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螺杆的喷油式空气压缩机含油量超标原因分析及处理摘要：近年来随着转子型线几何、热力学过程、气体泄漏和油的影响等方面的研究进展,螺杆压缩机制造技术日趋成熟,在化工、化纤生产企业得到广泛应用,并成为这些企业的主要动力设备。
因此,准确、快速地分析处理压缩机的运行故障对稳定生产具有重要意义。
本文对螺杆的喷油式空气压缩机含油量超标原因分析及处理进行分析,以供参考.关键词：螺杆喷油式;空气压缩机;含油量超标;处理引言螺杆式空气压缩机具有良好的稳定性，运行过程中产生的震动很小，噪音也较低、体积小、效率高、易损件少、运行平稳可靠、操作维护方便的特点,在各行各业得到广泛应用。
然而,空压机未按要求进行定期维护或维护不当,运行时就会出现排气温度高报警停机、正常停机时进气口喷油、排气含油量超标、排气压力低等故障,不仅严重影响正常的生产,而且缩短设备的使用寿命。
1概述喷油螺杆压缩机的主组件由两个平行的高速旋转器组成，它们之间以一定的比例运动。
该原理是直接驱动转子的发动机，阳转子在工作中负责传动，而阴转子则为被动运行，产生进气、压缩和排气过程。
机器操作简单，易损性较低。
喷油螺杆的空气压力压缩机与2d系列的非锻造空气过滤器相比具有许多优点。
目前空气压缩机有两种形式:除了喷油螺杆空气压缩机外，还有无油的空气动力压缩机；无油螺杆的压缩机结构；轴承、轴承、齿轮的磨损；操作比喷嘴空气压缩机略复杂；维护工作稍大，能耗比油螺杆空气压缩机高出15%。
目前使用的压缩空气干燥设施有两种:热雨夹器和冷风切机。
近年来使用最广泛。
热风干燥机是根据湿度原理干燥压缩空气的装置。
干燥的压缩空气具有较低的流量和压降。
干燥器中的摩擦会在一段时间后导致压缩空气磨损。
磨损的干燥剂用压缩空气输送到容器中，从而降低压缩空气质量。
2螺杆压缩机的市场占有率增长迅速喷油压缩机需求下降持续上升，微型喷射主轴舱组件年产出量较大。
尽管制造干式螺杆压缩机成本高昂，但它具有喷嘴压缩机所无法具备的固有优势，即没有机油分离器和排气过滤装置。
阿特拉斯空压机喷油的解决方法
为了各位朋友更好的使用螺杆空气压缩机，现向大家介绍一下双螺杆空压机停机喷油的原理及解决方法
1、电机不转，螺杆失去动力，随之停转
2、油气桶含油压缩空气向上下游两侧排放
3、最小压力阀如果设定为4.5 bar向外供气，一旦机组内部
压力小于此值，切断气路，油气桶向下游排气被堵住
4、油气桶压力大于外部压力，通过油路将油气压回螺杆主机，
带压油气从螺杆主机进气口涌出
5、上述情况瞬间发生，如果进气止回阀来不及关闭，则油气
从进气阀喷出，空滤废掉。
上述情况其实可以被止住，对应：
1、一旦断电，常开防空阀或者电磁阀开启，放气，但是短时间无法卸压，带压油气还是会向螺杆主机涌去，
2、一旦断电，电磁阀作用，进气蝶阀关闭，初步隔绝，但是
进气蝶阀上一般有通气孔或者有间隙，无法完全与外部隔绝，
3、重锤式止回阀感受气压变化，紧急关闭，这是最有效也是
最后防止吐油的措施。
目前双螺杆空压机一般不安装断油阀，关机后通过止回阀隔断，压向主机的油在机器内部卸压成零时，重力作用下流回油气桶，重锤式止回阀是目前最有效的方式，但是目前国内有些厂商为节约成本一般使用活塞式进气阀（或者提升阀），用弹簧控制的活塞来起到进气调节和止回的双重作用，时间一长活塞磨损在所难免，停机吐油就会发生，不光突然停电，就是正常关机也会发生停机吐油现象。
所以这类进气阀的生产商一般要求3000－5000小时更换活塞，这样就大大加大了用户的使用成本和空压机厂商的售后服务成本。
建议大家定时更换进气阀的活塞，节省空滤的更换费用和润滑油的浪费。
喷油式双螺杆空压机常见故障及防治措施摘要: 随着科技的进步和机械制造水平的不断提高，喷油式双螺杆空压机在机械、化工等行业的生产过程中得到了广泛应用。
如果发生故障，会影响到设备的使用寿命，同时降低企业的生产效率，给企业带来经济损失。
下面，本文为了对喷油式双螺杆空压机的故障进行快速、准确地处理，从其工作原理和本公司常出现的问题着手，对常见故障进行了分析，并提出了相应的处理方法及防治措施。
关键词: 喷油式螺杆空压机; 主机排气; 常见故障；防治措施前言随着科学技术的不断进步和机械制造水平的提高，越来越多的气动设备运用到各种生产过程中，从而提高企业的生产效率。
因此，喷油式双螺杆空压机作为生产企业的主要动力设备，其运行状态直接影响企业的生产状况。
一旦空压机维护不当，在运行时就会出现各种异常现象和故障，严重影响设备的使用寿命以及企业的生产效率。
1 喷油式螺杆空压机油气分离原理下面简要介绍一下喷油式双螺杆空压机的工作原理：喷油式双螺杆空压机主要包括主机、冷却与润滑系统、油气分离系统、气量调节以及电气控制系统。
主机由1 对阴、阳转子以及壳体构成。
在压缩空气的过程中，壳体壁上的喷嘴不断将冷却油喷入压缩腔内，压缩中产生的热量80% 被冷却油带走，冷却油随压缩空气一起排出机外，通过分离、冷却、过滤后可循环使用。
喷油式双螺杆压缩机的油气分离分2个阶段进行，即粗分离阶段和精分离阶段。
(1)粗分离在油分离器中完成，油气混合物通过排气管进入油分离器后，较大油滴由于重力作用沉降落入油箱得以分离; 较小油滴和气体一起在分离器内旋转，通过离心作用将油滴甩向筒壁，经由筒壁流入油箱，实现离心分离; 更小直径的油滴在分离器内经过机械碰撞后，在筒壁上集聚下来，流入油箱得以分离。
经过粗分离后，油气混合物中99% 以上的油被分离掉。
(2) 精分离即凝聚吸附。
经粗分离后，含有少量油的混合物体在油分离器芯中进行精分离。
油分离器芯由 2 层同心纤维圆筒组成，油气混合气经过油分离器芯时，油吸附、凝聚在纤维圆筒上，外层的油液滴落回到油箱里，内层的油液通过重力作用流到油分离器芯底部，然后在压差作用下经回油管回到压缩机进气口。
螺杆空压机跑油故障分析及处理方法螺杆空压机在运用过程中有时会呈现跑油，除了会污染后处理设备，如干燥机和精密滤芯，还会影响产品质量，导致某些生产设备不同程度的损坏。
根据多年售后服务经验，总结以下几点：一、油分毛病喷油螺杆压缩机中，在压缩气体的一起，很多的油被喷入压缩机的齿间容积。
这些油和被压缩气体构成的油气混合物，在经历相同的压缩过程后，被排到机组的油气别离器中。
油气别离器是喷油螺杆压缩机组体系中的首要设备之一。
为了下降机组排气中的含油量和循环运用机组中的润滑油，必须运用油气别离器把润滑油有效地从气体中别离出来。
如果油分呈现毛病，润滑油就不能很好地被别离，将会使润滑油随同压缩空气被排放出去。
因而，油分及其油分芯毛病是喷油螺杆压缩机油耗大毛病的最首要要素。
一般来说，用于喷油螺杆式压缩机的油分要求是，经过油分处理后的出口压缩空气残油量不大于3ppm。
压缩机出口空气含油量超支一般称之为耗油量大，又称跑油，是长久以来一直困扰着厂家、销售商及用户的头痛问题。
引起压缩机油分毛病首要有以下原因和损害：1．油分芯阻塞油分芯阻塞时会引起空压机电机电流过大。
也有可能会因为过高的压力使得油分芯变形，轻则电机过载严峻时会使主机抱死。
另外，电流过大会使接触器寿命缩短或许触点烧死引发重大事故。
一般螺杆空压机会有滤芯前压力表，当滤芯前压力表和供气压力表之间的压差到达0.08MPa时需对油分芯进行替换。
2．油分芯破损当油分芯破损时会呈现空压机耗油十分严峻，并且在储气罐和管路中会有很多的油分。
严峻时，在储气罐排污阀排放时会直接排出空压机油。
引起此毛病的原因首要有：（1）没有按时对油分芯进行替换；（2）选用了质量较差的油分芯；（3）安装过程中没有按规程操作，如安装回油管时将油分芯插破等。
3．油分芯焚毁油分芯的焚毁状况在空压机运转过程中并不常见但也偶有发生。
首要表现为油分芯的过滤网局部或全部被碳化，甚至油分芯金属外壳都被烧化。
发生此类毛病首要是因为：（1）空压机油的品质较差；（2）油分芯的自身质量太差；（3）安装油分芯时油分芯外壳和油分桶之间没有可靠衔接无法接地，在有静电时导致油雾被点燃从而焚毁油分芯。
螺杆空压机机头喷油故障快速解决方案摘要：在石油化工、纺织、电力等行业，空气压缩机做为一种先进的空气动力设备，广泛为各行业装置和车间仪表风系统和气动设备提供可靠的压缩空气动力源。
在生产过程中，我们常常会碰到空压机停机时机头返喷油事故，存在着安全隐患，同时会造成一定的经济损失。
本文以某公司喷油螺杆空压机J-6001A/B机组出现的机组返喷油事故为例，对喷油螺杆空压机组机头反喷油事故的原因进行分析，并针对性的提出有效的处理措施，确保空压机组长周期安全运行。
文/石芝锋一、前言在石油化工、纺织、电力等行业，空气压缩机做为一种先进的空气动力设备，广泛为各行业装置和车间仪表风系统以及气动设备提供可靠的压缩空气动力源。
特别是喷油螺杆空压机凭借其具有运行可靠、效率高、寿命长、气量不受排气压力影响、运行平稳不发生喘振等优点，得到了广泛的应用。
在喷油螺杆空压日常运行过程中，由于维护保养不到位等原因，机组经常发生各种故障，其中油路系统出现的故障率比较高。
如空压机停机时机头返喷油事故，存在着安全隐患，同时会造成一定的经济损失。
因此，对喷油螺杆空压机组机头反喷油事故的原因进行分析，并针对性的提出有效的处理措施，快速解决故障，对确保螺杆空压机的安全平稳运行是非常重要的。
二、喷油螺杆空压机油路系统原理、部件及其作用见图1，喷油螺杆空气压缩机在运行时，混合有大量油雾滴（气+油混合气体）的高温高压空气由压缩机排入油气分离器7（兼作油箱），在油气分离器中大部分油通过旋风分离方式从压缩空气中分离出来，分离出的油沉积在油气分离器的下部，然后靠气体压力迫使受热的润滑油通过油冷却器9、油过滤器12及断油阀11到达压缩机机壳底部油槽，然后一部分润滑油喷入到机壳内腔。
润滑油的主要作用为起到降噪、润滑、冷却和密封的作用；另一部分润滑油通过机壳内部的各通道润滑各类轴承和齿轮。
压缩空气中剩余的油通过油分筒旋风分离：即在重力和离心力的作用下，使油气混合气中95%的油分离出来，滴落到油分桶里；剩余下5%的油通过油气分离器滤芯过滤分离，分离出的集中于滤芯底部的少量润滑油通过回油管抽回到压缩机壳体内。
61中国设备工程Engineer ing hina C P l ant中国设备工程 2018.01 （下）喷油螺杆式空气压缩机可以将机械能转换成气体压力输出，多年来在各化工、钢铁、食品加工等领域得到广泛应用。
该压缩机在操作时展现出了较小的振动频率、极高的效率以及极少的损件等优势。
虽然该压缩机在运行过程中较易调控，且用于维护的费用很低，但温度过高、油泄漏、风冷却器阻塞和输出风量不够等问题也极易发生。
在操作的过程中，这样的空气压缩机可能会出现：压缩机的温度高于原先的温度、安全阀有可能会发生起跳现象、压缩空气有可能满足不了正常工作时所达到的压力等等。
针对这些问题，本文列出了下述的解决方案。
1 空压机各系统结构流程1.1 空气流程在过滤器去除掉尘埃的空气之后，空气先是通过气阀这个通道进入了压缩机的机头，然后在高温空气的作用下与高温润滑油相混合。
再通过单向阀这个通道进入到油气分离器这个容器里面，之后进入到空气冷却器，冷却后的空气通过疏水器这个通道排到外面，形成冷凝水，最终，压缩空气进入到系统管网。
1.2 润滑油流程在操作喷油螺杆式压缩机时添加润滑油能够产生降低温度、减小噪音、润滑装置、紧密封闭、预防腐蚀等效果。
启动压缩机之初，润滑油温度较低，使温控阀处于自然闭合状态，这使得润滑油未经油冷却器的冷却而进入压缩机。
温控阀的开关因润滑油温度升高到55℃而自动开启，润滑油进入机体需经过润滑油冷却器、断油阀等设备，它在进入的过程中既可以对机体内被压缩的空气起到冷却、减弱噪音的功能，又可以使机体里面的转子、轴承更加顺利地工作。
此时，压缩空气将通过单向阀流入油气分离器，得到的高温混合油气通过油器分离器后，在容器内旋转，润滑油内细微的颗粒物在通过细密的过滤芯后被过滤除去。
经处理后的油向容器的下部沉积，冷却器对润滑油进行从下到上的冷却。
被冷却过的油经过滤器、断油阀到达压缩机的润滑处，这样可以压缩空气的温度，使装置中各个零件能够顺利地起作用，达到润滑、减轻噪声、防止腐蚀等等的处理。
螺杆空压机出气口出油原因一、概述螺杆空压机是一种常用的工业设备，用于压缩空气并输送到需要的地方。
然而，在使用过程中，有时会出现螺杆空压机出气口出油的情况，这会影响设备的正常运行，甚至会导致设备损坏。
因此，了解螺杆空压机出气口出油的原因及解决方法非常重要。
二、螺杆空压机出气口出油原因1. 润滑油过多螺杆空压机需要使用润滑油来减少磨损和摩擦，保持设备正常运转。
然而，如果润滑油添加过多或者润滑系统故障导致润滑油无法正常循环，就会导致螺杆空压机排放过多的润滑油。
2. 油分离器故障螺杆空压机中通常会安装一个油分离器来分离液态润滑剂和气体。
如果油分离器故障或者堵塞，就会导致大量的液态润滑剂进入排气管道并排放。
3. 排气管道堵塞排气管道是螺杆空压机排放气体的通道，如果排气管道堵塞或者狭窄，就会导致气体无法顺利地排出，从而造成液态润滑剂的积聚和排放。
4. 空滤器故障空滤器是螺杆空压机中用于过滤进入设备的空气中的灰尘和其他杂质。
如果空滤器故障或者过期未更换，就会导致灰尘和其他杂质进入设备内部，从而影响设备正常运行，并可能导致液态润滑剂的积聚和排放。
三、解决方法1. 检查润滑油添加量如果发现螺杆空压机出气口出油，首先应该检查润滑油添加量是否过多。
如果是这个问题，应该及时调整润滑油添加量至正常水平。
2. 更换油分离器如果发现油分离器故障或者堵塞导致螺杆空压机出气口出油，需要及时更换新的油分离器。
3. 清洗排气管道如果发现排气管道堵塞或者狭窄导致螺杆空压机出气口出油，需要及时清洗排气管道，保持通畅。
4. 更换空滤器如果发现空滤器故障或者过期未更换导致螺杆空压机出气口出油，需要及时更换新的空滤器。
四、结论螺杆空压机出气口出油是一种常见的问题，但是只要了解其原因及解决方法，就可以避免或者及时处理这个问题。
在使用螺杆空压机时，应该定期检查设备的润滑系统、油分离器、排气管道和空滤器等部件的正常运行情况，并根据需要进行维护和更换。
螺杆压缩机喷油事故分析及处理方法摘要: 针对螺杆压缩机在高压突然掉电及压降较大时发生喷油事故,通过分析提出了相应的处理办法,以此保证了螺杆压缩机在高压突然掉电及压降较大时的安全运转,确保了矿井的安全生产用风。
关键词: 螺杆压缩机; 压降; 喷油1、喷油事故原因查找及故障分析空气压缩机广泛应用于各行各业，其工作过程是：空气压缩机的主机连接在高压柜的高压电源上。
接通电源后，空气压缩机的主机将带动两级螺杆旋转；与此同时，空气压缩机中用于供给冷却油的断油阀连通，冷却油进入主机中，对螺杆进行冷却降温。
现有技术中，当遇到突然事故时工作人员通过按下急停回路中的急停按钮后，急停回路断开。
在急停回路断开的情况下，空气压缩机中的控制系统将控制螺杆空气压缩机中的主机立即停止，没有时间延迟；同时，螺杆空气压缩机中的控制系统发出指令将控制断油阀关闭，立即截断冷却油的供应，从而达到主机与断油阀的同步。
但是当异常原因导致空气压缩机高压掉电，或高压电源产生较大压降时，空气压缩机的主机将停止转动。
而在此过程中，由于急停装置急中的急停回路没有被切断，所以断油阀将不会立即断电，停止向主机供给冷却油。
冷却油在强大压力的作用下进入到主机内，由于主机中的螺杆已停止运行，冷却油的油路被截断，那么进入主机内的冷却油只有通过空滤器芯喷出，使空滤器芯变脏、冷却油损失。
因此，需要对现有技术中的急停回路进行改造，确保空气压缩机在高压突然掉电或压降较大时安全性。
2、故障解决方案针对上述的空气压缩机因高压掉电或高压电源产生较大压降时，控制断油阀不能立即立即断电的缺陷，设计了在原有的急停回路（见附图：1为原有的急停按钮，2为串联的中间继电器）中串联一个中间继电器（型号为DZJ220、额定电压为110V的中间继电器），提高了急停回路的可靠性。
该技术方案的具体实施如下：该技术方案通过将中间继电器的一组常开触点与急停按钮串连连接，并且设置中间继电器两端的电压与外部设备两端的电压成正比。
螺杆压缩机螺杆压缩机常见问题及处理螺杆压缩机常见问题及处理气柜螺杆压缩机自20XX年运行以来，为装置平稳运行做出了不可磨灭的贡献，但期间也出现过各种不可抗拒和人为失误造成的事故。
接下来我对压缩机所出现的问题及处理措施做出总结：一、压缩机排气压力过高压缩机排气压力过高会引起压缩机温度、振动、电流等一系列参数升高，影响机组正常运行，造成排气压力偏高原因：1、管网压力偏高，超过压缩机额定压力。
2、阀门故障或操作不当。
3、输气管线堵塞案例一：操作工在启动压缩机后，发现压缩机出口气动阀未打开，排气压力快速上涨，操作工紧急停车，避免了事故的发生。
事后经维保单位检查确认，气动阀执行机构出现问题，造成压缩机启动后出口阀门未打开。
案例二：20XX年5月，1#压缩机排气压力逐步上升，同时压缩机振动及电流随之上涨，对此立即进行切机检查。
将压缩机出口水冷器及气液分离器拆开后，发现水冷器管束外及气液分离罐顶部丝网包裹了一层白色结晶，分析结果为铁盐。
处理措滋：1、压缩机启动前，确认压缩机出入口手阀打开，手动开关进出口气动阀，确认无误后切回自动。
2、密切关注气柜气组分，加强与调度的沟通。
二、压缩机排气温度过高螺杆压缩机通过阴阳转子的旋转运动完成吸气、压缩、排气三个过程，在压缩过程中温度也会随之上涨，本部门压缩机以柴油为冷却液，从压缩机入口喷入气化进行降温，随后与瓦斯气一起排出经过水冷器后再经气液分离罐进行气液分离，分离后经过滤器进入压缩机反复循环。
压缩机排气温度的升高会导致大量柴油处于气相，增加气液分离的难度，同时由于同步齿轮和轴承的作用，转子与转子之间有极小的间隙，保证压缩过程中不会发生摩擦，若排气温度过髙，转子发生热膨胀，严重时会导致转子抱死造成设备故障。
造成排气温度过高的原因：1、柴油喷液量不足或油质变差。
2、入口温度过高。
3、排气压力过高。
4、柴油喷液温度过高案例三、在火炬气柜开工前期，岗位人员在对压缩机分液罐进行柴油补液后，引起压缩机出口温度猛涨，造成联锁跳机，通过DCS各项数据趋势分析，发现在补液过程中压缩机出口温度下降，导致柴油喷液调节阀逐步关小直至0%,补液结束后压缩机出口温度逐步上涨，喷液阀自动调节速度较慢，喷液量不足，最终造成出口温度超过联锁值而跳机处理措施：1、当班期间至少进行一次柴油置换。
喷油螺杆空压机主要故障分析与解决目前在我国的化工行业当中，螺杆空压机正在被广泛的应用，若如未对它的运行情况进行确切的判断，并对其可能发生的故障进行及时的预测，那就可能会使螺杆空压机出现大量的问题，难以正常、顺利的运行及使用。
因此，对螺杆空压机的故障进行详细的分析，并对其提出切实有效的处理方法以确保螺杆空压机的正常平稳运行是非常重要的。
螺杆式空压机具有振动小、嗓音低、效率高、易损件少，且运行管理费用较低等诸多优点，但它在运行过程中也有可能出现超温、运转电流偏高及风量不足等故障。
现着重分析螺杆式空气空压机发生超温故障的原因，研究其解决办法和预防措施，并提出其他几种常见故障的处理方法。
温度过高故障原因分析正常情况下，螺杆主机的排气温度应在今75～95℃之间。
排气温度低于压力露点时会产生结露现象，使系统内出现较多的水分，润滑油乳化，影响润滑效果。
排气温度过高，则会对许多元件造成损坏，严重的还会烧毁主机。
螺杆式空压机都设计有超高温保护功能，一旦排气温度超过100℃或设定温度，通过温度传感器指令温度开关动作，发出报警并自动停机，同时在仪表盘上可读得排气温度大于100℃。
机器自身降温措施是将润滑油从机体的下端及左右两端喷入压缩室，与吸入的空气一同参与压缩后，从主机的底部排到油气桶。
它除了对螺杆及轴承、齿轮等机件进行润滑外，同时还将大量的热带出。
但热量还没有被转移时，在下次喷油动作之前，还需经过油冷却器冷却后才能完全降温。
因此，超温故障的发生，多与润滑和冷却系统的异常有关。
下面逐一分析：1润滑油量不足或油路元件工作异常都会使油温升高，从而引起超温故障。
例如：供油不足：首先检查油过滤器、油细分离器是否堵塞。
其次检查油量调节器是否正常，必要时可适当加大喷油量。
油停止阀工作不正常：油停止阀一般为两位两通常闭电磁阀，起动时开启，停机时关闭，以避免停机时油气桶内的油继续喷入机头，并从进气口喷出。
热控阀工作失灵：热控阀安装于油冷却器前方，其作用是维持机头排气温度在压力露点以上。
螺杆压缩机常见故障及解决办法摘要：分析了喷油式双螺杆空气压缩机在运行中发生机组无法正常加载，排气含油量超标，排气温度高报警停机等常见故障的原因。
中图分类号：tb652峰煤焦化公司二期空气压缩站使用5台康普艾l250-7.5w螺杆式空压机。
螺杆式空气以其优良的可靠性能，振动小、噪声低、操作方便、易损件少、运行效率高等优点，在各行各业得到广泛应用。
然而，空压机未按要求进行定期维护或维护不当，运行时就会出现机组无法正常加载，排气含油量超标，排气温度高报警停机等故障，严重影响了机组寿命与正常生产。
1 压缩机不加载故障分析及解决办法螺杆压缩机组不加载故障是常见故障，其问题主要出现在空气调节系统及相关元件上，系统地分析螺杆压缩机不加载故障，提出有效的处理办法，是解决问题的合理途径。
1.1进气调节器故障或加载压力设置过低康普艾空压机进气调节器由动力气缸和蝶阀两部分组成。
其工作原理是：系统压力克服压力开关弹簧的阻力而控制进气蝶阀的开闭状态实现机组加卸载。
压缩机启动时，进气调节器处于关闭状态，使压缩机在低负载下启动，减轻电机启动时的负载，便于电机正常工作。
压缩机启动后，进气调节器打开，压缩机实现加载。
若动力气缸内的活塞、弹簧、缸体三者因使用维护不当，出现不对中或有异物卡住时，进气蝶阀无法打开，进气口封死，机组便无法正常加载，需清除异物或更换损坏件。
如是加载压力的设置问题，则正确设置加载压力即可。
1.2 加/卸载电磁阀或放气电磁阀故障电磁阀在机组中主要起通断作用，通过电磁阀的得电和失电控制气路的通、断状态，实现加/卸载功能。
通常，加/卸载电磁阀为常闭，放气电磁阀为常开。
机组启动时，加/卸载阀打开，压缩空气驱动动力气缸蝶阀控制是否进气；放气电磁阀得点后常闭，机组正常加载。
加/卸载阀出现故障，则机组无法正常进气；放气阀出现故障，机组始终处于放气状态，上述两种情况都会导致机组不能加载。
电磁阀本身结构并不复杂，造成其故障的原因主要有：1、若电磁阀控制线圈损坏，更换线圈即可。
螺杆式压缩机常见故障及处一、能量调节机构失灵螺杆式压缩机能量调节是否正常可通过增载(或碱载)过程中，排气和吸气压力变化，电动机电流值的变化，压缩机运转声音等进行判断。
1．能量调节机构的油活塞卡住，能量调节失灵，应及时检查修理：2．油活塞、滑阀导杆的0 形环磨损，能量调节失灵．需更换。
3．油路系统堵塞，油压低，能量调节失灵，应折卸清洗。
4．油泵严重磨损，无油压或油压低，能量调节失灵，应修理更换。
5．指针凸轮松动，无能量指示．应检查修理。
6．四通阀损坏，能量调节失灵，需修理或更换。
二、轴封泄漏螺杆式压缩机轴封滴油每分钟超过6滴时，则视为轴封泄漏，应予以修理。
1．动环和静环拉毛．需在平板上或玻璃板上进行细磨和精研。
细磨时用400号研磨砂研，精研采用冷冻油磨，达到无拉痕和要求的光洁度为止。
2．密封圈、O形环过紧或过松．轴封弹簧弹力不足等，需调整或按新。
装配轴封装置时，如能将轴封装置用适当的力推人。
并能缓缓弹出时为宜。
3．润滑油太脏，造成动环、静环等的磨损，应及时修理或更换。
4．装配质量不良。
如弹簧座、推环销钉装配不当影响弹簧的自由伸缩；在安装轴封盏时，要求上紧螺栓务必用力均匀，对角上紧．否则造成轴封泄漏；安装联轴器时要调整同轴度，一般采用一点法，一点法是指测量一个位置上的径向问隙时，同时也钡I量同一位置上的轴向间隙。
测量时先装好百分表架并使表固定好，然后使两半联轴节向着相同的方向一起旋转，每转9O。
依次测出其径向偏差和轴向偏差，要求径向偏差不太于0．05ram，轴向偏差不太于0．08mm。
调整时，通常采用在垂直方向用加垫电动机支脚下面的垫片的方法，在水平方向用移动电动机位置的方法来调整。
二、轴封泄漏螺杆式压缩机轴封滴油每分钟超过6滴三、压缩机不能起动。
|1．负荷大。
其一，能量词节未至零位；其二，机内充满油或液体，用手盘动联轴节将机内积液排出；其三，高、低压不平衡，应打开吸气截止阀．使高压气体回到低压系统；其四，阴、阳转子卡住，应及时拆卸修理或更换。
螺杆压缩机常见故障、原因及消除方法螺杆压缩机常见故障、原因及消除方法制冷系统其它方面的故障现象和处理方法（1）空压机的输出压力pcpc=p+∑△ppc：空压机的输出压力p：气动执行元件的最高使用压力∑△p：气动系统的总压力损失。
一般情况下，另∑△p=0.15~0.2MPa。
（2）空压机的吸入流量qc不设气罐，qb=qmax设气罐，qb=qsa qb：气动系统提供的流量qmax：气动系统的最大耗气量qsa：气动系统的平均耗气量空压机的吸入流量，qc=kqb qc：空压机的吸入流量k：修正系数。
主要考虑气动元件、管接头等处的漏损、气动系统耗气量的估算误差、多台气动设备不同时使用的利用率以及增添新的气动设备的可能性等因素。
一般k=1.5~2.0.(3)空压机的功率Pp=（n+1）*k*p1*qc*(pc/p1)^{[(k-1)/[(n+1)*k]-1}/(k-1)*0.06空压机的维护注意：A．按上表维修及更换各部件时必须确定：空压机系统内的压力都已释放，与其它压力源已隔开，主电路上的开关已经断开，且已做好不准合闸的安全标识。
B．压缩机冷却润滑油的更换时间取决于使用环境、湿度、尘埃和空气中是否有酸碱性气体。
新购置的空压机首次运行500小时须更换新油，以后按正常换油周期每4000小时更换一次，年运行不足4000小时的机器应每年更换一次。
C．油过滤器在第一次开机运行300-500小时必须更换，第二次在使用2000小时更换，以后则按正常时间每2000小时更换。
D．维修及更换空气过滤器或进气阀时切记防止任何杂物落入压缩机主机腔内。
操作时将主机入口封闭，操作完毕后，要用手按主机转动方向旋转数圈，确定无任何阻碍，才能开机。
E．在机器每运行2000小时左右须检查皮带的松紧度，如果皮带偏松，须调整,直至皮带张紧为止；为了保护皮带，在整个过程中需防止皮带因受油污染而报废。
F．每次换油时，须同时更换油过滤器。
G．更换部件尽量采用原装公司部件，否则出现匹配问题，供应商不会负责。
