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辅助运输设备
•辅助运输是煤矿运输的重要组成部分，除运输煤炭外，
人员、设备、材料、矸石的运输统称为辅助运输。
•目前使用的高效辅助运输设备有钢丝绳牵引运输、单
轨吊车、齿轨车、无轨胶轮车和架空乘人装置等。
•这些辅助运输设备的优点：
▲安全可靠、爬坡能力强、能在起伏较大和弯道较
多条件下运行；
▲牵引力大，速度快，能实现远距离运输；
▲配套设备完善，可实现装卸作业的机械化。
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钢丝绳牵引运输
钢丝绳运输是以绞车做动力装置，通过钢丝绳牵
引矿车或其他容器运行。
钢丝绳运输可分为两大类，即有极绳运输与无极
绳运输。
•有极绳运输是指钢丝绳的一端与矿车相连，通
过绞车使钢丝绳放出或收回，达到运输的目的。
一般采用的是滚筒式绞车。有极绳运输又可分为
单绳运输、双绳运输和首尾绳运输。
•无极绳运输是用摩擦轮绞车带动一条封闭的钢丝
绳运转。矿车通过特殊的连接装置与钢丝绳连接
起来，靠运行的钢丝绳带动矿车在轨道运行。
•若从装车场按一定的间隔不断地将矿车与钢丝绳
挂接(挂钩)，那么在出车场处就可不断地摘挂钩
并推出矿车。因此这种运输是连续的，它的货运
量与距离无关。
•无极绳运输用于井下水平巷道或倾角不大的上下
山运输，也可用于地面运输，但绳速不能过快，
钢丝绳磨损严重，机械化程度低。
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调度绞车
•有极绳运输设备包括绞车、钢丝绳和容器(矿车)等
•调度绞车是用来调度车辆及其进行辅助牵引作业的一
种绞车。多用于矿井巷道中拖运矿车及辅助搬运，也
可用在采掘工作面、装车站调度空、重载矿车。
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调度绞车主要由滚筒、制动装置、
机座和电动机等组成，电动机、轴承支架固定在机座上，绞车滚筒由铸钢制成，其主要功能是缠
绕钢丝绳牵引负荷。滚筒内装有
减速齿轮。绞车上共装有两组带
式闸，即制动闸2和工作闸3。电
动机一侧的制动闸2用来制动滚筒，
大内齿轮上的工作闸3用于控制滚
筒运转。
JD—1型调度绞车外形图JD-1型调度绞车传动系统图
【华亭矿区总体规划（修编版）】 【第六章 矿区运输】
兰州煤矿设计研究院
125 第六章 矿区运输
第一节 概况
华亭矿区位于甘肃省华亭县和崇信县境内。沿矿区有宝鸡至平凉公路通过神峪河及安口镇，国家修建宝鸡至中卫铁路已经正式运营，矿区自建安口南集配站及至砚北的铁路专用线已开通。
宝中线宝鸡至安口段主要技术标准：
1、线路等级：Ⅰ级干线。
2、正线数目：单线（预留双线条件）。
3、限制坡度：6‰双机13‰。
4、最小曲线半径：一般地段800m，困难地段400m。
5、牵引种类：电力机车。
6、机车类型：韶山Ⅲ型。
7、牵引定数：400t。
8、到发线有效长度：850m（预留1050m）。
9、闭塞类型：继电半自动。
第二节 煤炭运量、运向与运输方式
华亭矿区位于甘肃省平凉地区华亭县和崇信县境内，规划华煤集团设计生产规模为2881万t/a，其中华亭煤田为1540万t/a，安新煤田为930万t/a，赤城煤田为411万t/a.全矿区的煤炭产品除满足华亭电厂和地方工业及民用煤的需求外，全部通过铁路及公路外运。华亭电厂需煤180万t/a，平凉电厂需煤约360万t/a，地方工业及民用煤用量约390万t/a，铁路运量为1400－1460万t/a，其主要流向陕西宝鸡和四川江油等地。地方用煤主要通过公路运输至本省各市（州）、县及外省部分地区。 【华亭矿区总体规划（修编版）】 【第六章 矿区运输】
兰州煤矿设计研究院
126 矿区以大型矿井为主，煤炭大部分均需外运，且流向比较集中，品种单一，故采用标准轨距铁路运输为主，个别矿井受条件制约用汽车运输。
根据矿区分为华亭、安新及赤城三大煤田的特点，矿区专用线分别于宝中线安口南工业站及神峪河车站接轨。
第三节 标准轨距铁路
煤矿运输与提升
一、煤矿运输与提升的分类
运输是煤矿采、掘、机、运、通五大系统之一，一般分为主运输和辅助运输。
（一）、煤矿运输
1、煤矿主运输：
煤矿主运输主要是运煤，包括皮带机运输和立井提煤运输，当前淮南煤矿对主运输很重视，设备较为先进，能够实现集中控制，信息化、智能化程度高。
2、辅助运输
所谓辅助运输，是指运输以外的人员、材料、设备和矸石等各种运输的统称，主要有地面运输、副井提升和井下运输等部分组成。由于我国煤矿开采条件千差万别，开采条件具有多样性、复杂性，决定了辅助运输形式的多样性。当前我国煤矿辅助运输主要方式有
1,电机车 2，轨道绞车 3，单轨吊4，无轨胶轮车5，无极绳牵引车6架空承人装置7,皮带运输机8，副井提升系统等等
辅助运输是煤矿生产不可缺少的一环，是煤矿减人提效、改善工人劳动环境、建设现代化智能矿井的重要环节。
当前辅助运输发展存在一些问题，主要表现在：
1，认识不到位，一些企业对辅助运输没有高度重视，在人才技术资金等方面投入还不够。
2，发展不平衡，辅助运输先进的矿和落后的矿差距很大，甚至有些矿还用一些安全可靠性低的设备生产。
3，装备不先进，辅助运输的制造水平和国外产品还有一定差距，产品质量良莠不齐。
辅助运输系统中机车问题相对严重，移动目标分散，机车行车规律性差，多为矸石车、物料车、空车、空机头作业任务，物料运输通常无明显的时间限制，行车路线不固定，每列车司机单点作业，经常会随意停放物料车皮，造成运输轨道区段会被长时间占用，其它车辆经过时需人工判断临时避让，现有技术手段无法实现规则化、程序化和可统筹调度的有机整体。同时，现有轨道运输系统还配有大量的辅助运输服务岗位：司机、押车工、调度员，生产运转效率低下，成本开支巨大。
随着现代化矿井建设步伐加快，各种辅助运输方式逐渐向安全化、现代化、信息化和智能化方向发展。各种先进的技术逐渐应用到煤矿设备中。 电机车的运输方式因为具有运输距离长、可频繁作业、载荷大等特点在煤矿短期内还是煤矿生产不可代替的重要一环，但是目前我国电机车技术发展较为缓慢，许多企业还在使用直流斩波电机车，即使使用变频器控制模式也只是在简单速度线性控制 ，在安全化、信息化、智能化方面还有很大差距。所以电机车的智能化生产使用显得尤为重要。
矿井运输与提升总结
矿井运输与提升总结
矿井运输分为矿物运输和辅助运输1、矿井运输的任务是什么？
答：⑴把工作面采下的煤经由井下巷道及井筒运输提升至地面指定地点
⑵把掘进工作面掘下的矸石经由井下巷道及井筒运输提升至地面矸石山
⑶承担往返运送人员和矿井生产用的设备，材料。矿井运输的特点：1井下运输设备在巷道中工作，由于受井下巷道空间限制，因而运输设备结构应紧凑，尺寸应尽量小。2井下运输环节多，为了适应各种不同工作条件的需求，矿井运输要求有多种类型。3井下运输流动性强，要求井下运输设备要耐腐蚀，耐粉尘，并且具有防爆性能。
运输设计生产力是由矿山产量任务和它的工作制度所决定的单位时间的运输量
运输设备的运输能力是运输设备在单位时间内所能运送的载货量。分为连续运行式和往返运行式。连续运行式运输能力①均匀连续装载时Q=3.6qv（q=Aγ）②载货均匀Q=3.6Aφγv③容器等间距Q=3.6（G/a）v往返运行式运输量Q=60（ZG/T）生产率Q=KA/T运行阻力：当矿车沿水平直线钢轨做等速运动时产生以下阻力1轴颈与轴承之间的摩擦力2车轮沿钢轨运行时产生的滚动摩擦阻力3车轮凸缘与钢轨间的摩擦阻力
直线段运行阻力分为①链条滑行F=qLgω②滚轮链运行F=(q+q0)Lgω1③牵引构建在托辊上运行①重载Fzh=（q+qd+q＇g）Lgω＇②空载Fk=（qd+q＇＇g）Lgω＇＇
机车是轨道车辆运输的一种牵引设备，按使用的动力分，有电机车和内燃机车
矿车的基本部件是车箱、车架、轮对、连接器。车箱是矿车装盛物料的箱型容器。车架包括车梁、缓冲器和轴卡。轮对是矿车的走行部分，按结构不同有开式和闭式两种。链接器都是牵引链型，由牵引链、插销和插销座组成。 矿用电机车的机械设备包括车架、轮对、轴承和轴箱、弹簧托架、制动装置、加砂装置、齿轮传动装置及连接缓冲装置等。
列车运行有三种状态1牵引状态2惯性状态3制动状态
列车组成的计算按三个条件进行：电机车的粘着质量；牵引电动机的允许温升；列车的制动条件，结果取最小值。
