城市自行车交通网络规划与优化

1、检索课题名称：城市交通网络优化与管理

2、课题分析：“城市交通”属于本课题中的主体，“网络优化”与“管理”是宾语。由此得出检索词（按其对课题影响程度排序）的关键词如下：

中文关键词： （1）城市交通 （2）网络优化 （3）管理

英文关键词：urban rail traffic network planning optimization

3、选择检索工具：

（1）EI检索（Engineering Index ）

（2）SCI检索 (Web of Science)

4、构建检索策略：因“城市交通”为课题的主体，应优先检索，“网络优化”和“管理”应在检索 结果中同时存在。故制定如下检索策：“（）”表示优先、“*”表示并且。故制定以下检索策略：

检索算法（城市交通）*网络优化*管理

时间范围：2000-2014

文献范围：期刊论文、会议论文、专著

5、简述检索策略调整的过程：

（1）在百度搜索中

a、为保证查全率，使用“城市交通网络优化与管理”直接百度一下，检索范围选择：网页检索，检索出记录31,900,000个

b、上述检索策略得到的检索结果31,900,000条过多，考虑缩小检索范围。调整检索范围为百度百科检索。使用“城市交通网络优化与管理”检索进入词条，检索出记录760个。

（2）在谷歌（Google）搜索中

a、为保证查全率，使用“城市交通网络优化与管理”直接谷歌搜索，检索范围选择：网页检索，检索出记录8,960,000条结果

b、上述检索策略得到的检索结果8,960,000条过多为保证检索的查全率和准确性，使用谷歌的高级搜索，使用运行方式“城市交通网络优化与管理 网络优化and管理 "城市交通" 2000..2014”检索运算式，检索范围选择：网页、不限语言，获得约105,000条结果。

c、考虑高级检索复杂，可单一些，修改检索范围为精确匹配获得约8,900条结果

（3）超星数字图书馆：

改善城市交通拥堵的建议与意见

随着城市的快速发展和人口的不断增加，交通拥堵已成为许多城市面临的严峻问题。这不仅影响了人们的出行效率，增加了通勤时间，还对城市的经济发展和环境质量产生了负面影响。为了缓解城市交通拥堵，提高交通运行效率，以下是一些建议与意见。

一、优化城市规划

1、 合理布局功能区

城市规划应避免功能区过度集中，将商业区、住宅区、工业区等进行合理分散，减少人们长距离出行的需求。例如，在城市周边建设新的商业中心和产业园区，引导人口和产业的分散布局。

2、 加强公共交通导向的开发

在规划新的城区或改造旧城区时，应以公共交通站点为核心进行开发，提高公共交通的可达性和便利性。同时，在公共交通站点周边建设高密度的住宅区和商业区，鼓励人们使用公共交通出行。

3、 增加道路网络密度

加大对城市支路和次干道的建设力度，增加道路网络的密度和连通性。这样可以分流主干道的交通流量，提高道路系统的整体运行效率。

二、完善公共交通系统 1、 加大公交投入

增加公交车的数量和线路，优化公交线路的布局，提高公交的覆盖率和服务频率。同时，推广使用新能源公交车，提高公交的舒适性和环保性。

2、 发展轨道交通

加快地铁、轻轨等轨道交通的建设，形成多层次的公共交通体系。轨道交通具有大运量、快速、准时的特点，能够有效缓解城市中心区的交通压力。

3、 提升公交服务质量

改善公交站点的设施和环境，提供实时公交信息查询服务，优化公交换乘的便利性。此外，加强公交司机的培训和管理，提高公交的运行安全性和服务水平。

三、加强交通管理

1、 智能交通管理

利用先进的信息技术，如智能交通信号系统、交通流量监测系统等，实现交通管理的智能化和精细化。根据实时交通流量调整信号灯的时长，优化交通信号配时，提高道路交叉口的通行能力。

2、 限制车辆通行 在交通拥堵严重的区域和时段，实行车辆限行措施，如单双号限行、尾号限行等。同时，限制大型货车在市区内的通行时间和路线，减少其对城市交通的影响。

城市公共自行车系统发展战略的若干关键问题

随着城市私家车拥有量和使用量的激增,交通问题成为制约城市快速发展的瓶颈。作为缓解城市交通拥堵,减少机动车尾气排放的一种有效措施,公共自行车自2008年后在中国得到了快速发展。

公共自行车的发展受系统外部环境和系统内部各子系统间相互作用关系的影响,本文基于中国城市的特点,对影响公共自行车发展的关键的系统内外部因素进行了研究,得到的结论对中国城市发展公共自行车项目有一定的参考价值。主要的研究工作和结论包括:公共自行车对私人小汽车拥有者出行方式选择的影响。

公共自行车使得拥有私人小汽车的出行者面临新的出行方式选择问题,现有文献缺少对该问题机理性的研究。本文在假定出行者是有限理性的情况下,通过演化博弈理论研究了不同出行距离内,私人小汽车拥有者群体分别面临公共自行车和公共交通方式时出行方式选择的演化规律,发现出行方式选择不仅与不同出行方式的收益条件有关,还与初始状态下参与公共自行车项目的群体比例有关。

根据研究结果提出了促进私家车出行向公共自行车和其他公共交通出行转变的措施,为公共自行车相关政策的出台提供了理论依据。公共自行车三个主要参与主体间委托代理关系的研究。

公共自行车服务主要涉及到公众、政府和运营企业三个参与主体,目前相关理论主要涉及政府和运营企业不同关系下商业模式的研究,且以定性分析为主。本文分析了三者间的双重委托代理关系,对公众和政府间的隐性委托代理关系进行了建模分析。

重点对政府成立企业并运营模式、政府与企业合作模式、公共资源置换服务模式三种典型的公共自行车商业模式进行了对比研究,结果发现在政府成立企业并运营的模式和政府与企业合作模式下,企业缺乏降低成本的激励,但政府和企业的关系有助于企业抵御市场风险;在公共资源置换企业公共自行车服务的商业模式下,企业具有主动提高服务水平的动力但存在信息租金,且面临着更高的市场风险。最后对如何发挥政府作用,激励代理人努力工作提出了相关的建议。

长春市红旗街自行车交通改善规划研究

2.身份证号码：******************

摘要：由于，老城区的道路系统基本上是二十世纪八九十年代建成的，道路是根据当时主要的出行方式——步行和自行车出行来设计和建设的，因此老城区具有发展自行车交通的有利条件。

关键词：老城区，自行车交通

一、研究背景

1.1老城区交通建设被忽视

近年来,随着现代化节奏的加快,城市面积也在不断的扩张。在城市的发展过程中主要把重心都放在不断地开辟新的区域,建立新城区，老城被忽视。

1.2倡导绿色交通、低碳交通

在倡导绿色低碳交通的背景下,自行车出行因其独特的优势使其在建筑密度大,出行距离相对较近的老城区具有很大的市场潜力。

1.3自行车交通的优势

自行车是一种绿色的交通工具,具有适应性强、方便、无公害、无能耗、有益健康等优点。另外，自行车作为公交的末端交通工具，可以解决“公交最后一公里”的问题。 二、老城区自行车现状交通问题 朝阳区位于吉林省省会长春市中南部，是长春市科技、文化与商贸中心城区。

2.1研究范围

本次研究地段，北起红旗街，南至新民广场，西起信义路，东至和光胡同。

2.2研究范围内现状问题

2.2．1自行车道有效宽度受限

老城区自行车道宽度大多在2.5米下，其中还有部分存在机非混行及停车占道的情况，使自行车的行驶空间受限，不得不在机动车流或者所停车辆的空隙间行驶。

2.2．2自行车道空间不连续

自行车道空间不连续包括线形不连续、铺装不连续和竖向不连续。

2.2．3骑行环境不安全

目前老城区自行车使用者没有充足的空间，车道隔离设施及自行车过街设施不足，以致于会出现自行车逆行，以及交叉口处非机动车与机动车之间的冲突，这些都不利于自行车的安全骑行。

2.2．4网络规划缺乏系统性

老城区有限的道路尺寸决定了大部分道路断面为一块板断面形式,道路的类型及较高的慢行交通比例的双重作用直接导致了老城区内机非混合的现象、交通秩序混乱以及道路发展空间受限,自行车道路的连通度和畅通度没有得到有效的落实。