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渣土开挖清运方案
项目概况：
项目名称：XX工程
地点：XX市XX区
施工单位：XX施工公司
工程规模：XX平方米
一、工程范围：
本工程主要包括XX地块内的渣土开挖和清运工作，开挖范围为XX平方米，深度约为XX米。
二、开挖方法：
1．根据设计要求和标准，采用机械开挖的方式进行渣土开挖，主要使用挖掘机、装载机等设备进行作业。
2．根据实际情况，采用逐层开挖的方式进行，保证开挖的平整度和坡度。
三、清运工艺：
1．开挖后的渣土将通过装载机装入自卸车进行运输。
2．自卸车将渣土运输至指定的堆放区域或处理场所。
3．渣土运输过程中，需确保车辆稳定行驶，避免渣土波动或溢出，确保交通安全。
四、安全措施：
1．所有参与施工的人员需经过安全培训，了解施工安全操作规程。
2．施工现场需设置安全警示标志，明确施工区域和危险区域。
3．作业人员需佩戴好安全帽、安全鞋等个人防护装备，严格遵守施工现场安全规定。
五、环境保护：
1．在渣土开挖和清运过程中，避免对周围环境造成污染，严格控制扬尘和噪音污染。
2．渣土运输车辆需定期清洗，防止渣土残留对道路和周边环境造成污染。
3．渣土堆放区域需合理规划和封闭处理，减少对周边环境的影响。
以上方案仅为示例，实际的渣土开挖清运方案应根据具体工程情况进行细化和调整，确保施工过程安全、高效、环保。
隧道出渣、运输安全专项施工方案(优质方案资料，可直接使用，可编辑，推荐下载）54省道庆元黄坛至菊水及55省道菊水至松源段公路改建工程第5施工标段坑西1＃、2#隧道出渣运输安全专项施工方案54省道庆元黄坛至菊水及55省道菊水至松源段公路改建工程第5施工标段项目经理部二〇一六年四月目录第一章、编制说明11。
1、编制依据11。
2、编制目的11.3、适用范围1第二章、工程概况62。
1、工程简介：错误!未定义书签。
2.2、气象水文地质条件22.3、施工平面布置32.4、施工准备情况错误!未定义书签。
第三章、施工工艺错误!未定义书签。
3.1、隧道出渣运输工艺流程错误!未定义书签。
3。
2、隧道出渣运输的技术方案、施工方法、施工要求及技术参数6 第四章、施工计划错误!未定义书签。
4。
1、施工进度计划错误!未定义书签。
4。
2、设备计划114.3、人员分工及劳力安排计划11第五章、危险因素分析125。
1、危险源辨识125.2、危险因素评估与防范措施13第六章、施工安全保障措施146。
1、组织保障146。
2、制度保障166.3、技术保障措施186.4、监测监控措施246.5、安全应急管理措施25第七章、安全验算错误!未定义书签。
7。
1、仰拱栈桥验算错误!未定义书签。
7.2、相关图纸错误!未定义书签。
第八章、安全检查和验收388.1、安全检查方法和内容388。
2、安全工作验收程序38第九章、文明施工与环境保护措施389.1、文明施工措施399。
2、环境保护措施40坑西1#、2#隧道出渣运输安全专项方案第一章编制说明1.1、编制依据1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2021）；2、《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90—2021）；3、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2021）;4、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF801-2004）;5、《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2021）；6、《爆破安全规程》 (GB6722-2021）；7、《中华人民共和国安全生产法》（2021年修订）;8、《浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法》浙交[2021］236号文件；9、《浙江省高速公路建设工程标准化工地管理规定》（浙交(2021)296号；10、《浙江省交通建设工程质量和安全生产管理办法》（浙政令［2021］300号）；11、54省道庆元黄坛至菊水及55省道菊水至松源公路改建工程招投标文件；12、54省道庆元黄坛至菊水及55省道菊水至松源公路改建工程第5标段《两阶段施工图设计》；13、54省道庆元黄坛至菊水及55省道菊水至松源公路改建工程第5标段《施工组织设计》；14、54省道庆元黄坛至菊水及55省道菊水至松源公路改建工程第5标段《隧道施工安全专项风险评估报告》;15、我公司拥有的有关隧道工程施工的科技成果，机械设备，施工技术，管理水平以及在多年来施工实践中积累的施工经验和成熟的施工工艺。
XX隧道右线YK29+360~YK29+380段（Ⅲ级围岩）洞身开挖施工方案（首件工程）一、首件工程概况XX隧道属特长隧道，隧址区地震基本烈度为Ⅶ度。
D6合同段位于重庆市黔江区XX镇境内。
，前起黔江南互通，后接斑竹林大桥，起点走向60°，终点走向309°，大致呈S 形展布。
隧道为一座分离的两车道高速公路特长隧道。
右线起迄桩号YK29+355～ YK32+620隧道平面线形大部分为曲线。
右线进口段平曲线为R=1920m，洞身段为右偏R-1900m圆曲线+直线+右偏R—2600m圆曲线组成的符合线形,纵面坡度为+2。
5%和-0.8％组成的人字坡，隧道最大埋深约276m.隧道进口为小间距，最小为20.672m.右线小间距长455米（YK29+355～YK29+810），其中本标段XX隧道的右线起始桩号为：YK29+355～YK31+000，长1645m。
XX隧道右线进口K29+360～K29+380段属于小间距，设计为Ⅲ级围岩，该段围岩为极硬岩，较完整，块状结构体，结构面3组。
层面和与之垂直的构造节理，裂隙多闭合，少量微溶张,岩体稳定性较好，降雨时有少量裂隙水，弹性波速3691m/s.根据业主首件工程的通知精神，结合现场实际情况,我项目部对此围岩段（总长20m）作为一个首件工程，并对其质量检验及抽样频率进行了加密，其它测量、质检资料按照分项工程验收标准进行。
二、施工方案及主要工艺:1、XX隧道开挖方案1.1施工准备：测量放线：测量组在开挖人员进场前或与其同时赶到开挖作业面，按设计开挖断面放线。
台架移动：快速移动开挖作业台架可以缩短循环作业时间，提高工程施工进度，为防止台架走偏，开挖人员应以测量组所放隧道中线为参照线移动台架。
（此项工作可与测量放线同时进行）清帮找顶：在移动开挖台架的同时,有专人随台架移动清除隧道拱部及边墙的危石，开挖台架走到掌子面后，将掌子面的危石彻底清除干净后，进行下一步工作.接风水管：管线与风机连接处必须牢固，防止漏水、漏气，影响施工。
隧道施工方案1洞身开挖施工1.1洞身开挖根据隧道各里程段的特点及围岩情况，各级围岩段采用相宜的开挖和超前支护方法，短进尺、强支护，确保施工安全。
隧道洞身开挖严格按照“新奥法”原理组织施工。
机械化掘进，机械化装运。
Ⅴ级围岩断层破碎带、浅埋或偏压地段采用单侧壁或双侧壁导坑法施工；Ⅳ级围岩其余地段采用三台阶临时仰拱封闭法施工。
Ⅲ级围岩地段采用短台阶法施工，必要时预留核心土分部开挖。
岩层稳定且完整性较好的Ⅱ级围岩全断面法施工。
开挖采用凿岩台车钻眼，人工装药并连接起爆网络实施光面爆破，爆破施工遵循短进尺、强支护、弱爆破、勤量测的原则。
装载机装碴,大型自卸汽车运输出洞。
洞身开挖施工中严格控制开挖断面，控制超欠挖。
经监理工程师确认不影响衬砌结构的稳定和强度时，岩石个别突出部分（每平米内不大于0.1m）可侵入衬砌不大于50mm。
拱脚、墙脚以上1m内断面严禁欠挖。
为保持断面稳定和节约成本，施工中严格控制超挖量，使断面圆顺平整。
1.1.1Ⅱ级围岩全断面法施工Ⅱ级围岩完整、稳定，采用全断面法施工。
全断面法施工工序简单，工作面宽敞，运输、通风、排水方便，管路易于布置，便于进行机械化施工。
全断面开挖断面图。
a 、施工方法采用凿眼台车或作业台车配合人工手持风钻进行钻眼，进尺可以控制在2~4m 。
爆破后机械出碴装运至弃碴场，进行网、锚、喷混凝土初期支护。
一般适合采用全断面施工的围岩，其支护参数多为系统锚杆和网喷混凝土联合支护。
因此全断面施工工序简单：钻眼爆破→出碴→网、锚、喷支护→进入下一循环钻爆。
b 、施工工艺施工工艺见全断面开挖施工工艺流程图ⅢⅡⅠⅡⅢⅠ图2.3-01 全断面法开挖断面图二次衬砌初期支护网喷混凝土系统锚杆全断面开挖施工工艺流程图c、作业要点（1）测量放线在开挖面上进行测量并绘出中线与水平线，水平线可绘在轨平高度上，然后绘出开挖断面轮廓线，在按照钻爆设计准确标出炮眼位置，炮位误差不应大于5cm。
最好采用激光导向和幻灯布眼，以减少测量放线的时间，并提高炮眼位置的精度。
洞身开挖施工方案1编制目的明确隧道洞身开挖施工作业的工艺流程、操作要点和相对应的工艺标准，规范隧道洞身开挖施工作业。
2编制依据《河南省高速公路施工标准化管理指南》(隧道工程)《公路隧道施工技术规范》(JTGF60-2009)《公路隧道设计规范》(JTGD70-2004)《公路工程抗震规范》(JTGB02-2013)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80-2004)3适用范围适用于濮阳至临汾高速公路TJ1标段濮临隧道洞身开挖工程施工作业。
4作业准备4.1内业技术准备在施工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸,澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，查阅相关施工案例，认真调查隧道围岩地质情况、了解施工条件、技术水平和设备装置的施工参数。
制定施工安全保证措施，对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
4.2测量技术准备1)精密导线网复测完毕并确定成果可用后，测量组根据隧道纵断面设计线、隧道洞轴线及洞身开挖轮廓线，放出隧道开挖轮廓线；2)测量组要提前作好洞身开挖测量交底。
4.3外业准备施工场地的平整，水、风、电的设置，施工测量与放样。
开挖机械及材料均已进场。
4.4施工人员及机械准备(单口隧道施工)4.4.1施工人员配备4.4.25隧道洞身开挖施工的一般规定5.1应根据隧道长度、断面大小、结构形式、工期要求、机械设备、地质条件等，选择适宜的开挖方案。
5.2开挖作业应符合下列规定：1开挖断面尺寸应满足设计要求。
2爆破后，应及时对开挖面和未衬砌地段进行检查；对可能出现的险情，应采取措施及时处理。
3开挖作业不得危及初期支护、衬砌和设备的安全，并应保护好量测用的测点。
4开挖后，应做好地质构造的核对和监控量测工作。
5开挖作业必须保证安全。
5.3隧道爆破应釆用光面爆破技术。
5.4爆破作业及爆破物品管理，必须符合现行《爆破安全规程》（GB6722）有关规定。
隧道工程无轨运输装碴出碴成本测算隧道施工中，当地质条件正常，隧道开挖的生产能力取决于后配套运输系统的出碴能力。
特别是当隧道掘进的长度较长时，水平运输系统是整个出碴系统的瓶颈，根据具体情况使连续出碴成为可能，加快了隧道的开挖进度。
出碴是一个很复杂的系统工程，需要考虑的因素很多，设计出既经济又可靠，且符合工程实际的出碴系统，合理的施工方案设计，对于提高生产效率、降低工程成本、保证工程质量和施工安全等起着十分关键的作用，其必要性、重要性早已为施工设计和管理人员所认识。
标签：隧道工程；无轨运输；出碴；成本目前，国内外采用的出碴运输系统主要有以下三种方式，即有轨方式（电动机车、内燃机车）、无轨方式（轮式车辆）和胶带方式，这三种方案各有自身的特点，其选择的依据是根据开挖断面、隧道长度、辅助坑道、隧道坡度、开挖方法、机具设备、运量大小、通风和投资费用、围岩的碎裂特性和隧道里水的数量进行综合比较后选用。
本文重点介绍轮胎式运输方式成本测算。
1 适用范围隧道无轨运输一般包括隧道正洞、联络通道、斜井（坡度小于15%）的装碴、运输及卸碴。
施工必须遵循下列原则：施工机械与施工方法配套、与合理的进度相适应；隧道施工机械能适应不同围岩情况及断面大小的应变能力；施工机械配套时与管理水平相适用，单位的生产能力大于均衡生产能力的1.2～1.5倍；施工机械配套立足国产化；机械设备能够保证人员的安全和劳动保护的要求。
2 质量控制及检验技术要求2.1工程施工质量验收标准2.1.1洞内采用无轨式自卸卡车运输时，运输道路宜铺设简易路面。
道路的宽度及行车速度应符合下列要求：（1）单车道净宽不得小于车宽加2m，并应隔适当距离设置错车道；双车净宽不得小于2倍车宽加2.5m；会车视距宜为40m。
（2）行车速度，在施工作业地段和错车时不应大于10km/h；成洞地段不宜大于20km/h。
2.1.2施工中作业环境应符合下列卫生标准：2.1.2.1坑道中氧气含量按体积计不应小于20%，坑道内气温不宜高于30℃，噪声不宜大于90dB。
隧道洞渣运输合同洞渣，顾名思义，山洞中的废渣，在工程中普遍指，在某些隧道项目中，开挖出来的石料废渣，属于必须废弃或抛弃的物体。
隧道洞渣运输合同是怎样的?以下是为大家整理的隧道洞渣运输合同范文，欢迎参考阅读。
隧道洞渣运输合同范文1甲方：乙方：为了保证我方承接的渣场复耕土收集工程按时保质，安全顺利的完成，甲方将租用乙方挖机及运输车进行4#支洞渣场复耕土开挖、收集、运输的施工。
经双方协商，达成以下协议：望双方共同遵守执行：一、工程任务：1. 4#支洞渣场复耕土开挖、收集、运输。
二、挖机租用方式及运输车运输单价计算方式、运距1. 挖机及运输车辆由乙方提供。
2：挖机以小时计算，挖机正常工作时间为计价的有效时间。
每天挖机正常工作时间由双方签字确认。
租用单价为每小时人民币：贰佰壹拾元整(油料由甲方提供)。
3：运输车按每车实际方量计算，运输单价为每立方人民币：叁元整(包括车辆所需所有费用)。
运距在渣场500米以内由甲方指定地点卸碴。
三、甲方的权利及义务从进场即日起乙方必须保证出碴车辆及挖机的正常使用，不能因车辆不足、车辆以及挖机故障影响工程进度。
四、乙方的权利及义务1：乙方的车辆、挖机及人员在施工中必须遵守甲方一切正常规定不得违规，否则后果自负。
3：乙方不得因故中途提出毁约，否则乙方赔偿甲方损失。
4：完成甲方交给的其它工作。
未定事议甲乙双方协商解决。
本合同一式两份，自双方签字之日起生效。
甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________ 法定代表人(签字)：_________ 法定代表人(签字)：__________________年____月____日_________年____月____日隧道洞渣运输合同范文2甲方：乙方：根据中华人民共和国《经济合同法》，《道路运输条例》，及相关条款，甲乙双方对成简快速路2#隧道洞内、洞外土石方运输达成以下协议：一、责任承包内容运输乙方经过对该合同工程施工运输地点、道路、距离的考查后自愿承担本合同段土石方的运输。
公路建设工程隧道工程首件工程开工报告（洞身开挖及支护ZK2+370-ZK2+380）2016年4月25日武广衡山西站至衡山黄花坪公路工程施工技术方案申报批复单承包单位：合同号：监理单位：编号：隧道洞身开挖及支护首件工程施工方案一、编制依据1.1《湖南省干线公路建设推行质量安全“10+5”管理举措》的文件。
1.2《公路建设工程两阶段施工图设计》。
1.3已通过审批的《公路施工组织设计》、《隧道总体施工方案》、《隧道进洞方案》、《隧道施工安全专项方案》。
1.4国家发布的相关行业标准。
二、工程概况2.1工程简介隧道起点位于，距离107国道约5km，终点位于，距离107国道约500m。
隧道为分离式单向交通隧道，左右洞中心间距18.5m。
隧道净空为单圆10.25*5.0m,净空面积（含仰拱）为77.75㎡。
左洞长575m进口里程为K2+355，出口里程为K2+930；右洞长540m进口里程为K2+360，出口里程为K2+900。
隧道全线位于Ⅴ级围岩全、强风化花岗岩和Ⅳ级中风化花岗岩。
双洞之间在K2+485(YK2+487)、K2+720(YK2+722)设两处车行横洞,车行横洞净空为4.5*5m，车行横洞中间段8.15m为带人防设备的横洞，尺寸为9.65*7.8m。
右洞在YK2+438、YK2+838处设置两道人防封堵门。
隧道左右洞均位于平面直线段，纵坡分别为1.106‰、1.118‰的上坡。
2.2工程地质、水文2.2.1地貌特征隧道通过地段主要为剥蚀低山地貌，以山地为主。
山顶高程为240.3m，山脚高程为117.0m，相对高差123.3，山坡坡脚较大，一般为30-45°，山丘之间发育季节性冲沟，发育较窄，一般为30-100m，冲沟较陡，纵坡降15-25°，植被较为发育，水土保持一般。
2.2.2 工程地质线路区大地构造位置位于南岳隆起带和新华夏系第二沉降带衡阳盆地北缘交接部位，主要构造体系为新华夏系，构造形迹展布方向为北东、北北东向。
目录一、工程概况 (2)二、施工组织 (2)2.1施工准备 (2)2、技术准备 (3)3、施工部署 (3)三、计划安排 (4)四、施工工艺 (5)4.1光面爆破设计原则 (6)4.2爆破参数 (7)4.3炮眼布置 (7)4.4光面爆破施工顺序 (10)4.5 雷管及起爆顺序 (13)4.6爆破网络 (13)4.7爆破器材的选择 (14)4.8装药结构 (14)4.9光面爆破施工 (14)五、出渣运输 (16)六、质量保证措施 (17)七、安全保证措施 (18)八、环境保护措施 (22)狮过山隧道Ⅲ级围岩洞身开挖方案一、工程概况狮过山隧道设计为一座上、下行分离的双向四车道高速公路隧道，位于安溪县福田乡。
隧道总体走向呈北东-南西向北曲线形展布。
隧道采用分离式，其中：左洞起讫桩号ZK52+985～ZK56+487，总长3502.3米，净空为（宽×高）10.25×5.0 m;右洞起讫桩号YK52+978～YK56+480，总长3502米，净空为（宽×高）10.25×5.0 m。
设计时速80Km/h，采用灯光照明，机械通风，隧道最大埋深约380m，属分离式特长隧道，隧道进口及洞身段属分离式隧道。
隧道进出口均采用端墙式洞门。
本隧道进、出口方向分别由A8、A9合同段施工，合同段分段桩号为左线ZK55+040.506、右线YK55+050。
狮过山隧道左洞Ⅲ级围岩起止里程为ZK53+080～ZK54+045，ZK54+155～ZK55+040.506，共计1850.506m，右洞Ⅲ级围岩起止里程为K53+100～K54+050，K54+160～K55+050，总计1840m。
Ⅲ级围岩采用复合式衬砌，初期支护由系统锚杆、钢筋网、湿喷混凝土组成，模筑混凝土作为二次衬砌，Ⅲ级围岩洞身开挖采用全断面法，采用光面钻爆法施工。
二、施工组织2.1施工准备①施工便道：便道已修好，施工便道路基宽度不小于4.5m，路面宽度不小于3.5m，便道土质路基地段基层为不小于20cm厚的碎石垫层，其面层为5cm的泥结碎石面层，并已按规范进行了硬化。
长大隧洞主洞无轨运输与大坡度斜井有轨运输联合出渣施工工法长大隧洞主洞无轨运输与大坡度斜井有轨运输联合出渣施工工法一、前言随着城市建设的快速发展，隧道工程的需求越来越大。
在隧道施工中，出渣是一个重要的环节。
为了提高施工效率和质量，同时保证施工安全，长大隧洞主洞无轨运输与大坡度斜井有轨运输联合出渣施工工法应运而生。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点长大隧洞主洞无轨运输与大坡度斜井有轨运输联合出渣施工工法的特点如下：1. 综合利用无轨运输和有轨运输，充分发挥各自的优势，提高运输效率。
2. 通过合理设置大坡度斜井，克服了长大隧洞主洞施工中坡度大、曲线多、掘进困难的问题。
3. 出渣工艺流程简单，减少了施工时间和人力成本。
4. 施工过程中可以根据实际需要灵活调整运输方式，适应各种施工环境和条件。
5. 有效解决了洞内堆积物难以清除的问题，提高了施工效率和质量。
三、适应范围长大隧洞主洞无轨运输与大坡度斜井有轨运输联合出渣施工工法适用于以下情况：1. 隧道主洞长大，坡度陡峭，施工条件限制较多。
2. 隧道主洞内存在曲线较多的区段，无法使用常规的有轨运输设备。
3. 隧道主洞存在堆积物，难以清除。
四、工艺原理长大隧洞主洞无轨运输与大坡度斜井有轨运输联合出渣施工工法基于以下原理：1. 通过斜井将隧道主洞内的堆积物运输到地面，减少运输阻力和施工难度。
2. 通过无轨运输将堆积物从斜井下运输到堆放区域。
3. 运输过程中可以根据需要进行分段运输或连续运输，提高运输效率。
五、施工工艺长大隧洞主洞无轨运输与大坡度斜井有轨运输联合出渣施工工法的施工工艺如下：1. 设计斜井的坡度和长度，根据隧道主洞的实际情况进行合理设置。
2. 开挖斜井，确保斜井的稳定性和通行性。
3. 设置连续的斜井出口，方便运输车辆的进出。
4. 进行无轨运输设备的安装和调试。
元江至蔓耗高速公路（红河段）那炳1#隧道洞身开挖出渣及运输方案编制：审核：批准：元江至蔓耗高速公路（红河段）第六项目经理部2017年 3月20日目录一、编制依据1.1编制依据1、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009] 87号文；2、《建设工程安全生产管理条例》；3、《中华人民共和国民用爆破物品管理条例》；4、《公路工程施工安全技术规范》（ F90-2015）；5、《施工现场临时用电安全技术规范》46─20056、《云南省公路建设项目危险性较大的分部分项工程专项方案安全管理办法》；7、《爆破安全规程》（6722-2014）；8、《公路隧道照明设计细则》（7012-01-2014）；9、《公路隧道通风设计细则》（7012-02-2014）；10、《建筑工程施工现场消防安全技术规范》（50720-2011）；11、《公路工程地质勘察规范》（20-2011）；12、《公路工程技术标准》（ B01-2014）；13、《公路隧道施工技术规范》（ F60-2009）；14、《公路隧道施工技术细则》（ F60-2009）；15、《公路工程质量检验评定标准》（ F80/1-2004）；16、《云南省高速公路施工标准化实施要点》；17、《岩土锚杆喷射混凝土支护技术规范》（50086-2015）;18、《建筑机械使用安全技术规程》（33-2012）；19、《爆破作业单位资质条件和管理要求》（990-2012）；20、《爆破作业项目管理办法》（991-2012）；21、《那炳1号隧道安全风险评估报告》；22、那炳1号隧道两阶段施工图设计；23、《实施性施工组织设计》；24、《那炳1#隧道安全专项施工方案》；25、其他技术规范及行业标准。
1.2编制原则1、科学合理的组织人员、机械设备，充分发挥人员、机械的效率。
2、严格贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针和原则。
3、确保隧道施工安全、质量、进度、环保和文明施工满足业主要求为原则。
1.3适用范围本方案适用于元蔓高速公路第六项目经理部那炳1#隧道洞身开挖施工。
二、工程概况2.1工程概况那炳1号隧道为分离式小净距隧道，左幅起点里程48+875，终点里程49+329，454m；右幅起点里程K48+860，终点里程K49+395.5，535.5m，共计989.5m。
采用R1=5.5m净空衬砌断面，内轮廓净空宽度11.0m、净空高度7.1m。
人形横通道1处，右幅里程K49+125，左幅里程49+131.75，长度9.73m，采用拱顶为r1=1.2m半圆、边墙为直墙的衬砌断面，内轮廓净空宽度2.4m、净空高度为3.15m。
进口端洞门均采用削竹式洞门，出口端洞门均采用端墙式洞门。
2.2工程地质据区域地质资料及地质调查结果表明：隧道区左侧约300米处发育有红河逆深大断裂，与路线走向近似平行，主要影响区内岩体完整性，节理裂隙发育，岩体破碎，岩芯多呈角砾、碎块状，对拟建工程影响相对较小。
红河逆深大断裂大致沿红河谷南侧延伸，断层面走向呈微波状，总体方向从东向西由290°逐渐转为310°，略呈向北东凸的弧形，断层面倾向南西，倾角50°—80°。
其西北延至南涧，向东南延至越南河内附近，全长700公里以上。
该断层南西盘（上盘）为哀牢山群深变质岩系，在接近断层面附近形成宽0.1—1公里的糜棱岩带，片理主要倾向南西，倾角30°—70°不等。
北东盘（下盘）为E红层及N砾岩，形成不宽（数十厘米至数米）的糜棱岩或角砾岩破碎带。
据《云南活动断裂暨云南活动断裂分布图》(云南省地震局，2014)，该断层不是全新世活动断裂，隧址区没有发震断裂通过。
2.3主要工程数量表那炳1#隧道洞身开挖主要工程量，根据设计图（S501-02及S501-03）可知，V级围岩开挖断面总长为300m，合计34160m³；级围岩开挖断面总长为610m，合计62774m³。
三、洞身开挖根据设计要求，洞口土质或易坍塌的软弱围岩及V级围岩段采用台阶分部开挖法，洞身级围岩采用台阶法开挖，人行通道采用全断面开挖。
1、Ⅴ级围岩分部台阶开挖法开挖以机械开挖为主，局部采用控制爆破。
台阶分部开挖土质岩层采用人工配合机械开挖，孤石及石质岩层采用控制弱爆破开挖，下部开挖时，两边错位开挖，拱架、锚喷支护紧跟开挖面。
施工中严格坚持“管超前、严注浆、短进尺、强支护、紧封闭、勤量测”的施工方针，初期支护紧跟开挖工作面。
每台阶每循环进尺1～2榀拱架，开挖后及时施做初期支护，并加强围岩监控量测以观察拱顶下沉和拱脚收敛情况，根据监控量测结果及时调整台阶长度。
第一步上台阶开挖。
弧形开挖拱部，预留核心土。
核心土顶部距拱顶1.6～1.8m，两侧距边墙3.5m，核心土顶部留有3～4m长的平台。
每次开挖掘进1～2榀拱架间距。
开挖、修整至设计轮廓后立即进行初喷2，及时铺设钢筋网、架设钢架，锚、喷至设计厚度。
第二、三步中台阶开挖。
先开挖一侧边墙，再开挖另一侧边墙，两边错位开挖，错位2～3m的距离，避免上台阶的初期支护在同一位置同时悬空。
每侧每次开挖长度为1～2榀拱架间距。
开挖、修整至设计轮廓后立即进行初喷2，及时铺设钢筋网、架设钢架，锚、喷至设计厚度。
第四、五步下台阶开挖，同二、三步中台阶开挖。
说明：①上弧形导坑开挖；拱部初期支护；②中核心开挖；③中部开挖，边墙初期支护；④下部开挖，仰拱初期支护台阶分部开挖法开挖示意图开挖安全步距图2、Ⅳ级围岩台阶开挖法Ⅳ级围岩采用两台阶法开挖，小导管超前。
采用钻孔爆法开挖，非电微差毫秒雷管爆破，装载机和自卸汽车出碴。
（1）台阶法施工工艺流程施工顺序如下：①开挖上台阶；②架立钢支撑，拱部喷锚支护；③下台阶开挖；④边墙及仰拱架立钢支撑，喷锚支护；⑤灌注仰拱混凝土(无仰拱型支护该步骤取消)；⑥铺设环向盲沟及防水板，整体灌注二衬混凝土。
上述施工顺序应在施工辅助措施完成并达到强度后进行。
（2）台阶法注意要点：①上台阶高度宜为2.5m，装渣机械应紧跟开挖面，减少扒渣距离；②台阶长度不宜超过隧道开挖宽度的1.5倍，台阶不宜多分层；③控制上台阶钢架下沉和变形，可采用扩大拱脚和加强锁脚锚杆，加设临时仰拱等措施；④下台阶应在上台阶喷射混凝土强度达到设计强度的70%后开挖；⑤当岩体不稳定时，应缩短进尺，先施工边墙支护，后开挖中间土体，左右错开或拉中槽后再挖边帮，并及时施工仰拱；⑥应解决好上、下部施工干扰问题，下部应减少对上部围岩、支护的干扰和破坏。
说明：①开挖导坑上半断面；上导坑拱部初期支护；②、开挖导坑下半断面；下导坑边墙初期支护；下导坑仰拱初期支护台阶开挖法开挖示意图开挖安全步距图3、人行通道全断面法本隧道人行通道设置在右幅K49+125及左幅49+131.75位置，共长9.73m。
按照围岩等级参照正洞开挖方法，采用挖掘机装渣，自卸汽车运渣。
洞口短开挖严格控制进尺和装药量，并及时进行支护，确保施工安全。
横洞与正洞交叉口处于三维空间，受力复杂，施工中应加强围岩监控量测，并及时根据围岩监控量测结果，及时调整开挖方式和修正支护参数。
掌子面与二衬之间安全距离，根据设计要求，Ⅲ级围岩≤100m；Ⅳ级围岩≤90m；Ⅴ级围岩≤60m。
掌子面与仰拱之间安全距离为Ⅲ级围岩≤50m；Ⅳ级围岩≤40m；Ⅴ级围岩≤35m。
4、隧道出渣及运输出碴是隧道施工的基本作业之一，出碴作业能力的强弱，决定了它在整个作业循环中所占时间的长短，合理组织安排出碴，运输作业，以加快施工速度。
（1）装碴：侧卸式装载机装碴，挖掘机、人工配合清底完成。
（2）运输：采用自卸汽车完成，与装载机相匹配，提高整体工作能力。
（3）洞内运输线路对施工交通干扰大，运输作业派专人负责，统筹安排调度好车辆和机械，同时管理运输安全。
四、超欠挖处理措施1、控制超欠挖措施（1）实施“新奥法”技术，改变“宁超勿欠”的传统观念“新奥法”的基本原则“控制爆破、及时支护、监控量测”等与隧道超欠挖的控制直接相关，“控制爆破”是隧道超欠挖控制的要点，不但使钻孔质量提高,炮孔误差减少，隧道开挖轮廓线成型质量提高，而且可基本消除爆破对围岩的挠动破坏影响。
“及时支护”可以及早封闭围岩，避免隧道围岩应力的过度释放，从而避免隧道围岩节理性坍塌,形成过大的超挖量。
同时,在现场施工中，应改变“宁超勿欠”的传统观念，树立“少超少欠”的观点，在规范容许的范围内，允许一定程度的欠挖,避免开挖轮廓线的无谓扩大,而使超挖得以减少。
（2）优化每循环进尺，合理确定炮眼深度炮眼深度的确定主要受隧道地质条件、施工组织能力、单循环作业时间、装碴机械及能力、工期及进度要求等的制约。
深孔钻爆,虽然能获得较好的施工进度，但由于受钻孔倾斜率的影响，降低了炮眼利用率，增大了炸药消耗量，循环时间会加长，超挖值也会增大；减少炮眼深度就能减少外插角造成的超挖，如果炮眼深度由4m减少到2m，可以使平均超挖值减少50%。
因此，无论是从超挖值还是从总体综合效应，在选择钻孔深度时要统筹考虑，优化每循环进尺，以获得最佳的施工进度和经济效益。
（3）提高装药质量和爆破技术超挖造成浪费，欠挖处理极为困难。
隧道施工中要充分运用光面爆破、预裂爆破和等差毫秒技术，精心进行钻爆设计，合理选择钻爆参数，提高装药质量。
从实施光面爆破控制超欠挖出发，选择与岩石阻抗系数相匹配或相接近的炸药品种，周边眼可采用间隔装药方式，增加炮孔的线装药高度，改善爆渣块度，提高炮痕保存率。
必要时可以采用红线爆破（4）提高测量技术，减少预留误差，控制人为超挖测量是控制超挖的基础，提高测量精度，提高画线精度是控制隧道超欠挖的重要措施。
施工中要尽可能采用高精仪器和先进的测量手段,经常调试校核仪器，并将开挖轮廓线即设计轮廓线放样于掌子面上，以降低或取消预留和放样误差，减少人为超挖现象。
放准确线，是确保周边眼打好的基础，同时在初期支护完成后，及时的进行断面扫描，为下次的开挖，放线提供数据参考。
（5）加强人员培训，提高钻孔精度提高钻孔精度是防止超欠挖的最重要措施，为了使超欠挖值限制在最小范围内，必须加强对司钻人员的培训，使他们熟练掌握钻孔技术，做到按操作细则、设计要求和布置的孔位施钻，确保达到规定的孔位、孔深、倾斜度等。
采用台车钻孔要实行定人、定钻、定眼，保证钻臂推进器水平，推力均匀适当。
同时要严格工序间的检查和监督，坚持按图验收,不合格的坚决重打，以提高总体劳动成效和管理水平。
（6）强化管理人员的科学意识，建立严格的施工管理制度对一项工程综合评价的基本标准包括工程量与总工时之比最小、总劳材耗费指标最低、质量优良、无安全事故四个方面。
施工管理人员必须树立科学的观点，强化施工管理，措施上加大对施工质量监督与质量检查力度，组织上严格认真，行动上齐抓共管。
