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A2-1 认识：隧道建筑物的空间形态（平面、纵断面、横断面）学习资料A2-1-1 隧道平面应根据地质、地形、路线走向、通风等因素确定隧道的平曲线线形。
当设为曲线时，不宜采用设超高的平曲线，并不应采用设加宽的平曲线。
隧道不设超高的圆曲线最小半径应符合规范的规定。
当由于特殊条件限制隧道平面线形设计为需设超高的曲线时，其超高值不宜大于4.0%，技术指标应符合《公路路线设计规范》的有关规定。
高速公路、一级公路的隧道应设计为上、下行分离的独立双洞。
分离式独立双洞的最小净距，按对两洞结构彼此不产生有害影响的原则，结合隧道平面线形、围岩地质条件、断面形状和尺寸、施工方法等因素确定。
一座分离式双洞隧道，可按其围岩代表级别确定两洞最小净距。
学习资料A2-1-2 隧道纵断面隧道内纵面线形应考虑行车安全性、营运通风规模、施工作业效率和排水要求，隧道纵坡不应小于0.3%，一般情况不应大于3%;受地形等条件限制时，高速公路、一级公路的中、短隧道可适当加大，但不宜大于4%;短于100m的隧道纵坡可与该公路隧道外路线的指标相同。
当采用较大纵坡时，必须对行车安全性、通风设备和营运费用、施工效率的影响等作充分的技术经济综合论证。
隧道内的纵坡形式，一般宜采用单向坡;地下水发育的长隧道、特长隧道可采用双向坡。
纵坡变更的凸形竖曲线和凹形竖曲线的最小半径和最小长度应符合规范的规定。
隧道内纵坡的变换不宜过大、过频，以保证行车安全视距和舒适性。
学习资料A2-1-3 隧道横断面各级公路隧道建筑限界如图2-1-1`，在建筑限界内不得有任何部件侵人。
各级公路隧道建筑限界基:本宽度应按表2.1.1执行，并符合以下规定H-建筑限界高度;W-行车道宽度;L L一左侧向宽度;L R一右侧向宽度;C一余宽;J一检修道宽度;R一人行道宽度;h一检修道或人行道的高度;EL_建筑限界左顶角宽度，E L二L; E R一建筑限界右顶角宽度，当L R≤lm 时，E R =L R，当L R > lm时，E R=lm12表2.1.1 公路隧道建筑限界横断面组成最小宽度(单位:m)②连拱隧道的左侧可不设检修道或人行道，但应设5Ocm(120 km/h与100 km/h时)或25cm(80 km/h 与60 km/h 时)的余宽。
第2章铁路隧道规划与位置选择 (1)2.1 铁路隧道线路位置选择 (1)2.2铁路隧道规划——洞口位置的选择 (3)2.3 铁路隧道平面与纵断面设计 (4)2.3.1隧道平面设计 (5)2.3.2隧道纵断面设计 (5)2.4隧道横断面设计 (7)2.4.1.直线隧道净空 (7)2.4.2曲线隧道净空加宽 (9)2.4.3.曲线隧道与直线隧道衬砌的衔接方法 (12)2.5铁路隧道构造设计 (12)2.5.1衬砌构造 (12)2.5.2洞门与明洞 (14)2.5.3明洞 (15)2.5.4附属建筑物 (16)第2章铁路隧道规划与位置选择2.1 铁路隧道线路位置选择铁路隧道是山区线路穿越山岭时用来克服高程障碍的一种建筑物，是整条线路的组成部分，同迂回绕线的方法相比，往往可以缩短线路长度、改善线路的平纵断面以及日后的运营条件，但它相对路基建筑物而言，造价比较高，施工难度大，施工进度也比较慢。
铁路隧道是铁路线上的一种建筑物，其位置选择与线路走向有着密切关系。
一般而言，中、短隧道的位置服从于线路走向的大体位置，可作小幅度的调整。
对于长大隧道，如遇到复杂地质情况，修建技术上有一定困难时，隧道成为线路修建的控制工程，其位置往往影响线路走向的位置，这时线路就得服从隧道所选择的最优位置。
所以，隧道位置的选择与线路的选线是相互关联的，应该综合考虑两者的利弊来决定。
隧道具体位置的选择与区域工程地质条件、水文地质条件、地形地貌条件、工程难易程度、投资的数额、工期的要求，以及现有的施工技术水平和今后运营条件等因素有关。
1．越岭线上隧道平面和立面位置的选择当铁路线路从一个水系过渡到另一个水系时，穿越高程很大的分水岭而修建的隧道称为越岭隧道。
选择越岭隧道的位置主要以选择垭口和确定隧道高程两大因素来决定。
⑴选择垭口分水岭的山脊线上高程较低处称为垭口。
平面位置选择主要是对隧道穿越分水岭的不同高程的多个垭口的选择，选择时主要考虑垭口地质条件、隧道长度、两侧展线的难易程度、线形和工程量的大小。
