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【精品】沥青路面的使用性能

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沥青路面预防性养护措施使用效果评价与性能预测

沥青路面预防性养护措施使用效果评价与性能预测

沥青路面预防性养护措施使用效果评价与性能预测预防性养护措施的使用效果评价可以通过以下几个方面进行考察：1.表面平整度：预防性养护措施是否能够保持路面的平整度是评价其使用效果的重要指标。

可以通过车辆行驶平稳程度的评价、自行车或步行的舒适度评估来进行评价。

2.橡胶骨料稳定性：添加橡胶骨料是一种常见的预防性养护措施，可以提高路面的弹性和耐久性。

评价其使用效果可以观察路面是否出现骨料剥离或扩散情况，以及橡胶颗粒是否仍然保持良好的分散状态。

3.声吸收性能：预防性养护措施中添加特殊材料（如沥青混凝土、橡胶骨料等）可以提高路面的声吸收性能，降低环境噪音。

可以通过实测路面噪音水平的变化来评价其使用效果。

4.抗滑性：预防性养护措施是否能提高路面的抗滑性也是评价其使用效果的重要方面。

可以通过湿滑路面行车阻力及刹车距离的变化来评估。

5.耐久性：预防性养护措施是否能够延长路面的使用寿命是衡量其使用效果的重要指标。

可以观察路面的裂缝程度、变形情况，以及使用一段时间后表面的破损程度。

性能预测是在实际施工之前根据材料和施工工艺进行的一种估计工作。

对于沥青路面预防性养护措施的性能预测可以从以下几个方面进行考虑：1.材料特性：根据沥青、橡胶骨料等材料的物理和化学特性，对预防性养护材料的抗老化、耐久性等进行分析和评估。

2.工艺设备：根据施工工艺和设备的技术参数，结合预测施工环境条件，对工艺设备进行性能预测，确保施工效果的实现。

3.施工质量：根据施工工艺和施工质量控制的要求，对施工质量进行预测、评估和控制，确保施工过程中达到预期的性能。

4.环境条件：考虑预测施工期间和使用寿命内的气候条件、交通负荷等环境因素对路面性能的影响，并进行预测。

针对以上所述的评价预防性养护措施使用效果和预测性能的方法，需要通过合理的设计和施工过程来确保养护措施的有效性和性能的实现。

此外，长期的监测和维护也是保持路面养护效果的重要手段。

只有进行全面的评价和预测，并采取相应的维护措施，才能保证沥青路面的长期稳定性和可靠性。

浅谈提高沥青路面使用性能的措施

浅谈提高沥青路面使用性能的措施

浅谈提高沥青路面使用性能的措施摘要：通过分析出现损坏的机理和过程，认为材料选择和施工作业控制等方面是改善路面使用性能的途径和方法。

关键词：沥青路面;材料选择;使用性能abstract: through the analysis of the damage mechanism and process, think material selection and construction control and other aspects to improve pavement performance way and method.key words: asphalt pavement; material selection; performance中图分类号：u41文献标识码： a 文章编号：2095-2104（2012）10-0020-02随着路面技术的发展，我国路面施工工艺水平也普遍提高，有许多竣工路面工程的平整度能达到0.6以内。

但是我们也注意到，有许多高速公路路面在通车一年后平整度衰减很快，有的通车时间不长就出现了桥头跳车和路面早期破坏，有的通车几年就不得不进行翻修罩面，使用性能也大大降低，达不到设计的要求。

这就给我们提出了如何避免或延缓路面破坏，提高路面使用性能的问题。

但国内目前在改善路面使用性能方面的研究缺乏系统性，满足不了实际需要。

因此，结合路面技术的最新发展状况，研究如何改善路面使用性能是非常重要的。

1、提高沥青路面使用性能的措施要提高路面的使用性能，主要应从改善平整度，减少路面裂缝和车辙等方面着手，而要达到这些目的，我们必须从路面设计(包括结构体系和面层设计)、材料设计和施工作业等方面去考虑. 车辆是行驶在路面表面的，车轮与表面直接接触，路面的综合质量通过表面层反映出来。

例如路基沉陷、不均匀沉降和底层裂缝，最终都会反映到路面表面，间接影响路面的使用性能，表面层则直接造成对使用性能的影响。

浅谈影响沥青路面使用性能及寿命的因素

浅谈影响沥青路面使用性能及寿命的因素

浅谈影响沥青路面使用性能及寿命的因素摘要：沥青路面的状况复杂多变，多种因素影响着它的使用性能和寿命，本文主要从交通荷载、环境状况、施工和养护水平等外在因素和路面结构组合与厚度、结构强度、路面材料等内在因素两方面进行了分析。

关键词：沥青路面使用性能寿命影响因素引言影响沥青路面使用性能及寿命的因素很多，这些因素的差异性和不稳定性是的沥青路面状况的变化复杂多样、千差万别。

从定性上分析，影响沥青路面使用性能的因素有交通荷载、环境状况、施工和养护水平等外在因素；路面结构组合与厚度、结构强度、路面材料等内在因素。

1外部影响因素1.1行车荷载行车荷载是影响路面使用性能及寿命的外在决定因素。

在行车荷载的重复作用下，路面的总体结构性能降低。

尤其是近年来重载、超载车辆的增多，对路面结构造成较大的破坏，再加上行车动荷载的附加作用，使得路面出现过早破坏。

通过对沥青路面工程的调查、试验和分析可知，当其他条件相同时，交通轴载越大，沥青路面使用性能衰减越快，交通轴载越小，则衰减越慢。

因此，研究行车荷载对沥青路面使用性能的定量影响，不仅可以了解不同荷载等级对沥青路面使用性能的影响程度，还可以根据已知的交通荷载（等效单轴轴载）及按照对沥青路面使用性能的要求控制路面结构设计[1]。

1.2环境因素环境因素主要指温度和降雨（湿度），由于各地温度、降雨量等气候因素的差异，相应的路面使用性能的衰变规律也不尽相同。

通常，环境因素的作用途径有：①直接影响沥青路面材料的性能；②通过叠加在荷载上，间接影响沥青路面材料的性能。

因此，与行车荷载相比，环境对沥青路面使用性能的影响更为间接、隐蔽，变异性大，且往往与荷载的作用交织在一起，故定量地分离出环境因素的影响相当困难。

对于相同的沥青路面结构和交通量，不同地区的沥青路面使用性能受环境因素的影响也是相当大的。

1.3施工和养护水平国内外研究表明：沥青路面的使用性能与施工水平密切相关，尤其在路面使用初期。

然而，施工水平所涉及到的各种因素复杂，难以定量化；道路的养护水平对路面的使用性能也有影响。

沥青路面的稳定性与耐久性

沥青路面的稳定性与耐久性
２１ ０ ２年
第２ ５期
Ｓ ＩＮ Ｅ＆Ｔ Ｃ Ｏ Ｏ ＹＩＦ Ｒ ＴＯ ＣＥ Ｃ Ｅ ＨＮ Ｌ Ｇ Ｏ ＭＡ Ｉ Ｎ Ｎ
Ｏ公路 面的稳定性与耐久性
孙 振华 （ 岢临 高速公 路 建设管 理处 山西 吕梁
０３ ０ ） ３ ６ ０
【 要】 摘 目前世界各 国高等级公路 大多数采 用沥青路面 ， 不仅 因为沥青路 面维修 工作 简单 ， 且可再生利用。本文从 高温稳 定性、 低温抗裂 ｝、 生 水稳定性 、 耐疲 劳稳定性、 抗老化性 能等五种性 能对沥青路面的稳定性和耐久性做 了简单分析介绍。 【 关键词 】 高温稳定性 ； 水稳定性 ； 温抗裂 ； 低 抗疲 劳； 耐老化
沥青路面直接受车辆荷载和大气因素的作用 ， 同时沥青混合料 的 ３ 沥青路面的抗疲劳－ 陛能 物理 、 力学性质受气候 因素与时间 因素 的影响 ， 了保证 路面为车辆 为 沥青 混合料 的疲劳是 材料在荷载重 复作 用下产生不 可恢复 的强 提供稳定 、 耐久 的服务 ， 沥青路面必须具有足够的稳定性和耐久性 ， 高 度 衰减积 累所引起 的一种现象。显然荷载的重复作用次数越 多， 强度 温稳定性 、 温抗裂性 、 稳定性 、 低 水 耐疲 劳稳定性 、 老化 性能等五种 抗 的损伤就越剧烈 ． 它所能够承受的应力或应变值就越小 。 性能 均影 响沥青路面的稳定性和耐久性 。 疲劳寿命用两种方法来表示 ， 即服务寿命和断裂寿命 。服务寿命 为试件能力 降低 到某种预定状态所必须得加载 累积次数 ： 断裂 寿命 为 １ 沥青路 面的温度稳定性 试件完全破 裂所必需 的加载累积次数。 如果试件破坏都被定义为在荷 沥青路 面的温度稳定性包括高温稳定性和低温抗 裂性 。 载重复加载下完全开裂时 ． 则服务寿命与断裂寿命 两者相 等。 １ 沥青路 面的高温稳定性 ） 影响沥青里 面的疲劳 因素 ： 沥青路面 的疲劳寿命 除了受荷 载条件 沥青路面高温 稳定性通常是指 沥青混合料在荷 载作 用下抵抗变 的影响外 ． 收到材料性质和环境变量的影响。 还 形的能力 推移 、 拥挤 、 搓板 、 泛油等现象均 属于沥青路 面稳 定性 不足 １荷载条件 ） 的表现 稳定性不足 的问题 ， 主要出现在高温、 低加荷速率 以及抗剪能 材料的疲劳寿命按不 同的荷载条件测定 如果在全过程 中国荷载 力不足时 ． 即沥青路 面的劲度较低 的情况 。 条件保持不 变 ． 则称为简单荷载 ： 如果按某种 预定形式重 复改 变荷载 高温稳定性 的稳定 问题 主要表现为车辙 。 沥青路面在行车荷载的 条件为复合荷载。 复合荷载包括应力的改变和环境 温度 的改变 。 显然 ， 反复作用下 ． 产生永久变形 的积累而导致路 面出现车辙 ， 轮迹处 沥青 对于相 同的沥青混合料试件 在承受简单荷 载情况下表现 的疲 劳与复 层厚度减薄 ． 消弱了面层及路面结构整体强 度 ． 诱发其他病害 ： 从而 雨 合荷载所变现的疲劳反应是不 同的 天路表排水 不畅 ． 甚至 由于车辙积水导致 车辆漂滑 ． 响高速行车的 影 试件在 承受简单荷载 的情 况下 ． 即使初 始应力和应变 相同 ． 采用 安全 ： 车辆在超车或更换车道时方向失控 ， 响车辆操纵稳定性。 影 可见 的两种不 同的加载模式所得出的疲劳寿命实验结果也是不 同的 这是 车辙 的产生 ． 将严重影响路面 的使用寿命 和服务质量 。 因为在控制应力加载模 式中 ． 材料劲度 时的常量应力不变 ． 实际作用 车辙 主要发生在高温季节 ． 在渠化交通的重交通道路上 当沥青 于试 件的变形就要增加 ： 而在控制应变加 载模式 中． 为了要保持每次 路 面采用半 刚性基层时 ． 车辙主要发生在沥青面层 。根据车辙形成 的 加 载的常量应变不变 ， 作用于试件 的实际应力则应减小 。 起 因． 可分为失稳型车辙 、 结构型车辙 、 型车辙 。 磨耗 ２ 材料性质 ） ２ 沥青路面 的低温抗裂性 ） 沥青混合料 的劲度时影响疲劳寿命 的重要参数 。根据实验 ． 在控 沥青 路面的低温开 裂有两种形式 ： 是由于气温骤 降使 面层收 一 制应力加载模式中 ． 疲劳寿命随混合料劲度 的增加 问增 加 ． 这是 因为 缩 ， 约束 的沥青层 内产生 的温度应力超过沥青混凝土 的抗拉强度 在有 每次加载产生 的应变较小 ． 因此重复作用的次数就多 而在控制应 变 造成开裂 另一种形式是温度疲劳裂缝 ． 沥青混凝土经受长时 间得温 的加载模式 中， 疲劳寿命随混合料劲度的增加而降低 。这是 因为劲度 度循 环． 应力松 弛性能下降 ． 极限拉应力变小 ． 结果在温度应力小 于抗 高 ． 次重复加载 的应力就大 ， 每 疲劳寿命 就减少 。 拉 强度 的情况下产生开裂 切与劲度模量相关的因素都将 直接影响到沥青混合 ： 的疲劳 料 沥青路 面的低温缩裂与温度下降而引起材料 的体积收缩有关 由 寿命 ． 沥青用量 、 如 沥青的种类和稠度 等。 沥青混合料的空隙率对疲劳 于材料受到约束 ， 随温度下降材料不能缩短 ， 则立即产生温度应力 ， 当 寿命 的影 响十分 明显 ． 不论是何种加载模 式 ． 降低 空隙率都能延长混 该应力达 到材料 的抗拉强度时 ． 就会产生裂缝。 温度较高时 ． 混凝 沥青 合料的疲劳 寿命 ． 以， 所 一般密级配合料有较 长的疲 劳寿命 。 土表现出黏弹性性质 ， 温度略有 降低 ． 所产生 的温度应 力将因应力松 弛而消失 。 是在低 温范 围内， 但 沥青混凝土主要表现为弹性 特质。 温度 ４ 沥青 路 面 的 耐 老 化 性 能 应力不会 消失 ． 就有可能产生裂缝 沥青 材料在沥青混合料 的拌合 、 摊铺 、 碾压过程 中以及沥青路 面 ２ 沥 青 路 面 的 水 稳 定 性 的使用过程 中都存在老化问题。在老化过程中一般分为两个 阶段 ． 即 施工过程 中的热化和路面使用过程中的长期 老化 。 沥青路面 的耐久性主要依靠沥青与集料之间的粘附程度 ． 和矿 水 沥青 的老化过程 料 的作用破坏 了沥青与集料之间的粘附性 ． 是影响沥青路 面耐久性 的 沥青的耐久性是影响沥青路面使用质量和寿命的重要 因素 主要因素之一 在我 国 水损 害问题仍是一个 尚未被充分认识的潜在危 路面铺筑时受加 热作用 ．路面建 成后受 自然 因素 和交通荷 载作 险。 用 ．沥青 的技术 性能向着不利 的方 向发生不可逆 的变化 即沥青 的老 沥青路 面水稳定性作用机理 ：沥青路面 的水损坏包括两种过程 ． 化 沥青 老化 的制约 ． 沥青混合料的物理力学性能 随着 时间得 推移逐 首先 ，水浸入沥青黏附性减小 ，导致混合料 的强度和劲度 的减小 ： 其 步降低直至满足不 了交通荷载的要求 次， 水进 入沥青 薄膜和集料之 间， 阻断沥青与集料的相互黏结 ． 由于集 在路面施 工中沥青始终处于高温状态 ． 受热会 产生 短期老化和热 料表面对水 比沥青有更强 的吸 附力 ． 从而使 沥青与集料表 面的接 触面 老化 ： 路面使用期 内沥青长期裸露 在 自然环境 中 ． 同时还要受 到汽车 减小 ． 沥青从集料表 面剥落 使 交通等机械应力 的作用而产生长期老化 ． 即使用期老化。 水稳定破坏作用 的主要依据是黏附理论 。 黏附是一种物体 与另一 沥青 的短期老化可分为运输和储备过程 的老化 ． 和过程 的热老 拌 物体 黏结 时的物理作用或分子力作用。 解释沥青与集料之间黏结 理论 化和施工期 的老化三个 阶段 。 包括力学理论 、 化学反应理论 、 表面理论及分 子定向理论等 。 但影 响沥 沥青路 面是沥青材料作结合料作结合料黏结矿料 的黏结力 ． 提高 青 与集料 之间黏结力 的因素包括 ： 沥青 与集料表面 的界面张力 ． 沥青 了混合 料的强度和稳定性 ．使路面的使用质量和耐久性都得 到提 高 与集料的化学组成 ， 沥青黏性 ， 集料 的表面构造 ． 集料 的孔隙率 ． 集料 与水泥混凝土路面相 比 ， 沥青路 面具有 表面平整 、 接缝 、 车舒 适、 无 行 的清洁度及集料 的含水率 ． 集料与沥青拌合时的温度 耐磨 、 振动小 、 噪声低 、 施工期短 、 养护维修简便 、 适宜 （ 下转第 ３ ３页 ） ９

沥青混凝土路面路用性能

沥青混凝土路面路用性能

浅析沥青混凝土路面路用性能摘要：本文主要从沥青混凝土路面优缺点、性能指标、设计标准进行介绍，得出该类材料是很好的路用材料，同时也提出沥青混凝土路面设计与实施中影响其质量的不确定性因素，供他人参考。

关键词：沥青混凝土路面性能指标设计标准七十年代我国以“经济建设”为中心，全国建设迈入新时期。

随着工农业发展，特别是汽车制造、石油工业迅速发展，全国人民生活质量提高，家用汽车量、货物运输、各地间交流等迅速提高，加快了公路交通工程发展进度，这使公路运输业在国民经济中地位越来越重要。

沥青混凝土路面是以沥青材料作结合料，粘结矿料修筑而成的道路面层。

沥青混凝土材料具有良好的路用性能，被广泛应用于高等级公路及城市主要道路路面材料。

1 优缺点沥青混凝土路面具有路面平整、无接缝、振动小、噪音低、行车舒适优点，具有较高的强度、耐久性、水稳性优点，具有施工期短、利于养护等优点。

沥青混凝土路面的缺点：抗弯拉强度较低，基层及路基要求高，受温度影响较大（低温易缩裂、高温不稳定），施工有污染。

通过上述优缺点比较，大部分缺点可以通过优化设计、优化施工减少，尽量避免沥青混凝土路面缺点，比如沥青混凝土中掺入外加剂改善其性能指标，路面面层多层实施进行改善其受力效应及对基层进行防水、密封；路面基层选择半刚性、刚性材料，保证路面的刚度；路基选用高强度、高透水、高压实的材料提高路基的水稳定性、整体稳定性，从道路基础上保证路面的刚度；通过选择适宜季节、有效的施工管理措施进行施工，从而达到防止沥青混凝土在施工时引起缩裂、不稳定、污染的效果。

2 性能指标性能指标是为保证工程结构质量所明确相关质量的指标，根据相关规范工程结构性能指标主要包括“安全性、适用性、耐久性”三个方面。

安全性是指正常施工和正常使用时，能承受可能出现的各种作用，在设计规定的偶然事件发生时和发生后仍能保持必要稳定性的能力;适用性是指正常使用时具有良好的工作性能;耐久性是指正常维护下，材料性能具有随时间退化而不立即出现失效的能力。

沥青路面使用性能气候分区

沥青路面使用性能气候分区
②求取30年内的年降雨量的平均值，作为设计雨量 分区指标。
3.气候分区的确定
（1）按照设计高温分区指标，一级区划分为3个区：
（2）按照设计低温分区指标，二级区划 分为4个区：
（3）按照设计设计雨量分区指标，三级 区划分为4个区：
☻沥青路面温度分区由高温和低温组合而成，第一个数
字代表高温分区，第二个数字代表低温分区，数字越 小表示气候因素越严重。如 “1-1” 表示夏炎热冬严 寒，即最热月平均最高气温>30℃，年极端最低气温 <-37.0℃。
☻由温度（最热月平均最高气温和年极端最低气温）和雨量
组成气候分区。 如1-1-4表示夏炎热冬严寒干旱区。
2.气候分区指标的计算
（1）30年最热月平均日最高气温的求取
①选择当地一年中最热的月份作为年最热月（通 常是七月或八月），通过当地气象台站获得该月 份记录的每一天的最高气温的温度和时间（通常 为下午2时）；
②求每年最热月的日最高气温的平均值作为一年最 热月的月平均最高气温；
③求取30年的年最热月平均最高气温的平均值为最 热月平均最高气温Tmax，作为设计高温分区指 标。
日最高气温的平均值，作为反映高温和重载条件 下出现车辙等流动变形的气候因子，并作为气候 区划的一级指标。【平均值的平均值】
（2）低温指标：采用最近30年内的极端最低气
温作为反映路面温缩裂缝的气候因子，并作为气 候区划的二级指标。
（3）雨量指标：采用最近30年内的年降水量的
平均值作为反映沥青路面受雨（雪）水影响的气 候因子，并作为气候区划的三级指标。
2.气候分区指标的计算（续1）
举例
济南市最高气温资料（℃）（假定值）
年份
（①选择月份）7月份日最高气温 （下午2点）

浅析如何改善沥青路面的使用性能及其技术措施


１选择合适的沥青混合料级配类型
沥 青混 合料 的级 配 类 型 对 沥 青 路 面 使 用 性 能影 响 极 大 ， 种 沥 青 混 合料 级 配 有 各 着 不 同 的 使 用 性 能 。 比 如 ， 青稳 定 碎 石 沥 （ ＡＭ一３ ） ０ 的抗 车辙 能 力 、 抗 裂 性 能 较 好 ， 而 防 渗 水 能 力较 差 ； —ｌ Ａｃ ３的 防渗 水 能 力 较 好 ， 车 辙 能 力却 很 差 等 。 所 以 在 实 际 抗 的工 作 中 ， 根 据 具 体 的 情 况 ， 可 选择 相 应 级 配 的 混 合 料 ， 行 合 理 的 搭 配 组 合 。 以 京 进 福 高速枣庄段路面 维修工程为 例 ， 采 用 其 了 １ ｃ 沥 青稳 定碎 石 （ ３ｍ ＡＭ一 ０作 为原 路 ３） 面 二 灰 碎 石 上 基 层 的 换 填 ， 面 层 为 ６ ｍ ３ ２ 改善 沥 青与集 料 的粘结 性 下 ｃ ． 岩 沥 青 ＡＣ ２ ， － ５ 中面 层 为 ５ｍ 岩 沥青 Ａｃ ｃ 一 沥 青结 合料 与集料 表面 的 粘结 力丧失 而 ２， ０ 上面 层 为 ４ｍＳ Ｓ沥 青 Ａｃ ３ ｃ Ｂ ｌ 。 导致集 料松 散剥 离是路 面车 辙 形成主 要原 因 之一 ， 同时 也是导 致路 面水 损害 的重要 原 因。 ２ Ｓ Ｓ 岩沥青改性沥青的使用 Ｂ 因此 ， 提高沥青与集料 的粘 结性 ， 对提高路用性 沥 青 的 技 术 性 能 如 何 ， 沥 青 路 面 的 能和路面 的水稳 定性 ， 对 起着至 关重要 的作用 。 低 温 抗 裂 性 能 起 到 决 定 性 的 作 用 ， 于 高 对 矿 料 的选 择 。 由 沥 青 与 矿 料 的 粘 附 性 温 稳 定性 起 到 ４ ％ 的 作 用 ， 于 抗 疲 劳 性 机理 可 以知 道 ， 粘 附性 的优 劣以 及 沥 青混 ０ 对 其 能起 到 ６ ％ 的作 用 。 从改 性 沥 青 的 技术 性 合料 水 稳 定性 的 优劣 既 取决 于 矿料 品质 ， ０ 又 能上 来 看 ， 常 用 的 Ｓ Ｓ改性 沥 青 ， 于 沥 取 决 于 沥 青 品种 。碱 性 石 料 与 沥 青 的 粘 附 如 Ｂ 由 青 中加 入 了 属热 塑 性 橡胶 类 的 Ｓ Ｓ聚 合 物 性 好 ， 性 石 料 与 沥 青 的粘 附 性 差 ， 水 极 Ｂ 酸 遇 改性 剂 ， 之 具 有 很 好 的 耐 高 温 、 抗 低 温 易剥 落 。石 灰 岩是 典 型 的碱 性 材料 ， 以我 使 所 能 力 ， 善 了 沥青 的水 稳 定 性 ， 少 了沥 青 们 在 除 沥 青上 面 层 外其 他 结 构 层 均 采 用 石 改 减 的 老 化 。 所 以 ， 用 改 性 沥 青 来 改 善 沥 青 灰岩 的矿料 骨 架 。沥 青 上面 层 采 用玄 武岩 ， 使 路面 的使 用性 能 是 很有 必要 的 。 其 Ｓ Ｏ 含量 也 要 求 ≤ ６ ％ ， ｉ， ５ 这样 既能 保 证 ２ １ Ｓ Ｓ改性 沥青封层 ． Ｂ 矿料 骨架 的刚 度 ， 能 提 高 其抗 剥 离 性 能 。 又 以 枣 庄 段 路 面 维 修 为 例 ， 于 铣 刨 到 对 改 善 沥 青粘 附性 的措 施 。 为 了改 善 沥 基 层或 只 处 理 掉 油 层 的 上 基 层表 面 或 处 理 青 粘 附 性 ， 用 掺 加 消石 灰 粉 或 水 泥 代 替 采 掉 基 层 的 路 段 ， 置 改 性 沥 青 封 层 。改 性 矿 粉 的措 施 。 要 注 意 控 制 掺 加 的 用 量 ， 设 用 沥青单位洒布量应 符合下面 的范围要求 ， 量太小 ， 不到抗剥落效果 ， 达 一般 消石 灰 的 并 由 现场 试 验 后 确 定 ： 用 量 为 ２ ～３ ； 泥用 量 在 ５ ％ ％ 水 ％左 右 。 热沥 青（ 度 ２ 厚 ｍｍ） １ ８ ．ｋ ／ ． ～２ ４ ｇ ｍ 为 了 使 改 性 沥 青 膜 免 遭 破 坏 ， 洒 上 ４提 高沥青面层 的施工质 量 再 ５ ０ ～１ ｍｍ 的 碎 石 ， 了 使 石 屑 与 防水 层能 为 提 高施 工质 量是 保证 沥青 路面 使用 性能 更好 的粘 结 ， 对铺 洒 的 碎 石 进 行 预拌 ， 屑 石 良好 的最 基本措 施 。在 当前 的沥青 路面 养护 中加 入 ３ ｏ ％ 的沥 青进 行 预 拌 。 石 屑 的 工程 中 ， ％ ～４ ｏ 最关键 的是要 控制好 以下三项技 术指 铺洒 ， 有效 的保 护 了 防 水封 层 的 完 好 性 。 标： 平整 度、压 实度 、沥 青混 合料 的均匀性 。 ２ ２ Ｂ 、岩沥青改性沥青 ． Ｓ Ｓ 平 整度 。平 整度 对沥 青路 面 的使用 性能 鉴于 Ｓ Ｓ Ｂ 、岩 沥 青改 性 沥 青具 有 诸 多 和使 用寿 命影响 很大 ， 路面 平 整度 不好 ， 直接 优良的特性 ， 要体现在以下几 点 ： 主 影响 到行 车的舒 适性 ， 且还会 使路 面 积水 ， 而 提高热稳 定性 ， 减轻 路面在高温 状态 下产 从而 使 路面 产生 唧 浆 、 网 裂 、坑 槽 等病 害 。 生的塑性变 形 ， 避免 出现 泛油 、拥 包 、车辙 等 压 实 度 。 压 实 度 的 好 坏 ， 接 关 系 到 直 病害 ； 高抗 裂性 能 ， 轻路 面在 低温状 态 下 路 面 的 承载 能 力 、抗 车 辙 能 力 、抗 水 损 害 提 减 产生 的刚性 收缩 ， 避免 出现 早期冻 裂 ； 高 耐 能 力 和 耐久 性 。 因 此在 沥青 混 合 料 的 压 实 提 久性能 ， 免出现过 早 的老化 现象 ； 高沥 青 过程 中 ， 避 提 必须 重视 压 实 温 度 、碾 压遍 数 、碾 与矿料 的粘附 能力 ， 持沥青混合料 之间的 内 保 压 层 厚 度 、压 实机 械 的选 择 和 搭 配 、压 实 聚力 ， 防止水分 在界面上 的侵 入 ， 造成 水损害 。 程 序 等 因素 ， 证 沥 青 路 面 足够 的压 实 度 。 保

基于组合原理的高速公路沥青路面使用性能评价

（） ５ Ｒ ：ａ ． ． Ｃ ＲＤ ． Ｓ ． ｜ ＳＩ Ｐ Ｎ”． ＋
（） ６
技 术规范 》 由于未能 突 出和 反映 高速 公路 路面 的破 损特 点 ， 进而 与路面 养护对策相 分离 ．给路面 养护管理 、养护资 金的
优先安排带来 了困难 ， 所以本文试从数学模 型着 手探讨提 供评
价效 果 的 方 法 。
２ ．路面使用性能评价模型 的确定
２ １ 合评价模 型影响参数 ．综 通过对 已建成的若干高等级 公路 路面状况的调 查 ｊ ，沥
其 ｒａ ｂ，， ，， 『ｍ，， ， ， ｆ ｉ ｉ ， ｅ ，，，／ｏ， 为回Ｉ系数，ｆ ，， Ｉ Ｃ ｉ ｆ Ｙ， Ｐ Ｊ ］ ＝１ ３ ２
公 路 养护 为 目 的 的 回 归模 型 ， 最 后 通 过 组 合原 理 ， 建 立 起 以
依据现场 实测的数据与专家组对试验路 段的评分均值Ｒ建立专 家主观评 分与客观 实测数据之 间的联 系 ，根据 经验 ，我们采 用多
元 回归的方式 建立 统计 关 系。 ３ ２ 项模型的选取 ．单 通过 分析 ，我们认为 在专家评分 过程 中，各使用性能状 况对 评分结 果的影响 既不是完 全独立的 ，也不是完 全相互影响 的，考 虑到模 型的复杂性 ，本文 选用以下三 种单 项模 型进行评价 ，以便
路 面使 用性 能 的评 价是 路 面管理 系统 的 重要 环 节 ， 合理 地 确 对
专家组 成 员依据 各 自的主观 工程 经验 ，通过 目测 以及行驶 感受 ， 对 各试 验路 段 打分 ，作 为该 路 段路 面使 用性 能 的主观 评价 等 级
（ ） Ｒ 。
定养护措施 ，制 定 养护 方案 ，安排 养护 费用起 着重要 作 用。 本文在讨 论常用综合评 价模 型的基础之上 ， 出了三 种双高速 提

高模量沥青混凝土的路用性能指标及应用

高模量沥青混凝土的路用性能指标及应用1. 引言高模量沥青混凝土以其优异的路用性能被广泛应用于高速公路、城市快速道路等重要道路上，成为城市化建设中不可或缺的一部分。

该材料以其高强度、高刚度、抗裂性和耐久性等特点，为路面工程提供了稳定可靠的基础材料，并且具有较好的环境保护性能。

本文将重点介绍高模量沥青混凝土的路用性能指标及应用现状。

2. 高模量沥青混凝土的路用性能指标（1）强度指标高模量沥青混凝土对承受交通荷载的能力主要通过其强度指标来体现。

在使用过程中，为了保证该材料具有出色的承载能力，需要考虑其抗压强度、抗剪强度和抗拉强度等因素。

其中，抗压强度是最重要的指标，通常按照国家标准GB/T 2761-2017《公路工程沥青混凝土试验方法》进行评估。

（2）刚度指标高模量沥青混凝土具有较大的刚度，这意味着它能够更好地抵抗路面反弹、变形等问题，从而提高了路面的平整度和舒适性。

用动态模量E*来衡量高模量沥青混凝土的刚度，通常使用经过专门开发的压筏试验进行测试，对于城市高速公路则采用磨耗试验进行测试。

（3）耐久性指标耐久性是高模量沥青混凝土的重要性能指标之一，它反映了路面材料在使用和磨损过程中的表现能力。

主要考察指标包括抗裂性、抗沉降性、抗剥落性、抗薄化性等，使用寿命指标主要通过较长时间内的监测数据来进行评估。

（4）施工技术指标为了使高模量沥青混凝土路面的施工质量达到预期效果，需要考虑到一系列施工技术指标，包括温度范围、浇筑时间、压实方法和压实度等。

这些参数将直接影响路面性能和寿命，因此在施工前必须严格控制。

3. 高模量沥青混凝土的应用现状高模量沥青混凝土在城市快速道路、主干道等重要道路上得到了广泛应用。

在我国，该材料首次应用于浦东机场高速公路的建设中，取得了良好的效果。

目前，国内各省市普遍将高模量沥青混凝土作为高速公路等重要道路的首选路面材料。

4. 高模量沥青混凝土的优势（1）高强度、高刚度，能够更好地承受交通荷载和抵抗变形。

高等级公路沥青路面使用性能评价的研究的开题报告

高等级公路沥青路面使用性能评价的研究的开题报告一、选题背景高等级公路的路面使用性能一直是公路工程中的热门话题，其使用性能的好坏直接关系到公路的安全性、舒适性和服务寿命等问题。

而沥青路面作为公路工程建设中常用的路面材料，其使用性能评价对于提高公路的质量和安全有着重要的意义。

目前国内对于高等级公路沥青路面使用性能评价方面的研究还比较有限，尤其是在不同地域、不同环境、不同交通量等多变因素下的使用性能评价方面还需要更加深入的探究。

二、研究目的本文旨在探究高等级公路沥青路面使用性能评价的方法和技术，尤其是在多变因素下的使用性能评价方法。

具体目的如下：1. 总结高等级公路沥青路面使用性能评价的相关研究成果，了解目前的研究现状和存在的问题。

2. 分析高等级公路沥青路面使用性能评价的影响因素以及多变因素对路面使用性能的影响。

3. 探究高等级公路沥青路面使用性能评价的方法和技术，包括实验室试验和现场测试两种方法。

4. 提出针对多变因素条件下的高等级公路沥青路面使用性能评价的新方法和技术，以完善和推进现有的研究成果。

三、研究内容本文的研究内容主要包括以下几个方面：1. 高等级公路沥青路面性能评价研究现状分析：综述高等级公路沥青路面使用性能评价方面的研究现状，分析存在的问题，为后续研究打下良好的基础。

2. 高等级公路沥青路面使用性能评价影响因素分析：分析高等级公路沥青路面使用性能评价的影响因素，包括沥青混合料属性、路面结构设计、气候环境、交通量等因素，并详细探究多变因素条件下的路面使用性能评价。

3. 高等级公路沥青路面使用性能评价方法和技术探究：综述和比较高等级公路沥青路面使用性能评价的实验室试验和现场测试两种方法，分析各自的优缺点，并根据研究内容的需要，提出符合多变因素条件下的高等级公路沥青路面使用性能评价的新方法和技术。

四、研究意义通过本文的研究，可以完善高等级公路沥青路面使用性能评价的方法和技术，对于提高公路质量、延长使用寿命，保障行车安全和提高交通效率具有重要的意义。

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1.沥青路面的使用性能
2.路面性能包括哪几个方面，采用什么指标表征，这些指标是什么工程含义？
路面性能泛指路面的各种技术表现,如路面行驶质量、损坏状况、结构的力学反应、行驶安全性以及路面材料的疲劳、变形、开裂、老化、表面飞散等各方面的含义，是一个泛指路面和材料各种技术表现的术语。

涵盖两个方面：一方面是路面的功能性，描述了路面的使用功能,如路面的行驶质量（行驶舒适性）和行驶安全性,可用表征路面服务能力的指标PSI 或RQI 表示。

25.03 1.91log(1) 1.38PSI SV RD =-+--RQI a b IRI =+⨯
3.另一方面是路面的结构性,描述了路面的结构状况（潜力)，如路面的损坏状况、结构的力学反应等，可用表征路面(损坏）状况的指标PCI 表示。

4.100(,,)PCI F T S D =-路面早期损坏有哪些类型,原因是什么?
1）路面开裂：纵向裂缝、横向裂缝、块状裂缝和龟裂，受荷载重复作用、气候因素、材料因素、结构自身因素等影响.
纵向裂缝：与道路中线平行或大致平行的长直裂缝，产生原因大多是路面面层或基层摊铺时纵向搭接质量差,道路拓宽造成的路基或基层的不均匀沉降、侧向滑
移或顶面拉伸；
横向裂缝：与道路中线垂直或大体垂直的路面裂缝，产生原因为低温收缩（低温缩裂）、基层裂缝的反射（反射裂缝)和施工搭接（工作缝）；
块状裂缝：交错的、将路面分割成近似矩形块的裂缝，产生原因为温度收缩、沥青老化和反射裂缝以及每日周期性变化的环境因素造成的路面结构内应力（变)；龟裂：形似龟背花纹的锐角多边形网状裂缝或纵向平行裂缝，产生原因为路面沥青地面的重复弯拉应变引起，起始于沥青层地面,逐步发展到沥青层顶面。

2）路面变形：车辙、波浪、拥包以及沉陷，造成路面变形的原因是多方面的,如荷载的渠化作用、重载、高温和沥青混合料本质上的粘塑性.
3）路面表面病害:磨光、麻面、泛油和坑槽。

磨光:交通量越大、越繁重，路面越容易磨光；粗集料磨光值越小，路面越容易磨光；
泛油：沥青混合料中沥青含量过高、粘度太小或孔隙率太小时，沥青在高温季节受行车租用而溢至路表面形成;
麻面:由结合料含量过少、集料与沥青的粘附性不好、集料泥灰含量过高或压实不足引起；
坑槽：各类路面损坏未及时维修。

5.造成路面变形的原因有哪些？
造成路面变形的原因是多方面的,如荷载的渠化作用、重载、高温和沥青混合料本质上的粘塑性.包括车辙、波浪、拥包以及沉陷.车辙是由沥青混合料的高温稳定性不足、路基和基层的永久变形累计以及车辆荷载的渠化作用引起。

在车辆经常刹车启动的道路上，由于较大水平力作用会产生波浪和拥包。

沉陷的原因是基层或路基的凹陷。

6.什么是路面的耐久性，影响耐久性的因素是什么？
路面保持其性能的能力或时间，包括结构的耐久性和材料的耐久性两个方面:结构的耐久性反映了路面结构特性衰减的速率，常指结构的疲劳特性，是荷载重复作用下整个结构层的损伤累积特性;材料的耐久性则是指材料抵抗环境因素长期作用的能力，或可称为耐候性。

影响耐久性的主要因素是沥青的老化和水的作用。

7.简述沥青层厚度、路面弯沉对路面损坏性能的影响
面层厚度的影响：
0246810121430
40
50607080
90
100ESAL =4000
L =40(0.01mm)h =16cm
h =8cm
h =6cm P C I y /a h =4cm h =12cm
如上图，沥青层厚度较薄时，使用性能下降速率较大；随着沥青层厚度增加，沥青层抗力得到有效改善,结构承载能力增强,路面有能力承受较大的破坏力。

所以,随沥青层厚度增加，曲线逐渐由凹形经直线变为凸型，即损坏速率由快到慢；沥青层厚度对路面使用性能的整个过程都有显著影响。

路面弯沉的影响：
0246810121430
40
50
60
70
80
90100
L =20
L =40
L =60
L =80L =100
y /a P C I 路面弯沉可用来衡量路面
结构的强弱，弯沉越大,结构越弱;反之，就够越强。

如上图，路面强度对路面的衰变过程也有显著影响，但在路面使用行能初期表现得并不明显，而随着路龄增
加，路面弯沉的作用表现得愈加充分,及路面弯沉的作用主要体现在路面使用性能的后期。

8.什么是路面的行驶质量，影响路面行驶质量的因素有哪些？
路面的行驶质量是指路面的行驶舒适性，路面的行驶舒适性与三个因素有关：路面的平整度、车辆的震动特性和人对震动的反应。

可用表征路面服务能力的指标PSI 或RQI 表示。

2
5.03 1.91log(1
) 1.380.01()PSI SV RD C P =-+--+RQI a b IRI =+⨯
9.简述路面的表面特性及其对安全、环境的影响
行车安全性与很多因素有关，路面的抗滑性是其中一个方面，影响行车安全的路面因素包括路面的抗滑能力、水面漂滑、眩光等路面表面特征和一些路面损坏等. 路面的粗构造（粗纹理）和细构造（细纹理）对行车安全起十分重要的作用.
噪声随平整度的变化如下图所示，不管沥青路面还是水泥路面，在各个车速值下，
车辆匀速行驶的最大噪声级都随IRI 值增加而增加；从整体趋势看,水泥路面上的
车匀速行驶噪声要高于相同平整度的沥青路面 沥青20km/h 沥青30km/h 沥青40km/h 水泥20km/h 水泥40km/h 沥青50km/h 水泥50km/h 水泥30km/h 5560657075
2345678
国际平整度指数IRI
匀速行驶最大"A "声级L m a x （d B ）。