城市发展中的自行车交通规划策略

第２７卷第ｌ１期　２０１１年６月　甘肃科技　Ｇａｎｓｕ　Ｓｃｉｅｎｃｅ　ａｎｄ　Ｔｅｃｈｎｏｌ　ｌｆ．２７Ⅳ０．１１　Ｊｕｎ．２Ｏｌ１　

城市自行车道多功能规划设计的探索　——以陕西渭南市为例　任　辉，徐　莹　（西安建筑科技大学土木工程学院，陕西西安７１００５５）　摘要：自行车道对居民提供的服务正在由单一的服务功能向多功能的综合服务过渡，在渭南市快速城市化背景　下，构建多功能城市自行车道系统，不但可以满足渭南市特有的城市出行特点，还可以将城市边缘山体、河流等自然　地的休闲、生态点连接起来，构成一个新的连接自然的城市体验系统。不同的自行车道因其使用者出行的目的不同　而具有相异的主导功能。因此，依据城市自行车道主导服务功能可将其划分为２种类型：１）城市交通功能自行车　道；２）休闲运动功能自行车道。　关键词：自行车道；多功能划分；渭南市；规划设计；出行特点　中图分类号：Ｕ４９１　近１Ｏ年来随着公共交通的发展，特别是私家小　汽车和出租车的迅速增长，自行车出行在城市总体　出行中比例有所下降。目前特大城市、大城市中的　自行车的比重一般约为３５％与４５％左右，而中小城　市的自行车出行比重远远大于此数，一般为６０％以　上，自行车数量大，在许多城市中仍占主导地位，涉　及面大、分布广，在大街小巷早晚又非常集中，影响　机动车与整个城市交通系统，在一些中小城市中管　好了自行车交通就管好了城市交通，因此在中小城　市中自行车交通规划的成败可以影响一个城市的总　体交通规划，从哥本哈根的“城市自行车计划”到美　国的“完全自行车”、和德国的“平静交通”行动，我　们看出自行车相关基础设施，包括专用自行车道、自　行车停放点、自行车维修服务以及与公共交通系统　转乘相关的设施，在自行车交通环境中作用突出。　我国自行车产量和拥有量都占世界首位，城市　自行车出行量占总出行量的３５％一７６％，目前自行　车仍是市民的主要交通工具。通过自行车出行率调　查，城市规模越大，自行车出行量占总出行量比重　越低，如表ｌ所列，因此改善自行车交通环境在近阶　段紧迫而现实。　表１城市自行车出行量比重调查　城市人口规模（万人）　自行车出行比重（％）　≥２００　１ｏｏ一２ｏｏ　≤１００　３５　４５　６０—７６　与机动车及步行相比，自行车具有机动灵活、无　污染、通行距离适中等优势，这促使其逐渐由交通工　具拓展到休闲、健身、运动、新的生活方式等方面，以　往与机动车道结合的自行车道已经远不能满足新的　要求。在我国，一些相关的建设项目逐步出现，如珠　海市已沿海滨开辟自行车游览线路，深圳市于２００６　年底在华侨城建成国内第一条社区自行车专用道，　全长１６ｋｉｎ，分为日常交通路线和休闲健身路线，得　到居民的广泛欢迎。　１渭南市自行车道规划设计　１．１渭南市概况　渭南市位于陕西省关中平原的东部，是陕西省　的东部门户。在城市发展不断深化的进程中，渭南　市的机动车保有量增长迅猛。与此同时，行人和非　机动车出行路权在一定程度上受到限制。随着渭南　市城镇化水平提高，城市规模不断拉大，以及城市私　家小汽车急剧增加，城市交通矛盾特别是人车矛盾　越来越突出。　近几年来，以人为本，服务于人的新的规划思想　越来越深入人心。随着渭南经济的纵深发展，城市　已从追求粗放型的发展模式转变成为追求环境、生　态、人文、和谐的活力城市发展方向。交通规划也从　原来注重机动车辆交通，到关注步行、自行车等慢行　交通。　城市慢行系统大多联系风景名胜区及城市商业　区，沿线环境风景较美，不但可以休闲娱乐，而且怡　悦心情，使人亲近大自然。或者城市慢行系穿梭商　业繁华地段，给人们购物创造便利。风景名胜区，商　业商务区，高等院校及非住宿类高级中学，职业中　学，大型居住社区，

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广州自行车交通现状调查及发展策略

作者：江玉坤

来源：《城市建设理论研究》2014年第09期

摘要：我国作为“自行车王国”，自行车年产量和拥有量都位居世界首位，然而近年来，随着城市交通机动化的发展，许多城市出现了非机动车被侵占的现象，这给骑车者带来了不便。通过研究，本文从可持续的城市发展方向重审了自行车交通的意义，从人文关怀的较低倾听骑车人的心声，由此提出加强规范约束和疏解路段矛盾的措施。

关键词：自行车道侵占人性化

中图分类号:C913.32 文献标识码：A

0 前 言

上世纪80年代，一幅名为《海珠桥的单车阵》的摄影作品记录了广州以自行车为主要出行交通工具的年代，也向世界展示了一个名副其实的“自行车王国”。 20多年后的今天，海珠桥上几乎已经见不到人们骑着自行车驶过的景象——自行车似乎正在被人们抛弃。作为一种健康休闲的出行工具，自行车同样有灵活性与短途出行的优势，越来越多的人关注它在广州交通的生存状态，而出行难成为了广州人不得不面对的问题。

图1摄影作品《海珠桥的单车阵》

1调查的意义与方法

1.1调查的意义

我国城市目前的居住结构、环境保护需要和居民经济条件决定了自行车交通存在的必要性和现实性。

据统计，自行车仍然是我国城市最主要的交通方式。在广州虽然自行车出行比例逐年减少，但我们调查显示，仍然有4%左右的居民最常用的交通出行方式是自行车（如图2）。然而，随着城市化进程的加速，城市交通的机动化发展，不少城市出现了非机动车道被侵占的现象。因此，城市中的非机动车使用者每天都忍受着这种非人性化尺度的交通空间以及尾气、噪声和安全的威胁。

作为城市的规划者，从城市可持续发展的角度重新审视城市交通机动化的利弊，从社会公平的原则考虑各个社会群体的利益，尤其是相对弱势的群体的利益，为非机动车的通行创造良好的环境和条件具有重要意义。 龙源期刊网

301关于自行车道路系统规划的几点思考 刘修权 吕梁市城市规划监督处 摘 要：在当前大城市交通拥堵加剧、能源供应趋紧的背景下,通过自行车交通引导市民形成健康环保的出行理念对于创建生态宜居城市有着重要的现实意义。道路交通规划必须在注重快速交通的同时,还要关注自行车和步行慢行交通。本文就是通过倡导环保健康的自行车出行方式，使道路交通趋于平静，以人为本和可持续发展理念得以弘扬。 关键词： 多层次慢行交通；自行车租赁服务；平静化近几年，随着城镇化水平的不断提高，城市规模的逐渐扩大对城市道路交通提出了很高的要求。如果近期建设与城市长远规划相背离，交通和能耗问题会越来越严重。在快速城市化背景下，构建多功能城市自行车道路系统可以缓解交通问题，所以就显得尤为重要。1 自行车道路系统规划的必要性。全国交通研究调查报告分析表明，因为交通拥堵和管理问题，城市居民平均上班时间要多消耗 39 分钟，比欧洲多消耗 288 亿分钟，折算成人民币每天损失近 10 亿元。公路上空转引擎除污染环境外，每辆汽油发动机空转 3 分钟的油耗可以行驶 1 公里的车程。2010 年机动车排放汽车尾气在城市大气污染中所占比重达 33%，排放量仅次于建筑生产。机动车造成的交通噪音一般是 600 分贝以上，属于中强噪音，影响面大，严重影响居民的正常生活。由此可见，如果城市交通规划不能适应城市经济发展，不能从人口、资源、环境协调的角度去考虑，未来机动车消耗的经济成本及资源环境成本将不容乐观。鉴于自行车机动灵活、无污染、通行距离适中，有主动出行权，不必候车，在短距离出行方面都有着明显的优势，在提高短途出行效率，填补城市公交服务空白等方面都是机动车无法替代的，所以搞好自行车道路系统规划，促进城市交通可持续发展的重要途径，也是一项有利于环境和健康的举措。2 自行车使用现状近几年，随着公交系统的不断完善，私家小汽车和出租车的迅猛增长，自行车出行所占比例有显著下降，特大城市占 35%—45%，中小城市占 60% 以上。调查表明，城市规模越大，自行车出行比重越低。而自行车分布面大，时段集中，必然要与机动车争路权。因此改善自行车交通环境，既可以消除汽车造成的交通拥堵和能耗，又能使人们更自由健康的呼吸新鲜空气，由注重机动交通改为关注慢行交通系统的问题现实而紧迫。3 自行车发展战略最近几年，环境问题和全球变暖问题提升为重要的国际议程。增加自行车出行比重，降低机动车使用率，每年可以减少环境中二氧化碳排放量上万吨。这是推广自行车文化最有利的时机。机动车保有量迅猛增长，行人与非机动车必然会争路政优先权。如何能在一个汽车时代保持发扬自行车文化，还要依赖于高额的汽车税，完善便捷的自行车道路系统和普通公民的环保健康意识。如果把自行车出行纳入道路交通规划，辅以完善的自行车交通优先政策，人们就会自然而然的选择快捷实用、有利健康的自行车交通方式。4 自行车道路系统规划的实施策略。如何规划自行车道路系统，鼓励更多的通勤者放弃汽车改乘自行车，需要从以下几个方面考虑：（1）自行车道路的路线应当进行科学论证自行车道路系统选线要遵循便民和舒适的原则，沿途景观直接影响整个城市景观和人文活动，是城市最富生命力的公共活动场所之一，所以自行车道选线至关重要。（1）联系居民住宅区，与步行道路系统相结合，规划功能完备的住宅社区，市民只需使用自行车或步行就能在近距离解决基本生活需求。（2）联系城市商业区，与步行道路系统相结合，自行车道路系统连接居民区与商业区，创造便利购物。（3）联系本地风景名胜，尊重城市土地机理，沿山体与河道规划自行车快速路，注重生态环境，使城市居民可以利用休闲假日亲近自然、回归自然、体验生活、怡悦心情，同时增加游客和乡村环境的互动，相应的促进乡村旅游的可持续发展。（4）联系公交服务系统，接驳大容量城市公交，设置公共自行车租赁服务，既满足了住宅区内部的短途出行需求，减少不必要的小汽车出行，解决了公交“最后一公里”问题，又填补了公交与居家之间的空白，实现与公共交通一体化无缝衔接。 （5）在以站点为中心 3 公里范围内，构建自行车接驳通道，衔接一定要精心设计，体现人性化。逐步完善公共自行车出行制度，可以推广使用电子锁等高新技术。（2）规划多层次的慢行交通系统。设置中央绿化 U 型带为主要慢行空间，在 U 型环带内部设置自行车游览线路，自行车通道沿 U 型环带及城市支路布置，尽量避开主要机动车道，同时结合公共开放空间，规划绿色廊道、公园、滨河步道、广场、街道等，创造绿色舒适的城市慢行环境，供人们休闲使用。（3）为自行车道路网配备先进的基础设施，包括专用自行车道，自行车停放点，自行车维修系统及公交系统转乘等等相关的设施。隔一定的距离设置充气站、修理站、停靠站（提供饮水、避雨服务），方便骑车族。使用特殊交通信号灯使自行车可以优先通行，最大限度减少路口等待，加大驾（下转第304页）

城市公共自行车系统的发展、规划和建设　

Ｔｈｅ　Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　Ｐｌａｎｎｉｎｇ　ａｎｄ　Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｏｆ　Ｕｒｂａｎ　Ｐｕｂｌｉｃ　Ｂｉｃｙｃｌｅ　Ｓｙｓｔｅｍ　

■谭拮●Ｔａｎ　Ｚｈｅ　

【摘要】本文阐述了城市公共自行车系统的概念、发展背　

景，简述了世界其他国家的公共自行车系统建设情况。并　

对比我国的规划成果，分析了国外的优势经验，以及我国　

发展公共自行车系统面临的问题和挑战。　

【关键词１公共自行车系统城市交通规划建设　

【Ａｂｓｔｒａｃｔ】Ｉｎ　ｔｈｉｓ　ａｒｔｉｃｌｅ，ｔｈｅ　ａｕｔｈｏｒ　ｄｅｓｃｒｉｂｅｓ　ｔｈｅ　ｃｏｎｃｅｐｔ　ａｎｄ　

ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｂａｃｋｇｒｏｕｎｄ　ｏｆ　ｕｒｂａｎ　ｐｕｂｌｉｃ　ｂｉｃｙｃｌｅ　ｓｙｓｔｅｍ，ａｎｄ　ｅｌａｂｏｒａｔｅｓ　ｔｈｅ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｓｉｔｕａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｐｕｂｌｉｃ　ｂｉｃｙｃｌｅ　ｓｙｓｔｅｍ　

ｉｎ　ｔｈｅ　ｍｓｔ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｗｏｒｌｄ，ａｎｄ　ｃｏｍｐａｒｅｓ　ｔｈｅ　ｒｅｓｕｌｔｓ　ｏｆ　Ｃｈｉｎｅｓｅ　ｐｌａｎｎｉｎｇ，ａｎａｌｙｚｅｓ　ｔｈｅ　ａｄｖａｎｔａｇｅｓ　ｏｆ　ｆｏｒｅｉｇｎ　ｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅ　ａｓ　ｗｅ－　

１１　ａｓ　ｔｈｅ　ｐｒｏｂｌｅｍｓ　ａｎｄ　ｃｈａｌｌｅｎｇｅｓ　ｔｏ　ｄｅｖｅｌｏｐ　ｔｈｅ　ｐｕｂｌｉｃ　ｂｉｃｙｃｌｅ　

ｓｙｓｔｅｍ．　

ＩＫｅｙｗｏｒｄｓｌ　ｐｕｂｌｉｃ　ｂｉｃｙｃｌｅ　ｓｙｓｔｅｍ，ｕｒｂａｎ　ｔｒａｎｓｐｏｒｔ，ｐｌａｎｎｉｎｇ　

ａｎｄ　ｃｏＤ￣ｔｎｌｃｔｉ．ｏｎ　

一、公共自行车系统的概念及发展背景　

公共自行车系统，又称自行车共享系统，是在　

城市中设立的公共自行车使用网络。大多由政府发　

起，是公司或组织在大型居住区、商业中心、交通　

枢纽、旅游景点等客流集聚地设置公共自行车租车　

站。随时为不同人群提供适于骑行的公共自行车，　并根据使用时长征收一定费用。以该服务系统和与