为依托，规划占地面积3700亩，总投资25亿元，有六大功能板块：集装箱物流区、保税物流区、工贸配送物流区、增值加工区、物流装备区、国际展示区。

项目建成后，将与园区内保税物流中心（B型）以及其他各中心站之间建立起统一的EDI电子数据交换平台，共享彼此的货物运输、待运信息，最大限度地降低运输成本和时间成本。

该项目的投资主体为成都现代物流投资开发有限公司。

目前，集装箱物流园区已完成了可研、基础设施立项、环评、规划等工作，园区内主要通道2号集疏运道路等部分配套基础设施建设已竣工投运。

（三）成都铁路局大弯货站该项目建设用地1000亩，建设内容为社会性的散货货场和物流企业使用的铁路专用线，站场设计年处理能力2900万吨。

目前已经完成初步设计。

该项目的投资主体为成都铁路局。

（四）成都青白江物流园区（大宗散货物流园区）该园区以成都铁路局大弯货站为依托，规划占地4600亩，预计总投资20亿元，设计年处理能力2500万吨，以处理大宗散货业务为主。

计划2008年完成规划设计，2009年－2010年完成建设。

四川省物流园区发展规划物流园区作为物流产业发展的重要载体，对于提升物流效率、降低物流成本、促进区域经济发展具有重要意义。

四川省作为我国西南地区的经济大省，拥有丰富的资源和广阔的市场，其物流园区的发展对于推动全省经济的持续增长和产业升级至关重要。

一、四川省物流园区发展现状近年来，四川省物流园区建设取得了显著成效。

成都、绵阳、泸州等城市相继建成了一批规模较大、功能较为完善的物流园区。

这些园区在仓储、运输、配送等方面发挥了重要作用，为当地企业提供了高效的物流服务。

然而，与东部沿海地区相比，四川省物流园区仍存在一些问题。

例如，园区布局不够合理，部分地区物流园区过度集中，而一些经济发展较快的地区却缺乏相应的物流设施；园区功能单一，多数园区仅提供基本的仓储和运输服务，缺乏增值服务和供应链整合能力；信息化水平较低，物流信息共享和互联互通程度不高，影响了物流运作效率；此外，园区之间缺乏有效的协同合作，各自为政，资源难以整合利用。

二、四川省物流园区发展需求分析随着四川省经济的快速发展，对物流园区的需求呈现出多样化和高端化的趋势。

首先，制造业的转型升级需要更加高效、精准的物流服务。

汽车、电子信息、装备制造等产业对零部件配送、供应链管理等方面提出了更高的要求，物流园区需要具备相应的配套服务能力。

其次，电子商务的蓬勃发展带动了快递物流的迅猛增长。

消费者对快递配送的速度和服务质量要求越来越高，物流园区需要优化快递分拣、配送流程，提高配送效率。

再者，农产品流通对物流园区的需求不断增加。

四川省是农业大省，水果、蔬菜、肉类等农产品的保鲜、储存和运输需要专业化的物流设施和技术。

此外，跨境电商的兴起也对物流园区的国际化服务能力提出了新的挑战，需要具备报关、报检、保税仓储等功能。

三、四川省物流园区发展目标基于现状和需求分析，四川省物流园区的发展目标可以设定为：到具体年份，建成一批布局合理、功能完善、信息化水平高、协同发展的物流园区，形成覆盖全省、辐射西南、连接全国乃至全球的物流网络。

四川省物流园区发展规划物流园区是物流业规模化和集约化发展的客观要乞降必定产物，是为了实现物流运行的共同化，依照城市空间合理布局的要求，集中建设并由一致主体管理，为众多公司供给物流基础设备和公共服务的物流家产集聚区。

物流园区作为重要的物流基础设备，拥有功能集成、设备共享、用地节俭的优势。

促使物流园区健康有序发展，对于提高社会物流服务效率、促使家产构造调整、转变经济发展方式、增强公民经济竞争力拥有重要意义。

为贯彻落实国家发展改革委、领土资源部、住宅城乡建设部等 12 部门《对于印发全国物流园区发展规划的通知》（发改经贸〔 2013〕1949 号），促使和规范四川省物流园区发展，特制定本规划。

规划期为 2014-2020 年。

一、规划背景（一）发展基础“十一五”以来，省委、省政府高度重视物流业发展，鼎力推动西部物流中心建设，综合交通运输系统逐渐完美，规模化物流需求快速增添，物流社会化、专业化、标准化、信息化水平大幅提高，为物流园区的健康发展确定了优秀基础。

1、物流园区数目增添快速。

“十一五”以来，我省物流业规模不停扩大，2013年全省社会物流总数亿元。

物流业增添值占服务业比重由2005年的7.7% 提高到15.9%。

为适应物流业快速发展趋向，各地踊跃推动物流园区规划和建设，全省物流园区数目增添快速。

到2013年末，全省建成运营和在建的各种物流园区已超出80 个。

2、物流园区集聚效应展现。

物流园区利用设备优势集聚物流公司，减少了货物无效运行，提高了物流效率。

经过整合分别的物流设备，节俭了土地资源，优化了城市空间布局。

一批特点鲜亮的物流园区接踵投入运营，覆盖全省的物流园区网络正在形成，为生产制造、商贸发展、农业生产提供一体化物流服务的格局也在加快形成。

3、物流园区服务水平提高。

物流园区集疏运通道逐渐完美，仓储、转运设备水平明显提高。

信息平台建设稳步推进，信息化、智能化水平逐渐提高。

在肩负运输、仓储、配送等传统业务功能上，经过供给工商、税务、报关、报检等政务服务，以及金融、保险、咨询等商务服务，使园区集约优势和互补优势获得充足发挥，物流服务的效率和水平获得显然提高。