关于长江经济带通关一体化的介绍

5个关键词看懂长三角通关一体化改革长江经济带区域通关一体化改革路线图出炉。

按海关总署公布的时间表, 9月22日起, 首先在上海、南京、杭州、宁波、合肥海关（下称长三角地区海关）启用区域通关一体化的通关方式；在总结评估的基础上, 适时在南昌、武汉、长沙、重庆、成都、贵阳、昆明海关启用该通关方式。

这意味着, 长三角三省一市（上海市、江苏省、浙江省、安徽省）的企业, 在长三角地区各口岸海关进出口的货物, 均适用区域通关一体化的通关方式。

长三角地区企业可自主选择向经营单位注册地、货物实际进出境地海关或其直属海关集中报关点, 办理申报、纳税和查验放行手续。

海关总署发布的文件称, 企业可根据实际需要, 自主选择口岸清关、转关、“属地申报、口岸验放”、“属地申报、属地放行”、区域通关一体化等任何一种通关方式。

那么, 区域通关一体化到底意味着什么, 会给企业带来哪些便利, 企业在实际操作中需要注意哪些问题, 在9月12日上海报关协会召开的长江流域海关区域通关一体化改革方案宣讲会上, 上海海关监管通关处官员进行了阐述。

自贸区邮报根据这名官员的阐述, 总结出了这么几个关键词：【与传统通关模式的区别】传统的通关模式, 货物在上海, 就在上海报关, 如果我企业是内地的, 可选择另一种方式, 就是转关: 把货物从上海转关到武汉, 或者从武汉出口的话, 把货物转关到上海、宁波, 从口岸再进境或出境。

区域通关一体化之后, 这个通关模式上在原来属地申报属地放行的模式上, 进行了优化。

区域通关一体化的作业流程, 很好理解, 就是一句话: 属地申报、属地放行, 而且没有企业资格限制。

原来做属地申报, 都要到主管地海关去申请一个资格, 以后没有这个资格限制, 只要你是长三角区域范围内的企业, 你就可以在自己的属地办理报关、放行手续。

当然, 这是指没有查验的情况。

有查验的, 企业有几种选择: 可以口岸、货物所在地, 把查验完成, 再把货运回去；也可以通过转关的方式, 把货物运回属地去查验。

长江经济带战略的战略意义近代以来，长江流域成为我国最重要的经济带。

为了充分发挥这一重要经济区域的作用，1992年6月，国务院召开长江三角洲及长江沿江地区经济规划座谈会，提出发展“长江三角洲及长江沿江地区经济”的战略构想。

2014年9月，国务院印发《依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》。

在我国发展新阶段，中央提出长江经济带战略，并将其与“一带一路”和京津冀协同发展一起作为三大国家发展战略，具有全局性重大意义。

历史地看，上世纪90年代长江三角洲及长江沿江地区经济协同发展的推进虽然有成效，但不够显著。

当前，有必要将长江经济带战略的背景、条件和动力与之作一简要比较，以探寻实施长江经济带战略的科学路径。

上世纪90年代初，长三角地区与长江中上游的中西部地区在财政税收、经济发展和对外开放政策方面差别较大，改革发展存在较大不同步，沿海地区的开放优势、政策优势、经济优势与长江中上游地区的资源优势、劳动力优势形成一定互补关系。

中央希望相关区域通过合作扩大优势，希望沿海的改革开放势头传递到内地。

但当时中西部地区生产力水平与长三角地区差距较大，而且普遍受制于国企改革滞后、非公有制经济发展迟缓、招商引资困难等问题，加之长期实行计划经济形成的政府主导型经济发展和资源配置，长江流域的经济合作很难顺利推进。

20多年后的今天，东中西部经济社会发展政策已经趋同，国家区域发展战略重心内移，对外开放的通关一体化建设卓有成效。

土地资源、环境资源、劳动力资源约束进一步导致产业西移，沿江各省、市间产业转移已有相当规模，长江中上游地区产业结构升级，发展势头迅猛。

各地政府对经济的管控不断让位于市场对资源的有效配置，长江流域经济合作与协调发展的条件远比20年前成熟。

无论从开拓国际合作领域、整合国家对外开放战略的角度，还是从实施国家功能区规划、推进新型城镇化下的东中西部主要城市群开发建设和新兴产业发展的角度，都需要一个国家发展战略将东中西部连接起来，长江是实现这种连接的最好纽带。

长江经济带发展战略及政策研究一、引言长江经济带是中国最重要的经济区域之一，也是全球最重要的经济带之一。

作为中国第一大河流，长江深远的历史及文化底蕴，以及其丰富的自然资源、土地资源、人力资源等优势，为长江经济带的发展提供了得天独厚的条件。

由此，探讨长江经济带的发展战略及政策，对于促进中国的经济发展、实现经济转型升级、推进区域协调发展具有重要的意义。

二、长江经济带发展概述随着中国经济的快速发展，长江经济带正在成为中国经济发展的引擎之一。

据统计，截至2019年，长江经济带地区的GDP总量已经突破30万亿元，人口也超过4亿。

但与此同时，长江经济带的环境问题、资源短缺问题也逐渐浮现，这也给长江经济带的发展带来了很大的挑战。

三、长江经济带发展战略3.1 制定长江经济带发展规划建设一体化长江经济带地区涉及多个省份和城市，制定全面可落实的长江经济带发展规划，体现地区特点，具有全局视野，整合各地区产业发展，构建一体化基础设施，推动在吸引投资、促进区域协作、推动产业升级等方面取得更好成效。

3.2 推进城市可持续发展城市的可持续发展是长江经济带发展战略的一个重要内容。

应做好城市的规划管理，重视对环境保护、资源利用、公共服务等方面的投入，让城市更加宜居、宜业，能够满足市民日益增长的生活质量。

3.3 抓好生态保护与资源整合长江经济带地区生态环境受到了严重的破坏，而资源却显得十分紧缺。

应该采取措施，加强生态保护，实现土壤水质的全面治理，节约资源，整合长江经济带资源，加强环保法规的监管，以保护生态环境和资源供给的可持续性。

四、长江经济带发展政策4.1 动员社会力量投入生态保护在社会力量投入上，应动员社会力量共同参与生态保护，发挥社会监督、合作、融合的作用，形成资源节约、互惠共赢的新模式。

4.2 区域协调发展政策针对长江经济带地区经济发展差异大、城乡差距大、经济结构不均衡等问题，必须实施区域协调发展政策，促进各地区经济平衡发展，多方联合、协调发展。

《长江经济带发展规划纲要》全文《长江经济带发展规划纲要》提出了多项主要任务，从规划背景、总体要求、大力保护长江生态环境、加快构建综合立体交通走廊、创新驱动产业转型升级、积极推进新型城镇化、努力构建全方位开放新格局、创新区域协调发展体制机制、保障措施等方面描绘了长江经济带发展的宏伟蓝图，是推动长江经济带发展重大国家战略的纲领性文件。

一、时代背景和战略意义长江经济带覆盖上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、云南、贵州等11省市，面积约205万平方公里，占全国的21%，人口和经济总量均超过全国的40%，生态地位重要、综合实力较强、发展潜力巨大。

目前，长江经济带发展面临诸多亟待解决的困难和问题，主要是生态环境状况形势严峻、长江水道存在瓶颈制约、区域发展不平衡问题突出、产业转型升级任务艰巨、区域合作机制尚不健全等。

推动长江经济带发展，有利于走出一条生态优先、绿色发展之路，让中华民族母亲河永葆生机活力，真正使黄金水道产生黄金效益；有利于挖掘中上游广阔腹地蕴含的巨大内需潜力，促进经济增长空间从沿海向沿江内陆拓展，形成上中下游优势互补、协作互动格局，缩小东中西部发展差距；有利于打破行政分割和市场壁垒，推动经济要素有序自由流动、资源高效配置、市场统一融合，促进区域经济协同发展；有利于优化沿江产业结构和城镇化布局，建设陆海双向对外开放新走廊，培育国际经济合作竞争新优势，促进经济提质增效升级，对于实现“两个一百年”奋斗目标和中华民族伟大复兴的中国梦，具有重大现实意义和深远历史意义。

二、把长江经济带建成黄金经济带推动长江经济带发展，是党中央、国务院主动适应把握引领经济发展新常态，科学谋划中国经济新棋局，作出的既利当前又惠长远的重大决策部署，对于实现“两个一百年”奋斗目标和中华民族伟大复兴的中国梦，具有重大现实意义和深远历史意义。

2013年7月，国家领导人在武汉调研时指出，长江流域要加强合作，发挥内河航运作用，把全流域打造成黄金水道。

交通运输部办公厅关于印发深入推进长江经济带多式联运发展三年行动计划的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2018.08.13•【文号】交办水〔2018〕104号•【施行日期】2018.08.13•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文交通运输部办公厅关于印发深入推进长江经济带多式联运发展三年行动计划的通知交办水〔2018〕104号上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、云南、贵州省（市）交通运输厅（委），长江航务管理局：经交通运输部同意，现将《深入推进长江经济带多式联运发展三年行动计划》印发给你们，请认真贯彻执行。

交通运输部办公厅2018年8月13日深入推进长江经济带多式联运发展三年行动计划为深入贯彻习近平总书记关于推动长江经济带发展的重要战略思想，落实《长江经济带发展规划纲要》和《交通运输部等十八个部门关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》（交运发〔2016〕232号）等要求，以江海直达、江海联运、铁水联运等为重点，加快推进长江经济带多式联运发展，构建高质量综合立体交通走廊，更好服务长江经济带发展战略，制定本行动计划。

一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，牢固树立新发展理念，坚持生态优先、绿色发展，宜水则水、宜陆则陆，深化交通运输供给侧结构性改革，着力加快运输结构调整，着力发挥水运的比较优势和多式联运的组合效率，大力提升和完善长江黄金水道功能，为长江经济带发展提供更加顺畅、绿色高效的交通运输保障。

到2020年，构建有机衔接、具备竞争力的铁水联运系统，基本形成长江干线、长三角地区至宁波—舟山港、上海洋山江海直达运输系统，进一步完善干支直达、通江达海、区域成网的水运基础设施体系，初步形成布局合理、结构优化、功能完善、互联互通的长江经济带多式联运服务体系。

长江经济带主要港口铁路进港率达到80%以上，大宗散货铁路、水运集疏港比例力争达到90%以上，重点集装箱港口铁水联运量年均增长15%以上，力争上海洋山集装箱江海直达比例达到20%.二、主要任务（一）着力补齐联运基础设施短板。

长江经济带发展战略随着中国经济的快速发展和城市化进程的加速推进，长江经济带在国家发展中扮演着至关重要的角色。

长江经济带位于中国东部，是中国人口最多、经济最发达的地区之一，其发展战略对于整个国家的发展具有重要的战略意义。

本文将重点探讨长江经济带的发展战略，并分析其对中国经济和社会的影响。

长江经济带发展战略的核心目标是实现经济的协调发展、人民生活水平的显著提高以及生态环境的明显改善。

为实现这一目标，长江经济带发展战略提出了一系列具体的政策措施和发展路径。

首先，长江经济带发展战略要推动经济结构的转型升级。

长江经济带地区一直以来都以制造业为主导，但随着全球产业链的调整和中国企业的国际竞争力的增强，长江经济带发展战略迫切需要将经济重心从传统制造业转向高附加值的服务业和创新型产业。

这包括加强技术创新、加快推进信息化建设以及提高教育培训水平等。

其次，长江经济带发展战略要促进区域协调发展。

长江经济带涵盖了多个省份和城市，各地区之间的发展差距较大。

为了实现区域间的均衡发展，长江经济带发展战略提出了加强交通基础设施建设、加强产业协调发展以及加强资源配置等措施，以促进经济社会的协同发展，提升整个经济带的竞争力。

第三，长江经济带发展战略要推动绿色发展，保护生态环境。

长江经济带地区的环境问题一直备受关注，尤其是长江的水污染问题。

长江经济带发展战略提出了一系列的环境保护措施，包括加强水污染治理、推动清洁能源的开发利用、推进生态修复等，以实现经济发展和环境保护的双重目标。

长江经济带发展战略的实施对于整个中国经济和社会的影响将是深远的。

首先，长江经济带的发展将拉动周边地区的经济增长，提升整个中国东部地区的发展水平。

其次，长江经济带地区是中国重要的能源和物资流通通道，发展战略的实施将优化物流和供应链，推动产业升级和经济效益提升。

此外，长江经济带的发展还将促进区域间的人口流动和资源配置，推动国家的城市化进程。

然而，长江经济带发展战略也面临一些挑战。

区域通关一体化内陆隶属海关监管查验实践区域通关一体化背景下内陆隶属海关监管查验工作中国的实践与思考--以韶山海关为例监管是海关的四大传统职能之一。

内陆海关隶属于海关。

它处于海关监管的第一线，直接面对行政相对人。

它是各种清关业务改革的执行者。

从传统的监管职能来看，监管检查工作通过物流监控、实货检验、入境运输工具登机检验等手段，对货物进行实际监管，有效发现问题，达到海关监管的目的。

海关系统从创新监督检查机制的角度，以监督检查工作为出发点，创新并开展了“双随机”、优化监管检查机制等实践探索，取得了良好的改革效果，也是海关改革的一项重要任务。

随着海关各项改革的持续推进，特别是以实现全国海关之间“互为属地、互为口岸”为目标的区域通关一体化改革的深入，海关监管查验工作也面临着前所未有的机遇和挑战。

在区域通关一体化背景下，笔者以韶山海关为例，在内陆隶属海关监管查验工作的实践基础上提出几点思考：一、区域通关一体化的背景介绍及积极意义以京津冀通关一体化改革为突破口，自2021年9月22日起，海关总署首先在上海、南京、杭州、宁波、合肥海关启用区域通关一体化通关方式；2021年12月1日起，南昌、武汉、长沙、重庆、成都、贵阳、昆明海关正式启用区域通关一体化通关方式。

范围内的地区企业可以自主选择口岸、通关模式和查验地点，向经营单位注册地、货物实际进出境地海关或其直属海关1.集中报关点办理报关、纳税、报检、放行手续。

区域通关一体化，简单说就是“多地通关，如同一关”，通过统一执法规范、作业流程、参数设置、验放标准，建立区域通关中心，构建统一的申报平台、风险防控平台、专业审单平台和现场接单平台等多种措施，形成涵盖长江经济带海关通关全流程的一体化管理机制和运行模式，最终实现降低企业物流成本，拓展物流业务范围，推动资源合理配置，促进经济协同发展的目标。

从法理的角度来说，实现“全国一盘棋”的区域通关一体化，更有利于海关执法统一性建设，符合我国法治建设的内在需求，“做好服务”的企业现实需求，同时也是我国履行加入wto承诺的重要体现1，具有重大积极意义。

通关一体化的具体流程通关一体化的具体流程通关一体化，它被称为“改革开放以来海关最具革命性的变革”。

下面是店铺精心整理的通关一体化的具体流程，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

通关一体化，简单说就是“多地通关，如同一关”，比如有的企业在一个地方，但是货物的进出口可能在另外一个城市，原来海关的分布是按照属地化的，一个地方的海关自身是一个独立的监管体系，现在实现了区域通关一体化以后，企业可以自主地选择申报、纳税、验放地点和通关模式，以往需要在多关办理的手续可以在一个海关办理，进一步简化手续。

一、定义狭义一体化是区域通关一体化改革的通关模式之一，其判断标志为报关单申报口岸与进出口岸关区代码前2位不一致，且不为属地申报或转关报关单。

狭义一体化仅限于运输方式为2-水路运输、3-铁路运输、4-公路运输、5-航空运输、6-邮件运输的报关单。

二、进口流程1.预录入区域内企业根据报关单填制规范，按有纸或通关无纸化方式录入电子数据报关单、传输随附单证，向海关申报。

2.电子审单海关计算机系统对报关单电子数据进行规范性、逻辑性审核。

对不能通过规范性审核的电子数据报关单，系统不接受申报;对通过审核且满足一体化逻辑检控条件的电子数据报关单，系统置相应的报关单标志，相关报关单审核界面均显示“区域一体化”字样。

3.通道判别、风险分析系统根据区域风险参数进行风险分析，并根据区域通道参数条件进行判别。

对需由人工专业审核的，转区域审单中心专业审单人员进行审核;不需人工审单的，由计算机自动审结。

4.人工审单专业审单关员根据相关作业规范、系统提示的`重点审核内容等，对报关单进行人工审核，并根据审核情况确定报关单后续处置方式：(1)审核通过的，审结报关单;(2)审核认为需转至本审单分中心其他岗位或其他审单分中心的，进行“内转”操作;认为需转至申报地海关接单现场的，进行“外转”操作。

(3)审核认为需企业补充资料或沟通协商的，进行“挂起”操作。

通关一体化（长三角）共享长江经济带通关一体化红利2014-12-05 03:16:00 来源:浙江日报(杭州)日前，国家海关总署批准长江中上游的南昌、武汉、长沙、重庆、成都、贵阳、昆明7个海关参加区域通关一体化，继9月上海、南京、杭州、宁波、合肥五海关率先启用区域通关一体化通关之后。

至此，长江经济带“十二海关如一关”新格局正式形成。

长江经济带是我国经济与人口规模最大、发展回旋空间与潜力最大、一体化发展条件与态势最好、国际化推进需求与能力最强的战略区域，其建设已上升为国家战略。

区域通关一体化是长江经济带建设的重要基础，将有助于带动各海关打破管理区域界限，通过建立区域通关中心，建构形成统一的申报平台、风险防控平台、专业审单平台和现场作业平台，实现各海关统一的高效执法与无缝的对接服务，实现企业自主选择报关纳税和货物验放地点带来的运营成本降低与国际贸易发展的便利化。

浙江是我国改革开放前沿阵地，是外贸大省、港航强省，新时期需积极加强长江经济带龙头作用发挥，主动参与区域通关一体化创新，营造更便利、更富吸引力的通关环境，更好共享一体化红利，以有利形成浙江新的竞合发展优势，增强服务长江经济带能力。

就此，笔者认为浙江近期需重点抓好以下三方面工作。

一要加强通关一体化战略认识与内涵拓展。

现代经济发展是建立在商流、物流、信息流、资金流的有效汇集与有机衍生基础上的。

区域通关一体化将不仅可加快长江经济带集散、中转、储备、分拨、配送等物流服务的便利化，也将带来并促进区内批发、零售、电商、大宗交易、转口贸易、离岸贸易、期货交割等商流服务的发展，并衍生带来信息、信用、金融、仲裁等现代商务的发展。

为此，浙江需从战略高度，立足全省、面向长江经济带，认真研究区域通关一体化的战略影响，更好整合发挥浙江区位、港航、市场、外贸等优势，吸引更多的物流、商流、资金流、信息流到浙江汇聚，并由此培育形成富有区域影响力、国际竞争力的港航服务、金融保险、现代物流、现代贸易、电子商务等现代服务业集群，成为浙江新的经济增长点。

长江经济带-详解目录• 1 长江经济带的简介• 2 长江经济带的优势• 3 长江经济带的发展战略• 4 长江经济带的政府指导长江经济带的简介长江经济带是东起上海、西至四川省攀枝花市，涉及上海、浙江、江苏、江西、湖北、湖南、安徽、四川、重庆等7省2市，连接东、中、西三大区域的经济带，涉及地域面积超过150万平方公里，人口近5亿。

2008年，长江经济带7省2市GDP达12万亿多元，约占全国GDP总量的40%，综合经济实力显著增强，战略地位举足轻重。

长江经济带不仅是长江流域经济最发达、最繁华的地区，也是全国最重要的高密度经济走廊和全国经济、科技、文化最发达的地区之一长江经济带的优势长江经济带具有得天独厚的综合优势：一、交通便捷，具有明显的区位优势长江经济带横贯我国腹心地带，经济腹地广阔，不仅把东、中、西三大地带连接起来，而且还与京沪、京九、京广、皖赣、焦柳等南北铁路干线交汇，承东启西，接南济北，通江达海。

二、资源优势首先是具有极其丰沛的淡水资源，其次是拥有储量大、种类多的矿产资源，此外还拥有闻名遐迩的众多旅游资源和丰富的农业生物资源，开发潜力巨大。

三、产业优势这里历来就是我国最重要的工业走廊之一，我国钢铁、汽车、电子、石化等现代工业的精华大部分汇集于此，集中了一大批高耗能、大运量、高科技的工业行业和特大型企业。

此外，大农业的基础地位也居全国首位，沿江九省市的粮棉油产量占全国40%以上。

四、人力资源优势长江流域是中华民族的文化摇篮之一，人才荟萃，科教事业发达，技术与管理先进。

五、城市密集，市场广阔1995年沿江九省市拥有大小城市216个，占全国城市数量的33.8%；城市化水平约为50%，比全国平均水平高21个百分点；城市密度为全国平均密度的2.16倍。

上海浦东开发开放和三峡工程建设将产生数千亿元的投资需求，而且这一地区人口密集，居民收入水平相对较高，各种消费需求也十分可观，对于国内外投资者有很强的吸引力。

长江上游水运口岸通关模式成因分析文/张新蕾本文通过对长江上游水运口岸通关模式的调查梳理，对其模式成因进行分析。

在传统通关、区域通关改革、区域通关深化改革、区域通关一体化再到全国通关一体化的通关模式改革进程中，长江上游四个主要水运口岸因口岸开放等级不同，改革的路径也不尽相同。

但整体来看，进行改革的原因存在较为显著的共性，可以总结为国家改革政策推动、区域经济发展需求、全球贸易环境变化和口岸地理区位影响四个维度。

在这四个维度的影响下，长江上游水运口岸完成了口岸通关模式的一系列改革。

1.引言长江上游共有四个主要水运口岸，其中宜宾水运口岸、泸州水运口岸和宜昌水运口岸三个口岸的通关模式演变过程比较简单，重庆水运口岸的通关模式演变过程相对复杂。

受口岸开放等级的限制，宜宾水运口岸、泸州水运口岸和宜昌水运口岸三个口岸在成为国家认证的对外开放口岸前只采用转关进行通关作业，全国通关一体化改革后开始采用全国通关一体化进行通关。

重庆水运口岸对外开放较早，经历了口岸通关模式演变的全过程，见证了我国口岸通关模式改革的五个主要阶段，从传统通关、区域通关改革、区域通关深化改革、区域通关一体化再到全国通关一体化[1]。

在我国口岸通关模式不断演变升级的宏观背景下，长江上游水运口岸通关模式演变的过程虽然存在一定的差异，但其成因具有一定的共性。

因此，结合长江上游水运口岸的实际情况，对长江上游水运口岸通关模式成因进行分析。

总体上，长江上游水运口岸通关模式成因可以归结为国家改革政策推动、区域经济发展需求、全球贸易环境变化和口岸地理区位影响四个维度。

2.国家改革政策推动我国口岸通关模式受苏联海关监管模式影响严重，是一种计划经济下的通关模式[2]。

这种模式通关流程烦琐、监管体系冗余，已经不符合我国对外开放的要求，不符合我国海关监管的理念，因此我国需要通过不断改革，探寻更适合我国现阶段对外开放的通关模式。

在海关总署的统一领导下，长江上游水运口岸积极落实国家口岸改革措施，符合对外开放条件的重庆水运口岸开始实行“属地申报、口岸验放”通关模式[3]。

长江经济带长江经济带是中国政府在2012年提出的一项发展战略，旨在通过发展沿江经济带的区域间协同发展，推动中国经济的转型升级。

长江经济带横跨全国主要省份，包括上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川等18个省市自治区。

长江经济带地理位置优越，经济资源丰富，历史文化底蕴深厚。

长江沿岸是中国人口密集地区，拥有众多大中城市，形成了独特的经济格局。

该经济带是中国最重要的经济增长极之一，对中国经济发展具有重要意义。

长江经济带的发展有助于推动沿江地区的产业转型升级和区域一体化发展。

目前，该经济带已形成了一系列完善的交通网络和产业链，具备发展制造业、信息技术、文化创意等高附加值产业的优势。

长江经济带的发展还有助于提升沿江地区的生态环境和水资源管理能力，推动可持续发展。

长江流域也是中国最重要的农业生产区之一，拥有丰富的农田和水资源。

长江经济带的发展可以促进农业现代化和农民收入增长，提高农业生产效益和食品安全水平。

同时，发展现代农业和农产品加工业有助于提高农户收入和农村经济发展。

长江经济带的发展还可以推动文化旅游业的繁荣。

沿江地区拥有丰富的历史文化遗产和自然景观，各类文化旅游资源丰富多样。

开发和保护这些资源不仅可以促进旅游业的发展，还可以增加就业机会，提升沿江地区居民的生活质量。

然而，长江经济带的发展也面临一些挑战。

首先，环境污染和生态破坏是长江经济带发展的主要问题之一。

长期以来，工业发展和城市化进程对长江流域的环境产生了负面影响，包括水污染、土地沙漠化等。

为了实现可持续发展，长江经济带需要加强环境保护和生态修复工作。

其次，经济发展的不平衡和不协调是长江经济带发展的另一个难题。

沿江地区的发展水平不均衡，城乡差距明显，区域间经济发展不协调。

加强沿江地区的协同发展，推动区域间资源优势互补，对于长江经济带的可持续发展至关重要。

此外，长江经济带的发展还面临一些其他问题，如交通拥堵、资源短缺、劳动力短缺等。

解决这些问题需要政府的积极引导和企业的创新能力，以及沿江地区各方的共同努力。

情报作者：暂无来源：《中国储运》 2015年第2期行业分析2014年物流企业仓储面积增加四成高力国际数据，2014年，中国物流房地产市场受消费者需求及电子商务的增长所驱动而持续迅速成长，截至2014年年末，全国新增物流仓储面积同比增长40%，带动标准物流仓储总存量攀升至近1300万平方米。

然而，由于土地供应有限以及诸如税收等准入壁垒的提升，在一线城市收购土地已变得愈加困难。

2015年，高力国际预计，全国将有近200万平方米的标准物流仓储新增供应入市，而随着物流用地成本预期上升、多个区域内土地使用年限的进一步缩减、以及土地供应的持续减少，预期物流地产市场将会涌现出进一步的整合。

焦点关注海关启动长江经济带区域通关一体化改革日前，长江经济带9省2市的上海、南京、杭州、宁波、合肥、南昌、武汉、长沙、重庆、成都、贵阳、昆明海关12个直属海关已启动长江经济带海关区域通关一体化改革。

长沙海关监管通关处负责人表示，长江经济带海关区域通关一体化改革是改革开放以来中国海关通关业务管理的一次深刻的变革，具有划时代的意义。

通过区域通关一体化改革，建立区域通关中心，打造统一的申报平台、风险防控平台、专业审单平台和现场作业平台，破除海关管理原有的区域界限，对长江经济带海关的通关监管与服务实施优势集成、资源整合、专业分工，执法统一，实现“12海关如同一关”通关管理效果。

政策动态交通部鼓励物流行业发展日前，交通运输部印发《贯彻落实〈国务院关于加快发展生产性服务业促进产业结构调整升级的指导意见〉的实施意见》，提出加快行业转型升级和改革创新步伐，努力将发展先进运输装备与组织方式、加快发展交通运输技术咨询服务等工作落到实处，有效提高交通运输服务产业调整、服务经济升级的能力和水平。

分析人士指出，随着利好政策不断出台，物流行业市场空间的逐渐开启，以及产业资本投入力度的不断加大，物流业的前景广阔。

商贸物流标准化全面启动近日，商务部流通发展司、国家标准委服务业标准部在京召开商贸物流标准化专项行动工作部署会议，全面启动专项行动，并对做好下一步工作进行部署。