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中国航空运输业的现状与未来发展1.引言文章1.1 概述部分的内容如下:中国航空运输业作为国家经济发展的重要支撑之一，一直以来都备受人们关注。
随着中国经济的持续增长和人民生活水平的提高，航空运输业在国家交通运输体系中扮演着日益重要的角色。
本文将针对中国航空运输业的现状及未来发展进行深入分析和探讨，着重分析了运输量和网络、竞争格局和市场份额、技术发展和安全水平等方面的情况，并从成本压力、环境保护、政策法规等方面探讨了该行业面临的挑战。
同时，针对数字化转型、航空器更新、人才培养等方面提出了未来发展的发展方向和策略。
最后，本文总结现状并展望未来，提出了中国航空运输业发展的建议，探讨了未来发展的趋势和机遇挑战。
通过本文的阐述，希望能够为中国航空运输业的可持续发展提供有益的参考和借鉴。
1.2 文章结构文章结构部分内容如下：本文将主要分为引言、正文和结论三个部分。
在引言部分中，将首先对中国航空运输业的现状进行概述，并介绍本文的结构和目的。
在正文部分，将重点分析中国航空运输业的现状、挑战和未来发展，分别探讨运输量和运输网络、竞争格局和市场份额、技术发展和安全水平、成本压力和盈利状况、环境保护和可持续发展、政策法规和国际合作、数字化转型和智能化发展、航空器更新和燃料技术革新、人才培养和国际竞争力等关键问题。
在结论部分，将总结现状并展望未来，提出中国航空运输业发展的建议，探讨未来发展趋势和机遇挑战。
通过这样的结构安排，本文旨在全面深入地分析中国航空运输业的现状与未来发展，为行业研究和决策提供有益参考。
1.3 目的本文的目的在于全面分析中国航空运输业的现状和未来发展趋势，探讨当前面临的挑战和问题，并提出相应的解决方案和建议。
通过对运输量、竞争格局、技术发展、成本压力、环境保护等方面的分析，希望能够客观地呈现中国航空运输业的现状，为相关政府部门、企业和研究机构提供决策参考。
同时，通过对数字化转型、航空器更新、人才培养等未来发展方向的探讨，希望能够为中国航空运输业的可持续发展提供思路和建议。
中国航空货运输发展史
中国航空货运输发展自20世纪50年代开始。
1955年，中国航空公司成立后，开启了中国航空货运的历程。
当时，货运主要是通过中
国民航的客运运输机完成的。
1978年，中国开始实行改革开放政策，对航空货运产业进行了重点支持和发展。
1979年，中国航空公司首次开通了国际货运航线，之
后陆续开通了北京、上海、广州到欧美、日本和东南亚地区的货运航线。
20世纪90年代，航空货运业开始迎来高速发展。
中国各大城市
的航空货运市场变得更为开放，最终形成了以上海、广州、北京、深圳、香港为龙头的航空货运中心。
同时，大型快递公司也开始进入中
国市场，促进了航空货运的发展。
进入21世纪，中国航空货运业已基本完成国际货运航线布局，
并加快实施内陆开放战略，积极推进物流基地建设和业务拓展等措施。
航空货运业对物流业的发展起到了重要的推动作用，成为中国物流业
转型升级的关键领域之一。
中国航空货运企业发展分析报告一、中国航空货运企业的现状分析近年来，中国航空货运企业取得了快速发展。
中国作为全球第二大经济体，在国际贸易中扮演着重要角色，对航空货运的需求日益增长。
与此同时，随着中国市场对消费品和高端产品的需求增加，航空货运也面临着巨大的机遇。
目前，中国航空货运企业的发展呈现以下几个特点：1.增长迅速：根据数据显示，2024年中国航空货运量为559万吨，同比增长了2.6%，连续数年保持着稳定增长的态势。
在全球航空货运市场中，中国航空货运占据重要份额。
2.增强物流服务能力：随着国内外市场需求的不断提高，中国航空货运企业不断优化物流服务，提升运输效率。
企业通过建设现代化的货运设施，完善运输网络，提供定制化的物流解决方案，满足客户多样化的需求。
3.不断创新升级：中国航空货运企业积极引进国际先进技术和管理理念，不断创新升级运输模式。
例如，引入无人机技术进行航线勘探和货物运输，提高运输效率和运营安全性。
4.拓展国际市场：中国航空货运企业积极拓展国际市场，扩大境外运输网络。
通过与外国航空公司建立合作关系和开辟国际航线，提供更多国际航空货运服务，实现国际化发展。
二、中国航空货运企业面临的挑战尽管中国航空货运企业取得了快速发展，但仍面临一些挑战：1.高成本压力：航空货运具有高成本特点，包括燃油成本、运力成本、设备投资等。
如何降低运营成本，提高企业竞争力是一个重要问题。
2.市场竞争压力：中国航空货运企业在国内外市场面临激烈竞争。
国际航空货运市场竞争激烈，企业需提升服务品质和效率，不断完善自身竞争力。
3.安全和合规风险：航空货运具有较高的安全风险，如货物丢失、损坏等。
同时，全球对航空货运的安全要求也在不断提高，企业需要不断提升安全管理水平和合规性。
三、中国航空货运企业发展的战略建议为了进一步推动中国航空货运企业的发展，提出以下战略建议：1.制定科学规划：航空货运企业应制定科学的发展规划，根据市场需求和发展趋势，明确目标和路径，实现规模化和可持续发展。
中国民用航空货物国际运输规则一、引言随着全球贸易的发展，国际货物运输越来越重要，而民用航空作为一种高效、快速、安全的运输方式，在国际货物运输中发挥着重要作用。
为确保航空货物运输的顺利进行，各国建立了一系列民用航空货物国际运输规则。
本文将围绕中国的民用航空货物国际运输规则展开详细讨论。
二、国际货物运输条约中国作为国际航空运输行业的重要参与者，遵守国际上通行的货物运输规则。
其中，最为重要的国际运输条约是国际民用航空组织（ICAO）制定的《国际货物运输规则》（IATA）和《冷藏货物运输规则》（IATA）。
三、中国民用航空货物国际运输规则体系1.《中华人民共和国民用航空法》该法规定了航空公司、货运代理人和航空运输用户的权利和义务，明确了货物运输的各方责任和义务。
同时，该法还规定了对运输违法行为的处罚措施，以确保运输安全和公平公正。
该规章对航空货物运输的各个环节进行了细致的规定，包括许可证申请、航空公司设置、航班计划、货物承运合同、运费计算与收费、货物装运要求、国际空运代理等，确保了运输的有序进行和运输质量的提高。
该规则对具体的货物运输事项进行了详细规定，包括包装要求、货物分类、运输限制、货物追踪与安全等。
同时，该规则还明确了航空公司、货代和货主之间的权利和义务，保障了航空货物运输的公平和公正。
四、运输保障与安全管理为确保航空货物运输的安全和顺利进行，中国民用航空局采取了一系列措施。
1.货物安全监管2.货物追踪与监控3.安全检查与认证五、挑战与展望随着全球贸易的不断发展，航空货物运输面临着日益严峻的挑战。
为应对这些挑战，中国将继续加强对航空货物运输的管理和监管，推动航空货物运输的创新发展，提高运输效率和服务质量。
六、结论中国的民用航空货物国际运输规则体系完善，运输管理和安全保障得到有效实施。
随着中国经济和国际贸易的进一步发展，中国将继续加强对民用航空货物运输的管理和监管，为货物运输提供更加高效、安全和便捷的服务。
中国民用航空货物国际运输规则民用航空货物国际运输规则（International Civil Aviation Organization），简称ICAO，是一个国际组织，负责监管和制定全球民航的标准和规则。
中国是ICAO的成员国之一，根据其规定，中国制定了一系列的民用航空货物国际运输规则，以确保货物运输的安全和高效。
首先，中国民用航空货物国际运输规则规定了航空公司和货物运输代理商的资格要求。
航空公司需要获得民航局的运输许可证，以证明其具备安全和运营能力。
货物运输代理商需要经过民航局的认可，证明其具备合法经营资格和专业能力。
其次，中国民用航空货物国际运输规则规定了货物的包装要求。
货物的包装需要符合国际上通用的标准和规定，保障货物在运输过程中不受损坏。
包装必须具备足够的强度和防护性能，以防止货物在装卸和运输过程中发生破损或丢失。
第三，中国民用航空货物国际运输规则规定了货物的限制和禁止运输项目。
根据国际安全和卫生要求，一些危险品和违禁品是禁止在民航货机上运输的，如易燃、易爆、有毒等物品。
对于一些特殊的货物，如活体动物和易腐物品，需要特殊的运输条件和文件。
第四，中国民用航空货物国际运输规则规定了货物的申报和报关要求。
货物的发货人需要提供详细的货物清单和申报文件，确保货物的合法性和安全性。
货物的报关工作需按照中国海关的相关规定进行，包括如何填写报关单、缴纳税费等。
最后，中国民用航空货物国际运输规则还规定了航空公司和货物运输代理商的责任和义务。
航空公司要确保货物的安全运输，包括货物的装载、储存在飞机上的合理安排以及及时交付给收货人。
货物运输代理商要协助航空公司完成货物申报、报关等工作，并对货物运输过程中的任何损失承担责任。
总之，中国民用航空货物国际运输规则是为了保障货物运输的安全和高效而制定的一系列规定。
这些规则包括了航空公司和货物运输代理商的资格要求、货物的包装要求、限制和禁止运输项目、货物的申报和报关要求，以及航空公司和货物运输代理商的责任和义务等。
简述中国民用航空运输的发展历程
中国民用航空运输的发展历程
1949年，中华人民共和国成立后，中国民航事业进入了新的发展时期。
1953年，中国民用航空公司完成了首次由北京飞往上海的国内定期航线。
1955年，中国民航完成了1万1千公里的长途航线，成为世界上第一家实现这一里程纪录的航空公司。
1966年，中国民航开通了首条国际航线，飞往苏联的莫斯科，正式进入国际航空运输市场。
此后，中国民航不断发展壮大，航空运输产品和网络组织也不断完善。
1979年，中国民航入选《国际民用航空公约》，使中国民航得以正式进入世界民航的行列，并不断发展，变成全球最大的民用航空集团之一。
随着国际经济的发展和贸易的加强，中国还给外国航空公司准许由中国境内的机场落地起飞，提高了民客运输的效率。
2019年，中国民航发展到了前所未有的高度，中国民航网络覆盖了全球近80%的国家和地区，中国民航运输能力在全球排名前列，航班数量也突破了50万架，在全球空域的航班数量也成为世界第一。
从1949年到2019年，中国民航发展经历了从建立到壮大、从小规模运营到大规模运营、从国内运营到国际经营的发展史，中国成为全球最大的民航集团，也为世界民用航空运输发展做出了重要贡献。
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中国航空运输的发展随着中国经济的快速发展和人民生活水平的提高，航空运输在中国的地位和作用逐渐增强。
中国航空运输的发展经历了多个阶段，从最初的起步到如今的蓬勃发展，中国已成为全球航空业的重要参与者和领导者之一。
首先，中国航空运输的起步可以追溯到20世纪50年代和60年代。
当时，中国的民航业刚刚起步，国内航线有限，主要是为了满足政府的需要和重要城市之间的交通需求。
中国民航的第一家航空公司——中国民航成立于1949年，标志着中国航空运输的开始。
然而，在这个时期，中国的航空运输还面临着技术和设施的局限，航空公司的规模和航班数量都相对较小。
随着中国改革开放的深入进行，中国航空运输进入了快速发展的阶段。
20世纪80年代和90年代，中国航空公司的航线网络不断扩展，航空运输的需求也逐渐增加。
中国航空公司的航班数量和航空器数量都在不断增加，国际航线的开通也进一步促进了中国航空运输的发展。
在这个阶段，中国航空公司逐渐实现了从国内运输到国际运输的转变，航空服务水平也有了显著提升。
21世纪初，中国航空运输进入了一个新的发展阶段。
中国政府制定了一系列政策措施，加强了对航空业的支持和监管，进一步推动了中国航空运输的发展。
中国航空公司开始引进先进的航空器和技术，提高了航空服务的质量和安全水平。
此外，中国航空公司还积极拓展航线网络，加强与国际航空公司的合作，提高了国际航线的覆盖率和航班频次。
中国航空公司的市场份额和航空客运量都逐渐增加，成为全球航空市场上的重要力量。
中国航空运输的发展也带动了航空产业的发展。
中国航空器制造业和航空技术研发能力不断提升，航空器的自主研发和制造能力逐渐增强。
中国的航空公司也开始积极参与国际市场竞争，与国际航空公司展开合作，开展联营和代码共享等业务，加强了中国航空运输在全球航空市场中的地位和影响力。
然而，中国航空运输仍面临一些挑战和问题。
一方面，航空运输市场竞争激烈，航空公司之间的竞争加剧，运营成本上升。
中国民用航空货物国内运输规则民用航空货物国内运输规则是为了保障货物安全、提高运输效率、促进经济发展而制定的管理规定。
以下是中国民用航空货物国内运输的规则概述。
一、航空货物分类和限制根据国际民航组织的规定，航空货物可以分为九类，分别是危险品、温度敏感品、生鲜冷冻品、易碎品、贵重物品、特殊货物、邮件、快递和普通货物。
其中危险品和温度敏感品需特别注意，需要符合相应的规定和标准，以确保安全运输。
二、包装和标志三、航空货物运输协议货物的运输需订立航空货物运输协议。
协议应包括航空公司和货主之间的权责关系、价格和费用、责任和赔偿等内容，以确保双方的权益。
货主应按照协议约定的方式和时间提供货物，并支付相应运费和费用。
四、安全措施为确保民用航空货物的安全，航空公司应采取一系列安全措施。
包括对货物进行安全检查、运输过程中进行实时监控、遵守国家的安全规定等。
货物的安全是航空公司的首要任务，任何可能威胁航班安全的行为都将得到严厉打击。
五、运输流程和时间六、责任和赔偿航空公司对货物的责任和赔偿需在航空货物运输协议中约定。
货物在运输过程中的丢失、损坏或延误，航空公司将按照约定进行赔偿。
货主和航空公司在签署协议前应对货物的价值进行评估，确保能够得到合理赔偿。
七、跨境运输对于跨境运输的航空货物，还需要遵守国际民航组织的相关规定和国家的海关法规。
货主应提供合格的证明文件和申报资料，确保海关能够顺利进行清关，并承担相关的海关手续和费用。
总结起来，中国民用航空货物国内运输规则包括货物分类和限制、包装和标志、航空货物运输协议、安全措施、运输流程和时间、责任和赔偿以及跨境运输等多个方面的规定。
这些规则的实施将提高货物运输的安全性和效率，促进中国的经济发展。
货主和航空公司应共同遵守这些规定，确保货物的安全运输。
中国国际航空货物运输市场分析摘要：本文研究的对象是我国国际航空货运市场的供给、需求现状和市场结构。
在现有的运输环境的辅助下，我国的航空货物运输需求市场较大，不仅表现为载客人数增加，货物运输量也有显著提高。
我国的国际航空货运市场只前是属于低集中寡占型，集中从现有供给和需求下睁开论述。
关键词：航空、货物运输、市场、供给、需求中国国际航空货物运输市场分析第一章中国航空运输业发展环境1.1 中国航空运输业的政治环境1.1.1国内航空运输市场的进入管制正逐步放松2010 年之前暂停受理设立新航空公司的申请,并对设立新航空公司增加了更加严格的审批条件,但这只是针对当前航空运输市场出现的问题进行进一步规范之举,并非重新关上航空运输市场的大门。
1.1.2国际航空运输市场加速开放一方面,国外市场对中国开放,预示着中国航空运输企业可以进入国际航空运输市场,进一步拓展其生存空间;另一方面,中国市场对外资开放,可以打破航油、航材、维修、订票等领域的垄断,同时,通过与国外航空公司建立战略联盟,中国航空运输企业可以引进国际先进的管理模式、不断提高运营效率。
1.1.3航空运输价格管制进一步放松为了鼓励大批量货物运输，承运人在定价时，执行量增价减原则。
其方法是：先将重量分段，然后为不同的重量分界点制定不同的运价；重量越高，运价越低。
1.1.4机场收费改革正稳步推进在现行状况下，航空性收费以政府指导价为主，并由政府核定基准价及浮动（上幅度最高不准超过基准价的10%），一、二类机场的下幅度不限，三类机场下幅度为50%；肺航空性收费中重要收费项目的收费标准实行政府知道价，其他收费项目的收费标准以市场调节价为主。
1.2中国航空运输业的经济环境1.2.1中国航空运输市场前景预测2010年来，在行业持续景气助推下，1-10月行业旅客量同比增长17.3%，增速甚至超过了近年来最景气的2007年的16.8%，行业正在进入新的景气周期。
其中：国内需求持续增长。
2010年1-10月，在中国经济持续转好、国内工业企业盈利能力持续改善、居民可支配收入不断提高的带动下，国内航线旅客量同比大幅增长15.7%，行业正在进入新的景气时期。
1.2.2中国航空运输市场结构我国航空运输业市场2001—2009年的绝对集中度、HHI指数和倒数N指数，我国航空运输业是一个寡头垄断型产业,其垄断强弱程度呈“增强—减弱—增强”动态变化。
1.3 中国航空运输业的社会环境国际民航组织2002年的研究报告认为在全球经济中航空运输业每创造100美元收入和100个就业机会,就能带动其他产业创造325美元收入和610个就业机会,航空运输业以及与之相关产业的产出占到世界经济的 4.5%以上。
另外,根据中国民航管理干部学院谢立等人的测算,中国航空运输业每万元总投入对国民生产总值的完全贡献为4.262 8万元,同时还会带来312个就业机会。
第二章中国航空运输市场需求状况2010年来，在行业持续景气助推下，1-10月行业旅客量同比增长17.3%，增速甚至超过了近年来最景气的2007年的16.8%，行业正在进入新的景气周期。
其中：国内需求持续增长。
2010年1-10月，在中国经济持续转好、国内工业企业盈利能力持续改善、居民可支配收入不断提高的带动下，国内航线旅客量同比大幅增长15.7%，行业正在进入新的景气时期。
国际需求大步回升。
随着2009年全球尤其是发达国家出台拯救经济计划的初见成效，2010年1-10月，中国航空公司国际航线旅客量累计同比增长高达34%，创近年来新高。
2007-2010年1-10月累计行业旅客量增速比较 40%2010年来国际航线旅客量增速表现喜人2010年全行业完成运输总周转量538.45亿吨公里，同比增长26.1%。
2011年一季度，由于受到国际油价上升的影响，以及世界局势动荡和日本地震的影响，总周转量仅同比增长8.0%，相对于2010年一季度总周转量增长32.2%有较大的下滑。
受美欧经济回暖及库存回补驱动，中国进出口增速持续创新高，航空货运市场复苏力度超预期。
1月中国进出口贸易量同比增长44%，其中航空货运的主要货种电子产品进出口总额增速达到54%。
受外贸回暖驱动，1月民航货邮运输量同比增幅达到71%，航空货运市场复苏力度超预期。
2006-2011年中国民航运输总周转量及同比增长情况（单位：亿吨公里）2011年中国运输机场完成旅客吞吐量为62053.7万人次，比上年增长10.0%；完成货邮吞吐量1157.8万吨，比上年增长2.57%。
2011年，北京、上海和广州三大城市的4个机场旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的32.0%。
其中，北京首都机场完成旅客吞吐量0.79亿人次，位列亚洲第一，世界第二；广州白云机场旅客吞吐量0.45亿人次，全国排名第二。
根据航空公司2012年前三季度旅客运送量的排名，排名第一的是南方航空，运送旅客6503.7万人次；排名第二的是东方航空，前三季度完成旅客运送量5518.1万人次；排在第三位的是中国国航，旅客运送量3724.2万人次；排在第四位的是海南航空，其旅客运送量1671.0万人次。
2012年前三季度，前四家航空公司合计占全国旅客运送总量的72.81%。
第三章中国航空运输细分市场分析3.1 航空客运市场截止到2010底，民用飞机达1604架，是2005年的1.86倍；2010年，全国民航共发送旅客2.7亿人，比2005年增长93.1%，年均增长14.1%；旅客周转量4031.6亿人公里，比2005年增长97.2%，年均增长14.5%，；2011年，中国民航完成旅客运输量29317万人次，比上年增加2548万人次，增长9.5%（2010年增速为16.27%）。
2011年中国运输机场完成旅客吞吐量为62053.7万人次，比上年增长10.0%。
3.2航空货运市场截止到2010底，货物周转量176.6亿吨公里，比2005年增长123.8%，年均增长17.5%。
航空运输已成为大众化的出行方式。
2011年，完成货邮运输量557.5万吨，同比下滑0.98%（2010年增速为26.39%）；2011年，中国民航完成货邮运输量557.5万吨，同比下滑0.98%（2010年增速为26.39%）；2011年中国运输机场完成货邮吞吐量1157.8万吨，比上年增长2.57%。
第四章中国主要航空公司4.1 中国南方航空公司（CZ）4.1.1企业基本信息中国南方航空股份有限公司是由中国南方航空集团公司发起设立，以原中国南方航空公司为基础，联合中国北方航空公司和新疆航空公司重组而成的航空运输主业公司。
是中国南方航空集团公司发起设立并控股的航空公司。
4.1.2飞机拥有量中国南方航空股份有限公司是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。
目前，南航经营包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300、380在内的客货运输机400余架，机队规模跃居世界前六。
4.1.3运力形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖国内150多个通航点，全面辐射亚洲全面辐射亚洲40多个通航点，链接欧美澳非洲的发达航线网络，航线数量660多条，每天有1500至2000个航班穿梭于世界各地，每天投入市场的座位数可达20万个。
通过与天合联盟成员密切合作，航线网络通达全球884个目的地，连接169个国家和地区，到达全球各主要城市。
4.2 中国东方航空公司（MU）4.2.1企业基本信息中国东方航空股份有限公司是一家总部设在中国上海的国有控股航空公司，于2002年在原中国东方航空集团公司的基础上，兼并中国西北航空公司，联合云南航空公司重组而成。
4.2.2飞机拥有量东航机队主要的机型包括了空中客车A300、A320、A330、A340、波音737、波音767、MD-90和CRJ-200、ERJ-145等。
截至2010年拥有各型飞机330多架，通用航空飞机18架4.2.3运力2011年，每周经营定期航班约11，216班次，实现客运量1，008．95亿客公里，同比增长8．31％；运输旅客6，872．5万人次，同比增长5．84％，客座率为78．89％，同比增长0．91个百分点，飞机平均日利用率为9．8小时，同比增长0．1个小时。
2011年，货邮周转量44．21亿吨公里，同比增长2．60％；运输货邮14．43亿公斤，同比减少1．49％；载运率为61．81％，同比增长1．44个百分点。
2011年，本公司新开了上海至罗马、汉堡、夏威夷、迪拜，昆明至马累等多条国际航线，上海至湛江、西安至沈阳、昆明至银川等9条国内航线；加密了上海至悉尼、墨尔本、沈阳、重庆，西安至新加坡、深圳、万象，西安至昆明等多条国际国内航线的航班密度。
2011年，以航班班次占有率统计，本公司在虹桥机场与浦东机场的市场份额分别为52．38％与39．01％，以旅客吞吐量统计，本公司在虹桥机场与浦东机场的市场份额分别为50．08％与37．58％。
4.3 中国国际航空公司（CA）4.3.1企业基本信息中国国际航空股份有限公司1988年在北京正式成立。
是中国航空集团公司控股的航空运输主业公司。
国航与中国东方航空股份有限公司和中国南方航空股份有限公司合称中国三大航空公司。
4.3.2飞机拥有量截至2009年10月底，国航拥有以波音、空客为主的各型飞机256架。
4.3.3运力中国国际航空公司现经营114条航线，其中国际航线43条，国内航线71条，每周定期航班1000多个班次，飞往世界19个国家的29个城市，通达国内大部分省会、主要城市和旅游热点。
近几年又着力强化成都为中心的西南、上海为中心的华东、广州为中心的华南等区域枢纽。
同时，为加强国际联运能力，国航十分重视与外航的协作，与汉莎航空、奥地利航空、北欧航空、芬兰航空、土耳其航空、美国联合航空、全日本航空、港龙航空、澳门航空、山东航空及上海航空等11家国内外航空公司订立了代码共享协议，代码共享航班每周约为1,210班2005年 5月国航签署加入最大的航空联盟星空联盟谅解备忘录。
4.4 海南航空股份有限公司4.4.1企业基本信息海南航空股份有限公司简称海航，是一家总部设在海南省海口的中国第一家A股和B股同时上市的航空公司，以海口美兰国际机场为基地。
海南航空是继中国南方航空公司、中国国际航空公司及中国东方航空公司后中国第四大的航空公司。
4.4.2 飞机拥有量旗下航空公司机队规模逾230架。
4.4.3运力目前开通国内外航线500余条，通航城市130余个。
1993年至今，海南航空在以海口为主基地的基础上，先后建立了北京、西安、太原、乌鲁木齐、广州、兰州、大连、深圳八个航空营运基地，航线网络遍布中国，覆盖亚洲，辐射欧洲、美洲、非洲，开通了国内外航线近500条，其中通航城市90个。
