基于汽车后桥装配工艺研究【摘要】随着我国汽车工业的迅速发展，汽车后桥装配水平也逐渐提高。
在汽车制造过程中，后桥装配作业的任务主要在于把整个后桥装配成型。
然而，后桥装配的形式也因汽车的种类、产量、生产方式等因素的不同而各具特点。
本文通过对后桥的研究，并结合国内外对后桥装配的认识，提出了相应的装配方式，制定出了装配的工艺流程。
同时，后桥装配在今后的发展中，会朝向哪个方向发展作出了展望。
【关键词】后驱动桥；装配工艺1.引言近年来，随着汽车新技术的引进，后桥装配在我国的发展非常迅速。
汽车装配又是汽车制造过程的最后阶段，所以说，后桥的装配工艺好与坏将直接影响汽车的整个装配质量。
因此，装配质量的控制是保证汽车后桥使用性能和使用寿命的关键因素。
如果在装配过程中，装配不到位，而各个零部件都合格，也很难保证汽车的质量要求；相反，如果零部件的质量不好，在装配过程中，通常可以通过调整装配的方式来控制汽车的产品质量。
2.汽车后桥装配工艺现状目前国内后桥装配工艺的方式主要是固定式和移动式装配两种。
后桥装配是装配过程中的最后环节，因此要保证良好的装配质量就必须从源头抓起，对零部件的生产要求必须严格控制，做到高精度、高效率、低成本等，保证零部件之间的配合精度完全符合要求。
后桥装配主要设备和目前在国内的制造水平：后桥总成非同步装配线，能够设计制造，但技术水平不高，产品质量差，使用寿命短。
主减速器非同步装配线，目前国内使用的生产线主要是由国外引进。
主齿垫片测试机床，目前国内没有设计出此设备，主要靠国外引进。
主轴承预紧力加载机，由于受到资源限制，目前国内没有设计较精密的加载机。
齿侧间隙自动调整机，采用手工调整、测试。
密封性试验台，国内主要是引进国外设备。
主动齿轮螺母拧紧机，国内能够设计制造，但水平不高。
压床，没有专门的生产厂家，主要靠国内制造。
3. 发展趋势汽车后桥装配由原来的硬性装配线向柔性装配线方向发展，来满足多种产品的需求和自动化装配。
