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飞机飞行载荷与机体

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[交通运输]第2章 飞机的外载荷

[交通运输]第2章 飞机的外载荷


过载系数的实用意义
知道了过载系数ny→P=ny﹒G（CG处）
→各点Psj，Psj=ny﹒Gj 它是飞机设计中很重要的一个原始 参数，与飞行状态机动性密切相关 ny可由过载表测量获得
2.2 不同飞行条件下的过载


2.2.1 水平面内的定常直线飞行 2.2.2 垂直平面内的曲线飞行 2.2.3 水平面内的曲线飞行(正常布局) 2.2.4 最大过载ny max 2.2.5 非质心处质量的过载 2.2.6 突风过载 2.2.7 着陆过载
图2.4 飞行员承 受过载的能力与 过载方向和时Байду номын сангаас 的关系
图2.5 抗过载服系统
1-发动机引来的压缩空 气;2-气滤;3-调压器;4通信号灯;胶囊
图2.6高过载座舱内 的座椅
1-可倾斜座椅;2-后 撑弹簧筒

综合考虑这些因素，飞机设计中一般选取： 一类飞机：如歼击机、强击机，ny=-3~9 二类飞机：可部分完成机动飞行：如战 术轰炸机、多用途飞机，ny=-2~4 三类飞机：不作机动飞行的飞机：如战 略轰炸机、运输机，ny=-1~3
V2 cos gR
2
V2 θ =0° n y 1 gR 8.865
如限制ny≤8，则
V2 1 8 gR
V2 R 1123 .64m 7g
例：飞机以过载ny=-3作曲线飞行，同时使飞机重 心以角加速度αz=3.92rad/s2转动，转动方向如图所 示。若发动机重量GE=1000kg，其重心到全机重心 距离L=3m，发动机绕本身重心的质量惯性矩 Izo=120kg∙s2∙m，求：
V2 n y cos gR
当=0时,ny→max,
nmax

飞机的外载荷共35页文档

飞机的外载荷共35页文档
若 n y一max定，v 一定，则运动半径就规定了；太小，则结构 承载发生问题；
若 n y一max定，r 一定，则速度就要限制。 ③ 由此看来，对结构设计是一个重要的无量纲过载。
2 过载的概念 过载定义：除质量力外，作用在飞机某方向上的所有 外力的合力与当时飞机重量的比值，称为该方向上的过载。 Note ：
③ 由着陆时的载荷(地面给予的外载荷)与重量之比
的过载定义,即设:
ny
Plg Polg
GNy Yt G
④ 这个过载不允许过大,一般ny=3-4 (因为与飞行时对结构 与人的作用不同)
着陆或滑时的情况多样,还可能发生nx,或nz.
4 飞机设计时最大过载的选取 ① 影响选择最大过载的因素: i. 过载实际反映了飞机的机动性能,因此越大越好,但对运输机
ny nyt nyr
i表示转动轴线上的任意位置
3 其他飞行姿态的过载
着陆时的过载
① 这里的过载定义与空中飞行情况不同。 当空中匀速飞行时, ny=1 表示Y/G=1, 地面滑行或停止态时, 再以升力来定义已毫无意义,应以地面的支撑载荷与重量之 比来定义,即ny=1=Plg/G. Note: i. 这两种情况下的ny=1,但飞机结构的承载方式却完全不同,匀速 平飞是一种分布载荷作用,而着陆主要是以集中力形式作用 于起落架上,通过起落架作用于机身。 ii. 工程上,常称 平飞时ny=1为平飞的1g； 停机时 ny=1 为停机的1g.
或客机则没有太大必要。 Ⅱ. 过载又反映了对结构的载荷作用, 过载越大,表明飞机
结构的承载越大,要有足够的刚、强度，则结构重量大。
Ⅲ. 过载的载荷作用，不仅对结构有作用，而且对机载设备及 乘员有载荷作用。过载越大，对他们的作用越强，要视他 们的承受能力而定。

1-2 机翼载荷与机翼、尾翼结构

1-2 机翼载荷与机翼、尾翼结构

§1-2 机翼载荷与结构形式
航空器系统与动力装置
1.2.2 机翼载荷、变形及结构布置特点 翼剖面的三心及机翼的压力中心线、 重心线及刚心线
§1-2 机翼载荷与结构形式
航空器系统与动力装置
1.2.2 机翼载荷、变形及结构布置特点 机翼外载荷及总体结构布置特点： 机翼气动载荷、机翼结构质量力从翼尖到翼根逐渐 增大。 在有集中力作用的剖面，结构进行了加强。 在机翼上安装部件、设备等，在飞行中有减小机翼 根部内力的作用，即“卸载作用”。
§1-2 机翼载荷与结构形式 航空器系统与动力装置
水平安定面与升 降舵合二为一的 尾翼。 作用：提高飞机 的俯仰操纵效率
§1-2 机翼载荷与结构形式
航空器系统与动力装置
本节小结
基本概念：
内外混合副翼、襟副翼、副翼反操纵、全动平尾
主要问题：
●飞机机体结构组成部件及总体结构特点。 ●机翼的功用，机翼外载荷的种类、机翼结构总 体布置特点。 ●机翼基本组成构件和金属蒙皮机翼典型结构型 式。 ●民用飞机副翼、增升装置的型式。 ●尾翼的功用、组成、民用飞机尾翼的典型配置。
增升装置包括：
前缘襟翼（leading edge flaps） 前缘缝翼（leading edge slats） 后缘襟翼（trailing edge flaps）
后缘襟翼典型型式：
简单式襟翼 富勒式襟翼 分裂式襟翼 开缝式襟翼
§1-2 机翼载荷与结构形式
航空器系统与动力装置
1.2.5 增升装置布置
§1-2 机翼载荷与结构形式
航空器系统与动力装置
1.2.3 机翼基本组成构件、机翼结构型式
（一）基本组成构件
翼梁、桁条、翼助、蒙皮
§1-2 机翼载荷与结构形式 航空器系统与动力装置

飞机飞行载荷与过载1-1

飞机飞行载荷与过载1-1
§1-1 飞机飞行载荷与过载 20/21
本课结束 END OF THIS LESSON
§1-1 飞机飞行载荷与过载 21/21
升力 阻力
1 Y = CY × ρ 2
ν ×S
2
1 X = CX × ρ 2
ν ×S
2 2
1 侧向力 Z = CZ × ρ 2
§1-1 飞机飞行载荷与过载 8/21
ν ×S
几种典型状态下的飞行载荷
平飞：飞机等速水平直线飞行。
受载情况
Y＝G； P＝X ；Z＝0 ；∑ M=0 。
§1-1 飞机飞行载荷与过载 9/21
§1-1 飞机飞行载荷与过载 3/21
飞机载荷 飞机载荷可分为
飞行载荷
在飞行中受到的气动力（包括升力Y 在飞行中受到的气动力（包括升力Y、阻 侧向力Z ）、重力 重力G 力X、侧向力Z等）、重力G、推（拉） 和各种力矩M 力P等和各种力矩M。
§1-1 飞机飞行载荷与过载 4/21
飞机载荷 飞机载荷可分为
结构刚度：结构抵抗变形的能力。
有限！ 有限！ 在外载荷作用下任何结构都会变形！ 在外载荷作用下任何结构都会变形！
结构强度和结构刚度是衡量飞机结 构承载能力大小的基本标志。
§1-1 飞机飞行载荷与过载 6/21
机体坐标系
§1-1 飞机飞行载荷与过载 7/21
飞机飞行载荷 飞行载荷随飞机构型、飞行状态、 发动机状态等变化。其中升力对机 体受载的影响是较为严重的。
§1-1 飞机飞行载荷与过载 16/21
Hale Waihona Puke 机过载 几种典型状态下的过载平飞
n =1
垂直平面内曲线飞行
n = cosθ +
n=
1 cosγ

飞机飞行中的主要载荷及过载案例

飞机飞行中的主要载荷及过载案例
第二部分 第二章 飞机飞行中的主要载荷及过载
俯冲后拉起
ny
cos
V2 gr
结论： 若飞机的速度V，航迹的曲率半径r一定，
则θ=0(最低处)时过载最大；
若飞机的姿态、位置θ一定， 则速度V越大，半径r越小，（机动性越好，猛烈拉起），
过载越大（飞机受力越严重）。
第二部分 第二章 飞机飞行中的主要载荷及过载
第二部分
飞机飞行载荷与设计规范
包括： 第二章 飞机飞行中的主要载荷及过载 第三章 飞机设计规范简介
第二部分 第二章 飞机飞行中的主要载荷及过载
飞机的外载荷：
飞行、起飞、着陆、地面停机等过程中， 作用在飞机上的外力总称。
飞机飞行载荷
第二部分 第二章 飞机飞行中的主要载荷及过载
飞机地面载荷
飞机着陆、滑跑、停放时受到的地面反作用力
垂直俯冲
第二部分 第二章 飞机飞行中的主要载荷及过载
等速水平盘旋
ny
Y G
1
cos
坡度：β（倾斜角）
运输机：25~40度 战斗机：80度
第二部分 第二章 飞机飞行中的主要载荷及过载
坡度受到多种因素限制 （不能任意加大坡度）：
➢ 机动性----由（3）得，β大则大V小r； ➢ 结构强度----由（4）得，β大则ny大； ➢ 发动机功率---由（1）得β大则Y大，升力公式
例1 飞机由垂直俯冲状态退出，沿半径为r的圆弧进入水平飞行。若开始 退出俯冲的高度为H1=2000m，开始转入水平飞行的高度为 H2=1000m，此时飞行速度V=720km/h，求： （1）飞机在2点转入水平飞行时的过载系数ny； （2）如果最大允许过载系数nymax=8，保持r不变，则Vmax为多少？ 保持V不变，则rmin为多少？

【课件】飞机结构与强度_第10章

【课件】飞机结构与强度_第10章
半径R相同，集中力P、T相 等情况下，法向集中力P在 框横截面上引起的弯矩比切 向集中力T引起的弯矩大
飞机 结构与强度
板式加强框的受力分析
通过布置在腹板上的型材受轴力、腹板受剪而把集 中载荷扩散到机身壳体蒙皮上
框缘中的应力相对环形加强框低得多，所以这种加 强框缘条不需要很强
飞机 结构与强度
飞机 结构与强度
第10章 机身结构的受力分析
10.1 机身的外载荷和力图
机身的主要功用是：装载人员（机组人员、乘 客）、货物、燃油及各种设备，固定机翼、尾 翼、起落架等部件，使之成为一个整体。
机身属于薄壁结构，由纵向骨架（桁条、桁 梁）、横向骨架（普通隔框、加强隔框）、蒙 皮等组成。
作用在机身上的外载荷，通常可以分为 对称载荷和不对称载荷两种。与机身对 称面对称的外载荷，称为对称载荷，反 之称为不对称载荷。
s T
飞机 结构与强度
10.4 机身隔框的受力分析
普通框：维持机身外形，支持机身桁条和蒙皮。 加强框：除具有普通框的作用外，还要承受飞
机其他部件、组件、荷载和设备等传来的集中 载荷。
飞机 结构与强度
10.4.1 普通框的受力分析
对于小型飞机，在蒙皮没有受剪而失去 稳定性的情况下，普通框基本上只承受 空气动力，应力水平低，一般不做应力 计算。
但在大飞机上，需要考虑由机身总体弯 曲产生的影响。
在气密机身中还需要考虑由于增压载荷 产生于普通框中的应力。
飞机 结构与强度
机身弯曲时普通框的受力分析
飞机 结构与强度
机身增压时普通框受力分析
飞机 结构与强度
10.4.2 机身加强框受力分析
环形加强框受力分析
飞机 结构与强度

第2章 飞机载荷

第2章 飞机载荷

二、飞机过载和过载系数
飞机到达飞行轨迹的最低位置时， 此时，飞机的过载为
2
v ny 1 gr
飞机俯冲拉起时，升力可能大大的超过飞机的重力。飞 机机动动作越剧烈，升力大于重力越多，飞机受力越严 重，机翼翼根部位承受载荷越大。
二、飞机过载和过载系数

水平平面内机动飞行情况下飞机的过载
作水平转弯。 水平方向：升力水平分量=惯性离心力 垂直方向：升力垂直分量=重力
习
题
5.飞机水平转弯时的过载：_____。 A:与转弯半径有关。 B:与转弯速度有关。 C:随转弯坡度增大而减小。 D:随转弯坡度增大而增大。
6.n设计和n使用的实际意义分别是：_____。 A:表明飞机结构承载能力与飞机飞行中的受载限制。 B:表明飞机结构受载能力与飞机飞行中的实际受载大小。 C:表明飞机结构承载余量与飞机飞行中的实际受载大小。 D:表明飞机飞行中的受载能力与飞机结构的实际受载大小。
空间盒式结构
周缘封闭的薄壁梁
三、载荷分类及构件变形
习
题
1.飞机载荷是指：_____。 A:升力。 B:重力和气动力。 C:地面支持力。D:飞机运营时受到的所有外力。
2.飞机在水平面内作等速圆周运动，所受外力为：_____。 A:升力、重力、推力、阻力、向心力。 B:升力、重力、推力、阻力不平衡，合力提供向心力。 C:所受升力随坡度增大而增大。 D:B和C都对。
习
题
8.哪个方向的突风对机体影响最大：_____。 A:水平突风。 B:垂直突风。 C:侧向突风。 9.飞机结构中的空间薄壁结构可以承受何种载荷：_____。 A:集中力。 B:分布力。 C:剪力。 D:空间任意方向力。 10.飞机结构中薄板类构件可以承受的载荷为：_____。 A:集中力。 B:分布力。 C:板平面内的分布力。

飞机结构与系统题库

飞机结构与系统题库

《飞机结构与系统》题库一、绪论..................................... 错误!未定义书签。

二、飞机飞行载荷与机体....................... 错误!未定义书签。

三、飞机起落架系统........................... 错误!未定义书签。

四、飞行操纵系统............................. 错误!未定义书签。

五、飞机液压及气压传动系统................... 错误!未定义书签。

六、燃油系统................................. 错误!未定义书签。

七、飞机防冰排雨系统......................... 错误!未定义书签。

八、飞机氧气系统与灭火系统................... 错误!未定义书签。

一、绪论1. 在飞机发展的进程中，在相当长的一段时期里其主攻方向是A:具有足够的强度和刚度. B:不断提高飞行速度.C:不断改进生产工艺. D:尽量减轻自身重量.正确答案: B2. 改善飞机性能,促进飞机发展的基本途径是A:改善飞机气动特性. B:采用功率大、品质优良的发动机.C:确保飞机的操纵性和稳定性. D:以上都是.正确答案: D3. 世界公认的第一次成功地进行带动力飞行的飞机制造和试飞者是A:莱特兄弟于1903年. B:兰利于1903年C:莱特兄弟于1902年. D:蒙哥尔菲于1783年.正确答案: A4. 当今世界民用运输机的主要制造厂商是A:波音公司. B:麦道公司. C:空中客车工业集团. D:A和C.正确答案: D5. 现代民用客机普遍采用的机翼配置型式为A:双凸翼型. B:下单翼. C:后掠翼. D:中单翼.正确答案: B6. 现代民用客机普遍采用的机翼配置型式为A:双凸翼型. B:下单翼. C:后掠翼. D:中单翼.正确答案: B7. 对旅客机的特殊要求可以概括为A:强度高,刚度好. B:维护方便,工艺性好. C:安全、经济、舒适. D:气动外形好、重量轻.正确答案: C8. 飞行安全即无飞行事故,在执行飞行任务时发生飞机失事的基本原因可以分为三大类:A:单因素、双因素、多因素. B:人、飞机、环境. C:机场内、进场区、巡路上.D:机组、航管、签派.正确答案: B9. 对飞行事故的统计表明,飞行事故的多发阶段是A:飞机滑跑和起飞阶段. B:飞机巡航阶段.C:飞机起飞和着陆阶段. D:飞机爬升和下降阶段.正确答案: C10. 对世界商用客机过去10年(84～94)飞行事故原因统计表明,因机组原因引起的飞行事故约占总事故的A:85%. B:70%. C:90%. D:80%.正确答案: D1. 飞行事故的人为原因主要包括A:机组人员。

飞机载荷和机体结构

飞机载荷和机体结构

1.平飞 飞机对称等速水平直线飞行
∑Fx=0 ∑Fy=0 P=X Y=G
Z＝0 ∑M=0
§1-1 飞机飞行载荷与过载
航空器系统与动力装置
1.1.1 几种典型飞行状态载荷
2.垂直平面内曲线飞行
G v2 man = = Y − G cos θ g R
Gv Y = G cos θ + g R
2
§1-1 飞机飞行载荷与过载
Cy－升力系数 Cx－阻力系数
阻力 侧向力
1 2 X = Cx × ρ v × S 2 1 2 Z = Cz × ρ v × S 2
Cz－侧力系数
航空器系统与动力装置
§1-1 飞机飞行载荷与过载
1.1 飞机载荷与载荷系数 升力系数曲线
§1-1 飞机飞行载荷与过载
航空器系统与动力装置
1.1.1 几种典型飞行状态载荷
§1-1 飞机飞行载荷与过载 航空器系统与动力装置
1.1.3 载荷、变形、应力、强度和刚度
4.强度和刚度
强度（structure strength）：结构抵抗破坏的能力。 刚度（structure rigidity）：结构抵抗变形的能力。 结构强度和结构刚度是衡量飞机结构承载能力大 小的基本标志。
1.1.2 飞机载荷系数
3.限制载荷系数、极限载荷系数 极限载荷系数n极限:
设计、审定飞机时规定的最大载荷系数，又称设 计载荷系数n设计。
限制载荷系数n限制:
正常飞行中允许使用的最大载荷系数。又称使用 载荷系数n使用
使用限制：n ≤ n使用 < n设计
§1-1 飞机飞行载荷与过载
航空器系统与动力装置
§1-1 飞机飞行载荷与过载
航空器系统与动力装置

第三讲飞机的外载荷和设计情况

第三讲飞机的外载荷和设计情况

24
飞机转动时的过载
如果 i 点处物体的重力为Gi ，则质量力为 Gi cos +mi ai （见图38b）。 i 点处的过载 ni 为 z xi z Gi cos m i a i an ni cos ny xi Gi g g g ni 随飞机各处 xi 的不同而不同， xi 有正有负，附加力矩有一 定方向性，因而旋转惯性力及其附加的旋转过载也有正有负。 由上式可以方便地计算某一处局部的过载或外载。
图3-1
Pn
Pm
Pf
此时飞机既有平移运动，又有旋转运动，总的平衡关系为
∑Fx = 0, T - X = max = Nx ∑Fy = 0, Yw - Yt = m ( g+ ay ) = G +Ny
式中 Iz — 飞机绕Z轴的 质量惯性矩 ； z — 飞机绕Z轴的 角加速度； 其它符号见图3-1所示。
q= HV0 2 / 2
22
H uV0 u 1 S H V0 2 KC S y V0 2 2
则飞机平飞时遇突风过载ny 为
ny Y0 Y H uV0 1 KC y G 2p
式中
Cy—升力系数增量；
Cy—升力线斜率； p = G/S —翼载荷；
—迎角增量；
计的一个重要参数。设计时如能正确选取过载的极限，则
既能使飞机满足机动性要求，又能使飞机满足结构的重量 要求。 过载大小要考虑飞行员的承受能力，大过载会使飞行员出 现黑视。
19
四、进入俯冲情况 飞机在此情况下
GV2 Y G cos g r
Y V2 n y cos G gr
图3-4 进入俯冲情况
升力 Y（L） 阻力 X （D）

航空情报执照考试易错题整理 1.3 航空器系统与动力装置

航空情报执照考试易错题整理 1.3 航空器系统与动力装置

第三节航空器系统与动力装置航空器系统与动力装置是航行情报人员应该重点掌握的航空技术基础知识之一。

航行情报员应该了解现代航空技术在民用飞机系统及动力装置中的应用与发展，理解民用飞机机体结构特点与各系统的基本工作原理，熟悉飞机动力装置的型式、工作及性能特点，以及有关故障的基本处置方法，为其在今后准确高效地完成航行情报服务工作奠定良好的理论基础。

一、考试范围和要求可参照下列要求进行考前准备，该部分的执照考试题主要包括以下重点内容：l、飞机载荷与机体结构型式——要求了解民用飞机机体结构特点，结构破坏形式与强度概念，理解飞行载荷及其变化，熟悉飞机过载及影响因素。

2、飞机起落架系统——要求熟悉民用飞机起落架的型式特点，掌握减震装置、收放机构和刹车装置的基本工作原理。

3、飞机飞行操纵系统——要求熟悉民用飞机飞行操纵面及主操纵型式；理解无助力机械式主操纵特点、液压助力式主操纵原理与大型客机主操纵方式。

4、飞机液压传动系统——要求掌握民用飞机液压传动系统基本组成，理解液压传动原理，熟悉液压传动在飞机上的应用与供压安全保证。

5、飞机燃油系统——要求了解飞机燃油系统的功能及基本组成，理解民用飞机燃油系统的型式特点和工作显示。

6、飞机座舱空调系统及氧气系统一一要求了解民用飞机空调系统的要求及功能，熟悉客机座舱空调参数、调温控制原理、客机座舱压力制度及调压控制原理，了解飞机氧气系统的基本组成及工作原理。

7、飞机电源系统——要求熟悉飞机直流电源系统、交流电源系统的基本组成与额定值，了解直流与交流发电机基本控制。

8、直升机基本结构与操纵系统——要求了解直升机的应用、分类与基本构造，理解直升机旋翼的型式特点和飞行操纵原理。

9、航空活塞式动力装置一一要求熟悉航空活塞式动力装置基本组成及分类，掌握活塞式发动机的工作原理，理解活塞式发动机的主要性能指标及影响因素，熟悉活塞式发动机的工作状态，燃油、滑油系统使用注意事项，磁电机开关控制。

1·4 航空器系统和动力装置 航空器系统与动力装置是飞行签派员的一门 ...

1·4 航空器系统和动力装置 航空器系统与动力装置是飞行签派员的一门 ...

1·4 航空器系统和动力装置航空器系统与动力装置是飞行签派员的一门技术基础课。

内容涉及飞机机体结构、飞行载荷与飞机过载，飞机各机械系统：起落架、操纵系统、液压系统、燃油系统、座舱空调系统、应急设备，飞机电气系统，直升机基本结构与操纵系统，航空活塞动力装置，航空燃气涡轮动力装置等内容。

飞行签派员理解民用飞机机体结构特点、各系统的基本工作原理、飞机动力装置的型式、工作性能特点、以及熟悉有关故障的基本处置方法，将为保证签派员安全、准确、正常、高效地实施飞行运营计划打下良好的理论基础。

基本要求如下：1、了解民用飞机机体结构特点，结构破坏形式与强度概念；理解飞行载荷及其变化；熟悉飞机过载及影响因素。

2、了解民用飞机起落架的型式特点，减震装置、收放机构、刹车装置等的基本工作原理；理解飞机着陆减震原理，轮胎过热与防止，起落架收放动力及应急放下起落架方式，飞机滑跑刹车减速原理；基本掌握飞机重着陆与结构检查，起落架收放信号及显示，刹车方式与安全高效。

3、了解民用飞机飞行操纵面及主操纵型式；理解无助力机械式主操纵特点，液压助力式主操纵原理与大型客机主操纵方式；熟悉无助力机械式主操纵失效的处置，调整片的工作原理及操纵，襟翼、缝翼与扰流板的操纵。

4、了解民用飞机液压传动系统基本组成及工作；理解液压传动原理，单液压源与多液压源系统的供压特点；熟悉液压传动在飞机上的应用与供压安全保证。

5、了解飞机燃油系统的功能及基本组成；理解民用飞机燃油系统的型式特点；熟悉供油方式及油泵失效的处置，飞机压力加油与空中放油控制，燃油系统的工作显示。

6、了解民用飞机空调系统的要求及功能；理解空调气源及控制，调压与调温基本方法与方式，熟悉客机座舱空调参数，调温控制原理，客机座舱压力制度及调压控制压力，空调空中失效的处置。

7、了解飞机氧气系统的基本组成及工作；基本掌握机组及乘客供氧使用方法。

8、了解直升机的应用、分类与基本结构；理解直升机结构特点的分类，旋翼的型式特点，飞行操纵原理及型式；基本掌握直升机飞行姿态操纵特点及方法。

飞机构造之结构(参考文章)

飞机构造之结构(参考文章)

第一章 飞机结构1.1 概 述 1.2 飞机载荷 1.3 载荷、变形和应力的概念 1.4 机翼结构 1.5 机身结构1.6 尾翼和副翼1.7 机体开口部位的构造和受力分析1.8 定位编码系统1.1.概述固定机翼飞机的机体由机身、机翼、安定面、飞行操纵面和起落架五个主要部件组成。

直升机的机体由机身、旋翼及其相关的减速器、尾桨（单旋翼直升机才有）和起落架组成。

机体各部件由多种材料组成，并通过铆钉、螺栓、螺钉、焊接或胶接而联接起来。

飞机各部件由不同构件构成。

飞机各构件用来传递载荷或承受应力。

单个构件可承受组合应力。

对某些结构，强度是主要的要求；而另一些结构，其要求则完全不同。

例如，整流罩只承受飞机飞行过程中的局部空气动力，而不作为主要结构受力件。

1.2.飞机载荷飞行中，作用于飞机上的载荷主要有飞机重力，升力，阻力和发动机推力（或拉力）。

飞行状态改变或受到不稳定气流的影响时，飞机的升力会发生很大变化。

飞机着陆接地时，飞机除了承受上述载荷外，还要承受地面撞击力，其中以地面撞击力最大。

飞机承受的各种载荷中，以升力和地面撞击力对飞机结构的影响最大。

1.2.1.平飞中的受载情况飞机在等速直线平飞时，它所受的力有：飞机重力G、升力Y、阻力X和发动机推力P。

为了简便起见，假定这四个力都通过飞机的重心，而且推力与阻力的方向相反。

则作用在飞机上的力的平衡条件为：升力等于飞机的重力，推力等于飞机的阻力。

即：Y = GP = X图1 - 1 平飞时飞机的受载飞机作不稳定的平飞时，推力与阻力是不相等的。

推力大于阻力，飞机就要加速；反之，则减速。

由于在飞机加速或减速的同时，飞行员减小或增大了飞机的迎角，使升力系数减小或增大，因而升力仍然与飞机重力相等。

平飞中，飞机的升力虽然总是与飞机重力相等，但是，飞行速度不同时，飞机上的局部气动载荷（局部空气动力）是不相同的。

飞机以小速度平飞时，迎角较大，机翼上表面受到吸力，下表面受到压力，这时的局部气动载荷并不很大；而当飞机以大速度平飞时，迎角较小，对双凸型翼型机翼来说，除了前缘要受到很大压力外，上下表面都要受到很大的吸力。

飞机的载荷

飞机的载荷

4.3 安全系数
突 风 载 荷 包 线
4 设计载荷与安全系数
4.1使用载荷 使用载荷是指飞机在正常使用中所允许达到 的最大载荷，或称为限制载荷(limit load)。在 使用载荷作用下，各元件的应力临近材料的 比例极限强度，但未出现永久变形。如果超 过该载荷时，结构可能发生有害的永久变形。 在整个使用过程中，使用载荷可能不止一次 地遇到，所以飞机遇到使用载荷后不能有残 余变形，否则就会影响下次的使用。
2.3 垂直平面内机动飞行情况下飞机的过载
飞机在飞行过程中，经常需要连续地在不同
的平面内作曲线飞行，例如水平转弯、水平 盘旋、筋斗、横滚或俯冲拉起等动作，这样 的飞行称作“机动飞行”。下图为飞机在垂 直平面内作机动飞行。飞机作机动飞行时的 受载情况要比飞机水平等速直线飞行时的受 载情况复杂得多。
飞机在垂直平面内机动飞行
2.4 水平平面内机动飞行情况下飞机的过载
飞机在水平平面内机动飞行
过载的几点总结
在不同的飞行状态下，飞
机重心过载的大小往往不 一样。过载可能大于1、小 于1、等于1、等于零甚至 是负值，这决定于曲线飞 行时升力的大小和方向。 飞机平飞时，升力等于飞 ny 1； 机的重量，过载等于 曲线飞行时，升力经常不 等于1。 飞行员柔和推杆使飞机由 平飞进入下滑的过程中， 升力比飞机重量稍小一些， 过载就小于1；
图1 与飞行包线相应的飞行状态
3.3 突风过载飞行包线
我国自1987年实施“中国民用航空条例第25
部，运输类飞机适航标准”。在制订我国民 用航空条例时，为了与国际民用航空接轨， 主要参考目前国际上应用最广泛的美国适航 标准。《美国联邦航空局联邦航空条例[FAR]》 “第25部运输类飞机适航性标准”中给出突风 飞行包线(如下图所示)，规定了三种不同速度 下遇到的突风飞行包线，规定了三种不同速 度下遇到的突风速度，如下表所列。

飞机飞行载荷与机体

飞机飞行载荷与机体

一单选1. 飞机载荷是指A:升力.B:重力和气动力.C:道面支持力.D:飞机运营时所受到的所有外力.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:2. 飞机大速度平飞时,双凸翼型机翼表面气动力的特点是A:上下翼面均受吸力.B:上下翼面均受压力.C:上翼面受吸力,下翼面受压力.D:上翼面受压力,下翼面受吸力.回答: 错误你的答案: 正确答案: A提示:3. 飞机小速度大迎角平飞时,双凸翼型机翼表面气动力的特点是A:上下翼面均受吸力.B:上下翼面均受压力.C:上翼面受吸力,下翼面受压力.D:上翼面受压力,下翼面受吸力.回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:4. 飞机在水平面内作等速圆周运动时,其所受外力为A:升力、重力、推力、阻力、向心力.B:升力、重力、推力、阻力不平衡,其合力提供向心力.C:所受升力随坡度增大而增大.D:B和C都对.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:5. 双发飞机空中转弯的向心力由A:飞机重力提供.B:机翼升力提供.C:发动机推力提供.D:副翼气动力提供.提示:6. 飞机转弯时的坡度的主要限制因素有A:飞机重量大小.B:飞机尺寸大小.C:发动机推力、机翼临界迎角、飞机结构强度.D:机翼剖面形状.回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:7. 某运输机在飞行中遇到了很强的垂直上突风,为了保证飞机结构受载安全,飞行员一般采用的控制方法是A:适当降低飞行高度.B:适当增加飞行高度.C:适当降低飞行速度.D:适当增大飞行速度.回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:8. 飞机平飞遇垂直向上突风作用时,载荷的变化量主要由A:相对速度大小和方向的改变决定.B:相对速度大小的改变决定.C:相对速度方向的改变决定.D:突风方向决定.回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:9. 在某飞行状态下,飞机升力方向的过载是指A:装载的人员、货物超过规定.B:升力过大C:该状态下飞机升力与重量之比值.D:该状态下飞机所受外力的合力在升力方向的分量与飞机重量的比值.回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:10. 飞机水平转弯时的过载A:与转弯半径有关.B:与转弯速度有关.C:随转弯坡度增大而减小.D:随转弯坡度增大而增大.提示:11. n设计与n使用的实际意义分别是A:表明飞机结构承载能力和飞机飞行中的受载限制.B:表明飞机飞行中的受载限制和飞机结构承载能力.C:表明飞机结构的受载限制和飞机飞行中实际受载大小.D:表示飞机结构承载余量和飞机飞行中实际受载大小.回答: 错误你的答案: 正确答案: A提示:12. 飞机在低空飞行或起飞、着陆过程中如遇到垂直方向突风,则应注意A:因飞机升力突增而受载增大.B:因飞机升力突减而掉高度太多,可能导致下俯接地.C:因飞机阻力突增而失控.D:因发动机功率突减而减速.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:13. 在机翼内装上燃油,前缘吊装发动机,对机翼结构A:会增大翼根部弯矩、剪力和扭矩.B:可减小翼根部弯矩、剪力和扭矩.C:有利于飞机保持水平姿态.D:有利于保持气动外形.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:14. 常见的机翼结构型式为A:上单翼、中单翼、下单翼.B:桁梁式、桁条式、蒙皮式.C:布质蒙皮机翼、金属蒙皮机翼.D:梁式、单块式、夹层与整体结构机翼.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:15. 飞行中机翼会产生扭转变形,其结构原因是A:压力中心线、重心线不重合.B:压力中心线、重心线与刚心线不重合.C:采用单梁结构.D:前缘吊装有发动机.提示:16. 飞行中机翼沿翼展方向的受力特点是A:从翼根到翼尖逐渐增大.B:从翼尖到翼根逐渐增大.C:载荷大小基本不变.D:翼尖处受载情况严重.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:17. 与机翼受载相对比,机身受载的特点是A:主要承受对称载荷.B:主要承受非对称载荷.C:机身以承受装载及部件传给的集中力为主.D:机身主要承受结构质量力.回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:18. 前三点式飞机以单侧主轮接地,此时传给机身的载荷为A:对称载荷.B:非对称载荷.C:静载荷D:分布载荷.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:19. 现代飞机都是以骨架加蒙皮的薄壁结构,按结构情况将机身分为A:梁式、单块式、夹层与整体结构.B:桁梁式、桁条式、蒙皮式.C:桁架式、硬壳式、薄壳式.D:桁架式、多梁式、硬壳式.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:20. 桁条式机身基本组成的构件有A:桁条、蒙皮、梁、肋.B:桁条、蒙皮、隔框.C:桁条、蒙皮、地板、壁板.D:桁条、梁、蒙皮、隔框.提示:21. 什么是构件的强度A:构件抵抗变形的能力.B:构件抵抗破坏的能力.C:构件保持原有平衡形态的能力.D:构件的承载能力.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:22. 什么是飞机结构的刚度A:飞机结构抵抗变形的能力.B:飞机结构抵抗破坏的能力.C:飞机结构保持其平衡形态的能力.D:飞机结构的承载能力.回答: 错误你的答案: 正确答案: A提示:23. 安全系数的定义是A:n设计/n破坏B:n设计/n使用C:n使用/ n设计D:p破坏/p设计回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:24. 现代大型客机采用的强度设计准则是A:静强度设计.B:经济寿命/损伤容限设计.C:疲劳安全寿命设计.D:破损安全设计.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:25. 现代大型飞机副翼都是分段的，其主要目的是A:减小操纵力矩.B:提高操纵效率.C:增大操纵力矩.D:提高操纵灵活性，防止因机翼弯曲变形过大时引起副翼偏转卡滞.提示:26. 现代飞机采用全动平尾的主要目的是A:减小飞机俯仰操纵力矩和杆力.B:保证飞机迅速升降.C:减小干扰阻力.D:改善飞机在高速飞行时的俯仰操纵性.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:27. 为了防止飞机高速飞行时出现副翼反操纵现象，大型运输机采用了A:襟副翼.B:差动副翼.C:内、外混和副翼.D:副翼前缘加配重.回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:28. 在飞机结构寿命期内，其结构的失效故障发生率随时间的变化规律呈现A:“盆式”曲线.B:线性增加曲线.C:线性下降曲线.D:随机变化曲线.回答: 错误你的答案: 正确答案: A提示:二多选1. 机翼的功用是A:吊装发动机、起落架等部件。

第二部分第二章飞机飞行中的主要载荷及过载案例

第二部分第二章飞机飞行中的主要载荷及过载案例

第二部分第二章飞机飞行中的主要载荷及过载案例飞机在飞行过程中承载了各种主要载荷，包括重力载荷、升力载荷、推力载荷、阻力载荷和惯性载荷。

这些载荷对飞机的结构和性能都有着重要影响。

同时，由于各种原因，飞机在飞行过程中可能会遭受过载，即超过了设计载荷的力的作用。

下面将分别介绍飞机飞行中的主要载荷和一些过载案例。

1.重力载荷：重力是指地球对飞机的作用力。

重力载荷主要通过机身结构承受，并从机身传递到翼面和机翼。

当飞机升空时，由于重力的作用，机翼需要产生升力来平衡重力。

重力载荷的大小与飞机的质量相关。

2.升力载荷：升力是指飞机在空中飞行时产生的垂直向上的力。

升力载荷主要通过机翼承载，并从机翼传递到机身结构。

升力的大小与飞机的速度、密度和机翼的形状等因素有关。

3.推力载荷：推力是指飞机发动机产生的向前的力。

推力载荷主要通过发动机座舱和机身传递到起落架和机翼。

推力的大小与发动机的功率相关。

4.阻力载荷：阻力是指飞机在飞行中受到的空气阻力。

阻力载荷主要通过机翼、机身和机尾传递到飞机结构。

阻力的大小与飞机的速度、气动外形和空气密度等因素有关。

阻力产生的载荷会导致飞机的速度下降或者加速度增加，从而加大其他载荷的作用。

5.惯性载荷：惯性载荷是指飞机在运动过程中由于加速度变化而产生的力。

惯性载荷主要通过飞机结构承受。

当飞机进行加速、减速、转弯和爬升等操作时，惯性力会对飞机产生作用，对飞机结构造成影响。

在飞行中，由于各种原因，飞机可能会遭遇过载，即承受超过设计载荷的力。

这种过载可能会导致飞机结构的损坏或破坏，从而造成事故。

以下是一些过载案例：1.气象引起的过载：飞机在恶劣气象条件下飞行，比如强风、大雨、雷暴等，可能会遭遇突然的气流变化，导致飞机遭受过载。

例如，飞机在下降过程中遭遇下行气流，可能会急剧下降并承受过大的载荷。

2.操纵失误引起的过载：飞行员在操纵飞机时的失误可能导致过载。

例如，飞行员在起降或者急转弯时过度操作飞机，导致飞机承受过大的载荷。

2_飞机的载荷

2_飞机的载荷

图1 与飞行包线相应的飞行状态
3.3 突风过载飞行包线
我国自1987年实施“中国民用航空条例第25 部，运输类飞机适航标准”。在制订我国民 用航空条例时，为了与国际民用航空接轨， 主要参考目前国际上应用最广泛的美国适航 标准。《美国联邦航空局联邦航空条例[FAR]》 “第25部运输类飞机适航性标准”中给出突风 飞行包线(如下图所示)，规定了三种不同速度 下遇到的突风飞行包线，规定了三种不同速 度下遇到的突风速度，如下表所列。
4.3 安全系数
飞机在垂直平面内机动飞行
2.4 水平平面内机动飞行情况下飞机的过载
飞机在水平平面内机动飞行
过载的几点总结
在不同的飞行状态下，飞机重心过载的大小往往不一样。 过载可能大于1、小于1、等于1、等于零甚至是负值，这 决定于曲线飞行时升力的大小和方向。 飞机平飞时，升力等于飞机的重量，过载等于1； ny 曲线飞行时，升力经常不等于1。 飞行员柔和推杆使飞机由平飞进入下滑的过程中，升力比 飞机重量稍小一些，过载就小于1； ny 当飞机平飞时遇到强大的垂直向下的突风或在垂直平面内 做机动飞行时，驾驶员推杆过猛，升力就会变成负值，过 载也就变为负值； 当飞机以无升力迎角垂直俯冲时，载荷就等于零。
突 风 载 荷 包 线
4 设计载荷与安全系数
4.1使用载荷 使用载荷是指飞机在正常使用中所允许达到 的最大载荷，或称为限制载荷(limit load)。在 使用载荷作用下，各元件的应力临近材料的 比例极限强度，但未出现永久变形。如果超 过该载荷时，结构可能发生有害的永久变形。 在整个使用过程中，使用载荷可能不止一次 地遇到，所以飞机遇到使用载荷后不能有残 余变形，否则就会影响下次的使用。
2.5 飞机在大气紊流中的飞行载荷
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一单选1. 飞机载荷是指A:升力.B:重力和气动力.C:道面支持力.D:飞机运营时所受到的所有外力.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:2. 飞机大速度平飞时,双凸翼型机翼表面气动力的特点是A:上下翼面均受吸力.B:上下翼面均受压力.C:上翼面受吸力,下翼面受压力.D:上翼面受压力,下翼面受吸力.回答: 错误你的答案: 正确答案: A提示:3. 飞机小速度大迎角平飞时,双凸翼型机翼表面气动力的特点是A:上下翼面均受吸力.B:上下翼面均受压力.C:上翼面受吸力,下翼面受压力.D:上翼面受压力,下翼面受吸力.回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:4. 飞机在水平面内作等速圆周运动时,其所受外力为A:升力、重力、推力、阻力、向心力.B:升力、重力、推力、阻力不平衡,其合力提供向心力.C:所受升力随坡度增大而增大.D:B和C都对.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:5. 双发飞机空中转弯的向心力由A:飞机重力提供.B:机翼升力提供.C:发动机推力提供.D:副翼气动力提供.提示:6. 飞机转弯时的坡度的主要限制因素有A:飞机重量大小.B:飞机尺寸大小.C:发动机推力、机翼临界迎角、飞机结构强度.D:机翼剖面形状.回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:7. 某运输机在飞行中遇到了很强的垂直上突风,为了保证飞机结构受载安全,飞行员一般采用的控制方法是A:适当降低飞行高度.B:适当增加飞行高度.C:适当降低飞行速度.D:适当增大飞行速度.回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:8. 飞机平飞遇垂直向上突风作用时,载荷的变化量主要由A:相对速度大小和方向的改变决定.B:相对速度大小的改变决定.C:相对速度方向的改变决定.D:突风方向决定.回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:9. 在某飞行状态下,飞机升力方向的过载是指A:装载的人员、货物超过规定.B:升力过大C:该状态下飞机升力与重量之比值.D:该状态下飞机所受外力的合力在升力方向的分量与飞机重量的比值.回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:10. 飞机水平转弯时的过载A:与转弯半径有关.B:与转弯速度有关.C:随转弯坡度增大而减小.D:随转弯坡度增大而增大.提示:11. n设计与n使用的实际意义分别是A:表明飞机结构承载能力和飞机飞行中的受载限制.B:表明飞机飞行中的受载限制和飞机结构承载能力.C:表明飞机结构的受载限制和飞机飞行中实际受载大小.D:表示飞机结构承载余量和飞机飞行中实际受载大小.回答: 错误你的答案: 正确答案: A提示:12. 飞机在低空飞行或起飞、着陆过程中如遇到垂直方向突风,则应注意A:因飞机升力突增而受载增大.B:因飞机升力突减而掉高度太多,可能导致下俯接地.C:因飞机阻力突增而失控.D:因发动机功率突减而减速.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:13. 在机翼内装上燃油,前缘吊装发动机,对机翼结构A:会增大翼根部弯矩、剪力和扭矩.B:可减小翼根部弯矩、剪力和扭矩.C:有利于飞机保持水平姿态.D:有利于保持气动外形.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:14. 常见的机翼结构型式为A:上单翼、中单翼、下单翼.B:桁梁式、桁条式、蒙皮式.C:布质蒙皮机翼、金属蒙皮机翼.D:梁式、单块式、夹层与整体结构机翼.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:15. 飞行中机翼会产生扭转变形,其结构原因是A:压力中心线、重心线不重合.B:压力中心线、重心线与刚心线不重合.C:采用单梁结构.D:前缘吊装有发动机.提示:16. 飞行中机翼沿翼展方向的受力特点是A:从翼根到翼尖逐渐增大.B:从翼尖到翼根逐渐增大.C:载荷大小基本不变.D:翼尖处受载情况严重.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:17. 与机翼受载相对比,机身受载的特点是A:主要承受对称载荷.B:主要承受非对称载荷.C:机身以承受装载及部件传给的集中力为主.D:机身主要承受结构质量力.回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:18. 前三点式飞机以单侧主轮接地,此时传给机身的载荷为A:对称载荷.B:非对称载荷.C:静载荷D:分布载荷.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:19. 现代飞机都是以骨架加蒙皮的薄壁结构,按结构情况将机身分为A:梁式、单块式、夹层与整体结构.B:桁梁式、桁条式、蒙皮式.C:桁架式、硬壳式、薄壳式.D:桁架式、多梁式、硬壳式.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:20. 桁条式机身基本组成的构件有A:桁条、蒙皮、梁、肋.B:桁条、蒙皮、隔框.C:桁条、蒙皮、地板、壁板.D:桁条、梁、蒙皮、隔框.提示:21. 什么是构件的强度A:构件抵抗变形的能力.B:构件抵抗破坏的能力.C:构件保持原有平衡形态的能力.D:构件的承载能力.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:22. 什么是飞机结构的刚度A:飞机结构抵抗变形的能力.B:飞机结构抵抗破坏的能力.C:飞机结构保持其平衡形态的能力.D:飞机结构的承载能力.回答: 错误你的答案: 正确答案: A提示:23. 安全系数的定义是A:n设计/n破坏B:n设计/n使用C:n使用/ n设计D:p破坏/p设计回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:24. 现代大型客机采用的强度设计准则是A:静强度设计.B:经济寿命/损伤容限设计.C:疲劳安全寿命设计.D:破损安全设计.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:25. 现代大型飞机副翼都是分段的，其主要目的是A:减小操纵力矩.B:提高操纵效率.C:增大操纵力矩.D:提高操纵灵活性，防止因机翼弯曲变形过大时引起副翼偏转卡滞.提示:26. 现代飞机采用全动平尾的主要目的是A:减小飞机俯仰操纵力矩和杆力.B:保证飞机迅速升降.C:减小干扰阻力.D:改善飞机在高速飞行时的俯仰操纵性.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:27. 为了防止飞机高速飞行时出现副翼反操纵现象，大型运输机采用了A:襟副翼.B:差动副翼.C:内、外混和副翼.D:副翼前缘加配重.回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:28. 在飞机结构寿命期内，其结构的失效故障发生率随时间的变化规律呈现A:“盆式”曲线.B:线性增加曲线.C:线性下降曲线.D:随机变化曲线.回答: 错误你的答案: 正确答案: A提示:二多选1. 机翼的功用是A:吊装发动机、起落架等部件。

B:装载飞机燃油。

C:安装操纵机构。

D:产生升力。

回答: 错误你的答案: 正确答案: A,B,D提示:2. 飞机按机翼平面形状分为A:平直翼。

B:三角翼。

C:后掠翼。

D:双凸翼。

回答: 错误你的答案: 正确答案: A,B,C提示:3. 飞机在垂直平面内曲线飞行时升力往往比平飞时大，为保证结构安全，飞行中控制所受升力过大的基本方法是A:控制飞行速度。

B:控制航迹半径。

C:控制发动机功率。

D:限制飞机重量。

回答: 错误你的答案: 正确答案: A,B提示:4. 下列关于飞机过载的描述，正确的有A:突风过载总比平飞过载大。

B:飞机过载值大小表明飞机的受载的严重程度。

C:飞机设计过载大小表明其经受强突风的能力。

D:飞机的过载值可能小于零。

回答: 错误你的答案: 正确答案: B,C,D提示:5. 机翼的主要变形有A:弯曲。

B:扭转。

C:剪切。

D:拉伸。

回答: 错误你的答案: 正确答案: A,B,C,D提示:6. 对飞机结构的主要刚度要求包括A:防止弹性变形过大使气动性变坏与副翼反逆。

B:结构变形不导致操纵与传动机构卡阻。

C:机、尾翼颤振临界速度大于最大允许飞行速度。

D:飞机滑跑不应抖动。

回答: 错误你的答案: 正确答案: A,B,C提示:7. 飞机飞行试验包括A:检查飞机的低、高速性能，颤振临界速度范围，操纵性、稳定性。

B:验证发动机空中工作特性；检查飞行管理系统对各种飞行状态的控制；地面制动能力。

C:飞行载荷试验。

D:各系统功能可靠性试验。

回答: 错误你的答案: 正确答案: A,B,C,D提示:三简答1. 说明飞机过载概念及其实用意义。

正确答案: 飞机在某飞行状态下升力与重力的比值称为过载。

过载表明了机体受载的严重程度。

设计过载和使用过载值越大，说明该飞机承受过载的能力越强。

提示:2. 说明安全系数与剩余强度系数的概念。

正确答案: 结构设计载荷与使用时允许的最大载荷的比值称为安全系数；结构破坏载荷与设计载荷的比值称为剩余强度系数。

提示:四判断1. 飞机在垂直平面内作曲线飞行与平飞所受外力类型相同,有升力、重力、推力或拉力、阻力。

回答: 错误你的答案: 正确答案: 对提示:2. 飞机机动飞行和平飞遇突风时的过载比平飞时大。

回答: 错误你的答案: 正确答案: 错提示:3. 飞机结构强、刚度校核，不仅要经过静力试验和动力试验，而且还应进行飞行试验。

回答: 错误你的答案: 正确答案: 对提示:4. 机翼的配置型式有平直翼、后掠翼、三角翼和变后掠翼回答: 错误你的答案: 正确答案: 错提示:5. 复合式机翼通常在靠近翼根处为单块式结构，其余部分为梁式结构。

回答: 错误你的答案: 正确答案: 错提示:6. 飞机在垂直平面内作曲线飞行时，机翼、尾翼传给机身的载荷为不对称载荷，机身在对称载荷下主要产生扭转变形。

回答: 错误你的答案: 正确答案: 错提示:7. 人体承受过载的能力与人体姿态有关，飞机处于严重过载时人体俯卧能承受较大过载。

回答: 错误你的答案: 正确答案: 对提示五填空1. 机翼外载荷的特点是：气动载荷与机翼结构质量力从翼尖到翼根逐渐_____，所以机翼结构从翼尖到翼根逐渐_____；在机翼上安装发动机、加装燃油后，在飞行中可使机翼翼根受载______，这种作用称为_____。

正确答案: 机翼外载荷的特点是：气动载荷与机翼结构质量力从翼尖到翼根逐渐_增大_，所以机翼结构从翼尖到翼根逐渐_变宽增厚_；在机翼上安装发动机、加装燃油后，在飞行中可使机翼翼根受载_减小_，这种作用称为_卸载作用_。

提示:2. 民用运输机的尾翼包括______和_______ 两部分。

前者由_______和_______组成，后者由_______和________组成。

正确答案: 民用运输机的尾翼包括_水平尾翼_和_垂直尾翼_ 两部分。

前者由_水平安定面_和_升降舵_组成，后者由_垂直安定面_和_方向舵_组成。

提示:3. 飞机结构强度、刚度试验主要包括______、_________和__________几种。

正确答案: 飞机结构强度、刚度试验主要包括_静力试验_、_动力试验_和_飞行试验_几种。

提示:。