东风自卸货车驱动桥壳修复方法的探讨

矿用自卸车驱动桥壳结构分析与改进设计
杨锁望;韩愈琪;杨珏
【期刊名称】《专用汽车》
【年(卷),期】2005(000)001
【摘要】建立了SGA3550型矿用汽车驱动桥壳及A形架的有限元模型,选择极限工况对其进行了结构强度和刚度分析.结果表明,驱动桥壳空心梁和半轴套管部分的应力远小于材料的许用应力,而悬架支座与桥壳连接处出现了局部应力过大的情况.对该桥壳的相应结构提出了改进方案,改进后的桥壳质量更小,最大应力也得到了大幅减小,且应力分布更为合理.
【总页数】3页(P21-23)
【作者】杨锁望;韩愈琪;杨珏
【作者单位】北京科技大学土木与环境工程学院,北京,100083;北京科技大学土木与环境工程学院,北京,100083;北京科技大学土木与环境工程学院,北京,100083【正文语种】中文
【中图分类】U469.4.03
【相关文献】
1.SGA3550矿用自卸车驱动桥壳结构分析与改进 [J], 杨锁望;韩愈琪;杨珏
2.某电传动矿用自卸车转向泵损坏原因分析与改进措施 [J], 孟建平
3.某重型汽车驱动桥壳结构优化设计建模 [J], 邵毅明;肖凯锴
4.MCC400A矿用自卸车前轮制动故障分析与改进 [J], 钟云涛
5.汽车驱动桥壳结构优化分析及轻量化设计 [J], 张义壮; 冯川; 孙瑞阳
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汽车驱动桥壳壳盖优化设计二次开发研究随着汽车工业的快速发展，汽车驱动桥的优化设计已经成为了一个研究的热点。

作为汽车动力传输的重要组成部分，驱动桥的设计要求不仅要满足汽车的行驶要求，还要具备较高的安全性和可靠性。

其中，驱动桥壳壳盖的设计尤其重要，因为它负责保护驱动桥的内部零部件，同时也影响着驱动桥的散热性能。

在现有的驱动桥壳壳盖设计中，存在一些问题需要解决。

首先，在某些情况下，驱动桥的高负载状态下，壳壳盖的密封性能和结构强度容易出现问题，严重影响驾驶安全。

其次，在某些工况下，驱动桥内部的温度会升高，进而影响器件寿命和性能，因此壳壳盖的散热性能也需要得到优化。

针对以上问题，可以采取以下措施进行壳壳盖的优化设计。

首先，可以采用改进的材料进行壳壳盖的生产，以提升其密封性和结构强度。

此外，可以采用现代先进的加工工艺，比如激光切割、折弯等，以保证产品的精度和质量。

其次，可以在壳壳盖的设计中优化散热结构，以提升驱动桥的散热性能。

例如，在壳壳盖的外壳表面添加散热片，或在壳壳盖的进风口和出风口设计合理的结构，以最大程度地增强散热效果。

同时，还可以采用现代先进的散热材料，如石墨烯等，以提升壳壳盖的散热能力。

此外，还可以采用二次开发的方式进行壳壳盖的优化设计。

二次开发是指在原有设计基础上，通过修改、调整等方式，对产品性能进行进一步改进的过程。

在壳壳盖的优化设计中，可以采用三维建模软件等工具，进行模拟分析，进而确定最佳壳壳盖结构。

通过二次开发，可以最大程度地提升产品性能和质量，进而满足市场需求。

总之，汽车驱动桥壳壳盖的优化设计是一个复杂的过程，需要从材料、结构、散热等多个方面进行综合考虑。

通过现代先进的技术手段，结合二次开发等方式，可以最大程度地提升产品性能和质量，进而满足市场需求，为汽车工业的发展做出更多的贡献。

除了二次开发外，还可以采用仿真分析的方法对汽车驱动桥壳壳盖进行优化设计。

在不需要花费大量的物理实验和成本的情况下，通过仿真分析可以快速确定壳壳盖的最佳结构和材料，同时能够提高设计的可靠性和精度。

学号10009910129毕业设计（论文）货车驱动桥的故障诊断与维修教学系：继续教育部指导教师：蒋芬专业班级：汽测0101学生姓名：陈卫东二零一二年六月郑重声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。

除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包括任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。

本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。

本人签名：日期：目录摘要 (1)Abstract (2)1 绪论 (3)1.1 驱动桥的结构和功用 (3)1.1.1 主减速器的功用和类型 (4)1.1.2 差速器的功用和类型 (5)1.1.3 半轴和桥壳...................................................................................................6 □概述 (35)3.2□无级缩放算法原理 (37)3.3□无级缩放算法的PC模拟 (39)……参考文献 (59)附录 (62)致谢 (72)摘要驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器，差速器，半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向；通过桥壳体和车轮实现承载及传力作用。

它的性能好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤为重要。

当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载的高效率、高效益的需要时，必须搭配一个高效、可靠的驱动桥，所以采用传动效率高的单级减速驱动桥已经成为未来载重汽车的发展方向。

驱动桥设计应主要保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。

驱动桥的主要故障有驱动桥异响，过热和漏油等。

本文主要讲述的就是驱动桥的故障的诊断以及排除方法。

关键词：关键词1驱动桥；关键词2诊断及排除；关键词3动力性和经济性ABSTRACTEnd of the axle in the Powertrain, whose basic function is universal engine torque coming through the main transmission gearbox, differential, axle shaft to drive the wheels, realization of spin increases torque;By changing torque of main reducer of bevel gear pair transfer direction;Achieved by differential wheel speed difference on both sides to ensure internal and external side wheels different speed Steering;Achieved through axle and wheel bearing and load.It's direct impact on the performance of vehicle performance, and is particularly important for truck.When using the high power output of the engine's torque to meet today's fast, heavy duty trucks when you need for efficient, cost effective, must be used with an efficient and reliable axles, transmission of high efficiency single-stage reducer drive bridge has become the future development direction of the truck.Driving axle design should ensure the car under given conditions with optimal power performance and fuel economy.Main fault there is abnormal noise of driving axle of drive axle, overheating and leaking oil.This article focuses on is the axle failure Diagnostics and troubleshooting.Key words:Keyword 1 drive axle;Keyword 2 diagnosing andexcluded;3keywords of power performance and fuel economy1 绪论汽车后桥是汽车的主要部件之一，其基本的功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，再将转矩分配给左右驱动车轮，并使左右驱动车轮具有汽车行驶运动所要求的差速功能:同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架或承载车身之间的铅垂力、纵向力，横向力及其力矩。

某车型驱动桥后桥壳开裂分析某款车型在矿区山路行驶过程中，驱动桥后桥壳在钢板弹簧位置附近发生开裂，有齿轮油渗出，此失效后桥壳为钢板冲压件，通过气体保护焊焊接而成，其主体为上下两半冲压件。

本文主要对失效件断口通过宏观观察、微观分析、金相检测，确定后桥壳开裂性质，分析可能开裂的原因。

标签：驱动桥后桥壳；钢板弹簧；开裂；断口分析驱动桥后桥壳是汽车重要的组成部分，它不但支撑着汽车的重量，将载荷传递给车轮，还承受制动工况、驱动工况、横向工况、纵向工况及上下跳工况产生的力或力矩，并经悬架传递给车身或车架。

在汽车行驶过程中，由于道路条件的千变万化，桥壳受到车轮与地面间产生的冲击载荷影响，可能引起桥壳变形或开裂，甚至断裂，因此驱动桥后桥壳应具有足够的强度和刚度。

同时其内部装有减速器、差速器、车轮传动装置及齿轮油，不但可以保护上述零部件受到外界的破坏，还可以通过内部的齿轮油润滑零部件之间的摩擦，降低零部件摩擦产生的温度，提高其寿命，所以合理的设计制造驱动桥后桥壳是提高汽车行驶稳定性和操作性的重要措施，如驱动桥后桥壳失效，会影响整车操稳，甚至发生交通事故，威胁生命。

某款车型在矿区行驶过程中，驱动桥后桥壳开裂，对失效件进行分析，结果如下：1 宏观观察驱动桥后桥壳外观及开裂位置见图1，桥壳的开裂位置在桥壳背面，位于钢板弹簧支座附件，与车辆前进方向相反，沿桥壳周向分布，后桥壳表面为电泳黑漆处理，开裂区域附件未见撞击、磕碰等异常损伤。

在后桥壳上截取失效位置，外观见图2。

图1 后桥壳整体结构图图2 失效样件外观观察断口形貌，发现断口表面较为平整，有少量的塑形变形，端口上可观察到较为明显的疲劳源区和疲劳弧线，裂纹扩展方向为沿后桥壳周向，瞬断区出现了严重的磨损，后桥壳源区起源于焊缝区外表面一侧。

为进一步对断口进行观察，将断口放于显微镜下进行观察，后桥壳源区起源于焊缝外表面一侧，为点源特征，源区被少量油污覆盖，但仍能观察到明显的疲劳辉纹，辉纹大小间距不等。

农用汽车驱动桥的检修农用汽车驱动桥是底盘传动系的主要总成之一，在工作中承受着巨大的转矩和动负荷。

驱动桥经长期使用后，技术状况会发生变化，从而影响发动机的动力传递，降低传动效率。

驱动桥结构虽然比较简单，但是发生故障的现象及原因却是复杂多变的，驱动桥的主减速器、差速器、半轴、桥壳等长期承受冲击载荷，使各配合副加剧磨损，导致驱动桥发生故障。

因此，为了能够快捷准确地排除故障，在行车中应注意检查，及时排除驱动桥的故障。

一、驱动桥桥壳的检查桥壳由可锻铸铁或球墨铸铁铸造，或用成形钢板焊接制造。

轮轴以轴管的形式与桥壳两端轴承孔过盈配合安装，并用螺钉止动，轴管与轴承孔的两道配合面，靠外侧的一道配合面比内侧配合面的配合过盈量大。

农用汽车驱动桥桥壳常见的损耗有：桥壳弯曲变形、裂纹、轴管的轴承轴颈磨损、轴头螺纹损坏、钢板弹簧座磨损等。

桥壳弯曲变形对差速器、半轴、轮胎造成较大损害。

检验桥壳变形的方法如下：1.整体式桥壳变形的检验方法是：将轮毂正确装配于轴管上，修整轮毂端面；再将两根标准半轴安装于轮毂上；在桥壳中部检视左右半轴端部的轴心是否相互对正，要求两者轴心位置之差小于1.0 mm。

2.分段式桥壳变形的检验。

可测量底板的凸缘到桥壳接合凸缘的距离来检验桥壳的弯曲变形。

要求对称位置测得的距离之差不超过2.0 mm。

3.钢板焊接桥壳的检验。

钢板焊接制造的桥壳，弯曲变形可以冷压校直，冷压校直过程为减小校正力，可对明显变形处加热，但加热温度不得超过400 ℃。

桥壳中部出现裂纹，可以焊补修理，并在焊缝部增加加强板，即用4~6 mm厚的钢板整形后，覆盖在裂纹焊缝处，与桥壳焊接。

桥壳在钢板弹簧座处出现裂纹，应更换桥壳。

桥壳与主减速器的接合面存在划痕沟槽，应焊锡填平。

二、轴管的检查当轴管上轴承轴颈磨损超过0.08 mm，轴头螺纹严重损坏时，应更换轴管。

若仅为轴头螺纹损坏，可重新套制螺纹，配置螺母修理。

更换轴管时需要注意以下几点：1.测量轴管从桥壳伸出的长度。

2005・1　专用汽车　ZHUAN YON G Q ICH E21　矿用自卸车驱动桥壳结构分析与改进设计杨锁望　韩愈琪　杨　珏北京科技大学土木与环境工程学院　北京　100083 摘　要:建立了SGA3550型矿用汽车驱动桥壳及A 形架的有限元模型,选择极限工况对其进行了结构强度和刚度分析。

结果表明,驱动桥壳空心梁和半轴套管部分的应力远小于材料的许用应力,而悬架支座与桥壳连接处出现了局部应力过大的情况。

对该桥壳的相应结构提出了改进方案,改进后的桥壳质量更小,最大应力也得到了大幅减小,且应力分布更为合理。

关键词:自卸车　驱动桥壳　有限元　应力中图分类号:U46914103　文献标识码:A 文章编号:100420226(2005)0120021203Structural Analysis for Drive Axle H ousing of Dump T ruckYang Suo -w ang et alAbstract After the finite element models of the drive axle housing and A_f rame of SGA3550dump truck are established in this paper ,intensity and rigidity are analyzed under limit condition.The results show that the maximum stress of the drive axle housing is much less than the permissible stress ,however the local stress in the pontes of the suspension ’s brace and the drive axle housing is too large to the structure.A practical scheme to improve the housing ’s configuration is proposed in this paper.The mass and the max stress of the improved drive axle housing decrease largely ,and the stress distributes logical.K ey w ords dump truck ;drive axle housing ;finite element ;stress收稿日期:2004201213作者简介:杨锁望,男,1979年生,硕士研究生,计算机辅助设计在车辆工程中的应用研究。