CATIA-a级曲面光顺原则介绍

车身曲面光顺与A/B/C三级曲面评价标准1基本概念（1）A/B/C级曲面阐述A级曲面: 对于高可见区零件（外表面及仪表板上及前表面，门内饰板等），曲面的质量要达到大的特征面要达到如下所述的3阶曲率连续或3阶曲率以上连续,局部少可见区达到2阶曲率连续或2阶曲率以上连续. 特征面的连接和联结处或零件分块线处在高可见区要2阶曲率及2阶曲率以上曲率连续，少可见区特征联结处或不特别重要的零件分块线（缝隙处）区可小区域1阶曲率连续。

对于大曲面特征最好采用单一特征曲面，个别不能用一个面而必须用两个特征面拼接的高可见区大面，要努力争取三阶及三阶以上的连续，以使曲面质量达到较高水平。

在光顺A级曲面时，建议CAD软件中，Preference中精度误差Tolerance值设置小于等于0.001（一般用0.0001），角度误差小于0.1度(一般用0.01度)。

软件中默认值0.0254和0.5度只适合C级曲面。

B级曲面: 曲面的质量要达到少可见区域如下所述的2阶连续或2阶以上连续,局部极少可见区达到1阶连续或1阶以上连续. 或达不到A级要求的较好曲面。

软件中默认值改为0.01和0.1度适合B级。

C级曲面: 曲面的质量要达到小的极少可见区域如下所述的1阶连续或1阶以上连续,局部极少可见区达到0阶连续或0阶以上连续. 软件中默认值0.0254和0.5度适合C级曲面。

当然不重要的较小易成型零件可以考虑精度误差Tolerance值设置成0.05及1度，以便减少建模时间。

所有种类曲面，都要满足如下一些要求: 设计部门从美学角度通过的造型形状面数模要符合所有已知的结构工程、制造工程和人机工程标准及人类能力因素（Human Factors Criteria），并且要满足所有的模具制造工程和工装夹具的要求。

但在不改变造型风格基础上或造型能忍受的情况下，要尽力放宽曲面与测量点云之间的变化范围，以获得较好的曲面质量。

即光顺的罚值（Threhold）可以适当放大。

对于A级别曲面的理解（二）
A级曲面的理解是需要理论结合实际的，既需要理解其几何上的
定义，又需要理解其在现实世界的表现。本小节以更加通俗的语言，
解释A级曲面。对于A级曲面，通常都要求曲率连续，沿着曲面和相
邻的曲面有几乎相同的曲率半径（相差0.05或更小），位置偏差
0.001mm、相切角度相差0.016度。
A级曲面用高光等高线检测时的曲线应该有一个共同的曲率特征，
等高线连续且过度均匀、逐渐的发散或收缩，而不是一下子汇集消失
到一点，如使用高光等高线来检验时，等高线连续且过度均匀间隙均
匀，一般不太可能在一个视觉方向上出现多个高光点等，通常说就是
光顺。A级曲面上的控制点也应该按一定的规律分布，一行控制点与
另一行相邻的控制点的角度变化应该有一定的规律可循，这是画高质
量的曲线所必需的。
A级曲面模型的曲面的边界线应该可以被编辑、移动以生成另外
一个曲线，同时这个新生成的曲线可以重新加入曲面来控制区面。贝
塞尔曲面的阶次和控制点数目一般应该是六，有时候可能会更高。单
独一个A级曲面在UV方向都保证曲率的连续性及变化趋势的一致关
于拔模角度、对称性、间隙以及同相关曲面的关系等都要考虑。这个
要求我们在造型时对相关的工程问题也要予以足够的重视。
就曲率的变化来说的，光是曲率连续是不足以做出A级曲面的。
还要求曲率的变化本身也是光顺的，实际上就是引出了G3的概念。当
然并不是说A级曲面要求G3，但是比较接近G3的品质对曲面的品质
肯定是有好处的。在冲压过程中，更符合A级曲面的冲压工艺、更好
的模具表面光洁度，更高的研合率，更合理的模面方案及表现是制造
出符合要求的冲压件的基础。

A级曲面全面介绍（转贴）在整个汽车开发的流程中，有一工程段称为Class A Engineering，重点是在确定曲面的质量可以符合A级曲面的要求。

所谓A级曲面的定义，是必须满足相邻曲面间之间隙在0.005mm 以下（有些汽车厂甚至要求到0.001mm），切率改变( tangency Change ) 在0.16度以下，曲率改变(curvature change) 在0.005 度以下，符合这样的标准才能确保钣件的环境反射不会有问题。

a-class包括多方面评测标准,比如说反射是不是好看、顺眼等等。

当然，G2可以说是一个基本要求,因为g2以上才有光顺的反射效果。

但是,即使G3了，也未必是a-class,也就是说有时虽然连续，但是面之间出现褶皱，此时就不是a-class通俗一点说，class-A就必须是G2以上连接。

G3连续的面不一定是CLASS-A曲面。

汽车业界对于a class要求也有不同的标准，GM要求比TOYOTA，BMW等等要低一些，也就是说gap和angle要求要松一些。

关于A-class surfaces，涉及曲面的类型的二个基本观点是位置和质量。

位置——所有消费者可见的表面按A-Surface考虑。

汽车的console（副仪表台）属于A-surf，内部结构件则是B-surf。

质量——涉及曲面拓扑关系、位置、切线、曲面边界处的曲率和曲面内部的patch结构。

有一些意见认为“点连续”是C类，切线连续是B类，曲率连续是A类。

而我想更加适当地定义为C0、C1和C2，对应于B样条曲线方程和它的1阶导数（相切=C1）和它2阶导数（曲率=C2）。

因此一个A-surf有可能是曲率不连续的，如果那是设计的意图，甚至有可能切线不连续,如果设计意图是一处折痕或锐边,（而通常注塑或冲压不能有锐边，因此A-suuf一定是切线连续(C1)的）。

第二种思想以汽车公司和白车身制造方面的经验为基础，做出对A-surf更深刻的理解。

10月4日，CATIA之家群关于A面的讲座总结,.讲座人-坐看云起时总结DREAMING GIRL一、A面的定义（1）平面曲线的光顺法则A．二阶几何连续B．不存在奇点和多余拐点C．曲率变化比较均匀D．应变比较小（2）空间曲线的光顺法则A．二阶连续性，即曲率连续B．不存在多余拐点C．曲率变化均匀D．不存在多余变绕点（饶率为0）E．饶率变化均匀注：曲线在一点的饶率等于副法失对弧长的转动率。

形象的讲就是空间曲线上每一点对应一个坐标系，这个点在沿着曲线运动，坐标系的转动就是曲线的饶率。

（3）A面的定义就是G2以上连续，就是高质量的自由曲面具有高审美和高质量的面叫A面。

（4）低次曲面的光顺规则：A．关键是曲线光顺（如飞机、船舶的骨架线）B．网格线无多余拐点及变饶点C．主曲率在节点处的跃度和足够小（3*3曲面，跃度和大概理解为3+3）D．高斯曲率变化均匀。

低次曲面的网格线，你稍微调下，对整张曲面的影响很大。

当你的曲面是高次曲面（8*8）时，就没有这么明显。

（5）高次曲面的光顺规则：同低次曲面，不包括C项。

（6）杂项：一般来说一个整车的点云，最终的结果和油泥模型在±5mm。

曲面质量好坏的评价标准：A．曲面光顺性B．捏合精度尽可能高。

二、G连续的有关定义：（1）概念：G0 点连续G1 切线连续G2 曲率连续G3 曲率变化率连续G4 曲率变化率的变化率连续。

（2）判定原则：A．G0 点连续在连接点处的法线方向不一致，判定为G0连续B. G1相切连续在连接点处的法线在一条直线上，但曲率不等。

相切连续必须满足邻近的N-1，M（N），M+1三点共线。

C. G2曲率连续N-1，M（N），M+1在重合点M（N）出的法线方向一致，曲率值相等N-2，N-1，M（N），M+1，M+2五点共面。

D．G3曲率的变化率连续除了具有G2连续外，而且从图上可以看出，曲率梳的边界线G1连续（即相切）。

（3）应用：一般汽车外覆盖件具有G2连续国外的豪华轿车一般为G3连续CATIA里以下几个模块都能做出A面：FSS，ACAFSS和CLASS A是同一类，追求的是内部参数，用的是NUPBS：非均匀有理样条。

catia曲线光顺命令CATIA是一种强大的计算机辅助设计软件，广泛应用于工程设计和制造业。

它提供了一系列功能强大的工具，可以帮助工程师和设计师创建各种复杂的曲线和曲面模型。

其中，CATIA曲线光顺命令是一个非常有用的功能，可以用来改善和优化设计模型的外观和性能。

CATIA的曲线光顺命令主要用来处理和优化设计模型中的曲线和曲面。

它可以通过调整曲线的参数来改变其形状，使其更加平滑和连续。

曲线光顺命令可以应用于各种类型的曲线，包括直线、曲线、B样条曲线等。

在使用CATIA的曲线光顺命令之前，我们首先需要了解一些相关的概念和术语。

CATIA使用参数化模型来描述和控制曲线的形状和属性。

在CATIA中，曲线可以由一系列控制点和关键点来定义。

控制点用于指定曲线的形状，而关键点用于指定曲线上的特定位置。

CATIA还使用一些参数来控制曲线的平滑度和弯曲程度。

CATIA的曲线光顺命令可以通过两种方式应用于曲线。

第一种方式是通过选择控制点来调整曲线的形状和位置。

在这种方式下，我们可以通过拖动控制点来改变曲线的形状，并实时预览曲线的变化。

CATIA还提供了一些额外的工具和选项，可以帮助我们更好地编辑和控制曲线的形状。

另一种方式是通过调整曲线的参数来改变其形状。

在这种方式下，我们可以通过更改曲线的参数来调整其曲率和弯曲。

CATIA提供了一些参数化工具和表达式，可以帮助我们计算和调整曲线的参数。

通过调整这些参数，我们可以改善曲线的平滑度和连续性，并满足设计要求。

CATIA的曲线光顺命令还可以用来处理和优化曲面模型。

曲面通常由多个曲线组成，而曲线光顺命令可以帮助我们改进和优化曲线之间的过渡和连接。

通过调整曲线的形状和参数，我们可以使曲面更加平滑和连续，并满足设计要求。

除了曲线光顺命令，CATIA还提供了许多其他功能和工具，可以帮助我们更好地处理和优化曲线和曲面模型。

例如，CATIA的曲线修剪命令可以用来修剪和修复曲线的不连续部分，使其更加平滑和连续。

关于汽车A面设计的一些原则.txt这世界上除了我谁都没资格陪在你身边。 听着，我允许你喜欢我。除了白头偕老，我们没别的路可选了什么时候想嫁人了就告诉我,我娶你。 关于汽车A面设计的一些原则A级曲面光顺原则

1． 所有特征都必须具有可扩展性和可编辑性。 2． 所有特征都必须分解成单凸或单凹特征。 3． 所有特征面的光顺保证2阶导数以上连续。 4． 所有特征线5． 所有特征间的连接要2阶导数以上连续6． 所有特征间的连接偏差小于0.0001。 7． 一块大面上多特征拼接的，建模默认误差小于0.0001，角度误差小于0.01度。 8． 单一特征面的建模默认误差小于0.00001，角度误差小于0.001度 9． 造型决定的不同特征形状可不要求曲率连续或相切连续。 10．在不能保证大特征面如上质量情况下，宁可牺牲边界线或缝线或特征连接，特征的连续保证相切连续11．不明显的局部特征过渡区相切连续。 12．外观特征筋线倒角R2~R5 仪表板边界相交倒角 R5~R10 13．顶盖、发动机盖、行李箱盖，与侧围做大面相交，然后以交线为中心，依据点云特征，进行曲率或相切连续。 14．大于R10的倒角，要考虑搭桥，保证曲率连续。 15．为获得A级曲面、允许与点云误差 ±5mm。 16．零件边界线必须光顺。 17．一块大面如果在两头曲率变化太大接，拼接精度偏差小于0.0001，角度偏差小于0.01度）。 18．不可以用多个特征断面，用扫面倍）多个断面扫面。 19．不可用多个边界约束的小面拼接零件。 A级面介绍： 我们对A级曲面是这样理解的 1.轮廓曲面--通常都是A级曲面，这样的曲面通常都要求曲率连续，沿着曲面和相邻的曲面有几乎相同的曲率半径2、A级曲面用高光等高线检测时显亮的曲线--这些曲线应该有一个共同的曲率特征，等高线连续且过度均匀、逐渐的发散或收缩，而不是一下子汇集消失到一点 3、A级曲面上的控制点也应该按一定的规律分布，一行控制点与另一行相邻的控制点的角度变化应该有一定的规律可循，这是画高质量的曲线所必需的 4、A级曲面模型的曲面的边界线又该可以被编辑、移动以生成另外一个曲线，同时这个新生成的曲线可以重新加入曲面来控制区面。 6、贝塞尔曲面的阶次和控制点数目一般应该是六，有时候可能会更高 7、是说关于拔模角度、对称性、间歇以及同相关曲面德关系等都要考虑。这个要求我们在造型是对相关的工程问题也要予以足够的重视。 8、这是专门就曲率的变化来说的，光是曲率连续是不足以做出class a的曲面的。还要求曲率的变化本身也是光顺的，实际上就是引出了G3的概念。当然并不是说class a要求G3，但是比较接近G3的品质对曲面的品质肯定是有好处的 关于A-class surfaces，涉及曲面的类型的二个基本观点是位置和质量。 位置——所有消费者可见的表面按A-Surface考虑。汽车的consolesurf，内部结构件则是B-surf。 质量——涉及曲面拓扑关系、位置、切线、曲面边界处的曲率和曲面内部的patch结构。 有一些意见认为“位置续”是C类，切线连续是B类，曲率连续是A类。而我想更加适当地定义为G0、G1和G2，对应于B样条曲线方程和它的1阶导数率=G2）。 因此一个A-surf有可能是曲率不连续的，如果那是设计的意图，甚至有可能切线不连续,如果设计意图是一处折痕或锐边,续(G1>的）。 第二种思想以汽车公司和白车身制造方面的经验为基础，做出对A-surf更深刻的理解。他们按独立分类做出了同样的定义。 物理定义：A-surf是那些在各自的边界上保持曲率连续的曲面。 曲率连续意味着在任何曲面上的任一"点"中沿着边界有同样的曲率半径。 曲面是挺难做到这一点的 切向连续仅是方向的连续而没有半径连续，比如说倒角。 点连续仅仅保证没有缝隙，完全接触。 事实上，切连续的点连续能满足大部分基础工业些应用，通常并无曲率连续的需要。 A-surf首先用于汽车，并在消费类产品中渐增等）。 它也是美学的需要。 *点连续*切线连续*曲率连续的反射线。 在老的汽车业有这样一种分类法：A面，车身外表面，白车身；B面，不重要表面，比如内饰表面；C面，不可见表面。这其实就是A级曲面的基础。 但是现在随着美学和舒适性的要求日益提高，对汽车内饰件也提到了A-Class的要求。因而分类随之简化，A面，可见曲面相接，视边界连接将会有以下G0、G1、G2三种情况：

重庆南方摩托车技术研发有限公司CATIA A 级曲面检查规范北京迅利创成科技有限公司日期：2011年12月7日目录1.规范描述............................... 错误!未定义书签。

级曲面介绍............................... 错误!未定义书签。

定义................................. 错误!未定义书签。

特征................................. 错误!未定义书签。

级曲面标准............................... 错误!未定义书签。

设置建模精度......................... 错误!未定义书签。

曲面间的间隙/重叠.................... 错误!未定义书签。

曲面间的连续性....................... 错误!未定义书签。

光顺性要求........................... 错误!未定义书签。

脱模................................. 错误!未定义书签。

配合间隙............................. 错误!未定义书签。

输出格式............................. 错误!未定义书签。

4规范内容 ............................... 错误!未定义书签。

高光连续性检查....................... 错误!未定义书签。

连续性检查.......................... 错误!未定义书签。

曲率梳连续性检查..................... 错误!未定义书签。

两零件搭接关系检查................... 错误!未定义书签。

A级曲面的间距离检查................. 错误!未定义书签。

A级曲面标准一、A级曲面要求1. 常规要求（1）对元件表面喷漆的缺陷描述：水泡、褪色、掉漆、水纹、色差、漆面粗糙、漆面污点、漆面划伤或损坏。

（2）对塑料件缺陷的描述：凹痕、熔接痕、划伤、污物、缺损、合模线、破坏、点、色差、缩水痕、顶针痕、毛刺、批锋；（3）对印刷缺陷的描述：印刷错误、字体重叠、印刷不全、印刷不正、字体周围有多余印迹、印刷字体水波纹、字体断线；2. 镜面光泽度：80°角3. 光顺A级曲面的定义，是必须满足相邻曲面间之间隙在0.005mm 以下（有些汽车厂甚至要求到0.001mm），切率改变( tangency Change ) 在0.16度以下，曲率改变(curvature change) 在0.005 度以下。

将PRO/E建好的模型输入到Imageware软件中进行光顺检查。

4. 鲜映性指标鲜映性”这一术语表达涂层表面的外观装饰性，其含义是指涂层表面反映镜物(或投影)的清晰程度，它是涂膜光泽度、湿润性和平滑性的综合表现。

尽管光泽度是构成鲜映性的重要因素，但它们的依存度不大，而且目前所使用的汽车涂料均能充分确保所需的光泽度;但在相同条件下，涂膜的平滑性与鲜映性密切相关，要提高涂膜的鲜映性，应着重改善它的平滑性。

其主要技术指标如下：(1)光源照度不小于1200LX。

(2)字码板上鲜映性等级划分为0.1，0.2，0.3，0.4，0.5，0.6，0.7，0.8，0.9，1.0，1.2，1.5，2.0共十三个等级。

(3)字码板影象经包括被测涂膜表面在内的五次反射呈现在观测目镜中。

该仪器由壳体、成像室、光路、目镜及面板五部分组成，其结构与工作原理如图2所示。

图2中光源E将字码板I照亮。

字码板由字号大小不同的十三组阿拉伯数字组成，2.0级处数字组的字号最小，0.1级处数字组的字号最大。

字码板的数字经镜片H1、H2、H3、H4以及被测试样J表面共同组成的反射系统反射，投射到目镜筒C中，观测者即可通过能清晰观察到的DOI值读出被测涂膜的鲜映性等级。

产品设计：A级曲面全面介绍2012-07-23 在整个汽车开发的流程中，有一工程段称为 Class A Engineering，重点是在确定曲面的品质可以符合A级曲面的要求。

所谓A级曲面的定义，是必须满足相邻曲面间之间隙在 0.005mm 以下(有些汽车厂甚至要求到 0.001mm)，切率改变 ( tangency Change ) 在0.16度以下，曲率改变 (curvature change) 在0.005 度以下，符合这样的标准才能确保钣件的环境反射不会有问题。

a-class包括多方面评测标准,比如说反射是不是好看、顺眼等等。

当然，G2可以说是一个基本要求,因为g2以上才有光顺的反射效果。

但是,即使G3了，也未必是a-class,也就是说有时虽然连续，但是面之间出现褶皱，此时就不是a-class 通俗一点说，class-A就必须是G2以上连接。

G3连续的面不一定是CLASS-A曲面。

汽车业界对于a class要求也有不同的标准，GM要求比TOYOTA ，BMW等等要低一些，也就是说gap和angle要求要松一些。

关于A-class surfaces，涉及曲面的类型的二个基本观点是位置和质量。

位置--所有消费者可见的表面按A-Surface考虑。

汽车的console(副仪表台)属于A-surf，内部结构件则是B-surf。

质量--涉及曲面拓扑关系、位置、切线、曲面边界处的曲率和曲面内部的patch结构。

有一些意见认为“点连续”是C类，切线连续是B类，曲率连续是A类。

而我想更加适当地定义为C0、C1和C2，对应于B样条曲线方程和它的1阶导数(相切=C1)和它2阶导数(曲率=C2)。

因此一个A-surf有可能是曲率不连续的，如果那是设计的意图，甚至有可能切线不连续,如果设计意图是一处折痕或锐边,(而通常注塑或冲压不能有锐边，因此A-suuf一定是切线连续(C1)的)。

第二种思想以汽车公司和白车身制造方面的经验为基础，做出对A-surf更深刻的理解。