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城市轨道交通建设流程总结摘要：城市轨道交通是指城市中有轨的大运量的公共交通运输系统,其中包括地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车及悬浮列车等多种类型。
开通一条地铁线路，是一个复杂缜密的大工程。
在开通的过程中，要经历多个繁琐的程序，涉及40多个技术专业。
一般来说，线路从规划到运营的程序是：线网规划—建设规划—工可（工程可行性研究）—初步设计—施工图设计—施工—运营。
从全国情况来看，地铁实际工期受地质条件、周边环境影响较大，同时受到征地拆迁、管迁调流等因素制约，目前全国地铁建设周期普遍为5～6年。
关键词：城市轨道交通；政策背景分析；建设流程；引言据不完全统计，截至2020年，中国超过100万人口的城市将达到200个。
随着城市化发展，经济水平的提高，会有越来越多的城市加入到轨道交通建设行列。
随着城市轨道交通建设速度的加快，轨道交通从业人员也越来越多，作为从业者有必要系统地了解城市轨道交通建设流程。
下面将从项目政策背景、流程、政府部门职能等方面进行详细分析。
1城市轨道交通现状政策背景分析2003年9月，国务院办公厅印发《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》（国办发[2003]81号，以下简称“81号文”）以来，我国城市轨道交通行业进入快速发展阶段，取得了显著的成就。
2018年，国务院办公厅印发《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发[2018]52号）（以下简称“52号文”），作为新的政策文件，指导未来行业发展。
52号文继续坚持“量力而行、有序发展”的方针，并在总结行业发展经验的基础上，按照“城市有需求、政府有能力、线路有客流、数据易统计”的思路调整了城市轨道交通准入条件。
2021年9月，在52号文的基础上，国家发展改革委、住房城乡建设部联合下发了《国家发展改革委、住房城乡建设部关于印发<“十四五”城市轨道交通规划建设实施方案>的通知》（发改基础〔2021〕1302号，以下简称“1302号文”）。
地铁工程建设流程一、前期准备阶段地铁工程建设的第一步是前期准备阶段。
在这个阶段，需要进行项目的可行性研究，确定地铁线路规划和站点位置，编制项目可行性报告，并进行环境评估和社会影响评价。
此外，还需要进行土地征收和拆迁工作，获得施工用地。
二、设计阶段在前期准备阶段完成后，进入设计阶段。
设计阶段包括初步设计和施工图设计两个阶段。
初步设计阶段主要是根据地铁线路规划和站点位置进行线路布置和站点设计，确定工程的基本参数。
施工图设计阶段则是根据初步设计结果，进行详细的工程设计，包括隧道、车站、轨道、电气、通信等各个方面的设计。
三、施工准备阶段设计阶段完成后，进入施工准备阶段。
施工准备阶段主要包括招标、合同签订、施工组织设计、材料采购等工作。
招标工作是通过公开招标的方式选择具备资质和能力的施工单位，签订施工合同。
施工组织设计是根据工程设计方案，制定具体的施工方案和施工计划，确定施工方法、工期和人力、物力资源配置等。
四、地铁线路施工阶段地铁线路施工是整个工程建设的核心阶段。
地铁线路施工包括隧道开挖、车站建设、轨道铺设、电气通信安装等工作。
隧道开挖是地铁建设的重要环节，一般采用盾构法或开挖法进行隧道施工。
车站建设包括车站结构建设和装修装饰工程。
轨道铺设是指在地铁线路上铺设轨道，包括轨道基座的施工和轨道的安装。
电气通信安装工程则是地铁线路的电力供应和通信系统的安装。
五、车辆设备采购阶段在地铁线路施工的同时，还需要进行车辆设备的采购工作。
这包括地铁列车、信号设备、通信设备等的采购。
采购工作一般通过招标的方式进行，确保采购的设备符合质量要求并具备先进的技术性能。
六、系统调试和试运行阶段地铁线路施工和车辆设备采购完成后，进入系统调试和试运行阶段。
系统调试是对地铁线路的各个系统进行测试和调试，确保各个系统能够正常运行并满足设计要求。
试运行阶段是模拟实际运营情况，对地铁线路进行全面的试验和检测，解决可能出现的问题和隐患。
七、正式运营阶段经过系统调试和试运行阶段后，地铁线路进入正式运营阶段。
地铁设计流程地铁设计是一个复杂而又精密的过程，它需要设计师们在多个方面进行全面考虑，以确保地铁系统的安全、高效和舒适。
下面将介绍地铁设计的整体流程，以及其中的关键步骤和注意事项。
首先，地铁设计的第一步是需求分析和规划。
在这个阶段，设计团队需要与客户和相关利益相关者进行充分的沟通，了解他们的需求和期望。
同时，设计团队还需要对地铁线路的规划进行深入研究，包括站点位置、线路走向、乘客流量等方面的考量。
这一阶段的关键是确保设计团队对整个项目有清晰的认识，以便后续的设计工作能够顺利进行。
接下来，是概念设计阶段。
在这个阶段，设计团队将根据需求分析和规划阶段的成果，开始进行概念设计。
他们会进行多种方案的比较和分析，以找到最合适的设计方案。
在这个阶段，设计团队需要考虑到地铁系统的各个方面，包括车辆设计、站点设计、乘客通行流线等。
同时，设计团队还需要考虑到地铁系统的可持续性和环保性，确保设计方案符合当地的法规和标准。
随后，是详细设计阶段。
在这个阶段，设计团队将对概念设计阶段确定的方案进行细化和完善。
他们会进行更加具体的设计，包括车辆内部布局、站点结构设计、安全系统设计等方面。
同时，设计团队还需要考虑到地铁系统的施工和维护问题，确保设计方案的实用性和可行性。
最后，是施工和验收阶段。
在这个阶段，设计团队需要与施工团队密切合作，确保设计方案能够顺利实施。
同时，设计团队还需要对地铁系统进行全面的验收，确保系统的安全性和性能符合要求。
这一阶段的关键是确保设计方案的顺利实施，并对系统进行全面的检查和测试。
综上所述，地铁设计是一个复杂而又精密的过程，它需要设计团队在多个方面进行全面考虑，以确保地铁系统的安全、高效和舒适。
通过对地铁设计流程的全面了解，设计团队可以更好地指导和管理地铁设计项目，确保项目的顺利实施和系统的高质量。
城市轨道建设的基本程序在进行城市轨道建设之前，需要经过一系列的基本程序。
以下是城市轨道建设的基本程序。
第一步：规划和策划城市轨道建设的第一步是进行规划和策划。
这包括对城市的发展趋势、交通需求和预算进行深入分析和研究。
通过调查和收集数据，制定出轨道交通网络的需求和可行性研究报告。
同时还需要考虑环境和社会影响评估，以确保轨道建设项目符合城市发展的整体规划。
第二步：项目设计在规划和策划阶段确定方案之后，接下来是进行项目设计。
这包括确定轨道线路的走向、站点设置、列车运营模式，以及相关设施和设备的设计。
项目设计主要由交通规划师、轨道工程师和建筑师等专业人员来完成，他们将综合考虑城市的交通需求、地形和城市规划等因素，制定出最优的设计方案。
第三步：审批和立项项目设计完成后，需要提交给相关政府部门进行审批和立项。
政府部门将对项目进行评估，并根据评估结果决定是否批准项目开展。
审批和立项的程序可能因地区而异，一般包括提交申请材料、召开评审会议、征求公众意见等环节。
第四步：建设施工一旦获得批准和立项，接下来就是进行建设施工。
这个阶段的重点是地下轨道和相关设施的建设，包括轨道铺设、站点建设、列车运行系统安装等。
施工过程中需要由专业的施工队伍和工程师负责监督和管理，确保施工进度和质量。
第五步：运营准备当轨道建设完成后，需要进行运营准备工作。
这包括列车的测试和调试、安全系统的安装和调试、培训驾驶员和乘务人员等。
同时还需要与相关部门和服务商进行合作，如制定票务政策、确定列车时刻表、制定安全运营规程等。
第六步：试运营和商业运营在完成运营准备后，进行试运营阶段。
试运营期间，可以对列车、设备和系统进行全面测试和评估，并进行安全演练。
一旦试运营阶段顺利完成，就可以开始正式商业运营，为市民提供轨道交通服务。
在商业运营阶段，需要进行日常运营管理、维修保养和安全监控等。
总结起来，城市轨道建设的基本程序包括规划和策划、项目设计、审批和立项、建设施工、运营准备、试运营和商业运营等阶段。
城市轨道交通从规划设计到建设实施的过程城市轨道交通从规划设计到建设实施的过程| 城市轨道交通建设从规划到运营大致需要经过如下几个阶段：线网规划—建设规划—预可（规划方案）—工可—总体设计—初步设计—施工图设计—施工—运营。
这期间大概需要8-10年的时间，视线路本身情况和市政府意向来定。
以下详细说明了每个阶段的主要工作任务：一、线网规划线网规划是一个城市在有意向做轨道交通时，首要要做的事情，有了线网规划方案，得到市政府的同意才有可能做接下来的工作。
线网规划的上位规划是城市总体规划和综合交通规划，这是线网规划的重要依据，规划者要了解城市的现在和未来（包括：城市布局、人口、用地、交通、社会、经济、环境等）。
轨道交通的线路走向要符合城市的总体规划，每一条线都要确定其功能定位，一般有骨干线和次干线之分。
其中骨干线要串联起城市中重要的客流集散点，是城市中客流最集中的廊道，是支撑城市发展的。
另外还有次要线路和加密线、如有必要，还可以有其他系统制式的线路。
此外，还有引导城市重要功能区发展的线路，具有TOD效应。
线网规划一般由规划院或专业咨询公司来做，时间在半年到1年左右，确定城市线网的规模、线网的形态、系统的制式、线路大的走行方向、车站布设、车辆、车辆段选址、联络线及工程总体投资。
确定后上报市政府审批，但无需国家发改委审批。
国家目前对修建地铁（大运量轨道交通）标准是人口大于300万，国内生产总值大于1000亿，地方财政一般预算收入大于100亿，客流规模单向高峰小时大于3万人。
目前很多城市由于发展比较快，做过一轮建设后，都会再做线网修编等工作。
二、建设规划建设规划编制的主要目的是为了在一轮的建设过程中，明确远期目标和近期建设任务，以及相应的资金筹措方案，控制好轨道交通建设的节奏，依据城市的发展和财力情况量力而行，有序发展。
轨道交通建设规划编制的主要内容是确定近期建设的线路以及线路建设的时序，线路修建的必要性、建设线路的路由、敷设方式、车站布设、车辆段选址、工程筹划、工程投资及资金筹措等方面。
城市轨道交通设计规范城市轨道交通设计规范城市轨道交通设计规范是指在建设城市轨道交通系统过程中，为了确保行车安全、乘客舒适以及城市道路与轨道交通的衔接等方面的问题，制定的一系列规定和标准。
下面就为大家详细介绍城市轨道交通设计规范。
一、基本要求：1. 安全性：在设计中必须考虑乘客和行车人员的安全，包括站台、车辆、信号系统的安全性能设计。
2. 设备性能：设计中要确保城市轨道交通系统的设备性能能够满足城市交通的需求，包括列车的速度、载客量、智能化程度等。
3. 车站设计：车站设计要满足乘客上下车、转乘、舒适度等要求，能够适应城市的交通量和需求。
4. 线路设计：线路要根据市区交通的需求合理设计，考虑车站的布置、转弯半径、轨道的高度和道口等问题。
5. 环境影响：设计中要考虑轨道交通对周围环境的影响，包括噪音、振动、电磁辐射等。
二、设计规范：1. 站台宽度：站台宽度应根据预计的最大客流量和列车长度来确定，确保乘客上下车时能够顺畅通行。
2. 车站出入口：车站应设置合理的出入口，方便乘客进出站，并与周围道路和人流衔接良好。
3. 乘客舒适度：车站内应提供足够的座椅、候车区域和站台遮阳设施，以提高乘客的舒适度。
4. 轨道高度：轨道高度应考虑到乘客上下车的便利性，同时也要防止与路面交通的冲突。
5. 信号系统：城市轨道交通系统应配备先进的信号系统，确保列车运行的安全性和准确性。
6. 车辆安全性：车辆应具备必要的安全标识和设备，如紧急疏散装置、防火设备等，确保乘客的安全。
7. 停车场规划：城市轨道交通系统应配备合理的停车场，方便乘客驾车转乘或者停车出行。
8. 环境保护：城市轨道交通系统应注重环境保护，采用节能减排的设备和技术，减少对周围环境的影响。
三、设计流程：1. 建立需求：根据城市的交通需求和规划，确定轨道交通系统的规模和功能。
2. 方案设计：根据需求，设计出合理的线路方案、车站布置、信号系统等。
3. 技术评估：对设计方案进行技术评估，确保其满足城市交通的需求和安全性能。
地铁车站及区间结构设计流程一、车站：1、提资提资包括初步设计资料、建筑施工图、专家评审意见、地质与物探报告等。
提资时应先核对资料的准确性与可用性，发现问题及时与提资单位沟通。
2、任务计划编排熟悉资料后应根据实际情况做好任务计划编排，包括参与人员、各成员任务划分以及完成的时间节点。
2.1 车站图纸主要组成内容2.1.1 围护结构1）围护结构形式的选择地下两层车站主体基坑深度一般在16米以上，一般常用800厚地下连续墙，在地质较好地区也有用钻孔咬合桩（如南京）、钻孔灌注桩（如南京、沈阳）等，桩径可取800、1000。
地下三层车站一般基坑深度在22m以上，采用地下连续墙，墙厚在1000以上。
车站附属结构标准段基坑深度一般在10m左右，围护结构形式可采用钻孔灌注桩或SMW工法桩。
部分城市施工图技术要求中提到：一般当基坑深度≥13m时宜采用地下连续墙；当基坑深度<13m时可采取钻孔灌注桩、钻孔咬合桩及SMW工法桩等型式的围护结构）2）围护结构计算根据各单位要求采取相应的计算方法。
采取的软件涉及同济启明星（或理正基坑）、sap2000等，通过计算确定围护结构型式、尺寸、支撑型式、加固方法等等。
计算是指导设计的前提，必须提前准备并适时反馈，及时验算。
3）设计图纸内容一般包含：总平图，基坑平面布置图、纵断面图、横断面图、围护结构配筋图、节点大样图、地基加固图、临时施工措施图及施工监测图等。
对于与内衬墙形成叠合结构的地下连续墙，还应该有预留主体结构钢筋接驳器布置图。
基坑平面图设计时需注意以下几点：应与支撑一并考虑，避免支撑过疏或过密，同时用给临时支撑构件预留位置。
综合考虑交通组织、附属部分及结构构造方面的要求（如诱导缝）。
以地连墙围护为例：首先确定诱导缝位置，诱导缝布置时不仅要考虑间距（24m即3跨左右），同时亦要考虑避开出入口、孔洞以及内部大型电气设施用房（如大型机电、开关柜等高压设备区域等），分幅时注意将分幅线与诱导缝对齐。
地铁建造的全过程第一阶段：规划和设计地铁建造首先需要进行规划和设计。
这个阶段的任务包括确定地铁线路的走向、站点设置、车站的布置、隧道的设计等。
规划和设计需要考虑到人口分布、交通流量、地质条件等因素，以确保地铁线路的设计合理且能够满足未来的交通需求。
第二阶段：勘测和地质勘察在规划和设计完成之后，需要进行勘测和地质勘察。
勘测是为了获取详细的地理和地质信息，包括土层、地下水位、地下设施等。
地质勘察是为了确认地下的地质情况，以便为隧道的施工提供基础数据。
第三阶段：土建施工隧道的施工是地铁建造中最为关键的环节之一、隧道可以采用不同的施工方法，如盾构法、爆破法、盲挖法等。
施工过程中，首先需要开挖隧道洞口，然后使用特殊的机械设备进行隧道的开挖和支护。
施工完成后，还需要进行隧道的衬砌，即在隧道内壁进行砌筑，以增强隧道的稳定性。
第四阶段：设备安装地铁的设备安装包括轨道、信号系统、电力系统、通信系统等。
轨道是地铁运行的基础，需要进行精确的安装和校准。
信号系统是确保列车安全运行的关键，需要进行精确的布置和调试。
电力系统和通信系统是地铁正常运行的基础设施，需要进行系统的安装和联调。
第五阶段：车辆投放和测试在设备安装完成之后，需要进行车辆投放和测试。
这个阶段主要包括列车的调试、测试和试运行。
列车的调试包括对各项设备进行测试和校准，以确保列车的正常运行。
测试阶段需要对列车进行各项功能和安全性测试，确保列车符合相关的运营标准。
试运行阶段是为了测试列车在正常运营条件下的性能和稳定性。
第六阶段：运营启动在车辆投放和测试完成之后，地铁线路就可以开始正常运营了。
运营启动包括进站口、车站广场和站内设施的投入使用。
运营启动之后，地铁运营公司需要进行相关人员的培训和调度，确保地铁的安全和正常运营。
总结：地铁建造的全过程包括规划和设计、勘测和地质勘察、土建施工、设备安装、车辆投放和测试、运营启动等多个阶段。
每个阶段都需要专业的团队和先进的技术设备来完成。
轨道交通设计流程摘要：一般来说，线路从规划到运营的阶段是：线网规划—建设规划—预可（规划方案）—工可—总体设计—初步设计—施工图设计—施工—运营。
这期间大概需要8-10年的时间，视线路本身情况和ZF意向来定。
一、线网规划线网规划是一个城市在有意向做轨道交通时，首要要做的事情，有了线网规划方案，得到ZF的同意才有可能做接下来的工作。
线网规划的上位规划是城市总体规划和综合交通规划，这是线网规划的重要依据，规划者要了解城市的现在和未来（包括：城市布局、人口、用地、交通、社会、经济、环境等）。
轨道交通的线路走向要符合城市的总体规划，每一条线都要确定其功能定位，一般有骨干线和次干线之分。
其中骨干线要串联起城市中重要的客流集散点，是城市中客流最集中的廊道，是支撑城市发展的。
另外还有次要线路和加密线、如有必要，还可以有其他系统制式的线路。
此外，还有引导城市重要功能区发展的线路，具有TOD 效应。
线网规划一般由规划院或专业咨询公司来做，时间在半年到1年左右，确定城市线网的规模、线网的形态、系统的制式、线路大的走行方向、车站布设、车辆、车辆段选址、联络线及工程总体投资。
确定后上报ZF审批，但无需国家发改委审批。
国家目前对修建地铁（大运量轨道交通）标准是人口大于300万，国内生产总值大于1000亿，地方财政一般预算收入大于100亿，客流规模单向高峰小时大于3万人。
目前很多城市由于发展比较快，做过一轮建设后，都会再做线网修编等工作。
二、建设规划建设规划编制的主要目的是为了在一轮的建设过程中，明确远期目标和近期建设任务，以及相应的资金筹措方案，控制好轨道交通建设的节奏，依据城市的发展和财力情况量力而行，有序发展。
轨道交通建设规划编制的主要内容是确定近期建设的线路以及线路建设的时序，线路修建的必要性、建设线路的路由、敷设方式、车站布设、车辆段选址、工程筹划、工程投资及资金筹措等方面。
编制好的建设规划及4个规划附件（城市总体规划、综合交通规划、线网规划、轨道交通用地控制规划）由业主单位上报国家发改委，国家发改委委托中国国际工程咨询公司进行评审，同时还要对线网规划中的客流预测结果进行评审，同时征求国家建设部意见，然后责成所在省建设厅组织专家进行评审，专家评审意见汇总汇签后上报发改委后由国务院审批。
做建设规划的同时还要做好用地控制性详细规划、沿线土地利用规划、交通一体化和交通衔接规划等下位规划工作。
确保轨道交通沿线用地能够较好地进行控制。
建设规划可由咨询公司或者设计院来做，一般时间半年到1年左右。
三、预可（规划方案）在建设规划做的同时或之后，业主单位为了把握线路整体的情况，一般会委托设计院来做线路的预可行性研究报告，主要是研究线路的路由方案，车站的布置，车辆段的选址（与规划院配合）等工作，以及线路的一些重、难点工程的初步研究以及工程投资，给出推荐的整体方案供业主单位参考。
在一些地方，预可报告也可作为项目意见书上报ZF。
时间大概在3个月到半年左右。
规划方案是对一些有可能上，但近期还没明确意见的线路做的前期研究，研究内容主要是线路路由、功能定位、沿线现状及规划情况、工程难点及控制点研究、（车辆选型）、行车与运营组织、车辆段选址等。
供市ZF及沿线各区征求意见，有的地方没有规划方案这项工作。
四、工可工可即工程可行性研究报告，在建设规划由国务院审批下来后，每条线路就可以开展工可研究了。
工可阶段算得上是承上启下，是线路前期工作的最后一环，也是设计阶段开始的依据。
工可一般由业主单位直接委托或者通过竞标的形式来确定编制单位，一般都是设计院来做，也有由咨询公司来做的情况。
同时开展的还有线路的客流预测工作、环境影响报告、地质灾害危险性评估、场地地震安全性评价报告以及安全预评价等工作，每项工作均需进行评审，形成评审意见同以后的工可评审意见及工可报告一起上报发改委。
工可报告编制的目的是有利于国家来把控工程整体，维护经济安全、合理开发利用资源、保护生态环境、优化重大布局、保障公共利益等。
轨道交通是百年大计，对城市和城市经济都有着深远影响，一次性投资大，运行费用高，社会效益好而自身经济效益差。
可行性研究是固定资产投资的一项必不可少的基础性工作，可行性研究的结论是国家进行投资决策的重要依据。
工可报告一般由线路专业牵头来进行，同时几大主要专业来配合。
工可报告的编制依据是线网规划和建设规划，同时在此基础上，深化重要地段的方案研究。
主要有以下几个内容：（1）确定线路的功能定位和建设必要性，这是工可报告重要的一章，要阐述清楚线路在线网中的作用以及建设的迫切性。
线路的功能定位决定了线路的路由、敷设方式、车辆选型及编组、运营组织形式等主要方面，同时决定了系统的整体规模和工程投资。
（2）技术可行性，主要包括了线路总体布局的科学性、经济性和可实施性。
线路专业需要确定线路的起、终点、线路走向、敷设方式、车站的合理布设等问题；运营专业需要确定线路的运营组织模式及配线布设，车辆的编组等问题；建筑专业需要对重点车站、换乘车站做相应的方案研究（基本稳定车站出入口、风亭的位置），确定车站规模和占用土地情况，需要上报国土部审核；结构专业需要对工程中的重、难点段进行方案研究，如下穿桥梁、铁路、重要设施等，上跨重要道路、铁路，特殊结构（穿山隧道、越江隧道、特大桥等）以及在不良地质条件下的车站及区间工法研究；设备专业主要研究设备系统的选择及国产化率的提高以及控制中心及车辆段的资源共享问题；车辆专业提供车辆的选择标准等；经济专业要研究项目的投资以及经济效益等问题。
其余专业在工可阶段不太突出，当然如果有特殊情况，需要对本专业进行专业研究的仍需重点研究。
（3）国产化情况也是目前工可编制的一项重要内容，如与国家政策的符合性：国产化、环保、节能、安全等。
工可编制的时间需要视业主单位的意愿来定，可快可慢，在编制过程中需要与业主单位及当地规划院、市政、供电、消防、人防、文物、铁路等有关系的相关部门多次沟通，以便形成的方案具有可实施性，在编制过程中，如有需要，还要做相应的专题研究（文物保护、环评等或技术方面的专题研究），组织专家评审论证。
工可编制过程细致而又繁琐，有时需要几年的时间，因为前期方案研究的深度直接决定了设计阶段方案设计的难易，避免后期出现过多方案大变动及调整的可能。
在形成初步可行方案，并得到业主及多方同意意见后，可将工可报告编制完成。
完成后仍需上报国家发改委，组织评审，并连同多个同时开展的工作的评审意见一起汇总报发改委，由国务院审批。
至此，一条线路的前期工作告一段落，这一阶段是漫长的过程，手续繁复而又费时费力，如果工可方案与建设规划差异太大，会有无法通过的风险，这样可能需要重新开展工作，做大量的外部条件的修改以及文件的重新编制。
所以说，大家看到一条线路的开通，却看不到后方还有很多默默的设计人员付出了大量的、艰辛的以及长久的工作。
五、总体设计到了总体设计阶段，就已经正式开始了这条线路的设计工作，涉及到的专业基本上都要开展相应工作（20多个大的专业）。
这里要说一下业主主体的转变，前期工作一般都由专管前期的业主来主抓（如北京的京投或其他地方轨道指挥处的前期办公室），工可结束后就不再管后期的设计及施工，而是由建管单位来接手（根据各地情况不同而不同）。
总体设计开始时，首先要进行招投标工作，业主单位会根据线路情况进行标段划分，形式基本一样（分设计标段和勘察标段，有时候设计勘察总承包），01标为总体总包标，中标单位为总体单位，负责整条线路的设计牵头和整合工作，其余标段分土建标（主要是建筑结构设计）、设备标（供电、通信、信号、给排水、动力照明、综合监控、自动售检票、扶梯屏蔽门、声屏障等）、车场标、咨询标、勘察标，中标单位为工点单位，具体负责中标任务的设计工作，但要听总体单位统一协调和管理。
总体设计阶段是整个地铁工程建设周期中抓好设计工作的关键节点，期间总体院所发布的一些技术与管理文件，无论从技术上还是管理上都将对项目产生长远影响。
总体设计阶段要在“工程可行性研究报告”及国家评审意见的基础上，结合外部条件，对工程的各专业系统进行深化、研究和技术方案的比较。
确定工程的规模、设计原则、标准和技术要求，经业主组织审查批准后，作为下一步编制初步设计的依据。
总体设计的主要任务是：1）进一步稳定线路路由方案（有时在工可阶段路由方案仍无法稳定），稳定车站位置，对重要难点、节点工程深化设计研究。
在这个过程中，就不是一家单位来编制总体设计报告了，而是总体院牵头、工点院配合，各专业之间的联系配合就更为紧密了，在配合方案的过程中，发现问题、解决问题，提出更多方案，最终推荐较为可行的方案；2）确定各专业系统组成和各系统之间横向技术接口；3）统一工程的设计原则和技术标准；4）划分工程单元、筹划合理工期；5）控制工程总投资，不超过工可阶段投资的10%。
总体设计中各专业的设计重点分别为：（1）行车组织确定行车交路，提出车站配线要求，车站配线按线网（联络线、支线）、车辆基地（出入线）、线路折返（折返线，配线）、故障待避（停车线和渡线）等功能设置。
（2）车辆确定车辆选型，提出选定车辆的技术条件。
确定列车编组，确定列车动拖比配置方案。
（3）线路在工程可行性研究的基础上，结合工程外部条件，进行主要方案（工可推荐和比较方案）具体线位的比较研究，落实线位。
对线路敷设方式（地下、地面、高架）进行具体方案比选后确定。
（4）车站建筑结合周边既有建筑布置和周边用地规划，以及道路交通状况和地下管线现状，对每个车站的站位及其建筑布置进行多方案比选，包括建筑总平面布置图（含出入口、风井）、各层平面及纵、横剖面设计。
方案比选可从以下几个方面进行比较：如车站功能的发挥、客流吸引、车站埋深、规模、投资、动拆迁、交通改道、管线搬迁等工程量以及地下空间开发、与商业开发结合等方面。
经过多方案技术经济比选，确定推荐方案。
并提出各车站规模的具体数据：层数、长度、宽度、每层面积、总图面积、占地范围、出入口数量及长度等。
（5）土建结构根据工程沿线的工程外部条件，沿线水文、地质情况确定区间、车站的结构型式和施工方法，每个车站、每个区间单元都应有详细论述结构型式和施工方法应有方案的技术经济比选，主要结构型式要有结构计算、结构尺寸的拟定，施工方法的选择应结合交通疏解、管线搬迁方案确定，并应重点论述各个车站的交通疏解和管线搬迁方案。
对重大工点应另列专节论述，对采用的结构型式和施工工法都要有方案比选，对重点风险源的保护及与相邻工程的关系应有处理方案措施。
（6）机电设备专业系统各机电专业系统根据本项目功能定位要求确定本专业系统的组成内容，并对各系统采用的制式和技术方案以及相应的重大设备选型进行技术经济比较，要求在满足功能的前提下，经济适用、技术成熟，并追求技术先进，根据比选提出推荐方案及其设计原则和技术标准。
