轻型载货汽车驱动桥设计毕业设计

课程设计(论文)题目 YZK1026CAE轻型载货车驱动桥设计学院名称经济技术学院指导教师陈黎卿职称教授班级车辆工程（2）学号（08558033，08558034）学生姓名（储著忠，陈升鹏）2011年1月6日目录一、课程设计题目分析二、主减速器设计(一)减速器的结构形式(二)主速器的基本参数选择与设计计算(三)主减速器锥齿轮的主要参数的选择(四)主减速器锥齿轮的材料(五)主减速器双曲面齿轮强度的计算(六)主减速器轴承计算及选择三、差速器的设计（一）差速器的结构形式的选择（二）差速器参数的确定（三）差速器直齿锥齿轮的几何尺寸的计算（四）差速器直齿锥齿轮的强度计算四、半轴的设计（一）半轴型式（二）半轴参数设计计算（三）半轴花键的强度计算（四）半轴其他主要参数的选择（五）半轴的机构设计及材料与热处理五、桥壳及桥壳附件的设计（一）驱动桥壳结构方案的选择（二）驱动桥壳强度计算（三）材料的选择参考文献[1] 刘惟信.汽车设计[M].北京:清华大学出版社,2001.[2] 陈家瑞. 汽车构造[M]. 北京：机械工业出版社，2003.[3] 汽车工程手册编辑委员会.汽车工程手册[M]：设计篇.北京：人民交通出版社，2001.[4] 汽车工程手册编辑委员会.汽车工程手册[M]：基础篇.北京：人民交通出版社，2001.[5] 余志生. 汽车理论[M]. 北京：机械工业出版社, 1990.[6] 杨朝会，王丰元，马浩.基于有限元方法的载货汽车驱动桥壳分析[J].农业装备与车辆工程.2006，（10）：19-21[7] 胡迪青，易建军，胡于进，李成刚.基于模块化的越野汽车驱动桥设计及性能综合评价[J].机械设计与制造工程，2000，（3）：8-11.[8] 唐善政.汽车驱动桥噪声的试验研究与控制[J].汽车科技，2000，（3）：14-24[9] 石琴，陈朝阳，钱锋，温千红．汽车驱动桥壳模态分析[J].上海汽车，1999，(4):1-3，8.[10] 林军，周晓军，陈子辰，陈庆春.汽车驱动桥总成在线自动检测系统[J].机械与电子，2000，（4）：20-21.[11] 王聪兴,冯茂林. 现代设计方法在驱动桥设计中的应用[J].公路与汽运，2004，(4):6-8.[12] 杨锁望，韩愈琪，杨钰.矿用自卸驱动桥壳结构分析与改进设计[J].专用汽车，2005，（1）：21-23.[13] 王铁，张国忠，周淑文.路面不平度影响下的汽车驱动桥动载荷[J].东北大学学报,2003,(1):50-53.[14] 常曙光.重载汽车驱动桥齿轮用钢的成分设计[J].现代零部件，2006，（1）：90-95.[15] 徐灦. 机械设计手册[M]. 北京：机械工业出版社，1991.正文课程设计题目的分析本次课程设计题目为轻型载货汽车驱动桥，车型为YZK1026CAE具体参数下：整车型号：YZK1026CAE发动机型号：CA4G22E最大功率/转速：76kw/4800r/min最大扭矩（N·m/r/min）：175 N·m/2800-3200 r/min汽车整车整备质量：1500kg主传动比：4.55变速器一档速比：4.452轮胎：215/75R15 235/75R15驱动形式：后轮驱动（4*2）外形尺寸：长*宽*高mm（5190*1700*1655）货箱内部尺寸：长*宽*高mm（1500*1470*440）轮距(前/后)mm：1430/1426轴距mm：3025最小离地间隙：185mm最小转弯半径直径：≦16m乘坐人数：5人装载质量：500kg整车整备质量：1500kg轴荷分配：最高车速：最大爬坡高度：≧30%限工况百公里油耗：8.3L最低稳定车速（直接挡）≤25km/h设计之前，阅读《汽车设计》、《机械设计》、《机械设计课程设计》、《汽车工程手册》等书设计要求：驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配到左右驱动轮，另外还承受路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力。

轻型载货汽车驱动桥设计作者姓名：指导教师：单位名称：机械工程与自动化学院专业名称：车辆工程Drive axle design毕业设计（论文）任务书摘要轻型汽车在商用汽车生产中占有很大的比重，而且驱动桥在整车中十分重要。

驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响整车性能，而对于载货汽车显得尤为重要。

为满足目前当前载货汽车的快速、高效率、高效益的需要时，必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。

设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的驱动桥，能大大降低整车生产的总成本，推动汽车经济的发展，并且通过对汽车驱动桥的学习和设计实践，可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能，所以本题设计一款结构优良的轻型货车驱动桥具有一定的实际意义。

本文首先确定主要部件的结构型式和主要设计参数，在分析驱动桥各部分结构形式、发展过程及其以往形式的优缺点的基础上，确定了总体设计方案，采用传统设计方法对驱动桥各部件主减速器、差速器、半轴、桥壳进行设计计算并完成校核。

最后运用CAXA完成装配图和主要零件图的绘制。

关键词：轻型货车；驱动桥；主减速器；差速器；半轴；桥壳AbstractPickup trucks take a large proportion of commercial vehicles production, and the drive axle is one of the most important structure. Drive axle is the one of automobile four important assemblies, Its performance directly influence on the entire automobile, especially for the truck .Because using the big power engine with the big driving torque satisfied the need of high speed, heavy-loaded, high efficiency, high benefit today` truck, must exploiting the high driven efficiency single reduction final drive axle is becoming the trucks’ developing tendency.Design a simple, reliable, low cost of the drive axle, can greatly reduce the total cost of vehicle production, and promote the economic development of automobile and automotive drive axle of the study and design practice, can better learn and to master modern automotive design and mechanical design of a comprehensive knowledge and skills, so the title of the fine structure of the design of a pickup vehicle drive axle has a certain practical significance.In this paper, first of all determine the structure of major components and the main design parameters, the analysis of the various parts of the structure of the bridge drive type, the form of the development process and its advantages and disadvantages of the past, determined on the basis of the design program, using the traditional design method of various parts of the drive axle Main reducer, differential, axle, axle housing was designed to calculate and complete the check. Finally complete the final assembly drawing by using CAXA and mapping the main components.Keywords: Pickup truck; Drive axle; final drive; Differential; Axle; Drive Axle housing目录毕业设计(论文)任务书 (Ⅰ)摘要 (Ⅱ)ABSTRACT (Ⅲ)第1章绪论 (1)1.1选题背景目的及意义 (1)1.2国外驱动桥研究状况 (2)1.3设计主要容和预期成果 (4)第2章驱动桥的总体方案确定 (5)2.1驱动桥结构种类和设计要求 (5)2.1.1 汽车车桥的种类 (5)2.1.2 驱动桥的种类 (5)2.1.3 驱动桥的组成 (6)2.1.4 驱动桥的设计要求 (6)2.2主减速器结构方案的确定 (7)2.2.1 主减速比的计算 (7)2.2.2 主减速器的齿轮类型 (8)2.2.3 主减速器的减速形式 (9)2.2.4 主减速器从动锥齿轮的支持形式及安装方法 (11)2.3差速器结构方案的确定 (13)2.4半轴形式的确定 (14)2.5桥壳形式的确定 (15)2.6本章小结 (16)第3章主减速器设计 (17)3.1概述 (17)3.2 主减速器齿轮参数的选择与强度计算 (17)3.2.1 主减速器齿轮计算载荷的确定 (17)3.2.2 主减速器齿轮参数的选择 (19)3.2.3 螺旋锥齿轮的强度计算 (22)3.2.4 主减速器的轴承计算 (30)3.3主减速器齿轮材料及热处理 (37)3.4主减速器斜齿圆柱齿轮的参数选择和设计计算 (38)3.5本章小结 (41)第4章差速器的设计 (43)4.1对称式圆锥行星齿轮式差速器的设计计算 (44)4.1.1 行星齿轮数 (44)4.1.2 行星齿轮球面半径和节锥距 (44)4.1.3 行星齿轮和半轴齿轮齿数 (44)4.1.4 行星齿轮和半轴齿轮节锥角及模数 (44)4.1.5 半轴齿轮与行星齿轮齿形参数 (45)4.1.6 压力角 (45)4.1.7 行星齿轮安装孔直径及其深度的确定 (45)4.2对称式圆锥行星齿轮差速器的材料 (47)4.3对称式圆锥行星齿轮差速器的强度计算 (48)第5章驱动车轮的传动装置设计 (49)5.1半轴的设计与计算 (49)5.2半轴的结构设计及材料与热处理 (52)第6章驱动桥壳的设计 (53)6.1桥壳的受力分析及强度计算 (53)6.1.1桥壳的静弯曲应力计算 (53)6.1.2在不平路面冲击作用下的桥壳强度计算 (55)6.1.3汽车以最大牵引力行驶时的桥壳强度计算 (56)6.1.4汽车紧急制动时的桥壳强度计算 (57)6.1.5受最大侧向力时的桥壳强度计算 (59)第7章经济性和环保性分析 (61)第8章结论 (62)致谢 (63)参考文献 (64)附录 (65)第1章绪论1.1选题背景目的及意义在我国轻型货车占有较大市场，据中国汽车工业协会统计，截至2007年底，国轻型货车（1.8吨<总质量≤6吨）共销售100.53万辆，同比增长了17.64%。

毕业设计（论文）任务书学生姓名系部汽车与交通工程学院专业、班级指导教师姓名职称教授从事专业车辆工程是否外聘□是√否题目名称4吨轻型载货汽车驱动桥设计一、设计（论文）目的、意义汽车驱动桥是汽车的主要部件之一，其基本功用是增大由传动轴或变速器传来的转矩，再将转矩分配给左右驱动车轮，并使左右驱动车轮具有汽车行驶运动所要求的差速功能；同时驱动桥还要承受作用于路面和车架或承载车身之间的铅垂力、纵向力、横向力及其力矩。

驱动桥质量、性能的好坏直接影响整车的安全性、经济性、舒适性、可靠性。

要求所设计的驱动桥结构合理，绘制的图纸格式规范，图面质量好，撰写的设计说明书内容完整，格式规范。

设计能使学生综合运用所学专业知识，熟练CAD绘图技能。

二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法）设计内容：1.选题的背景、目的及意义；2.4吨轻型载货汽车后驱动桥的总体结构设计；3.主减速器总成的设计；4.差速器的设计；5.半轴的设计；6.桥壳的设计。

技术要求：驱动形式：4×2；总质量：4195kg；装载质量：2500kg；发动机最大功率：74kw；发动机最大转矩：184N*m；最高车速：115km//h；变速器传动比：6；最小转弯半径：12.5；要求：单级主减速器；生产纲领：成批生产。

三、设计（论文）完成后应提交的成果CAD绘制驱动桥装配图、零件图折合0号图纸3张以上，设计说明书15000字以上。

四、设计（论文）进度安排（1）知识准备、调研、收集资料、完成开题报告第1～2周（2.28～3.11）（2）整理资料、提出问题、撰写设计说明书草稿、绘制装配草图第3～5周（3.14～4.1）（3）理论联系实际分析问题、解决问题，进行驱动桥的总体结构设计，主减速器总成的设计，差速器的设计，半轴的设计，桥壳的设计，CAD绘制部分图纸等内容，中期检查第6～8周（4.4～4.22）（4）改进完成设计，改进完成设计说明书，指导教师审核，学生修改第9～12周(4.25～5.20) （5）评阅教师评阅、学生修改第13周（5.23～5.27）（6）毕业设计预答辩第14周（5.30～6.3）（7）毕业设计修改第15～16周（6.6～6.17）（8）毕业设计答辩第17周（6.20～6.24）五、主要参考资料1.徐灏主编.《新编机械设计师手册》.机械工业出版社2.陈立德主编.《机械设计基础》.高等教育出版社3.王宝玺主编.《汽车制造工艺学》（3）.机械工业出版社，2007.54.陈秀宁，施高义编.《机械设计课程设计》.浙江大学出版社5.刘惟信主编.《汽车设计》.清华大学出版社，6.李硕根，杨兴骏编.《互换性与技术测量》.中国计量出版社7.汽车构造、汽车理论、汽车设计书籍8.轻型载货汽车驱动桥资料9.网络资源，超星数字图书馆10.近几年相关专业CNKI网络期刊等六、备注指导教师签字：年月日教研室主任签字：年月日。

任务书学生姓名系部专业、班级指导教师姓名职称从事专业是否外聘□是√否题目名称4吨轻型载货汽车驱动桥设计一、设计（论文）目的、意义汽车驱动桥是汽车的主要部件之一，其基本功用是增大由传动轴或变速器传来的转矩，再将转矩分配给左右驱动车轮，并使左右驱动车轮具有汽车行驶运动所要求的差速功能；同时驱动桥还要承受作用于路面和车架或承载车身之间的铅垂力、纵向力、横向力及其力矩。

驱动桥质量、性能的好坏直接影响整车的安全性、经济性、舒适性、可靠性。

要求所设计的驱动桥结构合理，绘制的图纸格式规范，图面质量好，撰写的设计说明书内容完整，格式规范。

设计能使学生综合运用所学专业知识，熟练CAD绘图技能。

二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法）设计内容：1.选题的背景、目的及意义；2.4吨轻型载货汽车后驱动桥的总体结构设计；3.主减速器总成的设计；4.差速器的设计；5.半轴的设计；6.桥壳的设计。

技术要求：驱动形式：4×2；总质量：4195kg；装载质量：2500kg；发动机最大功率：74kw；发动机最大转矩：184N*m；最高车速：115km//h；变速器传动比：6；最小转弯半径：12.5；要求：单级主减速器；生产纲领：成批生产。

三、设计（论文）完成后应提交的成果CAD绘制驱动桥装配图、零件图折合0号图纸3张以上，设计说明书15000字以上。

四、设计（论文）进度安排（1）知识准备、调研、收集资料、完成开题报告第1～2周（2.28～3.11）（2）整理资料、提出问题、撰写设计说明书草稿、绘制装配草图第3～5周（3.14～4.1）（3）理论联系实际分析问题、解决问题，进行驱动桥的总体结构设计，主减速器总成的设计，差速器的设计，半轴的设计，桥壳的设计，CAD绘制部分图纸等内容，中期检查第6～8周（4.4～4.22）（4）改进完成设计，改进完成设计说明书，指导教师审核，学生修改第9～12周(4.25～5.20) （5）评阅教师评阅、学生修改第13周（5.23～5.27）（6）毕业设计预答辩第14周（5.30～6.3）（7）毕业设计修改第15～16周（6.6～6.17）（8）毕业设计答辩第17周（6.20～6.24）五、主要参考资料1.徐灏主编.《新编机械设计师手册》.机械工业出版社2.陈立德主编.《机械设计基础》.高等教育出版社3.王宝玺主编.《汽车制造工艺学》（3）.机械工业出版社，2007.54.陈秀宁，施高义编.《机械设计课程设计》.浙江大学出版社5.刘惟信主编.《汽车设计》.清华大学出版社，6.李硕根，杨兴骏编.《互换性与技术测量》.中国计量出版社7.汽车构造、汽车理论、汽车设计书籍8.轻型载货汽车驱动桥资料9.网络资源，超星数字图书馆10.近几年相关专业CNKI网络期刊等六、备注指导教师签字：年月日教研室主任签字：年月日开题报告学生姓名系部专业、班级指导教师姓名职称从事专业是否外聘□是■否题目名称4吨轻型载货汽车驱动桥设计一﹑课题研究现状、选题目的和意义1、研究现状国外发达国家如美国、德国等，载货汽车中轻型货车占有较大比重，一般在70%~80%，轻型汽车大多为私人用车，用于短途小件物品的运营。

摘要本说明书阐述的内容是关于轻型客车驱动桥总成设计和计算过程。

驱动桥是汽车行驶系的重要组成部分，其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左、右车轮，并使左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能。

所以其设计质量直接关系到整车性能的好坏。

所以在设计过程中，设计者本着严谨和认真的态度进行设计。

在绪论部分，对驱动桥各总成及其选用形式作了简明扼要的说明。

在方案论证部分，对驱动桥及其总成结构形式的选择作了具体的说明。

本设计选用了单级减速器，采用的是双曲面齿轮啮合传动，尽量的简化结构，缩减尺寸，有效的利用空间，充分减少材料浪费，减轻整体质量。

由于是轻型货车，主要形式在路面较好的条件下，因此没有使用差速锁。

在设计计算与强度校核部分，对主减速器主从动齿轮、差速器齿、轮车轮传动装置和花键等重要部件的参数作了选择。

同时也对以上的几个部件进行了必要的校核计算。

在工艺部分，对本设计的制造和装配等工艺，作了个简单的分析。

结束语是作者对本次毕业设计的一些看法和心得体会，并对悉心帮助和指导过我的指导老师和同学表示衷心的感谢和深深的敬意。

关键词驱动桥轻型客车差速器主减速器ABSTRACTThe main content of this bachelor paper is the process of the design and calculation of the drive axle for mini-bus.As one of main component of vehicle drive line, its basic effect is to enlarge the torques that comes from the drive shafts or directly from the transmission, and distributes the torques to side wheels, and make the side wheels have the differential drive axle has an important effect on vehicle performance, therefore, we should keep a serious and earnest attitude during the course of design.In the exordium part, it has short and sweet introduced the assembly and pattern selection for drive axle.In the part of selection and argumentation ,a concrete description of structure form of drive axle and its assemblies are made. In this design, it has selected the single-grade main-reducer drive axle, it is two hypoid gears, it can simplify the structure, reduce the size, make effect use of the space and materials, reduce the whole quality. As it is for mini-bus and often use on good rods, so it dosen’t use differential block.In the part of designing conclusion and strength check, parameter of the essential units such as the speed reduction,differential,wheel drive mechanism and so on are selected. At the same time, the author makes the strength check to the main speed reduction,differential wheels drive mechanism.In the technology of drive ring gear shaft is analyzed, afterwards its dimensional chain is calculated.In the conclusion, the author makes a brief summary about this Graduation Project. And the author gives his heartily thanks and respects to the guide teachers and classmates, who helped and supervised the author a lot.Key words drive axle mini-busdifferential gear main-reducer目录1 绪论 (4)2 驱动桥总成的结构形式及布置 (5)3 主减速器 (7)3.1 减速器的结构形式选择 (7)3.2 主减速器计算载荷的确定 (8)3.3 主减速器锥齿轮主要参数的选择 (11)3.4 双曲面齿轮的校核 (13)3.5 锥齿轮的材料 (16)3.6 主减速器主从动齿轮的支撑方案 (16)3.7 主减速器锥齿轮轴承载荷计算 (17)4 差速器设计 (23)4.1 差速器形式的选择 (23)4.2 差速器齿轮的设计 (24)4.3 差速器齿轮的强度校核 (25)5 车轮传动装置 (26)6 驱动桥壳设计 (29)6.1 驱动桥壳结构方案分析 (29)6.2 驱动桥壳强度计算 (30)7花键设计计算 (33)7.1 结构形式及参数的选择 (33)7.2 花键校核 (33)8 工艺性和经济性分析 (34)结论 (36)致谢 (37)参考文献 (38)附录A (39)附录B (44)1 绪论驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左右驱动轮，另外还承受作用与路面和车架或车身之间的垂直力纵向力和横向力。

KD1060型货车驱动桥设计摘要驱动桥主要包括驱动桥壳、主减速器、差速器和两个后桥半轴，本次设计后桥为驱动桥。

驱动桥是汽车传动系主要总成之一，具有承载车身和驱动汽车的功用。

根据本次设计的车型和技术参数要求及现有的生产技术水平，为降低生产成本，使该车具有良好的燃油经济性，操纵性和结构简单的特点，决定本次设计采用以下形式:差速器为普通对称式圆锥齿轮差速器；半轴的形式为全浮式半轴；驱动桥壳为焊接整体式桥壳。

作为非断开式驱动桥。

因此驱动桥设计应当满足如下基本要求：1. 所选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济性；2. 外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙；3. 齿轮及其它传动件工作平稳，噪声小；4. 结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装，调整方便。

在说明书的计算部分，说明了主要参数选择的依据，对主减速器，差速器，半轴和驱动桥壳进行了尺寸和强度计算。

此外，还计算了主减速器支撑轴承的寿命。

本文提供了关于以上计算的详细计算依据、步骤和计算数据。

关键词：驱动桥，主减速器，差速器，半轴DRIVING AXLE DESIGN OF KD1060 TRUCKABSTRACTThe driving axle includes a shell of drive axle,a main decelerator, a differentional, and two axle shafts. The rear axle acts as the driving axle in this project. The rear axle is an important component of the truck, which is used to bear the frame and drive the truck.According the design of the car and the ability of the manufacture technology at the present,in order to deciline the cost of the production and make sure the car had a better quality and proper price，The type of the design as follow:the common symmetric conic gear differentional;the floating axle shaft;the welding banjo axle housing driving axle case.So it needs some basic requirement to design.1. We should choose suitable gear ratio ,so that we can get best dynamic property and fuel economy in giving special conditions;2 .The small overall dimensions of vehicle can be sure enough ground clearance ;3 .The gear and other driving parts work no vibration and noise ;4 .The structure should be simple and the technological efficiency should be good .It also should be easy to repair and adjust .The calculation section of this paper is mainly concerning about the physical dimension of the gear of the main drive, the diff, the driving axle, the driving axle housing and the strength of them. In addition, the life of the bearing of the main drive is also calculated in this section. Majority of computations basis, the step and the estimated data for these project are advanced in paper.KEY WORDS: driving axle, final drive, differential, rear suspension前言本课题是对KD1060货车驱动桥的结构设计。

摘要变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。

所以变速器的结构设计的合理性直接影响到汽车动力性和经济性。

设计要求达到换挡迅速、省力、方便、有较高的工作效率、工作噪声低。

因此变速器在汽车中得到广泛应用。

本次设计的是五个前进档加一个倒档的中型专用车的变速器。

为了使该变速器应用范围更加的广泛，应用到不同工程上，使得本变速器带有取力器。

变速器采用中间轴式,换档形式采用的是同步器和滑移齿轮换档，使的换档方便，可靠。

操纵机构设有自锁和互锁装置。

先利用已知参数确定各挡传动比，再后确定齿轮的模数、压力角、齿宽等参数。

由中心矩确定箱体的长度、高度和中间轴及二轴的轴径，然后对中间轴和各挡齿轮进行校核。

在设计过程中，利用CAXA绘图，运用MATALAB软件编程。

最后绘制装配图及零件图。

通过本次设计，使所设计的变速器工作可靠，传动效率更高。

关键词：变速器，同步器，齿轮，取力器AbstractTo change the engine used to spread transmission of torque and wheel speed, the aim of starting in place, climb, turn and accelerate a variety of driving conditions, different vehicle traction and speed, while the engine in the most favorable range conditions.Therefore, the reasonability of the structure design of a transmission gearbox directly affects the vehicle's dynamic performance. It is usually required shifting gears rapidly and conveniently, saving force, and having a higher working efficiency and low working noises.The design of the five forward file plus a reverse of the transmission medium-sized special vehicle. In order to make the transmission more broad range of applications, application to a different project, make a check of the power transmission device. Transmission use of the middle axis, shifting the form of using the synchronizer gear shift and sliding to make the shift easy and reliable. Manipulation of institutions with self-locking and interlocking devices.Using the given basic parameters, it was firstly determined the transmission ratio of each shift, the shaft center distances, the gear modulus, the gear pressing angles and widths, and so on. And then the general dimension of the gearbox, including its length, width and height , and then on the intermediate shaft and the block to check gear. During the design process, using CAXA mapping, the use of software programming MATALAB. The final assembly drawing and components drawing Fig.Through this design, so that the design of the transmission of reliable, efficient transmission.Key words:Transmission,，Synchronizer，Gear，Take out of power目录第一章前言 (1)第二章变速器结构概述 (2)第三章变速器各主要参数的设计计算 (3)3.1变速器传动比的确定 (3)3.2中心距的初步确定 (4)3.3轴的直径的初步确定 (4)3.4齿轮模数的确定 (5)3.5齿轮压力角的选择 (5)3.6各档齿轮齿数的分配 (6)3.7变位系数的选择 (7)3.8齿轮齿宽的设计计算 (8)3.9变速器同步器的设计计算 (8)第四章变速器中间轴的校核 (11)4.1中间轴常啮合齿轮处进行校核 (12)4.2对中间轴四挡齿轮处进行校核 (13)4.3对中间轴三挡齿轮进行校核 (14)4.4对中间轴二挡齿轮处进行校核 (15)4.5对中间轴一档挡齿轮处进行校核 (15)第五章变速器各档齿轮强度的校核 (17)5.1齿轮弯曲应力计算 (17)5.1.1二轴一挡直齿轮校核 (17)5.1.2倒挡直齿轮校核 (17)5.1.3二轴二挡斜齿轮校核 (18)5.1.4二轴三挡斜齿轮校核 (18)5.1.5二轴四挡斜齿轮校核 (18)5.1.6二轴常啮合斜齿轮校核 (19)5.1.7中间轴一档齿轮校核 (19)5.1.8中间轴二档齿轮校核 (19)5.1.9中间轴三档齿轮校核 (20)5.1.1.0中间轴四档齿轮校核 (20)5.1.1.1中间轴常啮合齿轮校核 (20)5.2齿轮接触应力计算 (20)5.2.1 二轴一挡直齿轮校核 (21)5.2.2二轴二挡斜齿轮校核 (22)校核 (22)5.2.3 二轴三挡斜齿轮Z7校核 (23)5.2.4二轴四挡斜齿轮Z5校核 (23)5.2.5二轴常啮合斜齿轮Z35.2.6中间轴一档齿轮校核 (24)5.2.7中间轴二档齿轮校核 (24)5.2.8中间轴三档齿轮校核 (24)5.2.9中间轴四档齿轮校核 (25)5.2.1.0中间轴常啮合齿轮校核 (25)5.2.1.1倒档齿轮校核 (25)第六章变速器操纵机构的设计 (27)第七章变速器轴承的选择 (28)第八章取力器的设计与计算 (29)8.1取力器的布置 (29)8.2取力器齿轮、轴和轴承的参数选择和强度计算 (29)第九章结论 (33)参考文献 (34)致谢 (35)附录一 (36)外文翻译 (36)附录二 (45)第一章前言变速器是传动系的重要部件，它的任务就是充分发挥发动机的性能，使发动机发出的动力有效而经济地传到驱动轮，以满足汽车行驶上的各项要求。

扬州大学机械工程学院毕业设计（论文）任务书教科部：_____________ 车辆工程学科部____________________ 专业：__________ 车辆工程专业______________________ 学生姓名：____________________ 学号：____________________ 毕业（论文）题目：某________________ 起迄日期：2016年3月1日-2016年6月14日设计（论文）地点：车辆工程实验室_________________ 指导老师：_________________ 陈靖芯教授__________________ 专业负责人：________________ 陈靖芯教授__________________毕业设计（论文）任务书1.本毕业设计（论文）课题应达到的目的：轻型货车在商用汽车市场上占有很大比重，而驱动桥作为汽车四大总成之一，在整车性能中又十分重要，设计一个结构简单，工作可靠高效，造价低廉的驱动桥，对降低整车生产成本具有实际的意义。

本课题应用所学知识，先从理论上计算设计驱动桥的总体方案，然后运用CATIA软件对驱动桥总成进行三维设计。

期间需要综合运用本专业所学的专业基础理论和专业知识来完成诸如齿轮计算选型及轴的强度校核等工作。

进一步培养学生理论联系实际独立分析问题和解决问题的能力，培养学生的工程分析能力。

2.本毕业设计（论文）课题任务的内容和要求（包括原始数据、技术要求、工作要求等）：（1）设计依据技术性能参数（2）课题主要内容及要求:1）相关国内外文献的查阅与翻译；2）了解汽车驱动桥结构系统的最新国内外发展趋势；3）学习驱动桥总成的设计计算方法，学习CATIA软件的参数化设计；4）完成主减速器的设计；5）完成差速器的设计；6）完成半轴和驱动桥壳体的设计；7）利用CATIA软件完成对驱动桥各零部件的三维建模及二维工程图的绘制工作;8）完成相关毕业论文写作。

摘要根据车桥能否传递驱动力，汽车车桥分为驱动桥和从动桥。

驱动桥的结构型式按齐总体布置来说共有三种，即普通的非断开式驱动桥，带有摆动半轴的非断开式驱动桥和断开式驱动桥。

本设计对象是轻型低速载货汽车的后驱动桥。

本设计完成了轻型低速载货汽车的后驱动桥中主减速器、差速器、减震器、钢板弹簧及桥壳等部件的设计。

根据轻型低速载货汽车的后驱动桥的要求，通过选型，确定了主减速器传动副类型，差速器类型，驱动桥半轴支承类型减震器类型和钢板弹簧类型。

通过设计计算，确定了主减速比，主、从动锥齿轮、差速器、半轴、减震器、钢板弹簧以及桥壳的主要参数和结构尺寸。

利用Pro/E软件画出所有零部件的三维视图及装配图和总装配图然后生成工程图，通过主要零部件的校核计算和利用CAD对主要零部件就行二维绘图，确定所设计的能够满足设计要求。

关键词：汽车后桥；主减速器；差速器；减震器；钢板弹簧AbstractAccording to the axle can transfer the driving force, the car axle is divided into a drive axle and a driven axle. Drive bridge structure according to the general layout, with a total of three species, namely ordinary non-break drive bridge, a swing axle non-break drive axle and a broken axle. The object of this design is light-duty low-speed truck drive axle.Completion of the design of light truck speed rear driving axle main reducer, differential, shock absorber, a leaf spring and the axle housing and other components of the design. In this paper, according to the light of low-speed truck drive axle requirements, through the selection, determination of main reducer transmission pair type, differential type, drive axle bearing type shock absorber type and the leaf spring type. Through design calculation, determine the main reduction ratio, main, the driven bevel gear, differential gear, axle, shock absorber, steel plate spring and axle housing main parameters and dimensions.Using Pro/E software to draw all the parts of the three-dimensional- view and assembly drawings and assembly drawings and then generate engineer- ing drawing, the main components of the calculation and use of CAD on the key parts on the line drawing, determine the design can meet the design requirements.Key Words:automobile rear axle ;main reducer;differential device ;shockabsorber; plate spring目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)第1章绪论 (1)1.1 本课题的来源、基本前提条件和技术要求 (1)1.2 本课题要解决的主要问题和设计总体思路 (1)1.3 预期的成果 (2)1.4 国内外研究现状及发展趋势 (2)1.5 课题研究内容 (3)第2章汽车主参数的总体设计 (4)2.1 设计参数与设计目标 (4)2.2 汽车轴数及驱动形式的选择 (4)2.2.1 轴数 (4)2.2.2 驱动形式 (4)2.3 轻型载货汽车质量参数选择 (4)2.3.1 整车装备质量 (5)2.3.2 汽车的总质量 (5)2.3.3 汽车轴荷分配 (5)2.4 汽车轴距、后轮距及悬架长度设计 (6)2.4.1 轴距 (6)2.4.2 后轮距 (7)2.4.3 汽车后悬架长度 (8)第3章后桥主要零部件的设计计算 (9)3.1 悬架的的设计计算 (9)3.1.1 悬架的的结构形式分类 (9)3.2 悬架主要参数的确定 (10)3.2.1 影响平顺性的参数 (10)3.2.2 影响操纵稳定性的参数 (11)3.3 钢板弹簧的设计计算 (11)3.3.1 钢板弹簧的布置方案 (11)3.3.2 钢板弹簧主要参数确定 (11)3.4 减震器的设计计算 (19)3.4.1 减震器类型 (19)3.4.2 减震器的结构和工作原理 (19)3.5 减震器的结构设计及计算 (20)3.5.1 相对阻尼系数的确定 (20)3.5.2 减振器阻尼系数的确定 (21)3.5.3 最大卸荷力的确定 (21)3.5.4 减振器工作缸直径的确定 (22)3.5.5 工作缸壁厚的计算与校核 (23)3.5.6 活塞杆与活塞的设计 (24)3.5.7 活塞尺寸的计算 (24)3.5.8 底阀的设计 (25)3.5.9 减震器装配过程的三维视图 (27)3.6 差速器的设计计算 (30)3.7 差速器的结构形式的选择 (30)3.8 差速器齿轮的基本参数选择 (31)3.8.1 行星齿轮数目的选择 (31)3.8.2 行星齿轮球面半径的确定 (31)3.8.3 行星齿轮和半轴齿轮齿数的计算 (31)3.8.4 行星齿轮和半轴齿轮的节锥角及模数的计算 (32)3.8.5 压力角的确定 (32)3.8.6 行星齿轮轴直径及支承长度 (32)3.8.7 差速器直齿锥齿轮的强度校核 (35)3.9 主减速器的设计计算 (37)3.9.1 主减速比的确定 (37)3.9.2 主减速齿轮计算载荷的计算 (38)3.9.3 主减速齿轮基本参数的选择 (39)第4章汽车后桥其它零部件的设计及后桥总装 (42)4.1 汽车驱动桥的设计 (42)4.2 汽车驱动桥盖的设计 (43)4.3 汽车差速器壳的设计 (44)4.4 汽车差速器轴承的选用 (44)4.5 汽车差速器轴承座的选型设计 (45)4.6 汽车半轴的选型设计 (45)4.7 U 型螺栓设计 (46)4.8 汽车后桥总装 (46)4.8.1 差速器与主减速器的装配 (46)4.8.2 后桥总装配 (48)4.8.3 后桥总装配剖视图 (51)结论 (52)致谢 (53)参考文献 (54)CONTENTSAbstract (Ⅰ)Contents (Ⅲ)Chapter1 Introduction (1)1.1 Topic source basic premise and technical requirement (1)1.2 This topic to solve the main problems of the design (1)1.3 The expected results (2)1.4 The domestic research situation and development trend (2)1.5 Subject research contents (3)Chapter 2 Car Lord of the overall design parameters (4)2.1 Design parameters and design targe (4)2.2 Car and driving shaft for the choice of the form (4)2.2.1 Shaft severa (4)2.2.2 Drive form (4)2.3 Light parts of autom obile quality parameter selection (4)2.3.1 Vehicle equipment quality (5)2.3.2 The total quality car (5)2.3.3 Car shaft charge distribution (5)2.4 Car wheelbase after the length design (6)2.3.4 Wheelbase (6)2.4.2 reartread (7)2.4.3 Automobile rear suspension length (8)Chapter 3 Major parts of the rear axle design calculation (9)3.1 Suspension design calculations (9)3.1.1 Suspension structure of the classification (9)3.2 Suspension of the main parameters of the set (10)3.2.1 Influence of the parameters of the smooth (10)3.2.2 Influences of the parameters of the steering stability (11)3.3 Leaf spring design calculations (11)3.3.1 Leaf spring arranging schemes (11)3.3.2 Steel spring main parameters (11)3.4 Shock absorber design calculation (19)3.4.1 Track of shock absorber type (19)3.4.2 Shock absorber structure and work principle (19)3.5 Shock absorber and structure design of calculation (20)3.5.1 Track to determine the relative damping coefficient (20)3.5.2 Shock absorber damping coefficient determinations (21)3.5.3 Biggest unloading the determination of force (21)3.5.4 Shock absorber work to determine the diameter (22)3.5.5 Work cylinder wall thickness calculation and checking (23)3.5.6 Piston rod and the piston design (24)3.5.7 Piston size calculation (24)3.5.8 Bottom valve of design (25)3.5.9 Shock absorber view of the assembly process (27)3.6 Differential design calculation (30)3.7 The choice of the form of the structure of the differentia (30)3.8 The differential gears basic parameter selection (31)3.8.1 Planetary gear number of the choice (31)3.8.2 Planetary gear sphere to determine the radius (31)3.8.3 Planetary gear and half shaft gear gear calculation (31)3.8.4 Planetary gear and half shaft section of gear (32)3.8.5 Pressure Angle sure (32)3.8.6 Planetary gear shaft diameter and length of supports (32)3.8.7 Spur bevel gear differential of intensity (35)3.9 The Lord the design of the speed reducer is calculated (37)3.9.1 The determination of the slowdown (37)3.9.2 Lord the reduction gear of the calculation (38)3.9.3 Lord the reduction gear basic parameters selection (39)Chapter 4 Cars driving axle other parts design (42)4.1 The design of the car drive axle (42)4.2 The design of the car drive axle of cover (43)4.3 The design of the car differential shells (44)4.4 The selection of car differential bearing (44)4.5 Car differential of the bearing type design (45)4.6 Car half shaft of the selection of the design (45)4.7 U bolt design (46)4.8 Car driving axle assembly (46)4.8.1 Differential and the assembly of the Lord reducer (46)4.8.2 Driving axle final assembly (48)4.8.3 Driving axle always assembly section (51)Conclusion (52)Thanks (53)References (54)第1章绪论1.1 本课题的来源、基本前提条件和技术要求a. 本课题的来源：轻型载货汽车在汽车生产中占有大的比重。

轻型厢式载货汽车驱动桥结构设计下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。

文档下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢！本店铺为大家提供各种类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，想了解不同资料格式和写法，敬请关注！Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you! In addition, this shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts, other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!引言随着物流行业的快速发展，轻型厢式载货汽车在城市物流运输中扮演着日益重要的角色。

摘要本次毕业设计的题目是CA1091货车驱动桥设计。

驱动桥是汽车传动系统的重要组成部件 , 其位于传动系的末端，其功用是增大由传动轴或变速器传来的转矩，将其传给驱动轮并使其具有差速功能.所以中型专用汽车驱动桥设计有着实际的意义。

在本次设计中，根据当今驱动桥的发展情况确定了驱动桥各部件的设计方案。

本次设计的车型为解放CA1091汽车主减速器的形式采用单级主减速器；而差速器则采用目前被广泛应用的对称式锥齿轮差速器；其半轴为全浮式支撑。

在本次设计中完成了对主减速器、差速器、半轴、桥壳及轴承的设计计算及校核。

并通过以上计算满足了驱动桥的各项功能。

此外本设计还应用了较为先进的设计手段，如用 MATLAB进行计算编程和用CAXA软件绘图。

本设计保持了驱动桥有足够的强度、刚度和足够的使用寿命，以及足够的其他性能。

并且在本次设计中力求做到零件通用化和标准化。

关键词：驱动桥、主减速器、差速器、半轴、桥壳AbstractThe graduation project is the subject of a medium goods vehicle driver in the design of the bridge. Bridge drive vehicle drive system is an important component parts, its function is increasing drive shaft or transmission came from the torque, andits transmission to a driving wheel differential function. So medium-sized private car driver has a practical bridge design Significance.In the design of the bridge under the current drive the development of the driver identified the components of the bridge design. According to the design of this modelfor the medium-sized cars, so the main reducer in the form of a two-stage main reducer, and the current differential is being widely used symmetric bevel gear differential; its axle for the whole floating - Support. In the completion of the design of the main reducer, differential and axle, bearings and the bridge shell calculation and design verification. Through the above calculation and the drive to meet the various functions of the bridge. In addition the design of a more advanced design tools, such as MATLAB calculated using CAXA software programming and graphics.This design has maintained a drive axle have sufficient strength, stiffnessand sufficient life, and enough other properties. And in this design-to-commonand standardized components.Key words：Drive Bridge, the main reducer, differential and axle, Shell Bridge目录第一章绪论 (1)1.1驱动桥简介 (1)1.2驱动桥设计的基本要求 (1)第二章驱动桥主减速器设计 (3)2.1主减速器简介 (3)2.2主减速器形式的选择 (3)2.3主减速器锥齿轮的选择 (4)2.4主减速器齿轮的支承 (5)2.5主减速器轴承的预紧 (6)2.6锥齿轮啮合的调整 (6)2.7润滑 (7)2.8双曲面锥齿轮的设计 (7)2.8.1主减速比的确定 (7)2.8.2主减速器齿轮计算载荷的确定 (8)2.8.3主减速器齿轮基本参数的选择 (9)2.9主减速齿轮的材料及热处理 (20)第三章驱动桥差速器设计 (21)3.1差速器简介 (21)3.2差速器结构形式的选择 (21)3.3差速器齿轮的基本参数选择 (23)3.4差速器齿轮的几何尺寸计算与强度校核 (25)第四章车轮传动装置的设计 (28)4.1车轮传动装置的功用 (28)4.2半轴支承型式 (28)4.3全浮式半轴计算载荷的确定 (28)4.4半轴的强度计算 (28)4.5全浮式半轴杆部直径的初选 (29)4.6半轴的结构设计及材料与热处理 (29)第五章驱动桥壳设计 (30)5.1驱动桥壳的功用和设计要求 (30)5.2 驱动桥壳结构方案分析 (30)结论 (31)参考文献 (32)致谢 (33)附录 1 (34)第一章绪论1.1 驱动桥简介驱动桥是汽车传动系的重要组成部分，它位于传动系的末端，一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和桥壳等组成。