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第1篇一、概述车体校正设备是汽车维修过程中用于修复车身变形、矫正车身几何尺寸的重要设备。
为确保操作人员的人身安全及设备的正常运行，特制定本操作规程。
二、操作前的准备1. 确认设备处于良好状态，无异常噪音、震动、漏油等现象。
2. 检查设备各部件连接是否牢固，确保操作过程中设备稳定。
3. 检查电源线路、接地线等是否符合要求，确保操作过程中无安全隐患。
4. 操作人员应穿戴好工作服、手套、安全帽等防护用品。
5. 熟悉设备操作规程，了解设备性能、结构及注意事项。
三、操作步骤1. 将车辆驶入校正设备，确保车辆停放在指定位置，并拉紧驻车制动。
2. 检查车辆底部是否有油污、杂物等，清理干净。
3. 检查车辆底部是否存在与校正设备干涉的部件，如悬挂、排气管等，必要时进行拆卸。
4. 将车辆用专用夹具固定在设备上，确保夹具与车辆接触良好，无松动。
5. 检查校正设备各部件，确保无异常情况。
6. 打开设备电源，启动设备。
7. 根据车辆变形情况，调整校正设备的位置，确保校正部位与设备对准。
8. 启动校正程序，设备开始工作。
9. 观察校正过程，确保校正效果。
10. 校正完成后，关闭设备电源，停止校正程序。
11. 检查车辆车身，确保校正效果满意。
12. 将车辆从设备上卸下，检查夹具是否损坏，如有损坏，及时更换。
13. 清理现场，收拾工具。
四、注意事项1. 操作过程中，严禁站在校正设备下方，以防设备突然下坠造成伤害。
2. 操作过程中，严禁触摸校正设备运转部件，以防夹手。
3. 操作过程中，严禁无关人员进入操作区域。
4. 校正过程中，如发现异常情况，立即停止操作，检查设备原因。
5. 校正完成后，确认车辆无异常情况，方可让车辆离开。
6. 定期对校正设备进行维护保养，确保设备正常运行。
7. 操作人员应熟悉设备操作规程，确保操作过程中安全、准确。
五、操作后的保养1. 关闭设备电源，拔掉电源插头。
2. 清理设备各部件，擦拭油污、杂物。
3. 检查设备各部件连接是否牢固，如有松动，及时拧紧。
车身调正操作方法有哪些
车身调正操作方法主要有以下几种：
1. 手动调整：根据车身歪斜情况，使用专用工具进行调整，如平衡杆、千斤顶等。
2. 系统自动调整：有一些车辆配有电子稳定系统，可以自动调整各部分的运动状态，帮助车辆保持平衡和稳定，提高行驶安全性和舒适性。
3. 维修调整：进行定期维修时，可以检查车身各部分是否出现变形、磨损等问题，进行必要的调整和更换。
需要注意，车身调正操作需要专业知识和工具，推荐在专业的维修站或者经验丰富的技师指导下进行操作，以保证汽车行驶的安全和舒适性。
一、 安装场地要求使用场地至少需要4米×8米的平整水泥地面，380V交流电源插座一个。
二、设备的摆放平台移到合适的位置，安装活动支腿一端要朝向门口，在平台的边缘和墙壁之间留出适当的空间，以便牵引塔柱的移动和操作人员操作方便。
三、平台支腿的安装用千斤顶或其他举升设备把平台活动支腿一端升至0.6米高度。
把活动支腿向上举起，把锁紧销拔出，放下活动支腿，把锁紧销插入锁紧空内。
放下千斤顶，让平台复位。
同样用千斤顶或其他举升设备把平台另一端举起升至0.6米高度。
在平台横梁下把4个M16×30固定腿紧固螺栓拧下，把固定支腿用螺栓固定。
放下千斤顶，让平台复位。
（固定支腿用螺栓固定）四、轮腿的安装用卡簧钳把平台轮腿转销和油缸转销处卡簧取下。
把轮腿平面一侧向上，用平台轮腿转销连接安装在平台上。
把油缸安装在轮腿的螺栓上。
用力拉伸油缸，用平台油缸转销把油缸座和平台连接起来。
把油缸回位弹簧安装在轮腿转销和平台油缸转销上。
扣上轮腿护罩，用4个螺栓M6*16固定。
五、塔柱链条的安装将链条无钩一端从导向环滑轮下向上穿过，然后穿过顶杆并由塔柱顶杆链条锁紧机构锁住。
六、挂板的安装及工具、量具的摆放用M10*20\M10*55的螺栓把工具板、底座、三角连接板固定在一起。
把挂钩安装在工具板两侧。
可以把钣金工具和附件摆放上。
七、电动拖车器（选配）的安装电动拖车器是由牵引器，遥控器，开关电源，配套板，手动曲柄五部分组成。
再分别将束线，遥控器线插到牵引器对应形状的插口上，最后将配套板与牵引器装上即可。
如果需要装手柄，直接装到牵引器上就可手动操作。
电动拖车器是双向动力，最大承载4.2吨。
由于输入直流12V，所以首先将电源线接到开关电源，黄绿色线是地线。
再将束线部件与开关电源输出端接好。
束线部件与开关电源输出端接好配套板与牵引器装上奔腾车身校正系统的上下车操作一、附件的使用方法1.拖车板的使用拖车板是在汽车碰撞中某一个或者几个车轮出现抱死情况下使用。
车身的校正6、能根据环境保护要求处理使用过的辅料、废气液体及损坏零部件。
在车身构造中，大多数的控制点实际上都为孔洞，而测量尺寸也是中心点至中心点的距离,如图4-13。
如果所测的孔不是同一尺寸，它们通常也是同一类型的孔：圆孔、方孔、椭圆孔等。
由此，要测出孔中心点间的距离，先要测得孔内缘间距，而后再测得孔外缘间距，如图4-14。
然后将两次测量结果相加再除以2即可。
1、上部车身的尺寸测量上部车身损伤也可用导轨式量规或刻度尺来确定，下部车身的评估方法也是一样。
2、前部车身的尺寸测量在测量之前必须检验变形的程度。
图4-15给出了典型的前部车身控制点，对照汽车厂家车身尺寸表就可对其进行检验。
3、车身侧板的尺寸测量车身侧边结构的任何损伤都可以通过车门开关时的不规则性来确定。
找出车身变形所在位置，应把注意力放在漏水的可能性上。
这样，必须进行精确的测量。
车身侧板的测量主要使用导轨式量规，其测量点见图4-16。
利用车身的左右对称性运用对角线测量法可检测出车身的翘曲，如图4-17a 所示。
在检测汽车两侧受损或扭转情况时，使用对角线测量法是不适当的，因为测量不出这两条对角线间的差异，如图4-17b 。
如果汽车左侧和右侧的变形相同，对角线长度相等，如图4-17c 。
此法更不宜使用。
1、具备与客户的交流与协商能力，能够向客户咨询车况，查询车辆技术档案，初步评定车辆技术状况；2、能独立制定维修计划，并能正确操作设备和仪器同时遵守安全规程；3、能进车身尺寸的测量；掌握车身校正设备操作及安全事项；4、能遵守相关法律、技术规定，按照正确规范进行操作，保证维修质量；5、能检查车身修复后的情况，并在汽车移交过程中向客户介绍已完成的工作；图4-154、 后部车身的尺寸测量后部车身的变形大致上可通过后备箱盖开关的不平衡性估测出来。
为了确定损伤及漏水的可能性，有必要对图4-18中的测量点进行精确测量。
在使用轨道式量规时，要认真注意以下事项； （1）汽车上固定点如螺栓、柱销孔的测量。
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车身校正仪安全操作规程
1、用前应确保气源到位，各连动运转机构确保润滑灵活、安全牢固可靠。
2、定期对校正仪各活动机件加注润滑脂/液压油，附件进行清理检查（每周一次），
不得将附件另做它用。
3、使用前应确保校正仪前后各2米、左右各1米内没有障碍物。
4、校正前将校正仪后部施压倾斜至地面，将两连接板扣置于校正仪平板上。
5、校正前拆去平板上四个车身支撑夹，然后车辆沿着平台斜坡行驶至平板上，拉起驻
车制动，放置防滑垫块。
确认车辆安全驻车，将校正台后部施压升起。
6、首先将底盘四个支撑点牢固扣紧，然后寻找校正受力点。
7、拉爪处于校正作业状态时，作业人员不得站在拉爪正立面。
此时非工作人员不得靠
近作业区，保持安全工作距离。
8、校正作业完毕，松开底盘四个支撑点，将车辆放置平台上，确认驻车制动拉起。
9、将校正台施压后部倾斜至地面，车辆缓慢滑下平台。
晋江市润通汽车销售服务有限责任公司。
车身校正的基本原理
车身校正是指对汽车车身结构进行修正以恢复其原有形状和几何特征的过程。
其基本原理包括以下几个方面：
1. 三维空间几何原理：车身校正依赖于三维空间几何原理，通过精确测量车身变形和对比原始设计图纸，确定车身在空间中的几何位置和形状。
2. 拆卸与固定：车身校正过程中，需要将受损部分进行拆卸，以便更好地进行修正。
在校正过程中，使用专用的夹具、夹具链和拉线等工具将车身固定在特定位置，以便进行精确的修正。
3. 强力施加与形变修复：通过使用液压设备、气动设备等工具的力量，施加在受损区域上，将车身部位恢复到原有的形状和几何特征。
4. 测量和调整：车身校正还需要使用测量工具来检测车身的几何特征，如车轴中心线、轮距、车轮间距等，并进行调整，以确保车身的几何特征符合规范要求。
5. 焊接和修复：在车身校正过程中，可能会涉及到焊接和修复受损的结构部件。
焊接过程需要注意技术规范和安全要求，以确保焊接质量和车身强度。
总的来说，车身校正的基本原理是通过测量、拆卸、固定、施加力量和形变修复来恢复车身的原有形状和几何特征，以确保车身的结构完整性和安全性。
在之前的讲座中，我们已经对整体式车身的结构和碰撞后的校正方法进行了讲解。
在车身发展的历史中，最早出现的车身类型是大梁式车身，大梁式车身目前仍然被很多车型广泛采用，例如卡车及一些越野车。
从提高钣金技师的技术水平来看，了解车身的构造是很重要的，因此我们下面先简要介绍大梁式车身的构造和特点。
大梁式车身的发展历史图1在采用大梁式车身的车辆上，大梁式车架（也称为底盘）是汽车的底座，车身和发动机等主要零部件都固定在车架上。
大梁式车架有很长的应用历史，可以回溯到马车和人力车的时代。
大梁式车架（图1）通常是由2条强固的侧梁构成的，这2条侧梁由若干条横梁接在一起，横梁与侧梁一般成90°。
这种车架尽管构造简单，但很坚固。
大梁需要有足够的强度承受来自发动机的牵引力，来自悬架的冲击以及所有这些组件的重量，大梁的强度和刚度随着侧梁和横梁的尺寸、形状、数量以及材质不同而变化。
图2在开发出整体式车身结构之前，所有的机动车都是大梁式车身的车辆。
即使在开发出整体式车身结构之后，货车、公共汽车等重型车辆以及一些越野车和轿车仍然在使用大梁式车身（图2）。
大梁式车架的类型图3大梁式车架的基本结构由2条侧梁和若干条横梁构成，但根据其形状可以分为多种类型（图3）。
另外，某些类型的大梁式车架并不包含2条侧梁或横梁。
（1）梯形大梁图4梯形大梁是原始的机动车大梁，有2个平行的侧梁，这2条侧梁通过几条横梁连接起来。
即使今天，梯形大梁式车架也是重型车辆上最常见的大梁类型。
通常，大型货车的车架使用C 形截面的槽钢（图4），而丰田陆地巡洋舰（Land Cruiser）等SUV的车架通常使用纵向和横向偏心的箱形槽钢（图5），即2个C形槽钢的结合。
图5（2）边框式大梁图6边框式大梁（图6）在结构上类似于梯形大梁，它的车身结构介于梯形大梁和整体式车身之间，是一种开发用于轿车的梯形大梁。
边框式大梁的侧梁有一个大的偏心部分，从而沿车身的边框构成大梁。
部分侧梁的截面形状在不同的部位会发生改变，以保证拥有一个平而低的底盘。
