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不断轨动态电子轨道衡工作原理及运行常见故障及处理4.13.1 概述动态电子轨道衡是进厂列车快速动态自动化计量的重要设备，适用于标准轨距四轴货车的称重，可对整列列车进行动态连续称重，可实现自动称量、自动运算、自动显示，可对称重结果进行时间、车号、毛、皮、净重登记录打印。
我厂采用的是G CU-100B不断轨动态电子轨道衡。
4.13.2 结构原理动态电子轨道衡由称量台面、传感器及电气部分组成。
称量台面主要由计量台、过渡器、纵横向限位器，覆盖板等组成。
当被称车辆以一定速度通过称台时，载荷由称台轨、主梁体传至称重传感器。
称重传感器将被称载荷及车辆进入、退出称台的变化信息，转换模拟电信号送至处理器内，将信号放大整理，A/D 转换后，输送给微机，在预定程序下微机进行信息判断和数据处理，把称量结果从显示器和打印机输出。
4.13.3 设备特点不断轨动态电子轨道衡，没有轨道冲击，动态数据离散性小，重复性好，提高了过衡速度。
尤其适用于繁忙线路，称重轨和机械部分一体化，维护量小，故障率低，承力结构传力准确、冲击小、传感器不易受损。
传感器屏蔽在称体钢结构中，抗干扰，防雷效果好，设有断口和过渡断口，提高了车辆送行的安全可靠。
4.13.4 设备规范综合指标型号GCU-100B秤体碳钢结构整体秤台基础形式混凝土道床54 米×3.1 米台面尺寸8×2.28×0.4额定称重100t显示分度值10kg最大安全过载150t精度0.5%制造商武汉利德公司传感器技术指标型号HBM40t最大安全过载200%使用温度范围－20℃～＋70℃输入阻抗650±6Ω输出阻抗610±1Ω推荐激励电压24V极限过载400%制造商德国H BM仪表技术指标与功能型号LD-GCU 型A/D 转换器位数高速16 位使用温度范围－10℃～＋55℃相对湿度≤85%电源AC220V ＋10%～15%功率80W制造商美国A/D 公司武汉利德公司4.13.5 运行与维护(1)保持设备及周边清洁，疏通排水孔，做好台面防水防锈工作，防鼠灭鼠，以防咬线。
常见故障浅析刘萍技术是一项集软件、仪表、机械、测量于一体的综合性系统技术，其故障现象常表现为丢车和数据失准两大类。
一、丢车故障1.现象一列车中总有几节车丢车，其余车均能正常计量，且操作界面无任何异常提示，只有计量人员在核对车数时才能发现。
技术人员查看波形时，有效称量段的波形有毛刺。
2.原因分析(1)在断轨的检查中，检查过渡块的弧度，要求最高点高于称量轨和引轨(0.5～1.0)mm，使其平稳的由引轨向称量轨平滑过渡，起到保护轨头和避免称量轨受到冲击的作用。
由于长期冲压，过渡块表面趋于平直，轨头受力，信号输出异常，造成丢车。
(2)在不断轨检查中，应首先检查剪力传感器的安装位置是否移位，由于机车上衡时，钢轨受力变形造成测孔的变形，使其位置发生偏移，车轮数据出现测量失误。
(3)上述原因排除后，检查重力传感器的外观及输出，(以我单位100t动态衡为例)检查其压头是否损伤变形，并单个测量传感器的信号输出是否低于1.4mV。
3.处理方法(1)针对故障2.(1)，应更换过渡块。
(2)针对故障2.(2)，需使用木质工具将剪力传感器敲出，对准轨腰的中心位置重新安装，故障即可消除。
(3)针对故障2.(3)，应更换传感器并重新校准。
二、数据失准1.故障一的系统分析(1)现象某个吨位以下的数据计量正常，超过85吨出现偏差。
(2)原因分析根据铁路局对超载车辆进行处罚的规定，可以断定不存在超载的问题，对80t以下的车辆进行比对，准确度均达到0.5级以内，有效范围内不存在数据失准的问题。
通过波形分析发现，有效段出现了平头现象，考虑到雨季的到来，原料在运输途中“吃进”大量水分，“体重”增加，导致了数据的变化。
(3)处理方法重新计算桥压，即需调整桥压，桥压=现桥压值×现最大秤量值/需扩展秤量值，并调整、检定，数据计量恢复正常，波形平头消失。
2.故障二的系统分析(1)现象每次数据校准调试时(动态)，误差均在1.0e(e=100kg)范围内(规程要求允差在±4.0e)，但在下次比对时同样的重量值允差超过±4.0e。
