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《城市轨道交通概论》知识点梳理第一章绪论1.1城市轨道交通的概念与特点1.城市轨道交通的定义：采用专用轨道导向运行的城市公共交通客运系统。
2.城市轨道交通的分类：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向系统、市域快速轨道交通系统。
3.城市轨道交通的优缺点优点:①容量大②运行准时快速③能耗低④安全性高⑤无污染⑥用地省缺点：①城市轨道交通建设投资巨大②运营成本高昂，经济效益有限③建设周期长（一条线路的建设短则几年，长则可达十余年之久）④线路和车站均为永久性结构，一旦建成后基本没有调整的可能性。
4.了解轨道交通发展几个常识:⑴中国第一个修建地铁的城市:北京(1969)⑵世界第一个修建地铁的城市:伦敦⑶中国首条铁路—吴淞铁路⑷中国第一条自主建设的铁路—京张铁路⑸中国自建并保存下来的第一条铁路—唐胥铁路⑹美国是世界上拥有地铁最多的国家。
（7）莫斯科地铁是世界上客运量最大的地铁。
①线路运能，即交通容量，也就是线路输送客流的最大能力，其指标是断面单向每小时最大的乘客通过量。
②路权，指城市轨道交通运行线路与其他交通的兼容程度。
第二章城市轨道交通的类型2.1 概述城市轨道交通的分类：地铁、轻轨、单轨、现代有轨电车、自动导向系统、磁浮交通系统、市域快速轨道交通系统。
2.2地铁1.地铁的定义：轴重相对较重，单方向输送能力在每小时三万人次以上的城市轨道交通系统。
可以修建在地下或采用高架方式2.地铁的特点：①容量大②速度快、可靠性强③安全性高④准时⑤运输成本低⑥用地省（不占用城市土地）⑦建设成本高⑧出行距离长，客运需求较大⑨污染少、噪声小（特点包含优缺点，其实回答轨道的特点）3.地铁系统的基本车型为A型车、B型车、直线电机B型车（Lb型车）三种。
A型车车辆的基本宽度为3000mm（3m）,B型车及直线电机B型车车辆的基本宽度为2800mm(2.8m)。
2.3轻轨1.轻轨的定义：轴重较轻，每小时客运量为1万-3万人次的轨道交通系统。
1.现代城市主要特征：①在一定的土地面积上聚集着相当数量的主要从事第二、三产业的非农业人口；②地理位置往往处于交通便利的地方，是一个国家或一个地区的经济、政治、军事、文化、社会、科技、交通中心；③人与自然协调发展的空间体现与时间过程；④节奏快、容量大、因素多的动态平衡体系；⑤人类生产力与生产关系、经济基础与上层建筑激烈碰撞运动的表现空间，从而推动人类社会前进的最活跃社会形态。
2.城市发展规律自由村落_中心村_镇_小城市_中等城市_大城市_特大城市_超级大都市_城市带_城市圈_城市群3.城市化人口由分散的农村向城市集中的社会进步过程。
4.世界城市化的进程，三个明显特征①城市人口增长速度超过总人口增长速度；②城市化水平与该地区经济水平相关；③发展中国家城市化发展基础差，但发展速度高于发达国家。
5.城市轨道交通的定义城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统。
6.城市轨道交通的技术特性①有较大的运输能力；②有较高的准时性；③有较高的速达性；④有较高的舒适性；⑤有较高的安全性；⑥能充分利用地下、地上空间；⑦运营费用较低；⑧对环境低污染。
7.单向高峰每小时运输能力市郊铁道6~8万、地铁4~6万、轻轨1~4万、有轨电车1万人次。
8.城市轨道交通体系构成轨道路线、车辆、通信信号、供变电、车站、维护检修基地、指挥控制中心。
9.世界上第一条地铁于1863年1月10日，伦敦莫斯科：最豪华、“地下宫殿”纽约：线路最长巴黎：最方便、层次最多。
（6层）法国里尔：最先进美国旧金山：速度之冠香港：唯一盈利新加坡：最安全、最清洁10.城市轨道交通的类型容量（运送能力）：高、大、中、小容量。
导向方式：轮轨导向、导向轨导向。
线路架设方式：地下（水下）、高架、地面。
线路隔离程度：全、半、不隔离。
轨道材料：钢轮钢轨系统、橡胶轮混凝土轨道梁系统。
牵引方式：旋转式直流、交流电机牵引、直线电机牵引。
运营组织方式：传统城市轨道交通、区域快速轨道交通、城市铁路。
城市轨道交通概论总结 (1)项目 1 城市轨道基础 (1)任务 1 概论 1 项目 2 城市轨道交通设备系统介绍 (3)任务 1 线路及车站 3任务 2：车辆基础 4任务 3 供电系统5任务 4 信号系统7任务 5 通信系统10任务 6 机电设备11任务 7 自动售检票系统14任务 8 自动化系统15 项目 3 城市轨道交通营运组织 (19)任务 1 正线行车组织19城市轨道交通概论总结项目 1 城市轨道基础任务 1概论定义：城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要运用于城市客运的交通系统特色：快捷，准时，舒坦，安全，运能大，污染少.耗能低，占地面积少。
弊端：建设投入大，线路无再利用价值，营运成本高，技术条件要求高等。
城市轨道交通的分类1：顶峰小时单向运输能力区分：（ 1）高运量系统（顶峰小时 4.5 万— 7 万人）（ 2）大运量（顶峰小时万— 5 万人）（ 3）中运量（顶峰小时万— 3 万人）2：按轨道交通空间地点区分（1）地下轨道（2）地面铁路（3）高架铁路3：按轨道形式区分（1）重轨铁路（2）轻轨铁路（3）独轨铁路4：按支撑导向制式区分（1）钢轮双轨系统（2）胶轮单轨系统（3）胶轮导轨系统5：按线路隔绝程度区分（1）全隔绝（2）半隔绝（3）不隔绝6:按服务地区分类区分（1）市郊铁路（2）市内铁路（3）地区迅速铁路7：按列车运行控制方式的不一样区分（1）按信号控制列车运行（2）按视野可见距离控制列车运行主要形式：（1）地下铁路（2）有轨电车（3）轻轨铁路（4）市郊铁路（5）独轨铁路（6）磁悬浮交通等项目 2 城市轨道交通设备系统介绍任务 1 线路及车站概括：城市轨道线路按轨道空间地点区分，分为地上线.地面线和高架线分类 :（ 1）正线 :指链接车站并贯串营运线路始、终点的线路，绝大部分设计为双线，分为上下行线。
（2）协助线：包含折返线、渡线、联系线、泊车线、进出段线、安全线等。
（3）车场线：包含牵出线、泊车线、检修线以及综合基地内各样作业线和试车线。
城市轨道交通总结城市轨道交通作为一种现代交通工具，已经成为许多大中城市的重要组成部分。
它以其高效、快速、环保等特点，为城市居民的出行提供了便利，同时也对城市交通拥堵和环境污染等问题起到了积极的改善作用。
本文将从城市轨道交通的发展历程、优势与挑战以及未来发展方向等方面进行总结与讨论。
一、城市轨道交通的发展历程城市轨道交通的发展历程源远流长。
早在19世纪末，世界上的一些大城市就开始兴建地下铁路，例如伦敦的地铁系统便是于1863年建成的。
而中国的城市轨道交通起步较晚，在1984年北京的地铁1号线开通后，国内各大城市相继开始规划和建设轨道交通。
如今，中国已成为全球城市轨道交通建设最快、规模最大的国家之一。
二、城市轨道交通的优势A. 高效快速：城市轨道交通采用封闭式的轨道线路，免受地面交通拥堵的影响，能够保证快速的运行速度，缩短了乘客的出行时间。
B. 环保节能：相比于汽车等交通工具的尾气排放，城市轨道交通排放的废气较少，对环境污染较小，能够提高城市空气质量。
C. 舒适安全：城市轨道交通车厢内通风、噪音较小，且乘客无需担心交通事故等问题，乘坐更为安全舒适。
D. 规划扩展空间：城市轨道交通的线网能够根据城市规划进行灵活调整和扩建，为城市未来的发展提供了空间。
三、城市轨道交通的挑战A. 投资巨大：城市轨道交通的建设需要大量资金投入，包括线路建设、车辆采购等多个方面，需要政府与企业共同合作才能完成。
B. 运营成本高：与其他交通工具相比，城市轨道交通的运营成本相对较高，包括车辆维护、人员管理等方面。
C. 设计与建设难度大：城市轨道交通在设计和建设过程中需要面对地下复杂地质、市区布局和土地利用问题等，需要克服许多技术难题。
D. 运营管理困难：城市轨道交通的运营管理需要高水平的技术和人员素质，包括调度、安全防护、乘客服务等方面的要求。
四、城市轨道交通的未来发展方向A. 继续扩大建设规模：随着城市人口的增长和出行需求的提高，城市轨道交通的建设规模还将继续扩大，加快线路建设步伐。
一、绪论1、世界和我国第一条地铁线路诞生于何时何地世界：1863.1.10、英国伦敦、由帕丁顿到法灵顿，全长6KM中国：1969.1、中国北京2、城市轨道交通的类型按技术类型分类：市郊铁路、地铁、轻轨、有轨电车、单轨系统、自动导向系统、磁浮交通、其他3、地铁和轻轨的定义（区别）地铁：国际隧道协会将地铁定义为轴重较重、单方向输送能力在3万人次以上的城市轨道交通系统，它可以修建在地下或采用高架的方式。
地铁多用于超大城市或特大城市市区内部高密度地区间的交通出行，运营速度一般为35～40km/h，而最大车速一般可达80km/h，最小发车时间间隔为2min。
就容量指标而言，地铁系统均可达到单向高峰小时断面流量3万人次以上，属于大容量、高容量的快速轨道交通系统。
轻轨：是指轴重相对较轻，单方向输送能力在1.5～3.0万人次/h的一种中等运量的城市轨道交通系统。
在我国，根据我国《城市快速轨道交通工程项目建设标准》，用轻轨来命名中运量的城市轨道交通系统（包括地面和高架线路）。
轻轨系统一般采用C型车。
而欧洲所说的“轻轨”，一般是特指现代有轨电车交通。
4、单轨系统的类型单轨交通（Monorail Transit），又称独轨交通，是指以单一轨梁支撑车厢并提供导引作用而运行的轨道交通。
通常区分为跨座式和悬挂式两种，跨座式是车辆跨坐在轨道梁上行驶，悬挂式是车辆悬挂在轨道梁下方行驶。
5、单轨系统的特点独轨铁路一般使用道路上部空间，故土地占用较少。
大多数独轨系统采用橡胶轮胎，可以适应急转弯及大坡度，对复杂地形有较好的适应性，从而减少拆迁量。
同时，独轨系统建设工期较短，投资也小于地铁系统。
6、磁浮交通的技术类型超导：以日本技术（MLX型）为代表；常导：以技术（TR型）为代表二、线网规划1、城市轨道交通的功能（基础性功能和先导性功能）基础性功能是指轨道交通应当为城市经济发展服务缓解城市交通压力、减少出行时间、解决交通拥堵。
先导性功能是指轨道交通对城市土地利用、产业布局和空间结构的引导和反馈表现为促进城市经济发展、引导城市空间结构优化、改善城市生态环境等方面。
城市轨道交通概论引言城市轨道交通是一种重要的交通方式，在现代城市中扮演着重要的角色。
它具有高效、环保和便捷等优势。
本文将介绍城市轨道交通的基本概念、发展历程、分类以及优势和挑战等内容。
基本概念城市轨道交通，又称地铁、轻轨等，是一种基于轨道系统运行的大众交通工具。
它通常由地下、地上或高架轨道组成，列车在轨道上行驶，提供城市内部和城市周边的交通服务。
发展历程城市轨道交通的发展可以追溯到19世纪末的伦敦地铁。
最初的城市轨道交通系统是由蒸汽机车驱动的，后来逐渐过渡到电力驱动。
20世纪以来，城市轨道交通得到了快速发展。
许多大城市都相继建设了地铁系统，以解决日益严重的交通拥堵问题。
同时，一些城市也建设了轻轨系统，以提供便捷的城市交通服务。
在中国，城市轨道交通的发展进展迅猛。
上世纪90年代以来，中国的地铁和轻轨项目不断增加，大大改善了城市交通状况。
分类城市轨道交通可以根据运营方式和技术特点进行分类。
根据运营方式，可以分为地铁和轻轨两类。
地铁主要在城市内部地下运行，覆盖范围较广；轻轨则主要在城市内部地面或高架运行，覆盖范围相对较小。
根据技术特点，城市轨道交通可以分为传统轨道交通和新型轨道交通。
传统轨道交通采用传统的轨道技术，如钢轨和传统列车系统。
新型轨道交通则采用新技术，如磁悬浮列车和无人驾驶技术。
优势和挑战城市轨道交通具有许多优势。
首先，它能够大大缓解城市交通拥堵问题，提高交通效率。
其次，它为城市居民提供了便捷、快速和舒适的交通服务。
此外，城市轨道交通还具有环保的特点，减少了尾气排放和交通噪音。
然而，城市轨道交通也面临着一些挑战。
首先，建设和维护成本较高。
其次，如何与其他交通方式（如公交、汽车等）实现无缝衔接也是一个挑战。
此外，应对恶劣天气条件和应急事件也需要一定的应对措施。
结论城市轨道交通在现代城市中具有重要的地位和作用。
它是一种高效、环保和便捷的交通方式，能够大大改善城市交通状况。
然而，城市轨道交通在发展过程中还面临一些挑战，需要持续关注和改进。
城市轨道交通概论知识点城市轨道交通概论要点整理第一章1、理解什么是轨道交通通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称。
2、了解轨道交通类型按运输能力及车辆类型分：大运量的地铁，中等运量的轻轨，较小运量的有轨电车等。
按技术标准分：有常规的钢轮钢轨系统，也有胶轮系统，还有线性电机牵引的轨道交通、跨座式和悬挂式的单轨交通、磁悬浮的轨道交通等多种系统。
3、能识别我国主要城市地铁标志：北京、广州、深圳、香港、上海、天津、南京、台湾4、了解广州地铁已经运营的线路的有那几条，各线路的起点和终点的名称是什么?第二章1、地铁车辆有动车和拖车、带司机室车和不带司机室车。
A 型-带司机室拖车B 型-无司机室带受电弓的动车C 型-无司机室不带受电弓的动车在我国常用的有3种编组形式：4节编组、6节编组和8节编组。
城市轨道交通车辆由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备、电气系统、列车控制和诊断系统和乘客信息系统等部分组成。
2、车体是容纳乘客和司机(如有司机室时)的地方，多采用整体承载的不锈钢结构、铝合金结构或复合材料结构。
车体本身又包括底架、端墙、侧墙及车顶等部分。
3、转向架装设于车体与轨道之间，是车辆的走行部分。
车辆的连接是通过车钩实现的，车钩后部一般需要装设缓冲装置，以缓和列车运动中的冲击力。
4、制动装置是保证列车运行安全的装置。
无论动车或拖车均需设摩擦制动装置。
城市轨道车辆的制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动以及磁轨制动(轻轨车辆上常用的方式)。
5、广州地铁已运营的线路中那些线路的车辆使用的是直线电机?6、车门种类：地铁车辆车门包括客室车门、紧急疏散安全门、司机室侧门、司机室通道门。
客室车门的安装方式：内藏嵌入式侧移门、外挂式移门、塞拉门、外摆式车门。
客室车门的驱动方式：电动门和风动门。
客室车门的控制：车门电气控制系统。
7、车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。
城轨概论期末总结大一上册引言城轨作为一种城市交通的重要组成部分，对于城市的发展具有重要意义。
本篇期末总结旨在回顾大一上册城轨概论所学内容，包括城轨的基本概念、发展历程、设计原则、建设管理以及未来发展趋势等方面。
通过总结复习，将所学的理论知识与实际应用相结合，为深入研究城轨提供基础。
一、城轨的基本概念城轨，即城市轨道交通系统的简称，是指在城市内部建设的独立于道路交通的交通系统，以轨道为基础建设，使用列车进行运行的交通方式。
城轨系统通常包括轨道、车辆、供电系统、信号系统等基本组成部分。
二、城轨的发展历程城轨的发展历程可以追溯到19世纪末，最早的城市轨道交通系统出现在欧洲。
随着城市化进程的加快和交通需求的增长，城轨在20世纪逐渐发展成为现代城市交通的重要组成部分，并在世界各地得到广泛应用。
三、城轨的设计原则城轨的设计应遵循一系列原则，包括可持续发展原则、安全可靠性原则、经济效益原则、舒适性原则等。
设计者要综合考虑城市发展规划、交通需求、乘客的出行特点等因素，确保城轨系统的设计符合城市发展的需要。
四、城轨的建设管理城轨的建设包括线路规划、车辆采购、设备安装、运行试验等过程。
建设过程中需要进行可行性研究、环境评估、工程设计等阶段性工作，以确保城轨的建设质量和效果。
同时，城轨的运营管理也必须高效有序，包括列车运行调度、设备维护保养、安全管理等方面。
五、城轨的未来发展趋势随着城市化进程的不断加快，城轨系统将在未来继续发挥重要作用。
未来城轨的发展趋势包括网络化发展、智能化运营、绿色环保等方面。
网络化发展意味着城轨将更加全面地覆盖城市各个区域，智能化运营则将提高城轨的运行效率和安全性能，绿色环保则将促进城轨系统与城市环境的和谐共生。
结语城轨作为城市交通的重要组成部分，对于缓解交通压力、促进城市发展具有重要意义。
通过本篇期末总结，回顾城轨的基本概念、发展历程、设计原则、建设管理以及未来发展趋势等方面内容，对于进一步研究城轨以及相关领域的发展具有参考价值。
城市轨道交通概论总结 (1)项目1城市轨道基础 (1)任务1概论 (1)项目2城市轨道交通设备系统介绍 (3)任务1线路及车站 (3)任务2：车辆基础 (4)任务3供电系统 (5)任务4信号系统 (7)任务5通讯系统 (10)任务6机电设备 (11)任务7自动售检票系统 (14)任务8自动化系统 (15)项目3城市轨道交通运营组织 (19)任务1 正线行车组织 (19)城市轨道交通概论总结项目1城市轨道基础任务1概论定义：城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要运用于城市客运的交通系统特点：快捷，准时，舒适，安全，运能大，污染少.耗能低，占地面积少。
缺点：建设投入大，线路无再利用价值，运营成本高，技术条件要求高等。
城市轨道交通的分类1：高峰小时单向运输能力划分：（1）高运量系统（高峰小时4.5万—7万人）（2）大运量（高峰小时2.5万—5万人）（3）中运量（高峰小时1.5万—3万人）2：按轨道交通空间位置划分（1）地下轨道（2）地面铁路（3）高架铁路3：按轨道形式划分（1）重轨铁路（2）轻轨铁路（3）独轨铁路4：按支撑导向制式划分（1）钢轮双轨系统（2）胶轮单轨系统（3）胶轮导轨系统5：按线路隔离程度划分（1）全隔离（2）半隔离（3）不隔离6:按服务区域分类划分（1）市郊铁路（2）市内铁路（3）区域快速铁路7：按列车运行控制方式的不同划分（1）按信号控制列车运行（2）按视线可见距离控制列车运行主要形式：（1）地下铁路（2）有轨电车（3）轻轨铁路（4）市郊铁路（5）独轨铁路（6）磁悬浮交通等项目2城市轨道交通设备系统介绍任务1线路及车站概述：城市轨道线路按轨道空间位置划分，分为地上线.地面线和高架线分类:（1）正线:指链接车站并贯穿运营线路始、终点的线路，绝大多数设计为双线，分为上下行线。
（2）辅助线：包括折返线、渡线、联络线、停车线、出入段线、安全线等。
（3）车场线：包括牵出线、停车线、检修线以及综合基地内各种作业线和试车线。
线路平面：线路中心线在水平面上的投影。
线路平面总是由直线和曲线组成，曲线又有圆曲线和缓曲线组成。
线路平面曲线与直线之间应根据曲线半径、超高设置及设计速度等因素设置缓和曲线，使车辆的离心力逐渐增加或减小，有利于行车平稳。
线路纵断面：是线路中心线路垂直片面的投影，由平坡、上下坡道以及设置在变坡点的竖曲线组成。
（合理纵断面使列车运行的电耗量下降，附加从而降低运行成本及设置损耗）a.限界：是值列车沿着固定轨道的安全运行时，所需要的空间尺寸。
限界分类：车辆限界、设备限界、建筑限界。
轨道分类：（1）钢轨双轨（2）胶轮单轨（3）胶轮导轨系统轨道结构分类：（1）钢轨：组成由钢轨、轨床、道岔、连接零件及附属设备组成。
钢轨国家标准长度为12.5m和25m两种，城市轨道一般采用25m（2）轨床：木枕(上好红木)、混凝土枕（混凝土枕、混凝土岔枕、混凝土桥枕）（3）道床：传布荷载与路基、隧道与桥梁、组织轨排的位移增加轨道的稳定性，同时起到排水和缓冲的作用。
（分为碎石道床和整体道床）（4）道岔：是使列车有一组轨道转到另一组轨道的装置。
分为三种：连接、交叉、连接与交叉的组合。
（5）无缝线路：是钢轨与轨道通过焊接的方式将其焊接成长的钢轨。
（6）线路标志：百米标、坡度标、曲线要素标、曲线始终点标、道岔编号标、水准基点标、桥号标、涵洞标、水位标等。
（7）信号标：限速标、停车位标、冲警标。
车站与区间结构：（1）车站：车站是客流的节点，是乘客上下车的场所（乘降），也是轨道交通线路的电气设备、信号设备、控制设备等集中的场所，也是运营、管理人员工作的场所。
车站分类;a.按车站修建位置：高架车站、地下车站、地面车站。
b.按车站线路位置和担负运营功能：中间站、换乘站、折返站、终点站。
c.按规模大小：大型站（>3万人）中心站（2万~3万人）小型站（<2万人）d.按站台类型：岛式车站、侧式车站、混合车站①车站主要组成：车站由站台层、站厅层、设备层以及出入口组成。
隧道车站一般可分为设备区、工作区、乘客使用区。
任务2：车辆基础城轨车辆一般采用动车组的编组形式，所以城轨车辆有动车（M）和拖车(T)之分城轨交通车辆的类型：城轨车辆是技术含量较高的机电设备。
轻轨电车分类：4轴动车、6轴单铰接式、8轴双铰接式。
车辆组成：1.机械部分：车体、转向架、车辆连接装置、制动装置、车门系统、空调和通风系统。
2.电气部分：牵引及电制动、辅助系统、列车控制与列车故障诊断、通讯系统及列车自动控制ATC3.车辆设备：（1）服务乘客：照明、广播、通风、取暖、空调、座椅、吊环、扶手。
（2）服务于车辆运行：车底有：蓄电池箱、斩波器、逆变器、继电器箱、主控制箱、接触器箱、空气压缩机组和储风缸；车底有：空调单元和受电弓车辆结构的发展标志：轻量化、可靠性模块化。
车辆结构与特征：1.车体的基本结构：底架承载结构、侧墙和底架共同承载结构、整体承载结构2.城轨车体的基本特征：单双三节式转向架：主要作用是引导车辆沿轨道行驶、支撑车体、传递车体与轨道之间的各种载荷并缓和其动力作用车钩缓冲装置：它是用来连接列车中各车辆使之彼此保持一定的距离，并且传递和缓和列车在运行中或调车时说产生的纵向力或冲击力受流设备我国常用的供电方式有接触网供电和接触轨供电两种形式，车体利用受电弓与接触网摩擦而获得电能任务3供电系统供电系统介绍：电能是城市轨道车辆电力牵引系统的必须的能源；组成：分为由牵引变电所为主的牵引供电系统和降压（动力）变电所为主的动力供电系统两部分（1）牵引变电所的设置和容量按运行列车的编组及行车密度进行牵引供电计算后确定。
（2）压变电所的设置和容量可根据动力用电量确定，供电方式：（1）集中供电（2）分散供电（3）混合供电供电系统的分类：（1）主变电所（集中供电方式）（2）牵引供电系统：由牵引变电所和牵引网组成，一般将接触网、馈电线、轨道、回流线总称为牵引网。
（3）动力照明系统（4）电力监控系统（5）杂散电流系统供电负荷的分类：（1）一级负荷：地铁列车牵引用电、通信系统、信号系统、机电设备监控系统、防灾报警系统、变电所自用电、事故及疏散标志、照明、屏蔽门、消防泵等；接触网分区段由两座牵引变电所形成双边供电（2）二级负荷：非事故风机及风阀、排污泵、自动扶梯、工作人员电梯、设备管理房照明、自动售检票、民用通信电源、维修电源（3）三级负荷：广告照明、电开水器、清扫电源变电所设备：（1）高压主变电所（2）降压变电所（3）牵引降压混合变电所车辆段多采用单变供电系统，而在正线则采用双边供电电气主结线：电气主结线是指由变压器、断路器、隔离开关、母线等及其导线所组成的接受和分配电能的电路设别分类及功能：（1）变压器（2）断路器（3）隔离开关（4）母线（5）熔断器（6）电压互感器（7）电流互感器（8）避雷器（9）整流器（10）继电保护装置接触网的概念：接触网沿铁路线上空架设的向电力机车供电特殊形式的输电线路。
接触网由支柱与基础、定位装置、接触悬挂、附加导线及设备等组成接触网分类：（1）接触轨式：根据接触方式不同分为上接触式、下接触式、侧接触式（2）架空式接触网：分为柔性悬挂、刚性悬挂（结构简单，占用空间小，结出现无张力，无断线隐患，安全可靠，维修方便，简单）两部分接触网的组成：（1）柔性接触网：支柱与基础、支持定位装置和接触悬挂及附加导线组成（2）刚性接触网（3）杂散电流（地下迷流）;在直流牵引供电系统中，牵引电流并非全部由钢轨流回牵引变电所，有一部分有钢轨杂散流入地下，再由大地流回钢轨和牵引变电所变电所综合自动化运动监控设备是调度端与各被监控端之间实现遥控、遥信、遥测和遥调功能的设备任务4信号系统城轨交通信号：城市轨道交通信号是指挥列车运行和调车作业的命令系统（1）信号颜色：①基础颜色：红色——停车黄色——注意或减速运行绿色——按规定速度通过②辅助颜色月色——允许调车蓝色——禁止调车（2）固定信号：①按用途分类：信号机，信号表示器②按信号机构分类：单显示机构、二显示机构、三显示机构③色灯信号机分类：透镜是色灯信号机、LED色灯信号机④按安装方式分类：高柱信号机（优点显示距离较远、信号显示位置清晰）、矮柱信号机（3）信号机的设置;①出站信号机②进站信号机③道岔防护信号机④道岔防护兼出站信号机⑤线路终端信号机⑥调车信号机转辙机：转辙机是转换和锁闭道岔的重要信号基础设备，转辙机对保证行车安全，提高运输效率。
改善行车人员劳动强度，起着非常重要的作用（1）转辙机的作用：①转换道岔的位置，根据需要转换指定位或反位②道岔转换到所需的位置并密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔③正确反映道岔的实际位置，④道岔被挤或因故处于四开（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出报警和表示（2）对转辙机的要求：①当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操作纵使尖轨恢复②锁闭装置③监督装置应能正确的反映道岔的状态④道岔被挤后未修复前禁止使用（3）转辙机分类：①按动作能源和转动方式分为电动转辙机、电动液压转辙机、电空转辙机②按供电源分为直流转辙机、交流转辙机③按锁闭道岔分为内锁转辙机、外锁转辙机④按是否可挤分为可挤转辙机、不可挤转辙机（4）转辙机的设置：城轨交通一般使用9号道岔；车辆段、停车场一般使用7号道岔轨道电路：轨道电路是利用钢轨线路、钢轨绝缘。
加上发送和接收设备组成的电路，用来监督线路情况也可用开传递行车信息。
可分为三种工作状态：调整状态、分路状态、断轨状态信号继电器信号继电器是一种电磁开关，常用于自动控制电路中接通和断开电路，是实现自动控制和远程控制的重要的基础设备轨道电路轨道电路是利用钢轨线路、钢轨绝缘、加上发送和接收设备所组成的电路，用来监督线路占用情况也可用来传递行车信息计轴设备：几计轴设备是重要信号基础设备之一，主要用来检测列车占用线路的情况，并将列车是否占用的信息传送给联锁系统电源设备：用来信号机。
转辙机、轨道电路、计轴、计算机联锁、ATS、DCS等信号设备提供各种用途交流、直流电源；根据智能电源系统分为:车站连锁电源系统、区间电源系统、驼峰电源系统、25Hz电源系统、提速点云系统等；按容量分为：2,10,15,20,30，kVA等信号微机检测系统：信号微机检测系统是以计算机技术为主要手段，为操作人员提供人机界面，通过硬件采集数据、软件分析、处理、实时显示站场设备状态，达到监测信号设备的运转状况，发现信号设备隐患，辅助分析和处理设备故障，是指导现场设备维护、提高设备维修效率的目的。
计算机联锁联锁是指一定作业区域内，进路（列车或调车车列运行时所经过的路径）、信号机、道岔相互制约的关系优点1)系统功能更完善2)安全性和可靠性更高3)自检测、自诊断功能4)信息量大，方便控制5)操作上控制台小型化、智能化，汉字提示操作、控制显示方式灵活闭塞列车在区间运行时，用信号或凭证保证列车按照一定间隔运行的技术方法称为行车闭塞，简称闭塞。
