下载文档原格式
地下连续墙水平位移的实测分析及数值模拟摘要：地下连续墙—锚杆支护结构由于具备地下连续墙和锚杆的双重优点，被越来越多的应用于有严格变形要求的深、大基坑工程中。
本文结合某一工程实例，针对地下连续墙—锚杆支护结构中墙体的深层水平位移进行了实测分析，并与增量法计算结果和数值模拟结果进行了对比分析，发现：（1）实测结果中，墙体顶端位移最大。
计算与数值模拟结果中，最大位移出现在墙体顶部下一定位置处；（2）基坑开挖完成后一段时间内，墙体位移继续发生变化；（3）在数值模拟中，从基坑整体来看，墙体中部位置处位移最大，基坑角部墙体位移最小；（4）通过数值模拟发现，弹性模量对墙体位移的影响显著。
关键字：地下连续墙；位移；计算；数值模拟1 引言地下连续墙—锚杆支护形式自19世纪70年代出现以来，被大量应用于地下建筑物和构筑物，之后，随着施工技术和优化设计的不断推广，应用范围扩大到边坡工程、船坞工程等多个领域。
与地下连续墙—内支撑支护形式相比，地下连续墙—锚杆更加经济，工期更短，且可实现坑内无障碍施工。
2 工程概况该工程位于市中心，基坑总面积约为8825m2，总延长为386m，开挖最深处达23.0m。
基坑周边邻近城市交通线路和需保留建筑物，且南、北两侧浅埋众多管线。
地质条件从上到下分别为：①杂填土，厚0.5~6.6m；①-1素填土，厚0.60～7.20m；②粉质粘土，厚1.10～7.10m；③粘土（Q3al+pl），厚0.80～3.50m；④粘土（Q3+2al+pl），厚0.40～6.80m；⑤碎石，厚0.80～7.90m；⑥残积土，厚1.30～10.00m；⑦全风化闪长岩，厚1.20～11.60m；⑧强风化闪长岩，厚0.60～9.00m；⑨中风化闪长岩。
场地地下水主要为第四季孔隙潜水和基岩风化裂隙水。
（1）第四季孔隙水。
地下水类型为潜水，埋藏浅。
主要受雨水、地下管道渗漏等补给，受季节影响大，主要排泄为地下径流。
（2）基岩裂隙水。
工程测量中深基坑变形观测方法分析发表时间：2020-10-21T11:52:13.020Z 来源：《城镇建设》2020年第21期作者：唐朝庆[导读] 在施工之前相关管理人员应该明确引入基坑监测技术对于保障工程项目高质量开展的重要影响。
唐朝庆山西中开科创工程技术有限公司 030000 摘要：在施工之前相关管理人员应该明确引入基坑监测技术对于保障工程项目高质量开展的重要影响。
在设置基坑的监测点时，要注意在不同的受力方向上全面设置探测设备，做好水平和竖直方向的位移监测，防止基坑产生变形倾斜的问题。
通过疾控监测设备对地质结构相关数据信息进行采集，还可以掌握地下水位的情况，对工程项目的开展进行灵活调整，避免水系的渗漏等情况对施工带来的影响本文对工程测量中深基坑变形观测方法进行分析，以供参考。
关键词：工程测量；深基坑；变形观测引言在建筑工程领域不断发展的今天，更多建筑工程的项目开发已经不仅局限于城市当中，而是将更多的目光放在未开发地区。
建筑工程施工中重要的环节就是地基的建设，与建筑体的工程质量、使用寿命等都有直接关联，设计单位与施工人员都必须加以重视。
在地基的建设过程中需要引入基坑监测技术对地基的结构展开实时监测，当出现在水平或垂直方向产生的位移和结构变形等问题时，能够通过数据及时反映，对地基基坑展开修复处理工作，确保工程进度与建设质量。
1基坑监测内容对于建筑工程项目中深基坑的监测主要是收集其位移、受力和结构等参数信息，通过计算机分析和管理人员的处理，监控基坑在不断增加负重情况下的结构稳定性和承重能力。
若在施工过程中发现基坑监测得到的数据偏差较大时，则应立即停止工程建设施工，通过设计和管理人员的实地勘测进行安全风险评估，对基坑出现变形的位置进行加固和恢复，过于严重的变形可能需要返工处理。
随着计算机模型技术的发展，将收集到的基坑结构数据输入后，能够建立一定的风险预测模型，可以避免这种严重工程施工事故的发生。
2深基坑支护的形式一般结构较为合理的支护主要是保障基坑建设具有一定的稳定性，之后再考虑安全与经济效益之间的平衡关系，从而进行优化设计，保障基坑能够顺利施工，一般采取的深基坑支护有以下四种类型。
基坑地连墙在开挖过程中的变形趋势摘要：基坑开挖是一个卸载的过程，具有竖直方向与水平方向卸载，同时还有应力应变路径问题，土体的弹性模量、压缩模量也在变化。
在局部卸载过程中，由于存在主动土压力，墙内外的土压力差值在增加，会造成地下连续墙产生向坑内的侧向变形。
随着开挖深度增加，地下连续墙变形量在增加、变形位置也在变化。
关键词：基坑地连墙；开挖；变形趋势；随着地下空间的综合开发，基坑的规模越来越大，基坑开挖宽度和深度不断突破以往记录。
深基坑的研究已经较多，而对随基坑开挖宽度增加带来的影响研究的较少。
定性的粗略来讲，基坑开挖宽度越大，对周边环境的影响也随之增加，然而是否存在一个临界宽度，使基坑宽度的增加对周边环境的影响范围不再增加，此临界值的影响因素有哪些。
一、工程概况该深基坑工程最大开挖深度为17.97ｍ，开挖宽度含工作面为30ｍ，基坑平面形状为规则的长方形。
二、基坑地连墙在开挖过程中的变形趋势1.测点布置。
施工之前在地下连续墙钢筋笼上埋设带导槽优质测斜管，测点布设于基坑四周，沿基坑长边各布设２个监测点，基坑短边中点各布设１个监测点，设于中点。
主要是在墙底附近侧移较监测结果明显偏大，这是由于实测值是在假定墙底侧移情况下得出的结果，但实际情况中墙底会向坑内产生一定量的侧移。
另外，由于没有考虑地下水、天气及施工机械荷载的影响，也使得监测结果存在一定的偏差。
2.基坑宽度的影响分析。
数值计算中对基坑开挖引起的地表变形、连续墙变形及坑底变形进行了研究，本文中仅讨论开挖宽度对基坑开挖引起的坑底变形的影响。
由不同基坑开挖宽度的坑底隆起变形的计算结果可以看出：1）基坑开挖时，坑底发生隆起，当基坑开挖宽度较小时，由于基坑两侧连续墙的存在，基坑底部的隆起相当于在两连续墙间，存在一个类似土拱，使得基坑中央隆起值最大，基坑周边受到连续墙的约束，隆起值小于基坑中央；2）当基坑开挖宽度较小时，随着基坑开挖宽度的增加，两侧连续墙对坑底隆起的限制作用越来越弱，坑底隆起值增加，当基坑开挖宽度小于50m时，随基坑开挖宽度增加，坑底隆起值增加，但增加幅度逐渐减小；3）开挖宽度继续增加，地表变形和连续墙变形均有收敛的趋势，因而坑底隆起土体总体积的增加也趋于收敛，但由于隆起范围增加，因此坑底隆起值减小；4）当基坑宽度继续增加时，随基坑宽度增加，坑底隆起值减小但基坑两侧之间的相互影响明显减小，可忽略不计，因此基坑中心的隆起值会小于基坑边缘的隆起。
超大基坑施工变形风险预控技术研究——以深圳某枢纽工程
为例
王尚清;郑朋兴;朱旻
【期刊名称】《广东土木与建筑》
【年(卷),期】2024(31)2
【摘要】深州市某综合交通枢纽14号线基坑为密贴运营地铁7号线车站的异形深大基坑,施工风险大。
首先建立三维有限元分析,明确了基坑和运营车站围护结构变形较大、存在安全风险的位置为运营7号线车站靠近14号线基坑侧的地下连续墙,以及14、24号线基坑交汇处阳角位置的14号线基坑地下连续墙,应作为现场监测重点区域;结合传统监测和视频识别等自动化监测手段,对风险位置的围护结构变形进行详细监测和评估,视频识别监测结果表明,地下二层开挖引起地下一层围护结构整体变形小于2 mm,基坑结构处于安全状态。
通过建立现场监测和风险预案体系,保证了基坑施工过程风险可控。
【总页数】5页(P28-32)
【作者】王尚清;郑朋兴;朱旻
【作者单位】中铁南方投资集团有限公司;深圳大学土木与交通工程学院;滨海城市韧性基础设施教育部重点实验室(深圳大学)
【正文语种】中文
【中图分类】U231.3
【相关文献】
1.综合交通枢纽地区开发的风险预控研究*--以斯图加特21、上海虹桥综合交通枢纽为例
2.某综合交通枢纽工程超大基坑信息化施工研究
3.基坑工程对深圳地铁的结构变形影响和风险控制技术
4.基于建筑工程深基坑支护的施工风险预控策略
5.超大深基坑工程选型与施工技术研究——以合景泰富嘉兴高铁新城项目综合体项目为例
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
基坑围护墙体深层侧向位移监测与分析作者：刘墨云来源：《海峡科学》2007年第11期[摘要] 该文对某基坑工程围护墙体深层侧向位移的监测资料进行分析，得出一些工程经验，供广大工程技术人员参考。
[关键词] 基坑工程侧向位移监测1 工程简况某基坑工程基坑总占地面积12011平方米，呈不规则五边形。
工程总建筑面积103156平方米，其中地下三层建筑面积为26215平方米。
本工程采用地下连续墙做围护结构，连续墙深34.0~45.0m，A区中靠近地铁车站、一教堂及一宾馆，西部区域厚度采1000mm、A区和B区公共部位采用1000mm、B区中近教堂侧地墙采用1000mm、B区其余位置均采用800mm厚，墙顶设置高800的顶圈梁。
工程分两部分进行，B区先施工，A区后施工。
B区共设置三道钢筋砼支撑，A区共设四道砼支撑。
A区开挖深度为16.05和15.75米；B区开挖深度为14.55和14.75米，基坑平均开挖深度16米。
2 地质简况根据提供的资料，本工程场地内的地基土，由上至下依次为第①层填土(位于地下2.3m)、第②层粉质粘土(位于地下4.2m)、第③层淤泥质粉质粘土(位于地下7.6m)、第④层淤泥质粘土(位于地下14.8m)、第⑤1-1层灰色粘土(位于地下22m)、第⑤1-2层灰色粉质粘土(位于地下31.3m)、第⑤3层灰色粉质粘土(位于地下32.2m)组成。
基坑底板位于第⑤1-1层灰色粘土内，地下连续墙墙趾插入⑤3层土中。
3 监测方法基坑在降水、开挖、支撑和主体结果施工过程中必须坚持信息化施工的原则，对基坑及周围环境进行全面、系统的监测。
确保基坑工程的安全施工及周边环境的安全。
其中地下连续墙作为基坑的开挖时的挡土墙和防渗墙，侧向位移监测简明、直接、快捷地反映基坑的实际工作状态，是施工监测的重点，在基坑开挖过程中对可能出现的所有不安全状况提供信息、及时报警，为工程施工、管理和决策提供科学的依据。
地下连续墙深层侧向位移是利用测斜手段观测。
关于地铁车站地下连续墙支护基坑变形的探讨摘要：地下连续墙是当前很多地铁车站进行深基坑施工所采用的支撑围护结构。
深基坑在开挖的过程中，地下连续墙会出现不同程度的变形，其变形的程度会对施工安全有一定影响。
基于此，本文将对地铁车站地下连续墙支护基坑变形进行分析和探究，希望为相关地铁车站施工提供一些帮助。
关键词：地铁车站；地下连续墙；支护基坑引言：城市化进程的加快推动了城市中各项基础设施的建设，地铁作为一种交通工具，有效地缓解了地上交通的压力，使得地铁建设工程得到快速发展。
地铁车站的基坑较深，要想降低其对附近环境的影响，应利用地下连续墙来对基坑进行围护，使基坑开挖的质量与安全得到保证。
一、工程概况（一）车站基坑设计某市地铁7号线呈东西方向，附近有很多绿化带与道路，外部为居民小区。
该车站总长373米，标准段的净宽为32米，站中心的顶板覆土为2.5m，标准段基坑在开挖时的深度为15米，是钢筋混凝土四跨三柱的地下两层双岛型车站。
该车站采用的基坑围护结构是地下连续墙，厚度包含60cm与80cm两类，地墙深度为28米，深入黏土土层。
该车站竖向设置了五道支撑，其中，第一道支撑为地墙顶圈梁和60cm*80cm混凝土支撑的相互结合，第二道支撑至第五道支撑是φ609钢的支撑。
车站里侧的五米范围内基底下方3.5米均使用高压旋喷进行加固，下翻梁的一些部位也使用高压旋喷进行加固。
（二）工程地质状况该车站场区是正常的沉积区，从上到下可以把土层分成七个大层、十二个亚层与一个夹层。
在这些土层中，①1层是近代人工进行堆填而成，①2层是河浜的淤泥，从②层到⑤层都是全新世（Q4）沉积层，从⑥层到⑦层都是更新世（Q3）沉积层，土层的分布大体均匀。
从水文上来看，该车站场地的地下水为潜水类，一般都是从地表径流与大气降水进行补给，水位呈现气象型的动态，而且地下水的埋深通常是3cm至15cm，年均5cm至7cm。
第⑤2层的灰色黏土是微承压水层，第⑦1层是第一承压的含水层，此承压水不会对基底产生危害。
2021.06/住宅科技 85检测鉴定上海某超大深基坑变形报警原因分析及应对措施Analysis and Countermeasures for Deformation Alarm of a Super Large Deep Foundation Pit in Shanghai■ 张 强 ZHANG Qiang摘 要：文章介绍上海虹桥商务区某超大深基坑变形报警情况，该工程深基坑存在周边建筑管线情况复杂，施工进度滞后导致基坑变形报警等问题，通过分析基坑变形原因采取了应对措施，对类似超大深基坑工程施工可起到参考作用。
关键词：超大深基坑；原因分析；施工建议Abstract: This paper introduces the deformation alarm of a super large deep foundation pit in Hongqiao Business District of Shanghai. There are some problems in the deep foundation pit of this project, such as complex pipeline situation of surrounding buildings, lagging construction progress, which leads to deformation alarm of foundation pit. It analyzes the causes of foundation pit deformation and makes corresponding countermeasures, which can provide reference for similar super large deep foundation pit engineering construction.Keywords: super deep foundation pit; cause analysis; construction suggestion0引言近年来，地下空间的开发力度越来越大，超大深基坑越来越多，一些学者做了大量研究工作：黄华对某实际项目基坑变形报警情况及其原因进行了介绍与分析[1]；易礼从设计角度对基坑变形数据与工况对应关系进行了分析[2]；任家佳等将数值计算与监测数据进行对比，验证了围护设计方案的合理性[3]；方银钢对基坑变形因素分析后提出了相应的变形控制措施 [4]；袁坚等对多分区基坑进行了周边环境变形实测分析[5]。
