“久在樊笼中，复得返自然。”
如今的人们更多地渴望到山林海边寻求惬意，踏上没有噪音尾气的城市绿道。而这份渴望，在不久的将来就可能会在我们身边实现，贯穿整个城市的绿道网正在规划和建设当中。今后，市民朋友或许只要出门走上几步路，就能踏上精心设计、设备齐全的绿道，尽享自然惬意。
什么是绿道？
北京近山松认为绿道上应有自行车专用道，还有驿站
“绿道，简单地说就是绿色生态之道。”绿道是提供给行人、骑车者休闲健身的道路，也被认为是慢行之道。
绿道到底是什么样子？
北京近山松认为绿道里面有自行车道，有步行道路，有绿色的环境，有标识系统，还有停下来休息的地方，类似于古代的驿站。
绿道特征
绿道是引自欧美发达国家的先进理念，在我国国内尚无完整的经验可循。绿道主要由人行步道、自行车道等。非机动车游径和停车场、游船码头、租车店、休息站、旅游商店、特色小店等游憩配套设施及一定宽度的绿化缓冲区构成。根据需要，绿道外围可以划定一定范围的生态敏感区或农业生产用地作为城市生态廊道或组团隔离带。由众多区域绿道、城市绿道和社区绿道组成的绿道网是城乡、区域生态网络系统的重要组成部分，集环保、运动、休闲、旅游等功能于一体，是一种能将保护生态、改善民生与发展经济完美结合的有效载
体。
绿道建设基本不需要占用建设用地指标，具有投资少、见效快的特点，符合建设低碳城市的发展要求，也是扩大内需、刺激消费，推动经济发展的有效举措之一。还可以全面提升城乡居民的生活质量，完善城市功能，强化地方风貌特征，提升发展品位。
绿道与人行道的区别？
人行道：上班绿道：休闲
绿道与人行道有何区别？绿道和非机动车道在一般情况下是分开的，非机动车道从城市功能来说是供日常生活，包括上班行走的一条道路。绿道是给市民提供一个休闲的空间，当绿道由于很多原因不能连贯时，可能借用非机动车道使绿道连接起来。
绿道六大组成要素：
一、绿廊，由现行的带状空间两侧来控制一定的绿化控制带，这个绿化控制带通过景观修复来打造绿廊。
二、游径，在绿道里面设计一定的自行车道、步行道、无障碍道（残疾人专用道）和水道等非机动车道游径系统。
三、标识，通过标识牌、标识信息的设计，让大家在绿道里安全行驶。
四、基础设施，包括出入口、停车场、环境卫生、照明、通讯等基础设施系统。
五、服务，在一定的范围内设计驿站，保证市民享受到服务设施。
六、发展节点，绿道不单单是一条线，在绿道网络上依托森林公园、市域公园发展为绿道的重要节点。
绿道在城市建设中的作用
“绿”特指了自然中令人愉快的事物—树林、河流、野生动植物；“道”指铺设彩色透水混凝土、露骨料透水混凝土或彩色防滑路面的通道或路径。因此绿道这种线性的开放空间，在人工化的城市环境中，作为城市中与郊区、自然联通的通道，同时对于极大地调整着城市中过于人工化的生存环境具有重要的作用。
绿道可以使较为零碎的绿地系统化，从而发挥其更大的生态效益从生态学角度出发，零碎的绿地导致生态环境的萎缩和地区物种的灭绝，因为当物种的生存范围受到人为影响而无法迁徙时，会导致物种杂交繁殖受阻或区域间交流的减弱。而绿道提高了种群间基因交换的可能性。当然，这是从区域规划层面上而言，但对于小尺度设计而言，绿道对于动物的迁徙，能量的流动也具有重要作用。当城市尺度内的局部环境恶化，其内部的生物可沿绿道进行拓展迁徙。在快速城市化地区，绿道可以消弱城市化的进程，在无差别的城市蔓延中，绿道有助于保护社会的乡村形态及历史遗迹资源，同时，绿道在郊区是保护开阔自然景观空间的重要配套计划。
由于绿道为带状狭长廊道，相比块状绿地或公园，服务人群数量更多可进入的出入口相对更多，因此使用者进入更为便捷。同时，由于其平面呈带状狭长型，因此可服务的范围更为广泛，服务人群数量更多。在城市绿道因其线性布置，在城市中贯穿多个街区或多个居住区域或其他办公区域，因此，就服务半径及贯穿的长度而言，其使用人群数量会大幅增加。
绿道的起源及发展
绿道是发达国家为解决环境恶化问题，更好地保护和利用生态和人文资源，为居民提供足够的休闲娱乐和交往空间而提出的。
第一个真正意义上的绿道规划开始于1867年Olmsted(奥姆斯特德）设计的波士顿公园系统规划。
成为世界各国解决生态环保问题和提高居民生活质量的重要手段。
我国经济的快速发展和“城市化进程”带来了人口集中、产业聚集、文化中心等积极要素，同时对城市生活、社会文化也造成了影响，对能源、生态造成巨大压力。如：空气污染、土质、水体污染；视觉、听觉污染；热岛效应加剧；交通堵塞加剧；资源短缺加剧；绿色空间减少、安全空间减少、人的活动空间减少。
我国关于绿道的建设，起步于上世纪90年代，在引入国外先进的理念和相关绿道建设的经验后开始实施探索。
2005年，上海市宝山区建成58公里的绿色生态步道，并在2007年初步形成长达100公里、以健身和步行为主的环区生态步道。
2007年，成都建成了成都至青城山旅游健康步道，并按照实现生态、文化、休闲、景观、通行于一体的综合功能要求，构建市域健康绿道体系，推动世界现代田园城市建设。
2010年以来，国内部分城市地区陆续开展综合性的绿道规划和建设，目前，许多城市都揭起了各具特色的“中国绿道运动”。
2010年，广东推动珠三角绿道建设，当年就建成2372公里绿道网。
2010年11月15日，温家宝总理视察珠三角省立绿道1号线珠海段时，称赞建设珠三角绿道网“这件事情办得好”，绿道得到高层领导前所未有的重视和关注。
2014年，北京环二环城市绿道有望于“十一”前后贯通向市民开放。这条绿道全长87公里，将串联起沿线460公顷的城市绿地。建成后，市民可以沿着绿道散步、骑行，抵达地坛公园、金中都公园、宣武艺园等20多处公园景点。不仅适合游憩，这条绿道建成后，所发挥的生态效益也相当可观。据估算，通过改造，二环路沿线将新增乔木2万株，花灌木9万株，地被16万平方米。这些植被每年可吸收二氧化碳1.2万吨，相当于每年吸收2200辆小排量汽车排放的二氧化碳。同时，新增植被平均每天释放氧气65000公斤，可以满足大约8.6万名成年人全天呼吸消耗所需。其整体生态效益相当于增加了3个景山公园。
我们坚信，城市绿道能够引领低碳、和谐、健康的生活方式，丰富“慢生活”的内容和形式。城市绿道的生命力在于与社会需求相适应，并与自然和谐相处。城市绿道建设应将绿色低碳置于首位，更加宜人、便利、舒适和安全，而不能仅仅注重形式，更不能搞形象工程和“大跃进”式发展，让“生态、生活和生产”和谐共存，真正让市民和农民得到实惠。
