北重阿尔斯通公司超临界600MW汽轮机技术特点及其热力性能考核试验

超临界600 mw汽轮机组能耗分析近年来，随着能源安全和环境保护日益受到重视，气体发电机组能效的提高成为电力工程领域的热点问题。

其中，超临界汽轮机组技术的应用受到比较广泛的关注，超临界汽轮机组的应用可以提高能源利用效率，减少煤炭的消耗，从而节约能源。

超临界600 mw汽轮机组是指有功功率超过600mw的汽轮机组。

这种机组采用超临界循环工质，可以提高增压比，减少蒸汽损失，进而提高机组效率，节约能源。

要达到节能效果，必须对其能耗进行分析与优化。

一是对超临界600 mw汽轮机组的热力学特性进行分析，包括动力学传热性能分析、摩擦因子研究以及机组内部损失分析；二是分析超临界汽轮机组能级结构，进而研究其功率曲线特性；三是分析汽轮机机组的能效曲线，确定高效运行区域，以此确定机组的最优化运行条件；四是研究超临界汽轮机组的能耗影响因素，建立相应的数学模型，进而确定机组能耗的变化规律。

超临界600 mw汽轮机组能耗分析需要借助于计算机系统。

可以使用专业的计算机软件，对机组的热力学特性进行分析，绘制出汽轮机组的功率曲线和能效曲线。

从而优化仿真结果，达到最佳的运行性能，可以极大的提高机组的效率和节能效果。

超临界600 mw汽轮机组的能耗控制必须根据实际情况进行优化设计。

通过多种方法，如减少蒸汽密度和增强导叶等，可以进一步降低超临界汽轮机组能耗。

同时，可以通过必要的节能技术，比如采暖节能和节能减排技术，实现节能减排，提高汽轮机组能效。

总之，要提高超临界600 mw汽轮机组能效和节能效果，必须对其能耗进行有效的分析和优化，并采用有效的节能技术。

可以采用热力学特性分析、能级结构分析、功率曲线分析等方法，通过计算机系统仿真，绘制出机组的能效曲线，从而确定机组最佳的运行条件。

通过采用必要的节能技术，可以进一步降低汽轮机组的能耗，使其达到最优的节能效果。

调试报告调试报告(篇1)电子调试实践报告一、背景介绍本次电子调试实践的主要目的是为了提高我们对电子原理和电路板组装的理解和应用能力。

本次实践任务是利用电子元件和电路板组装一个简单的电路，并且通过调试使得电路能够正常工作。

在这个过程中我们需要运用前期所学的电子知识，包括电子元件的种类和特点、电路原理、进行电路排布和组装等方面的知识，并且需要掌握基本的电路调试方法。

二、实验原理我们选用的是一个简单的放大器电路。

这个电路的主要原理是将输入的微弱信号经过放大后输出使信号得以放大。

其中所选用的主要元器件是两个晶体管、一个电容器、两个电阻和一个两用开关。

晶体管具有放大电路信号的特点，而电容器和电阻则是用来调整电路的阻抗和时间常数的。

两用开关则主要是用来控制电路开关和反馈电路的功率平衡。

三、实验流程1.进行原理分析在组装电路之前我们首先需要进行原理分析。

根据所选用的原理，我们可以将电路分为两个部分，即输入部分和输出部分。

在输入部分，我们需要将输入的微弱信号转化为电流信号，并通过反馈电路送至输出端。

在输出端，我们需要将经过反馈的信号加以放大，以达到提高信号质量的作用。

2.进行元器件选择在选择元器件的时候，我们需要根据电路原理和所选用的电压等级、功率等参数进行选择。

晶体管的类型和两用开关的种类也要进行多次测试，以保证电路的性能稳定。

此外，我们还需要对电路的总功耗进行估算，以避免过度烧毁元器件，导致电路工作不正常。

3.进行电路排布和组装在进行电路排布和组装之前，我们要先设计好电路图，并且根据元器件之间的电缆纽线，在框架上进行布局。

在电路组装的过程之中，我们需要注意好电子元器件之间的相互连接，例如控制线路和搭接通道等，同时注意元器件的电流方向和电压极性，避免出现短路电路或元器件之间相互干扰的情况。

4.进行电路调试在完成电路组装之后的调试过程中，我们主要通过示波器等设备对电路进行分析，并且通过排除不正常的元件进行错误排除。

超临界600MW机组性能测试及分析王增建【摘要】对某电厂1号汽轮机组进行了检修前的热力试验,在611MW下,经参数修正后机组热耗率为8308 kJ/(kW·h),比热耗率设计值8120 kJ/(kW·h)高188kJ/(kW·h).高压缸效率为82.14％,中压缸效率为91.44％,经漏汽修正后为89.65％.机组热耗率偏高的主要原因是高、中压缸效率降低,调速汽门节流损失大,加热器端差偏离设计值.【期刊名称】《机械工程师》【年(卷),期】2016(000)005【总页数】3页(P69-71)【关键词】汽轮机;热耗率;高压缸;汽封【作者】王增建【作者单位】中国大唐集团科学技术研究院有限公司西北分公司,西安 710065【正文语种】中文【中图分类】TK229.2随着国民经济的不断发展，我国发电装机容量不断提高，已跃居世界第一，其中火电装机占据了绝大部分。

“上大压小“政策的不断实施，火电的结构也持续优化［1］，在未来600 MW及以上的机组将会成为我国火力发电的主力［2］。

然而我国大多数机组投产多年，能耗较高，充分挖掘这些机组的节能潜力，对于提高机组的经济性，降低机组能耗具有非常重要的意义［3］。

该电厂1号汽轮机为东方汽轮机有限公司制造的NZK600-24.2/566/566型抽凝式汽轮机，自投产以来，机组通过不断地磨合和系统改进，能耗指标持续向好，但与其他同类型的机组比，其能耗水平还比较高，因此该机计划于2015年进行A级检修。

在检修之前对机组进行了A级检修前的热力性能试验，以期发现机组存在的问题及缺陷，来指导本次检修工作。

2.1 热耗率及汽耗率计算试验热耗率计算式为式中：HRt为试验热耗率，kJ/（kW·h）；Gms为主蒸汽流量，t/h；Hms为主蒸汽焓，kJ/kg；Hfw为给水焓，kJ/kg；Hhrh为热再热蒸汽焓，kJ/kg；Hcrh为冷再热蒸汽焓，kJ/kg；Hrhsp为再热减温水焓，kJ/kg；Hshsp为过热减温水焓，kJ/kg；Nt为发电机输出有用功功率，MW。

600MW汽轮机发电机 ABP 北重阿尔斯通（北京）电气装备有限公司ABP介绍阿尔斯通电力部与北京重型电 机厂于2004年合资成立了北重 阿尔斯通（北京）电气装备有 限公司（ABP）。

新合资公司 落址于北京北重汽轮电机有限 责任公司（BSTG）厂区内， 作为技术提供者的阿尔斯通电 力为控股方。

ABP汽轮机/发电机工厂新建 于原北京北重汽轮电机有限责 任公司厂区内，旨在中国生产 60万千瓦等级机组范围内所有 产品。

这些60万千瓦等级机组 代表阿尔斯通电力最新且经验 证的汽轮机技术。

通过与BSTG和欧洲阿尔斯通 合作，新成立的ABP将最大程 度地提高本地化。

同时，在A BP工厂建设期间及因有关专 门技术之故，60万千瓦等级范 围内的一些部件仍由欧洲阿尔 斯通电力生产。

新工厂的配置以当今最新的优 化工作流程知识构建，以保证 在ABP范围内产品生产流程的 最有效管理。

通过使用已经验 证的阿尔斯通监控工具，材料 及制造过程将得到指导和监控 ，以保证高质量产品及按时交 货，且能够保持与欧洲同样高 的标准。

阿尔斯通技术 世界上电站操作人员都认为汽 轮机是最为灵活、高效及可靠 的发电方式。

尽管人们常认为汽轮机技术已 经成熟，事实上它还在不断改 进和有新的发展。

千瓦小时已 从一个固定的供应单位演变成 可买卖的日用品。

因此，电力生产者需要低边际 成本参与竞争，以及低电力成 本以管理电力交换市场中的风 险。

这两项要求都对汽轮机技 术的发展有直接影响。

火电电站中超临界和超超临界 汽轮机推动电站效率的改进。

性能与可靠性 阿尔斯通多年来一直致力于汽 轮机性能的改进。

在效率不断 提高的同时，耐用性和可靠性 也得到增加。

机械完整性是阿 尔斯通在汽轮机方面所有发展 规划的指导原则。

由已经验证 的要素发展新特性，且在综合 测试之后方引入使用。

标准设计理念响应了用户对汽 轮机可靠性的要求。

阿尔斯通 大型汽轮机由已经验证的预设 标准模块构造而成。

600MW超临界汽轮机介绍引言汽轮机作为一种重要的能源转换装置，广泛应用于电力、石化、冶金等各个领域。

而超临界汽轮机作为一种新型的汽轮机，具有更高的效率和更低的碳排放，被认为是电力行业的发展方向之一。

本文将介绍600MW超临界汽轮机的概况、工作原理以及其在电力行业中的应用。

概述600MW超临界汽轮机是一种具有超临界蒸汽参数（主蒸汽温度超过374℃，压力超过22.1MPa）的汽轮机。

相比传统的亚临界汽轮机，超临界汽轮机具有更高的蒸汽温度和压力，能够提高汽轮机的热效率和发电效率。

工作原理600MW超临界汽轮机的工作原理基本上与传统的亚临界汽轮机相似，都是通过蒸汽的膨胀驱动转子旋转，产生动力输出。

不同之处在于，超临界汽轮机使用的是超临界蒸汽作为工质。

超临界蒸汽在高压高温条件下具有较高的比焓和比容，能够更充分地释放能量，提高汽轮机的热效率。

600MW超临界汽轮机一般采用三级汽轮机布置，包括高压汽轮机、中压汽轮机和低压汽轮机。

蒸汽从锅炉进入高压汽轮机，驱动高压汽轮机转子旋转后，蒸汽被释放出一部分的热能，进入中压汽轮机，驱动转子旋转。

蒸汽进入低压汽轮机，全部释放出热能后被冷凝为水，循环使用。

应用600MW超临界汽轮机在电力行业中得到了广泛的应用。

其高效率和低碳排放的特点，使得它成为现代电力厂的理想选择。

通过与先进的煤炭发电技术结合，可以达到较高的发电效率，并且可以降低煤炭的消耗和化石燃料的排放，减少对环境的污染。

除此之外，600MW超临界汽轮机还可以与可再生能源发电技术相结合，如风能发电、太阳能发电等。

通过将超临界汽轮机与可再生能源发电技术相结合，可以充分利用可再生能源的优点，提高整个发电系统的效率和稳定性。

600MW超临界汽轮机作为一种新型的汽轮机，具有更高的效率和更低的碳排放，是电力行业的发展方向之一。

其工作原理和应用领域的介绍给我们展示了超临界汽轮机的巨大潜力和重要性。

在的发展中，超临界汽轮机将继续受到广泛的关注和应用，并为电力行业的可持续发展做出更大的贡献。

600MW超临界汽轮机热力性能诊断及供热分析目前，我国火电机组平均供电煤耗与发达国家相比仍有较大差距。

在煤炭资源日益消耗、电煤供应日益紧张、环境压力日益增大的严峻形势下，加强研究解决燃煤发电机组节能、减排问题已成为保障我国经济可持续发展的一个关键问题。

汽轮机是热力发电厂的主要设备之一，对整个电厂的经济安全运行有着不可忽视的作用。

本文以某电厂600MW超临界机组为研究对象，利用机组在典型工况下的热力性能试验数据，对汽轮机的主要性能指标进行计算分析，对汽轮机系统进行了耗差计算，并对机组实施改造供热进行了方案分析和经济效益对比。

论文利用MATLAB编制了机组的热力性能计算程序，实现对汽轮机热耗率、汽轮机缸效率、机组煤耗率等主要性能指标的计算，并设计了MATLAB与EXCEL之间的接口程序，实现了原始数据读入和计算结果输出的灵活性，具有很好的推广价值。

根据性能指标计算结果，对机组的性能现状进行了合理的评价。

采用等效焓降分析方法，对机组回热系统参数及凝汽器参数进行了耗差分析。

计算表明，1号高加端差及凝汽器过冷度偏离设计值对煤耗升高影响较大，是影响汽轮机系统耗差的主要因素，是电厂节能整改的一个重要方面。

针对该凝汽式机组改供热的问题，利用变工况计算方法对机组供热改造进行了热经济性计算分析，分析了供热抽汽流量与电功率和煤耗率的关系。

结果显示，对于600MW机组，供热蒸汽量每增加20t/h，发电功率会降低约7MW，机组发电标准煤耗率下降约1-2g/(kWh)。

通过对热再热蒸汽供热和冷再热蒸汽供热两种不同供热方案的对比分析，明确了热再热蒸汽抽汽供热是该机组最佳供热改造方案。

并对机组的实际供热经济性进行了计算分析。

论文的工作对同型机组的性能分析诊断和供热改造分析均有一定的参考价值。

600MW超超临界汽轮机性能及分析付昶;赵毅;朱立彤;宁哲【摘要】介绍了国内已投产的某型600MW 超超临界汽轮机的结构、技术特点以及性能试验的情况.跟踪B厂汽轮机的运行情况,分析了首次大修中发现的问题,提出了国内同类型机组进一步观察、分析和研究的建议.【期刊名称】《热力透平》【年(卷),期】2010(039)001【总页数】4页(P71-74)【关键词】600MW;超超临界汽轮机;性能试验【作者】付昶;赵毅;朱立彤;宁哲【作者单位】西安热工研究院有限公司,西安,710032;西安热工研究院有限公司,西安,710032;西安热工研究院有限公司,西安,710032;西安热工研究院有限公司,西安,710032【正文语种】中文【中图分类】TK267国内引进技术制造的超超临界600MW,25MPa/600℃/600℃一次中间再热、单轴、两缸两排汽、凝汽式汽轮机组,首批装备4台,分别为A电厂1号、2号机组,B电厂3号、4号机组。

对机组进行性能试验的结果和分析表明,该机型设计思想先进,原装机组经济性较好,但引进制造后由于各方面的原因,机组经济性略有下降,2009年5月大修揭缸后发现了诸多问题,机组经济性随运行时间的延长下降较快,本文结合这些问题进行介绍和分析。

1 汽轮机设计数据表1列出了该汽轮机的主要性能指标和保证性能。

2 汽轮机结构特点汽轮机高、中压缸采用合缸结构,低压缸采用一个1220mm(48英寸)末级叶片的双分流低压缸,两缸设计减少了汽轮机总长度,使机组轴系长度紧缩。

机组的通流及排汽部分采用三维设计优化。

该机型在日本有成熟的运行经验,机组运行可靠性较高,机组设计有2个主汽调节联合阀,分别布置在机组的两侧。

阀门通过挠性导汽管与高中压缸连接,这种结构使高温部件与高中压缸隔离,大大地降低了汽缸内的温度梯度,可有效防止启动过程缸体产生裂纹。

主汽阀、调节阀为联合阀结构,每个阀门由1个水平布置的主汽阀和2个垂直布置的调节阀组成。

超临界600MW汽轮机组能耗分析某电厂超临界600MW机组汽轮机是国内某汽轮机制造公司与三菱公司联合设计并生产的一次中间再热、单轴、三缸、四排汽凝汽式汽轮机。

该机组于2008年8月投产发电，至2013年3月进行首次大修。

该机组首次大修的周期长，暴露的问题较多，其中包括汽轮机本体通流效率偏低、低压缸内部变形严重、低负荷凝汽器端差偏大等。

笔者以该汽轮机组为研究对象，利用机组大修前热力性能考核试验，分析汽轮机本体和辅机目前的状态、存在的问题，并利用能耗分析理论评估对机组能耗的影响，为电厂节能工作提供参考。

1 热耗和本体通流效率该机组在2013年2月进行了机组大修前试验，表1是此次大修前试验结果。

从表1可以看出：THA工况下修正后热耗为7924kJ/kWh，热耗率明显偏高。

目前机组进行了首次大修，基本消除了基建中遗留的不良因素，并且在机组节能方面做了比较多的工作后，超临界汽轮机组热耗率水平大约在7650～7750kJ/kWh。

该机组高、中压缸通流效率都偏低，高压缸效率在450MW，负荷只有81.9%，比满负荷工况下降较多。

主要原因是该汽轮机600MW机型通流面积偏大，运行中为保证主汽压力，只能通过减小调节阀开度来实现，造成过多的调节阀节流损失；因此建议电厂在大修后进行调节阀配汽优化试验。

据目前该机组所在的安徽省内600MW超临界调节阀配汽优化试验结果的经验，配汽优化试验至少能降低机组煤耗2~3g/kWh。

根据安徽省内汽轮机同类型机组试验研究，7级抽汽温度约在低于75%负荷以后会显著升高，但是该电厂汽轮机7级抽汽温度在满负荷工况下就已经明显偏高，表明低压缸内部变形严重；因而从两个试验工况中5、6、7级抽汽温度的变化情况判断低压缸内部通流状态很差，漏汽严重；试验结果也同样表明低压缸效率偏低。

2 高压加热器高压加热器热力特性见表2。

从表2可以看出：2号高压加热器下端差偏大，建议电厂做专门的高压加热器水位调整试验，以降低高压加热器下端差，提高回热系统运行经济性和安全性。