黄浦江上四座桥

黄浦江是上海的母亲河，是上海的象征和标志。

它是上海的主要水源，也是上海的交通要道。

黄浦江有着许多特征和地理标志，下面我将详细阐述。

黄浦江的特征之一就是它的水质。

黄浦江的水质一直是上海市和市民关注的问题。

在过去，由于工业污染和城市化进程加快，黄浦江的水质曾经非常差。

随着上海市的不断努力，黄浦江的水质得到了明显的改善。

现在，黄浦江水质已经达到了国家二类标准，可以供人们饮用和游泳。

黄浦江的特征之二是它的桥梁。

黄浦江上有许多著名的桥梁，如外滩大桥、南浦大桥、杨浦大桥等等。

这些桥梁不仅是上海的交通要道，也是上海的标志性建筑。

外滩大桥是上海的地标之一，南浦大桥是世界上最长的斜拉桥，杨浦大桥是上海的第一座公路大桥。

这些桥梁不仅连接了浦东和浦西两岸，也连接了过去和现在，见证了上海的发展历程。

第三，黄浦江的特征之三是它的码头。

黄浦江上有许多著名的码头，如外滩码头、南京东路码头、东方明珠码头等等。

这些码头不仅是上海的交通枢纽，也是上海的旅游景点。

外滩码头是上海最著名的码头之一，是游客观赏黄浦江夜景的最佳位置之一。

南京东路码头是上海的商业中心，东方明珠码头是游客登上东方明珠塔的出发点。

这些码头见证了上海的发展历程，也是上海的文化遗产。

黄浦江的特征之四是它的历史文化。

黄浦江是上海的历史文化中心，是上海的文化遗产。

黄浦江上有许多著名的历史建筑，如外滩建筑群、中山东一路建筑群、豫园等等。

这些建筑不仅是上海的文化遗产，也是中国现代建筑的代表。

外滩建筑群是上海的地标之一，中山东一路建筑群是上海的商业中心，豫园是上海的传统园林。

这些历史建筑见证了上海的发展历程，也是上海的文化遗产。

黄浦江是上海的母亲河，是上海的象征和标志。

黄浦江有着许多特征和地理标志，如水质、桥梁、码头和历史文化。

这些特征和地理标志见证了上海的发展历程，也是上海的文化遗产。

黄浦江的美丽和魅力吸引着无数游客前来观赏和游玩，也是上海的一张名片。

松浦大桥松浦大桥位于松江县东南叶榭乡和车墩乡间的黄浦江上，在闵行西渡上游12.5公里处，是一座铁路、公路两用桥。

1972年6月，党中央、国务院批准兴建上海石油化工总厂。

为配合石化总厂建设，同时结合上海市城市总体规划，便利两岸交通，发展经济，巩固国防，建造首座跨越黄浦江大桥，并辟筑车亭公路。

该桥下层供铁路列车过往，上层为公路行驶汽车。

铁路、公路出正桥后向上游分岔:铁路北接新闵支线，南达金山卫上海石油化工总厂；公路北连北松公路，南通亭枫、南亭公路。

正桥桥型为连续钢桁架结构。

下部结构江中设3墩，共4孔；上部结构为96＋112＋112＋96米，铆接三角形钢桁架连续梁，共长419.6米；中间支点及112米跨端支点均设6米高加劲弦两片；主桁中距6.02米，主桁节间为8米，钢梁宽6米。

桥面纵坡为2‰，桥下通航净空10米。

公路桥设计荷载为汽—20、挂车—100，全长1858.45米。

双车道，桥面宽9米，两侧各设宽1.5米人行道。

公路引桥南北两岸各有22孔，跨径均为32.7米。

桥梁除北岸0～5号桥墩及南岸4～9号桥墩各设半径800米曲线外，其他均在直线上。

直线段以3％下坡，曲线段则为2～3%弯坡竖曲线。

上部结构均为31.7米预应力钢筋混凝土梁，每跨5片，共220片。

正桥江中3座桥墩为直径1.2米钢管桩基础，上用吊箱围堰修筑高桩承台。

正桥两岸墩及公路铁路共用两岸各3座桥墩，采用直径为1.25米钻孔灌注桩基础。

铁路引桥墩台74座及公路引桥墩台38座，均为直径55厘米钢筋混凝土管桩基础。

正桥两端与引桥交接处建有塔楼，桥上设置照明、通讯、水电、提升站等。

桥头周围配有管理房、道路、小广场绿化及码头等附属设施。

松浦大桥由铁道部大桥工程局勘测设计处设计，大桥工程建设指挥部组织实施。

以铁道部大桥工程局为主承建施工。

1974年7月开工。

其中正桥3座桥墩由交通部第三航务工程局负责施工，钢桁架由山海关铁路桥梁厂制造；公路、铁路预应力钢筋混凝土梁及钢筋混凝土管桩，由铁道部大桥工程局南京桥梁厂制造；正桥公路车行道板及人行道板由上海市第七建筑工程公司和上海市市政工程公司建造。

黄浦江上桥梁净空高度：通过奉浦大桥的船舶，其水面以上最大高度必须小于 28 米；通过卢浦大桥的船舶，其水面以上最大高度必须小于 48 米；通过杨浦大桥的船舶，其水面以上最大高度必须小于 52 米；通过南浦大桥的船舶，其水面以上最大高度必须小于 48 米；通过徐浦大桥的船舶，其水面以上最大高度必须小于 44 米。

长江隧桥：大桥主通航孔斜拉桥设计，净空高度52.7米，可满足3万吨级集装箱船及5万吨级散货船双向通航要求。

崇启大桥：设计为主跨185米的六跨钢连续梁桥，桥宽33米，主通航孔通航净空高度28.5米，大桥计划于2010年建成通车。

大桥净空=代表船型空载水线以上至最高固定点高度+安全余量桥梁通航净空高度是指代表船型的船舶或船队安全通过桥孔的最小高度,起算面为平均大潮高潮高，[1]系统净空数值为代表船型空载水线以上至最高固定点高度与安全余量之和。

我国桥梁设计水位计算方法及存在的问题：我国桥梁最高通航设计水位计算方法的演变,大体上经过两个阶段，第一阶段是建国开始至1963年;第二阶段是1963年至今。

第一阶段采用的桥梁最高通航设计水位计算方法基本引自前苏联，即频率—保证率法，该法第一步:先做频率曲线,按航道等级确定的频率选年；第二步:找出该年水位过程线后, 按航道等级计算确定允许停航天数;第三步:在该过程线上从最高峰值往下扣除允许停航天数后得出的水位就是桥梁最高通航设计水位。

这个时期建设的武汉长江大桥，南京长江大桥都是用这个方法计算的。

这个方法的缺点是概念不清，既无频率概念，又无历时概念，当时确定南京大桥净空高度为24米，现在如按二十年一遇的水位找净空高度，就远远不足24米；如按24米来找设计频率，也远远达不到二十年一遇，(据某知情人士说:由于从峰值下调，可能不到五年一遇)，形成瓶口，大大制约了黄金水道的发展，与美国密西西比河下游的设计标准差了好几个档次，当然，武汉长江大桥也有同样情况。

第二阶段采用的桥梁设计水位确定方法基本上是对第一阶段采用的桥梁设计水位确定方法进行简单处理，即只要原方法的第一步，不要选年，更不要计算和扣除允许停航天，其方法就是按航道等级定一个设计水位频率，这样就很容易获得桥梁设计水位.这就是1990年和2004年全国通航标准的规定，规定中为便于执行，开了一个口子，即如执行有困难，允许将频率值下调，例如：二十年一遇可改为十年一遇，这个方法的缺点：其一是没有吸收国内外经验进行充分研究，而是简单化处理问题；其二是没有区分不同地区水文特点，区别对待；其三，弥补简单处理的不足，开了一个口子，明确指出：困难时，允许将频率值下调一级，这样一来，就等于没有了标准，例如西江南宁以下至梧州是三级航道，其最高通航设计水位按全国内河通航标准规定应为二十年一遇，如有困难时，标准容许降一级到十年一遇，现在全河段二十多座桥梁“违规”而合理地降低了两级，达到按五年一遇的标准建设，建成后并无桥梁过低影响内河运输的反映，尽管如此，却仍高于美国平均高水位法或历时率法计算得出的水位标准。

南浦大桥是上海市区第一座跨越黄浦江的大桥，落成于1991年11月19日。

工程总投资8.2亿元。

总长8346米，其中主桥全长846米，引桥全长7500米。

主桥为一跨过江的双塔双索面叠合梁结构斜拉桥，两岸各设一座150米高的“H”型钢进混凝土主塔，桥塔两侧各以 22对钢索连接主梁索面，呈扇形分布。

桥下可通行5万吨级巨轮。

主桥总宽度为30.35米，设置机动车道7条，其中浦东往浦西3车道，浦西往浦东4车道，两侧各设2米宽的观光人行道。

浦西引桥长3754米，以复曲线呈螺旋形、上下二环分岔衔接中山南路和陆家浜路。

浦东引桥长3746米，采用复曲线呈长圆形，与浦东南路相连并直通杨高路。

南浦大桥也是上海道路内环线的过江枢纽。

南浦大桥设有观光电梯，游人可乘电梯上桥观光。

大桥主塔的上横梁上，镶嵌着由邓小平同志题写的桥名。

南浦大桥是一座现代化桥梁，它犹如一架横卧的竖琴，其规模在当今世界同类桥梁中位居第三。

大桥的总投资为8.2亿元人民币，建设周期为18年。

南浦大桥规模之雄伟，工艺之严格，技术之复杂，施工难度之高，建设周期之短，是我国桥梁建设史上少有的，在世界桥梁建设史上也不多见。

杨浦大桥位于上海市杨浦区宁国路地区，离苏州河5.3km，离吴淞口20.5km，与南浦大桥相距11km。

该桥是市区内跨越黄浦江、连接浦西老市区与浦东开发区的重要桥梁，是上海市内环线的重要组成部分。

该桥全长8354m（包括主桥、引桥、匝道、引道）。

主桥全长1178m，跨经组合为：过渡孔45m+边孔+主孔602m+边孔+过渡孔45m。

主孔采用跨江方案，跨径602m，两侧边孔243m，中间设置辅助墩。

主桥桥面总宽30.35m。

主桥为双塔空间双索面钢-混凝土结合梁斜拉桥结构，塔墩固结，上部结构为纵向悬浮体系，横向设置限位和抗震装置。

钢筋混凝土柱塔高为200m，塔形呈钻石状。

主塔基础采用钢管桩。

辅助墩、锚墩、边墩均为柱式墩，钢筋混凝土预制桩基础。

钢主梁采用箱形断面，主梁中距25m钢横梁间距4.5m，工字形断面，车道板采用预制钢筋混凝土板。

现在完成时——高考英语重点时态语态满分攻略满分清单：一、构成现在进行时的构成：have /has +过去分词二、用法1.表示过去所发生的动作或事情对现在的影响或产生的结果。

常与yet，already，just，recently，lately，so far，up to now，in recent years，over the years等时间状语连用。

I have made many friends over the years.这些年来，我交了很多朋友。

2.表示一个从过去某个时间开始,延续到现在，并可能延续下去的动作。

常与in the past few years，over the last weeks，for 或since引起的表示一段时间的状语连用。

She has been off work since Tuesday.星期二以来她一直没上班。

3.表示说话前发生过一次或多次的动作，现在成为一种经历，常带有twice，ever，never，before 等状语。

I have never seen her so angry as that, so I kept quiet.我从来没看到过她那样生气，所以我保持沉默。

4.在“It /This is + the first /second /third /...time that 从句”句型中，that 从句中的谓语动词使用现在完成时。

It /This is the first time that China has launched a Mars probe.这是中国第一次发射火星探测器。

5.在“It /This is + the + 形容词最高级+ 名词+ 从句”句型中，从句中的谓语动词使用现在完成时。

This is the best novel that I have ever read这是我读过的最好的小说。

6.用于时间、条件状语从句中，表示将来要完成的动作或二个动作先于另一个动作而发生。

上海黄浦江上的大跨度桥梁一、黄浦江第一桥—松浦大桥1974年开始动工，1975年铁路桥建成，1976年公路桥竣工通车。

主桥为连续钢桁架结构，三墩四跨：96+112+112+96m。

下面自黄埔江下游，溯流而上，加以介绍：二、杨浦大桥杨浦大桥是黄浦江上的第3座大桥，双塔双索面斜拉桥，大桥以其线条流畅、动感强烈的设计造型横跨浦江。

大桥1993年10月竣工通车，与上游的南浦大桥遥相呼应，相距１１公里，是内环线高架连接浦东与浦西的过江枢纽，总长为7654米，跨径为602米，主桥长1172米。

桥宽30.35米，共设6车道。

杨浦大桥倒“Y”钻石形的主桥塔高208米，桥塔两侧各有32对共256根钢拉索将桥面凌空悬起，最粗索由直径7毫米的301根高强钢丝编成，重约33吨，最长的斜拉索为325米。

全桥斜拉索总长度约2万多米，总重量约2900吨。

全桥钢结构总重量约12600吨，梁与梁之间由30多万套高强螺栓连接。

邓小平同志在94岁高龄时特为杨浦大桥题写的桥名镶嵌在主塔三角区内。

杨浦大桥的设计日通过能力为4.5万辆机动车，离浦江水面为48米，桥下可畅通万吨级以上船舶。

三、南浦大桥黄埔江上第一座斜拉桥。

于1988年12月15日动工，于1991年12月1日竣工通车，位于浦西陆家浜路至浦东新区南码头之间的江面上。

总长8346米，主桥长846米，跨径423米，呈"H"形的主桥塔高150米，每座桥塔两侧各有22对钢拉索连结主梁，索面成扇形布置。

邓小平同志亲笔题字"南浦大桥"。

主桥采用双索面叠合梁斜拉桥结构，设有6条机动车道，桥面总宽为30.35米，两侧各设2米宽的人行道，主塔内设电梯直达主桥。

通航净高46米，桥下可通行5.5万吨巨轮。

塔座基础选用直径914毫米、深达50余米的钢管桩群桩基础。

南浦大桥两岸引桥全长7,500米，其中浦西段引桥长3,754米，采用复曲线成螺旋形；浦东引桥长3,746米，采用复曲线长圆形与浦东南路相连并直通杨高路。

【闲话上海】叶辛：上海的桥1.群龙横卧黄浦江南浦大桥上海的桥，实在是一篇大文章。

不说别的了，就讲改革开放以来，上海造了多少令世界瞩目的桥啊！横卧江上成螺旋形上升的南浦大桥，是上海黄浦江上的第一座桥。

继而，杨浦大桥、徐浦大桥、奉浦大桥、闵浦大桥，随着浦东、浦西的飞速发展，一座接一座耸立在老上海人、新上海人面前，耸立在到上海旅游的外省客人和老外们的面前。

特别是市区中央成彩虹形的卢浦大桥，无论在白天眺望，还是在夜间观赏，它的秀丽姿态，都是一道令人喜悦和赞叹的景观。

记得上世纪90年代南浦大桥刚刚建成那几年，我不止一次陪同外国的作家，到桥上去观赏过它的雄姿，不无自傲地介绍过南浦大桥建造的不易。

今天，如果这一旅游项目仍旧保留着，恐怕客人们到了上海，光是看桥也看不过来了，黄浦江上的大桥，一座接着一座，真的是让匆匆来的过客目不暇接。

2.“高桥桥不高”但是，偌大的上海滩，不仅仅有这些大桥、新桥，还有许许多多数也数不过来的老桥、旧桥、正在历史烟云中消失的桥。

万里长江口，千年高桥镇。

在黄浦江和长江入海口附近的高桥，自古以来就流传这么一句俗谚：高桥桥不高。

什么意思呢？高桥镇虽名为高桥，但它并不以桥著名。

高桥镇所有跨越河道的桥，实事求是地说，真的是不高的。

今天的高桥人，大约都把这句俗谚忘记了吧。

在青浦区的金泽古镇上，也有一座座风格各异的桥，细细数一下，足有二十七八座之多。

我为啥用了一个模糊的数字呢？只因金泽古镇上，有一座桥是改革开放以后，和美国人一起造的新桥，风格和金泽古镇不一样的桥。

其余的桥呢，都是带有历史痕迹的古桥。

我只举了高桥和金泽两个例子，足以说明曾被称作“滩”的上海，桥是数不过来的。

3.“叫桥不见桥”的八仙桥随着时光的流逝，不知不觉消失在上海人视野里的桥，是不是该留下一点文字的记忆呢？比如离我家很近的枫林桥，现在变成了枫林路。

问一问枫林路上有一大把年龄的世居老人，他会给你花上一两个钟头，讲一讲枫林桥的来龙去脉。

杨浦大桥是一座跨越黄浦江的自行设计、建造的双塔双索面迭合梁斜拉桥。

杨浦大桥，于1991年4月29日动工，1993年9月15日建成，历时仅2年5个月。

总长为7654米，主桥长1172米、宽30.35米，共设6车道。

602米长的主桥犹如一道横跨浦江的彩虹，建成之际是在世界第一斜拉桥。

徐浦大桥，是继南浦大桥、杨浦大桥之后，上海市区第3座跨越黄浦江的特大型桥梁，位于徐汇区华泾镇和浦东新区三林镇附近的江面上，下游距南浦大桥10.2公里。

大桥全长6.017公里，主桥长1.074公里，主跨590米，总宽35.95米，主塔高217米；设双向8车道，设计时速80公里；最大荷载为汽——超20级。

南浦大桥竣工通车于1991年12月1日，总长8346米，建成之际长度居亚洲第一。

主桥长846米，跨径423米，通航净高46米，桥下可通行5.5万吨巨轮。

它是目前世界上第四大双塔双索面斜拉桥，呈“H”形的主桥塔高150米，上有邓小平同志亲笔书写的“南浦大桥”四个大字。

主桥设有6条机动车道，桥面总宽为30.35米，两侧各设2米宽的人行道，游人可乘坐电梯到达主桥，一览浦江两岸无限风光。

南浦大桥是黄浦江的第一座大桥，宛如一条巨龙横卧浦江之上，使上海人圆了“一桥飞架浦江”的梦想。

卢浦大桥是当今世界第一钢结构拱桥，是世界上跨度最大的拱形桥。

它也是世界上首座完全采用焊接工艺连接的大型拱桥（除合拢接口采用栓接外），现场焊接焊缝总长度达4万多米，接近上海市内环高架路的总长度。

卢浦大桥像澳大利亚悉尼的海湾大桥一样具有旅游观光的功能。

奉浦大桥是黄浦江上第一座大跨度预应力混凝土连续梁桥，位于闵行至西渡渡口下游1.5公里处。

奉浦大桥于1994年3月开工，1995年10月建成通车。

这是上海市第一座采用国内集资形式筹措资金建设的黄浦江大桥。

总投资4.46亿元。

大桥由市城建设计院设计，李坚任总设计师。

上海松浦大桥位于上海市松江区东南部黄浦江上，连接车亭公路和铁路金山支线。