滇缅公路上的故事 南侨机工

滇缅公路与南侨机工研究的几个问题滇缅公路与南侨机工研究的几个问题谢本书 普金山摘要：滇缅公路是中国抗日战争的输血管、生命线。

有关滇缅公路的研究已取得不少的成绩，但还有拓展的空间。

滇缅公路修筑时间一般说为9个月，实际上延续了15年。

参与修路的民工，有的说20万，实际上可能超过100万。

惠通桥之战，其意义不可小觑。

“南侨机工”回国服务抗战，是一段辉煌而悲壮的历史。

南侨机工回国一般说为3200人，扣除提前返回的，实约3100人。

抗战胜利后计算约有2/4牺牲，1/4返回，1/4滞留国内。

在滇缅公路上南侨机工承担的运输量可能占总运输量的一半。

1942年后南侨机工流落及其生活状况，仍待研究。

滇缅公路是抗日战争史上的奇葩，南侨机工又为这个奇葩锦上添花。

关键词：滇缅公路；南侨机工；问题；抗战史上的地位；研究空间的拓展收稿日期：2020-04-28作者简介：谢本书（1936~），云南民族大学教授，云南文史研究馆馆员，主要研究领域：中国近代史；普金山（1971~），云南民族大学社会学院讲师，主要研究领域：中国近代史。

研究南侨机工回国参战及其贡献，有必要先行审视滇缅公路问题。

因为南侨机工回国主要服务于滇缅公路时期的战时运输。

没有滇缅公路，就不可能有南侨机工回国参与抗战服务。

因此，本文在谈论南侨机工问题之前，先行考察滇缅公路问题。

一、滇缅公路问题研究还需加大力度在抗日战争进入相持阶段的艰苦岁月，在中国对外交通几乎被完全切断的时刻，滇缅公路的通车，具有重大意义。

滇缅公路被誉为抗日战争的生命线。

尽管在滇缅公路通车的头几年里（1938年9月~1942年4月），运输量的“总吨位小得可怜”，但是“象征意义却十分重大，它代表着中国连接外部世界的唯一通道，因为中国急需获得尽可能多的外部军事援助，所以它的地位几乎有了神话般的色彩”。

a学术界对滇缅公路的研究，已经取得了较好的成绩。

几乎所有有关中国抗日战争史的著述，都有有关滇缅公路的重要篇章，还有众多的回忆录、史料集，汇集了有关滇缅公路的修建，在抗日战争中承担重任及其意义等相关文献和资料。

1939年2月"南洋华侨筹赈祖国难民总会"主席陈嘉庚向东南亚800万华侨发出号召，召集机工回国支援抗日。

南洋各国华侨踊跃报名，经严格筛选后，第一批80名机工从新加坡踏上了回国的征程。

到9月底，共有3192名南侨机工分9批从安南（今越南）、仰光、香港3条线路回到祖国。

南洋华侨机工们抗日的主战场就是长达1100公里的滇缅公路，他们的主要任务就是驾驶着占这条运输线车辆总数三分之一的1152辆汽车，从缅甸境内运回包括子弹、枪炮、大衣、食物等各种军用物资，支援前线作战。

据南洋华侨老机工王亚六老人介绍：当时华侨捐赠的大批军用物资，全部堆积在缅甸腊戍境内，汽车从腊戍满载军用物资启程，经畹町入境，经过龙陵、保山、下关、楚雄，然后才到达昆明，途中需翻越高黎贡山，大王山、四十里坡、红崖坡、天子庙坡、级山坡；跨过怒江、澜沧江、漾濞江，每运一趟，单程需要七八天。

由于公路是抢修出来的，路况很差，许多路段在高山峡谷间穿过，湾急路狭坡陡，遇到雨天，道路随时可能坍塌，稍有不慎，即车毁人亡。

面对重重困难，广大南洋机工毫无怨言，没有半分畏惧，他们完成了一趟又一趟运输任务。

据记载，因为有南洋华侨机工的加入，当时滇缅公路上军需物资的运入量，每天都保持在300吨以上，有力地支援了抗日战争。

南洋华侨机工在滇缅公路上抢运军用物资，引起了日军的恐慌。

1941年起，日军出动飞机轰炸滇缅路，并成立"滇缅路封锁委员会"，组织驻越南的日军100架飞机专门轰炸滇缅公路。

当时，南洋华侨机工在赶运军用物资的同时，还得躲避日机轰炸。

1942年5月，日军大举入侵滇西。

5月1日，日军侵占腊戍，滇缅公路被切断，至10日，畹町、龙陵、腾冲相继被占，滇西3万平方公里国土沦陷。

连接怒江东西岸的惠通桥被炸毁。

此时，尚有大批机工拉着物资在西岸的道路上，陷入绝境之中，很多机工焚毁车辆，与敌同归于尽。

有的机工将车毁于深涧巨谷，但也有一些机工，利用竹排、轮胎，艰难渡过怒江，回到了保山。

南侨机工：被遗忘的卫国者作者：暂无来源：《读报参考》 2014年第23期1930年代末，在被称为“死亡公路”的滇缅公路上，一辆辆货车载着军需物资、伴着日寇轰炸，驶过“初一翻车，十五到底”的险路危桥，在时常塌方翻车的崇山峻岭间日夜不休、风雨兼程。

方向盘后的驾驶员是身着军装、爱梳头洗澡、爱吹口琴喝咖啡的时髦青年，他们来自异国彼岸，有着一个共同的名字：“南侨机工”。

2014年7月7日，在纪念七七事变77周年、“南洋机工”抗日回国75周年之际，讲述南侨机工故事的6集纪录片《南侨机工?被遗忘的卫国者》在央视首播。

通过首次披露的60多分钟彩色胶片、2000多张历史照片，很多人第一次知道他们——流血公路上的卫国者们。

招募“南侨机工”的全称是“南洋华侨机工回国服务团”，是抗日战争时期从南洋各地回国支援抗战的华侨汽车司机与修理技术人员的统称。

抗日战争爆发后，我国沿海口岸及对外交通要道先后沦陷，1939年新开辟的滇缅公路(1938年动工修筑，1939年1月10日正式通车）曾是抗战最艰难的时期中国与外界唯一的一条交通线。

近四年时间中，从缅甸到昆明，彼时国内无力生产的汽车坦克、枪炮子弹、汽油钢材、药品纱布等维系几百万将士抗战所需的国际援助物资，都有赖这条道路运输。

可是这条公路山高谷深、地势险恶，沿途要翻过海拔3000多米的横断山脉和高黎贡山脉；要横跨水流湍急的漾濞江、澜沧江和怒江，还要穿越亘古荒凉、人烟稀少的“烟瘴之地”。

在这样恶劣的环境行车，急需大量技术娴熟的司机与修理工，但当时国内驾驶人员十分匮乏，临时训练显然远水救不了近火。

于是，国民政府军事委员会西南运输处主事人宋子良致电“南侨筹赈总会”主席陈嘉庚，企望代招募华侨机工回国，以救燃眉之急。

1939年2月7日，一则紧急通告在拥有800多万华侨的东南亚各国迅速传播。

这是陈嘉庚自费在报上刊登的广告，号召机工回国服务，共拯危亡。

在随附的《南侨总会第6号通告》中提到了机工招募的条件是：一、能驾驶大型货运汽车的司机及修理工；二、年龄在20岁以上，40岁以下，持有当地（侨居地）汽车驾驶执照者；三、略识中文，略会讲普通话，无不良嗜好（尤其不嗜酒）；四、凡应募者，须持该地筹赈会或商店介绍函，知其平素确具爱国志愿。

活跃在滇缅公路上的华侨汽车驾驶员——纪念南洋华北地侨
机工回国抗战72周年
姚永平
【期刊名称】《汽车运用》
【年(卷),期】2011(000)002
【摘要】@@ 1938年10月,武汉、广州相继沦陷后,我国沿海港口均被日军封锁,广九铁路和滇越铁路也先后被切断,滇缅公路成为我国对外的唯一国际通道,世界各国和海外华侨支援我国抗日的军需物资全部依靠这条公路输入.由于滇缅公路迂回于崇山峻岭中,十分险峻,为完成艰巨运输任务,需要大量技术娴熟的汽车驾驶员和修理工,而当时国内这类熟练的人员大都已开往前线参战,无力西顾.
【总页数】2页(P21-22)
【作者】姚永平
【作者单位】汽车管理学院运输指挥系
【正文语种】中文
【相关文献】
1.云南省档案局承办"南洋华侨机工回国抗战档案史料图片展"的收获与体会 [J], 张文芝
2.在南洋华侨机工回国抗战档案史料图片展开幕式上的致辞 [J], 顾伯平
3.在南洋华侨机工回国抗战档案史料图片展开幕式上的讲话 [J], 黄凤平
4.无言丰碑铭记先烈侨界典范永励后人——"南洋华侨机工回国抗战档案史料图片
展"隆重开幕 [J], 陈静波
5.在南洋华侨机工回国抗战档案史料图片展开幕式上的讲话 [J], 杨继波
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

李月美滇缅运输线上的侨界“木兰”作者：暂无来源：《中华儿女》 2015年第16期本刊记者闫郡庭回国抗敌的众多华侨同胞中，有一位极其富有传奇色彩的女性：她为上战场女扮男装，被誉为“当代花木兰”；她日日往返在炮火纷飞的公路上进行物资的运输与补给，报国热血不输男儿。

如此种种，不禁让人感叹，究竟是一个怎样的女性，有着这样崇高的民族意识和爱国情怀！为祖国女扮男装上战场李月美，又名李月眉，1918年出生于马来亚槟城，在九个兄弟姐妹中排行老四，双亲从琼海下南洋定居马来亚。

父亲李荣基是一位华侨商人，有着生意人的豪爽与正直，母亲梁凤蝉温柔贤惠，打理家庭井井有条，她就在这样安稳幸福的环境中无忧无虑地长大。

1937年，日本帝国主义发动全面侵华战争。

面对暴行，国内人民顽强抵抗，身在异乡的海外华人也忧心忡忡。

从小在华侨学校读书，深受中国文化熏陶的李月美也被这股爱国热潮所感染，为表达对祖国抗日的支持，她和同学们一起组织当地宣传队进行义演、抵制日货、上街卖花、举办女子篮球赛等活动，募集到了不少款项。

她们将钱一分不少地捐给了筹赈会，再由筹赈会统一进行统筹，将战争所需资金和物品运输到国内。

战争时期的中国工业基础薄弱，手枪、弹药等必需武器和抗战物资主要依靠海外输入。

1938年，日军侵占大陆沿海各省、广九铁路等交通要道，通过海上运输实现物资供给已然是不可能，进口通道只有香港和安南（即越南）两条路。

但随着上海、武汉、广州的相继沦陷，香港通道也被堵死，公路运输愈发困难。

“七七”事变发生后的一年里，由于多地区失守，中国西南部成为了政治、文化以及经济的中心，其中对外贸易业务，特别是出口，也主要依靠公路运输。

综上原因，国民政府决定在西南部修筑两条方便大陆进出口的公路：一条是从云南昆明经开远—蒙自—屏边—河口南出国境直抵越南河内的滇越公路；另一条则从昆明—楚雄—下关—保山—潞西到畹町出国境，同缅甸公路相接直达仰光，即被人称为“不是公路是血路，百万雄工中外赞”的抗战生命线——滇缅公路。

导游历史知识：滇缅公路石辗——滇缅公路上的压路机战争期间，修路的压路机就是一种大石碾子。

石碾子大约有1.8米高，重量各地不等，一般都在3-5吨之间。

如果采石场就在附近，人们就因地制材。

但更多的是要到较远的地方去寻找石料制作。

在这样的情况下，如何将石碾子弄到公路上本身就很艰难。

许多石碾子都是靠劳工们推拉肩扛才从丛林和山中弄出来的。

上坡时没有多少麻烦，石碾子比较容易掌握。

但是下坡时由于石碾子所产生的巨大贯性，许多恐怖的事故就发生了；那些来不及躲避的劳工们常常被失去控制的石碾子压死。

偶尔也会压死一些孩子。

大半个世纪过去了，这种大石碾子在滇缅公路沿线已很难见到了。

滇缅公路上的南洋机工从1939年到1942年的三年间，滇缅公路上一共抢运回国13000多辆汽车。

有了汽车之后，司机严重缺乏的问题又突显出来。

这时，旅居东南亚的华侨向祖国伸出了救援之手，当时的华侨领袖就是陈嘉庚先生。

陈嘉庚是20世纪国人敬仰的华侨，很大程度上是因为他在抗战期间为祖国做出了非凡贡献。

抗战爆发后，陈嘉庚就多次捐出巨资为抗战购买物资。

他还利用自己在东南亚侨界的影响力，为抗战募得大量钱款和物资，并组织大批华侨青年回祖国参战。

在得知滇缅公路急需大量汽车司机和修理工之后，陈嘉庚随即与1939年2月8日发表了《南侨总会第六号通道》，号召华侨中的年轻司机和技工回国服务，与祖国同胞并肩抗战。

这个通告很快就传遍了东南亚各地。

当时，志愿回国服务的东南亚华侨司机和修理工总共有3192人，他们被称为“南侨机工归国服务团”。

从1939年2月到1939年8月，南侨技工先后分为九批前往祖国。

所有回国服务的南侨机工都在昆明的潘家湾汽车训练学校进行两个月的军事和政治培训，学习地理、政治、军事、防空等课程。

云南的路难走，以前在南洋各地就很有名。

过去这些司机大都是在城市里开车。

来到云南以后，特别是在滇缅公路上，华侨司机几乎要从头开始学习如何在崎岖的山区公路上开车。

滇缅公路的黄金时期滇缅公路促进了大后方交通业的繁荣。

抗战时期滇缅公路上的华侨机工
王光华
【期刊名称】《华人时刊》
【年(卷),期】1995(000)007
【摘要】五十多年前,正当祖国处于最危难的时刻,三千多名南洋华侨机工组成“回国服务团”(简称南侨机王),毅然奔赴祖国烽火连天的抗日疆场,效力于滇缅公路军事运输线。

南桥机工们冒着生命的危险,披星戴月,历尽万难,确保了这条抗日生命运输线的畅通,被誉为“粉碎敌人封锁战略的急先锋”。

早在1946年7月7日,为了追悼回国参战华侨烈士和死难同胞,马来西亚槟榔屿华侨筹赈会在升旗山与鹤山交界的山坡上,树立了—座“槟榔屿华侨抗战殉职机工
【总页数】1页(P9-9)
【作者】王光华
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】D634
【相关文献】
1.海外华侨回国抗日,滇缅公路建立功勋南侨机工蒋印生受邀参加阅兵观礼 [J], 曾睿
2.家国之间:抗战时期的“南侨机工”与南洋华侨社会 [J], 夏玉清
3.活跃在滇缅公路上的华侨汽车驾驶员——纪念南洋华北地侨机工回国抗战72周年 [J], 姚永平
4.滇缅公路及其上的华侨机工 [J], 魏励勇
5.试论抗战时期南洋华侨机工对军事物资补给的贡献 [J], 夏玉清
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。