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本设计首先确定各主要部件的结构型式和主要设计参数，然后参考同类的驱动桥结构，确定出设计方案并进行计算和设计，最后对主从动锥齿轮、半轴齿轮、半轴、桥壳轮边机构等部分进行校核，对支撑轴承进行了寿命校核。
本设计采用主减速器和轮边减速器双级传动副传动，均匀分配单一传动副上的高强度磨损，轮边机构的应用，大大的提高了离地间隙，提高了汽车的通过性。
本设计在我国尚处于起步阶段，在我国仍有很大的发展潜力和发展空间，本设计也将是未来越野汽车和重载汽车的发展方向。
本设计具有以下的优点：由于采用轮边双级驱动桥，使得整个后桥的结构简单，制造工艺简单，从而大大的降低了制造成本。
并且提高了汽车的离地间隙。
驱动桥设计知识点一、引言驱动桥作为汽车动力系统中的重要组成部分，承担着将发动机的动力传递到汽车的驱动轮上的重要任务。
在驱动桥的设计中，需要考虑到各种因素，如驱动方式、扭矩分配、差速器的作用等。
本文将介绍驱动桥设计的几个关键知识点。
二、驱动方式1. 前驱动桥前驱动桥是指驱动力传递到车辆前轮的设计方式。
它具有结构简单、空间利用率高等优点，常用于小型、紧凑型汽车。
前驱动桥的设计需要考虑到动力输出的效率、车辆转向的稳定性等因素。
2. 后驱动桥后驱动桥是指驱动力传递到车辆后轮的设计方式。
相比于前驱动桥，后驱动桥具有更好的操控性能和牵引力，适用于大型、高性能汽车。
后驱动桥的设计需要注意驱动力和刹车力的分配，以保证车辆的平稳行驶。
3. 四驱动桥四驱动桥是指同时将动力传递到四个车轮的设计方式。
四驱动桥通常应用于越野车和SUV等需要在复杂路况下保持优良牵引力的车辆。
在四驱动桥的设计中，需要考虑到前后桥之间的扭矩分配以及前后轴之间的差速器的作用。
三、扭矩分配在驱动桥的设计中，扭矩分配是一个关键的问题。
合理的扭矩分配可以使车辆在加速、转向和刹车时保持稳定。
一般情况下，驱动桥会根据车辆的重心、车轮的抓地力以及车辆的操控需求来进行扭矩的分配。
四、差速器差速器是驱动桥中的重要组成部分，它起到了将扭矩分配到两个驱动轮上的作用。
差速器可以通过不同的齿轮传动来实现扭矩的分配，同时还可以允许车轮在行驶过程中的差速旋转，提高车辆的操控性能和通过性能。
五、总结驱动桥作为汽车动力系统中的重要组成部分，在车辆的性能和稳定性方面起着至关重要的作用。
驱动桥的设计需要考虑到驱动方式、扭矩分配以及差速器的作用等多个因素。
通过合理的设计和创新，可以为汽车提供更好的操控性能和驾驶体验。
本文介绍了驱动桥设计的几个关键知识点，希望能为读者对驱动桥设计提供一定的了解和参考。
汽车技术的不断发展和创新将进一步推动驱动桥设计的进步，提升汽车的性能和安全性。
汽车驱动桥的设计汽车驱动桥是将发动机的动力传递到车轮上的重要部件，它承载着扭矩的传递、转向力和悬挂的载荷，直接影响到汽车的动力性能、行驶稳定性和操控性能。
本文将从结构设计、功能和类型分类、工作原理和配套系统等方面进行阐述。
一、结构设计汽车驱动桥主要由差速器、后桥壳、半轴、主减速齿轮和齿轮箱等部件组成。
差速器通常位于驱动轴两半轴之间，起到分配扭矩和使驱动轮各自具有不同转速的作用。
后桥壳是驱动桥的承载结构，负责支撑和固定驱动桥的各个部件。
二、功能和类型分类汽车驱动桥的主要功能是将发动机的动力转化为车轮的动力，并且通过差速器的作用，使两个驱动轮以不同的转速旋转。
根据驱动轮的数量不同，可以将汽车驱动桥分为前驱动桥、后驱动桥和四驱动桥。
其中，前驱动桥一般布置在驾驶员座位后面，主要用于小型轿车和城市SUV；后驱动桥布置在车辆的后部，主要用于大型SUV和商用车；四驱动桥则将动力传递到四个车轮上，提供更强的通过性和驾驶稳定性。
三、工作原理汽车驱动桥的工作原理主要包括力的传递、扭矩的分配和转速的差异化。
当发动机输出扭矩传递到差速器时，差速器将扭矩通过齿轮传递到后桥壳，由主减速齿轮将扭矩分配到左右两个半轴上。
同时，差速器还可以使驱动轮各自具有不同的转速，以适应车辆转弯和路面状态的变化。
四、配套系统汽车驱动桥还有一些配套系统，用于提升驾驶性能。
其中，差速器锁定功能可以让两个驱动轮以相同的转速旋转，提供更强的通过性能；牵引力控制系统可以通过降低驱动轮的滑动，提供更好的牵引力，提高车辆的爬坡能力；加速差速器可以通过改变齿轮的传动比，提供更快的加速性能。
总之，汽车驱动桥作为汽车动力传递的核心部件，其设计要满足高强度、高刚度和轻量化的要求。
同时，根据不同的车型和用途，还要考虑到其功能需求和工作环境，以提供更好的驾驶性能和操控性能。
一、主减速比设计选择主减速比时，要考虑到使汽车既能满足高速行驶的要求，又能在常用的车速范围内降低发动机的转速、减小燃料的消耗量，提高发动机寿命并改善振动机噪声的特性等。
二、簧下质量（刚度与簧下质量为一对矛盾）对于普通的非断开式驱动桥来说，整个驱动桥总成及一端与其相连并支撑在其上的传动轴的部分质量，均未经过悬挂的弹性元件所支撑而直径由左右驱动车轮支撑在地面上，它们与左右驱动车轮一起属于汽车的簧下质量。
因此，当汽车行驶时，这些簧下质量由于轮胎与不平路面相撞击而产生冲击载荷。
这种冲击载荷又经过弹性元件减缓后传给车架、车厢。
很显然，这种冲击载荷除随汽车行驶速度的提高和路面不平度的增大而增大外，还随着汽车簧下质量的增大而增大。
冲击载荷的增大将降低汽车的可靠性、行驶的平顺性和缩短汽车的使用寿命。
《汽车设计丛书——驱动桥》第14页，pdf19页三、降低噪音噪音主要来自齿轮及其它传动机件。
降噪措施：1、提高给传动部件的加工精度、装配精度；2、增加齿轮的支承刚度；3、采用双曲面齿轮（运行平稳……）；4、牙嵌式自由轮差采用消声环；5、增强桥壳及主减壳的刚度。
四、驱动桥的基本要求1、所选择的主减速比应能满足汽车在给定使用条件下具有最佳的动力性和经济性；2、当两驱动轮以不同的角速度转动时，应能将扭矩平稳而连续地传递到两个驱动车轮上；（差速器当差速锁不起作用时，一般只起差速作用，一般平分扭矩；当差速锁啮合起作用时，则根据两边阻力情况分配驱动力矩，传递扭矩）3、当左右两驱动轮的附着系数不同时，应充分利用汽车的牵引力；4、能承受和传递路面和车架或车厢之间的铅垂力、纵向力和横向力；5、驱动桥各零部件在高强度、刚性好、工作可靠和使用寿命长的条件下，应力求做到重量轻、特别是簧下质量应尽量减小、以减少不平路面给驱动桥的冲击载荷，从而改善汽车的平顺性；6、轮廓尺寸不大以便汽车的总布置，并与所要求的驱动桥离地间隙相适应；7、齿轮及其它传动件工作平稳，无噪声；8、驱动桥总成及零部件的设计应能尽量满足零件标准化、部件的通用化和产品系列化及汽车变型的要求。
车桥设计之我见
摘要：随着经济的发展，人们生活水平的提高，汽车成为我们必不可少的代步工具。
无论是私家车，公交车还是各种盈利车，都带动着我们各方面的发展。
在我们生活中，汽车是最普通的也是最方便的交通工具，起着举足轻重的作用。
然而，汽车驱动桥是汽车驱动系的重要系统，它影响着汽车的动力性和经济性。
可看出车桥设计的地位之重要，所以我们必须重视车桥设计这个问题。
随着车桥市场的不断发展，不但对车的要求提高了，尤其对车桥的设计要求更加严格。
然而，与国外相比，我们的技术还是存在着不足，与国外技术存在着相当大的差距，无论是在技术上，制造工艺上还是在成本的消费上。
我们需要更加严格要求自己，提高技术，提高水平，这不只是仅仅关系到车桥技术的发展的表面影响，更影响到我国经济技术的发展。
关键字：发展趋势,车桥设计,基本要求,设计,作用,组成,驱动式分类什么是车桥，众所周知，车桥是汽车底盘行驶系的重要组成部分，简单地说就是连接车的悬架和车架的车轴。
假如我们把发动机比作车的心脏，那么车桥就是支持心脏的两条腿。
假如没有两条腿的支撑，心脏再大的作用也发挥不出来吧。
车桥的组成其实很简单，主要包括桥壳，减速器，差速器和驱动车轮的传动装置等部件。
汽车的车桥是汽车的重要组成部分，它承受着汽车的满载簧上荷重以及地面经车轮、车架或承载式车身经悬架给予的铅垂力、纵向力、横向力以及其力矩，以及冲击载荷。
尽可能的缓和不平。
半挂牵引车车桥设计首先，半挂牵引车车桥的设计要考虑的第一个因素是承载能力。
半挂牵引车的车桥承载能力直接关系到汽车的工作能力和安全性能。
车桥设计应根据半挂牵引车的使用环境和工况来确定。
一般来说，半挂牵引车的车桥承载能力要能够满足牵引车与挂车的重量，并能适应不同的道路和运行条件。
其次，半挂牵引车车桥设计还需要考虑牵引力的传递。
牵引力的传递需要通过车桥来完成，因此车桥的设计应具备足够的强度和刚度，以确保传递过程中没有耗散或滑移。
此外，车桥的传动系统也需要设计合理，确保力的传递过程中能够实现合理的转速变换和力的平衡。
半挂牵引车车桥设计还需要考虑悬挂系统的设计。
半挂牵引车的悬挂系统对车辆的操控性、行驶平稳性和路面适应性有着很大的影响。
悬挂系统的设计应根据半挂牵引车的重量分布、行驶条件和使用要求来确定。
一般来说，半挂牵引车车桥的悬挂系统应具备一定的弹性，以提供良好的悬挂性能和减震能力，同时还要保持足够的刚度，以保证车辆的稳定性和操控性。
此外，半挂牵引车车桥设计还需要考虑到车桥的制动性能。
半挂牵引车的制动性能直接关系到车辆的安全性和行驶稳定性。
车桥的制动系统应具备良好的制动效果和实用性，同时还要适应不同的车辆负载和道路条件。
一般来说，半挂牵引车车桥的制动系统应具备稳定的制动力和可靠的制动效果，以确保车辆在行驶过程中能够迅速、准确地制动。
最后，半挂牵引车车桥设计还需要考虑到节能性和环保性。
随着环境保护意识的增强，节能和环保已成为当代车辆设计的重要方向。
半挂牵引车的车桥设计应具备较高的能源利用率和较低的排放水平。
车桥的传动系统应采用高效的传动装置，以提高能源利用率。
同时，车桥的制动系统也应具备较低的制动能耗和较低的排放量。
总之，半挂牵引车车桥设计是一个综合性的工程，需要考虑到多个因素的影响。
承载能力、牵引力传递、悬挂系统设计、制动性能、节能性和环保性都是车桥设计需要关注的重点。
只有在合理考虑这些因素的基础上，才能设计出具有高安全性和可靠性的半挂牵引车车桥。
摘要本次设计的题目是BJ1090汽车驱动桥设计。
驱动桥一般由主减速器、差速器、半轴及桥壳四部分组成，其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左、右车轮，并使左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能；此外，还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力、纵向力和横向力。
BJ1090汽车是重型载货汽车，要保证足够的离地间隙，满足汽车的通过性，同时需要满足较大的传动比，本文首先确定驱动桥的总体结构，在分析驱动桥各部分结构型式，及其以往形式的优缺点的基础上，确定了总体设计方案：采用整体式驱动桥，主减速器的减速型式采用双级减速器，主减速器齿轮采用螺旋锥齿轮，差速器采用普通对称式圆锥行星齿轮差速器，半轴型式采用全浮式，桥壳采用铸造整体式桥壳。
在本次设计中，主要完成了双级减速器、圆锥行星齿轮差速器、全浮式半轴、桥壳的设计工作。
关键词：驱动桥；主减速器；全浮式半轴；桥壳；ABSTRACTThe object of the design is The Design for Driving Axle of Heavy Truck. Driving Axle is consisted of Main Decelerator, Differential Mechanism, Half Shaft and Axle Housing. The basic function of Driving Axle is to increase the torque transmitted by Drive Shaft or directly transmitted by Gearbox, then distributes it to left and right wheel, and make these two wheels have the differential function which is required in Automobile Driving Kinematics; besides, the Driving Axle must also stand the lead hangs down strength, the longitudinal force and the transverse force acted on the road surface, the frame or the compartment lead.BJ1090 cars are heavy duty truck, to ensure the adequate ground clearance, meet the car by sex, at the same time need to meet large transmission ratio, the configuration of the Driving Axle is introduced in the thesis at first. On the basis of the analysis of the structure and the developing process of Driving Axle, the design adopted the Integral Driving Axle, Double Reduction Gear for Main Decelerator’s deceleration form, Spiral Bevel Gear for Main Decelerator’s gear, Full Floating for Axle and Casting Integral Axle Housing for Axle Housing. In the design, we accomplished the design for Double Reduction Gear, tapered Planetary Gear Differential Mechanism, Full Floating Axle and Axle Housing.Key words: Driving Axle; Main Decelerator; Full floating axle; Axle Housing; Differential Mechani目录摘要 (I)Abstract ..................................................................................... 错误!未定义书签。
轿车驱动桥设计课程设计,过程以及计算
本次课程设计是针对轿车驱动桥的设计而展开的，主要包括以下几个步骤：
1. 确定设计要求：在设计前，需要明确轿车驱动桥所要满足的性能要求，包括承载能力、传动效率、噪声和振动等方面。
同时还需要根据轿车的种类和使用环境来确
定合适的传动形式和轮胎规格。
2. 设计轮胎与进给齿轮组：轮胎的类型和规格对于驱动桥的性能至关重要，需要根据轿车的负载和行驶条件来进行选择。
进给齿轮组的设计则需要考虑传动比和传动
效率等因素。
通过计算和模拟，可以得到合适的轮胎和进给齿轮组方案。
3. 设计差速器：差速器是轿车驱动桥的关键部件之一，主要用于处理左右两个驱动轮的转速差异。
设计差速器需要考虑其结构、传动比和扭矩分配等因素，需要进行
多种计算和优化，以得到最优的差速器方案。
4. 确定轴数和轮数：轿车驱动桥的轴数和轮数也是设计的重要内容之一，需要根据轿车的种类和使用环境来进行选择。
通过计算和仿真，可以得到合适的轴数和轮数
方案。
5. 进行强度和刚度计算：最后还需要对轿车驱动桥设计方案进行强度和刚度计算，以确保其可以承受预期的负载并保持足够的稳定性。
计算中需要考虑多种载荷情况和
材料特性等因素。
在以上设计过程中，需要使用多种计算方法和软件工具，包括CAD软件、有限
元分析软件、动力学仿真软件等。
通过不断地优化和调整，可以得到满足性能要求的
轿车驱动桥设计方案。
汽车驱动桥的设计毕业论文
标题：汽车驱动桥的设计与优化
摘要：
汽车驱动桥在车辆动力传递和悬架系统中起着至关重要的作用。
本论
文首先对汽车驱动桥的基本概念进行了介绍，然后详细讨论了驱动桥的设
计与优化。
设计过程中，考虑了驱动桥的结构、材料以及配合参数等因素。
优化过程中，通过引入先进的仿真工具，对驱动桥的性能进行全面评估，
并通过参数调整和搭配优化来提高整体性能。
最后，通过对比试验和动力
性能测试，验证了驱动桥设计与优化的有效性。
本论文的研究对于提高汽
车驱动桥的性能和可靠性具有重要意义。
关键词：汽车驱动桥；设计；优化；性能；可靠性
第1节引言
第2节驱动桥的基本概念
2.1涉及力学知识
2.2驱动桥的定义
2.3驱动桥的组成部分
第3节驱动桥的设计
3.1驱动桥的结构设计
3.2驱动桥材料的选择
3.3驱动桥配合参数的确定
第4节驱动桥的优化
4.1高级仿真工具的引入
4.2驱动桥性能评估
4.3参数调整和搭配优化
第5节驱动桥设计与优化的验证
5.1对比试验
5.2动力性能测试
第6节结论
本论文对汽车驱动桥的设计与优化进行了深入探讨，通过引入先进的
仿真工具和实验验证，验证了设计与优化的有效性。
该研究对于提高汽车
驱动桥的性能和可靠性具有重要意义，同时也为后续相关研究提供了参考。
[1]张三.汽车驱动桥设计[M].机械工程出版社,20XX.
[2]李四.汽车驱动桥优化[M].机械工业出版社,20XX.
[3]王五.汽车驱动桥性能测试与验证[M].机械工程出版社,20XX.。
东风轻型货车后桥设计介绍本文档旨在讨论东风轻型货车的后桥设计。
后桥作为车辆的重要组成部分，对车辆的操控性能和负载能力等方面具有重要影响。
因此，在设计过程中需要充分考虑各种因素，以确保后桥的安全可靠性和良好性能。
设计要求1. 载重能力：根据货车的设计用途和预期负载情况，后桥需要具备足够的承载能力。
在设计过程中需要考虑货物的重量和体积，并结合实际情况进行合理的设计和选材。
2. 操控性能：后桥的设计应能够保证货车在不同路况下的稳定性和操控性。
这包括考虑转弯半径、转弯时的侧倾情况以及刹车性能等因素。
3. 耐久性：后桥需要具备良好的耐久性，能够承受长期的使用和各种恶劣路况对其造成的冲击和振动。
因此，在设计过程中需要选用高强度的材料，并考虑适当的防腐蚀和缓冲措施。
4. 维修和保养：后桥的设计应尽量简单，以方便后续的维修和保养工作。
重要零部件应容易更换，并且维修过程中不应对其他部件造成二次损伤。
设计方案在根据上述设计要求进行综合考虑后，我们建议采取以下设计方案：1. 可靠性和安全性优先：在选用后桥材料和零部件时，优先选择经过验证具备可靠性和安全性的产品。
避免使用未经验证或质量可疑的材料和零部件，以防止可能的安全隐患。
2. 强度和稳定性控制：根据货车的设计载重和预期使用情况，确定后桥的强度和稳定性要求。
选择适当的材料和结构设计，以确保后桥在正常使用情况下不会出现变形或损坏。
3. 优化转向和刹车系统：根据货车的转弯半径和需要，优化后桥的转向系统，以提高转向的灵活性和可控性。
同时，确保刹车系统与后桥的配合良好，以提供稳定和可靠的刹车性能。
4. 耐久性和维修性设计：选择耐久性好的材料，并考虑适当的防腐蚀和缓冲措施，以延长后桥的使用寿命。
同时，在设计过程中考虑零部件的合理布局和可更换性，以方便后续的维修和保养工作。
总结通过综合考虑后桥的载重能力、操控性能、耐久性和维修性等因素，我们可以设计出一款适用于东风轻型货车的后桥。
轿车的驱动桥的设计理念
轿车的驱动桥设计理念是指车辆在行驶过程中实现动力传递和转向控制的系统设计。
驱动桥是连接发动机和车轮的重要部件，其设计理念直接关系到车辆的性能、操控性以及行驶稳定性。
传统的轿车驱动桥设计理念一般采用前置前驱或后置后驱布局。
前置前驱布局具有制造成本低、轴重分布均匀的优点，能够保持良好的操控性和良好的空间利用率。
而后置后驱布局具有良好的操控性和加速性能，对车辆平衡性的要求也较高。
近年来，随着汽车科技的不断发展，新的驱动桥设计理念也逐渐出现。
其中一种是四轮驱动桥设计理念，即采用四个驱动轮实现动力传递。
四轮驱动桥不仅能够提供更强的牵引力和行驶稳定性，还能够实现更好的操控性和加速性能。
这种设计理念适用于高性能轿车、SUV等特殊用途车辆。
此外，还有一种新的驱动桥设计理念是电动驱动桥。
电动驱动桥将电机直接安装在驱动挡轮上，通过电能传递实现动力传递。
相比传统驱动桥，电动驱动桥具有更高的功率密度和更快的响应速度，能够实现更高效的能量转换和动力控制，提升轿车的驾驶体验和节能性能。
综上所述，轿车的驱动桥设计理念根据车辆的性能要求和用途需求来决定。
不同的设计理念对于轿车的驾驶性能、操控性以及行驶稳定性有着重要的影响。
随着汽车科技的不断进步，新的驱动桥设计理念也不断涌现，为轿车的驾驶体验和性能提升提供了更多的可能性。
YC1090货车驱动桥的设计汽车设计课程设计说明书题目：汽车驱动桥的设计姓名：张华生学号：2009094643020专业名称：车辆工程指导教师：伍强日期：2011.11.28-2011.12.04盐城工学院本科生毕业设计说明书2007一主减速器设计主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件，它是依靠齿数少的锥齿轮带动齿数多的锥齿轮。
对发动机纵置的汽车，其主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。
由于汽车在各种道路上行使时，其驱动轮上要求必须具有一定的驱动力矩和转速，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器后，便可使主减速器前面的传动部件如变速器、万向传动装置等所传递的扭矩减小，从而可使其尺寸及质量减小、操纵省力。
驱动桥中主减速器、差速器设计应满足如下基本要求：a）所选择的主减速比应能保证汽车既有最佳的动力性和燃料经济性。
b）外型尺寸要小，保证有必要的离地间隙；齿轮其它传动件工作平稳，噪音小。
c）在各种转速和载荷下具有高的传动效率；与悬架导向机构与动协调。
d）在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，以改善汽车平顺性。
e）结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装、调整方便。
3.1 主减速器结构方案分析主减速器的结构形式主要是根据齿轮类型、减速形式的不同而不同。
3.1.1 螺旋锥齿轮传动图3-1螺旋锥齿轮传动按齿轮副结构型式分，主减速器的齿轮传动主要有螺旋锥齿轮式传动、双曲面齿轮式传动、圆柱齿轮式传动（又可分为轴线固定式齿轮传动和轴线旋转式齿轮传动即行星齿轮式传动）和蜗杆蜗轮式传动等形式。
在发动机横置的汽车驱动桥上，主减速器往往采用简单的斜齿圆柱齿轮；在发动机纵置的汽车驱动桥上，主减速器往往采用圆锥齿轮式传动或准双曲面齿轮式传动。
为了减少驱动桥的外轮廓尺寸，主减速器中基本不用直齿圆锥齿轮而采用螺旋锥齿轮。
因为螺旋锥齿轮不发生根切（齿轮加工中产生轮齿根部切薄现象，致使齿YC1090货车驱动桥的设计轮强度大大降低）的最小齿数比直齿轮的最小齿数少，使得螺旋锥齿轮在同样的传动比下主减速器结构较紧凑。
重型汽车车桥设计综述汽车驱动桥综述专业班级：J车辆0703 学生姓名：于秋晔指导老师：丁华职称：副教授一、前言随着我国汽车工业的高速发展, 车桥系统作为汽车主要零部件之一也得到相应的重视与发展。
各车桥生产厂家为了能在激烈的车桥产品市场中占有一定的份额,纷纷推出承载能力强、技术含量高、质量好的车桥总成。
各生产厂家基本上形成了专业化、系列化、批量化生产的局面。
汽车驱动桥处于传动系的末端，主要由减速器，差速器，半轴和驱动桥壳等组成。
其基本功能是：①将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速胎、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；②通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；③通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。
④通过桥壳体和车轮实现承载及传力作用。
驱动桥的结构型式与驱动车轮的悬挂型式密切相关，对于各种不同类型和用途的汽车，正确地确定上述的结构型式并成功的将它组成一个整体，是设计中的关键问题。
二、驱动桥的主要形式目前驱动桥类型主要分为两种，分别是断开式驱动桥和非断开式驱动桥。
非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥，其半轴套管与主减速器壳均与轴壳刚性地相连一个整体梁，因而两侧的半轴和驱动轮相关地摆动，通过弹性元件与车架相连。
它由驱动桥壳，主减速器，差速器和半轴组成。
断开式驱动桥采用独立悬架，即主减速器壳固定在车架上，两侧的半轴和驱动轮能在横向平面相对于车体有相对运动的则称为断开式驱动桥。
为了与独立悬架相配合，将主减速器壳固定在车架（或车身）上，驱动桥壳分段并通过铰链连接，或除主减速器壳外不再有驱动桥壳的其它部分。
为了适应驱动轮独立上下跳动的需要，差速器与车轮之间的半轴各段之间用万向节连接。
其中断开式驱动桥按照结构型式可以分为三种，分别是中央单级减速去驱动桥，中央双级减速驱动桥，中央单级、轮边减速驱动桥。
驱动桥的组成驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。
1．主减速器主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速度。
汽车前桥设计结构设计一、前言前桥一般位于汽车的前部，也称转向桥或从动桥。
前桥是汽车上一个重要的总成件，主要包括转向节、转向主销、前梁等零部件。
前桥是通过悬架与车架相连，用以承受地面与车架之间的垂直载荷外，还承受制动力和侧向力以及这些力所构成的力矩，并保证转向轮作正确的运动。
车桥通过悬架与车架连接，支撑着汽车大部分重量，并将车轮的牵引力或者制动力，以及侧向力经过悬架传给车架。
在汽车使用中，转向桥的受力状况比较复杂，因此应具有足够的强度。
为保证转向车轮的正确定位角度，使操纵轻便并减轻轮胎的磨耗，转向桥也应有足够的刚度。
此外，还应尽量减轻转向桥的重量。
总之，由于在汽车的行驶过程中，前桥所处的工作环境恶劣，工况复杂，其承受的载荷也多为交变载荷，从而其零部件易出现疲劳裂纹甚至断裂现象。
这就要求其在结构设计上必须有足够的强度、刚度和抗疲劳破坏的能前轴：是前桥的主要承重零部件，我公司有管式和锻打式两种结构形式，但主要以锻打式为主。
前桥承受汽车的前部重量，把汽车的前进推力从车架传给车轮，并与转向装置的有关机件作关节式联系，实施汽车的转向。
前桥是利用它的两端通过主销与转向节连接，用以转向节的摆转来实现汽车的方向。
1、使用性能要求为使汽车在行驶中具有较好的直线行驶能力，前桥应满足下列要求：(1)足够的强度，以保证可靠的承受车轮与车架（或承载式车身）之间的作用力。
(2)正确的车轮定位，使转向轮运动稳定，操纵轻便并减轻轮胎的磨损。
前轮定位包括主销内倾，主销后倾，前轮外倾和前轮前束。
(3)足够的刚度，使受力后变形要小，保证主销和转向轮有正确的定位角度保持不变。
(4) 转向节与主销，转向节与前桥之间的摩擦力应尽可能小，以保证转向操作的轻便性，并有足够的耐磨性。
(5)转向轮的摆振应尽可能小，以保证汽车的正常，稳定行使。
(6)前桥的质量应尽可能小，以减少非簧载质量，提高汽车行驶平顺性。
2、结构参数选择CJ6590A型汽车总布置整车参数见表1：表12.1、从动桥结构形式本前桥采用非断开式转向从动桥。
车桥设计岗位职责1. 职责概述车桥设计岗位是企业车辆研发部门的紧要职能之一，负责车辆的车桥部分的设计工作。
车桥设计岗位的职责包含对车辆的车桥进行设计和优化，确保车桥的性能满足产品要求，并搭配其他部门完成相关工作。
本规章制度旨在规范车桥设计岗位的职责及工作内容，提高工作效率和质量，促进企业的连续发展。
2. 重要职责2.1 负责进行车辆车桥系统的设计、分析和评估。
2.2 确保车桥设计符合产品要求，包含但不限于承载力、强度、刚度等。
2.3 进行车辆车桥的仿真分析，评估车桥在各种工况下的性能表现。
2.4 参加车辆的整车集成设计，确保车桥系统与其他系统的协调运作。
2.5 对车桥设计过程中的关键参数进行优化，提高车桥的性能和可靠性。
2.6 帮助订立相关的设计标准和规范，确保车桥设计符合行业及企业的要求。
2.7 提出车桥设计改进方案，并与相关部门合作进行验证和实施。
2.8 编制车桥设计相关的技术文档和报告，并依照要求完成设计记录和文件归档工作。
3. 工作要求3.1 具备坚固结实的机械设计基础知识和专业技能，熟识车桥设计的相关理论和方法。
3.2 具备良好的沟通本领和团队合作精神，能与其他部门进行有效的协作。
3.3 具备独立分析和解决问题的本领，能够在压力下快速应对和处理突发情况。
3.4 熟识并掌握常用的车桥设计软件和仿真工具，能够进行相关的分析和评估工作。
3.5 具备肯定的项目管理经验，能够定时完成工作，并保证设计质量符合要求。
3.6 遵守公司的安全生产制度和相关规范，确保工作过程中的安全和环境。
4. 考核标准4.1 设计质量：评估车桥设计的合理性、性能和可靠性，符合产品要求。
4.2 工作效率：定时按量完成设计任务，并保证设计质量。
4.3 协作本领：有效与其他部门协作，完成项目任务。
4.4 问题处理本领：能够独立分析和解决设计过程中的问题，并提出改进方案。
4.5 专业知识与技能：掌握车桥设计的相关理论和方法，熟识常用的设计软件和工具。
YC1090货车驱动桥的设计汽车设计课程设计说明书题目：汽车驱动桥的设计姓名：张华生学号：2009094643020专业名称：车辆工程指导教师：伍强日期：2011.11.28-2011.12.04盐城工学院本科生毕业设计说明书2007一主减速器设计主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件，它是依靠齿数少的锥齿轮带动齿数多的锥齿轮。
对发动机纵置的汽车，其主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。
由于汽车在各种道路上行使时，其驱动轮上要求必须具有一定的驱动力矩和转速，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器后，便可使主减速器前面的传动部件如变速器、万向传动装置等所传递的扭矩减小，从而可使其尺寸及质量减小、操纵省力。
驱动桥中主减速器、差速器设计应满足如下基本要求：a）所选择的主减速比应能保证汽车既有最佳的动力性和燃料经济性。
b）外型尺寸要小，保证有必要的离地间隙；齿轮其它传动件工作平稳，噪音小。
c）在各种转速和载荷下具有高的传动效率；与悬架导向机构与动协调。
d）在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，以改善汽车平顺性。
e）结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装、调整方便。
3.1 主减速器结构方案分析主减速器的结构形式主要是根据齿轮类型、减速形式的不同而不同。
3.1.1 螺旋锥齿轮传动图3-1螺旋锥齿轮传动按齿轮副结构型式分，主减速器的齿轮传动主要有螺旋锥齿轮式传动、双曲面齿轮式传动、圆柱齿轮式传动（又可分为轴线固定式齿轮传动和轴线旋转式齿轮传动即行星齿轮式传动）和蜗杆蜗轮式传动等形式。
在发动机横置的汽车驱动桥上，主减速器往往采用简单的斜齿圆柱齿轮；在发动机纵置的汽车驱动桥上，主减速器往往采用圆锥齿轮式传动或准双曲面齿轮式传动。
为了减少驱动桥的外轮廓尺寸，主减速器中基本不用直齿圆锥齿轮而采用螺旋锥齿轮。
因为螺旋锥齿轮不发生根切（齿轮加工中产生轮齿根部切薄现象，致使齿YC1090货车驱动桥的设计轮强度大大降低）的最小齿数比直齿轮的最小齿数少，使得螺旋锥齿轮在同样的传动比下主减速器结构较紧凑。
此外，螺旋锥齿轮还具有运转平稳、噪声小等优点，汽车上获得广泛应用。
近年来，有些汽车的主减速器采用准双曲面锥齿轮（车辆行业中简称双曲面传动）传动。
准双曲面锥齿轮传动与圆锥齿轮相比，准双曲面齿轮传动不仅工作平稳性更好，弯曲强度和接触强度更高，同时还可使主动齿轮的轴线相对于从动齿轮轴线偏移。
当主动准双曲面齿轮轴线向下偏移时，可降低主动锥齿轮和传动轴位置，从而有利于降低车身及整车重心高度，提高汽车行使的稳定性。
东风EQ1090E型汽车即采用下偏移准双曲面齿轮。
但是，准双曲面齿轮传递转矩时，齿面间有较大的相对滑动，且齿面间压力很大，齿面油膜很容易被破坏。
为减少摩擦，提高效率，必须采用含防刮伤添加剂的双曲面齿轮油，绝不允许用普通齿轮油代替，否则将时齿面迅速擦伤和磨损，大大降低使用寿命。
查阅文献[1]、[2]，经方案论证，主减速器的齿轮选用螺旋锥齿轮传动形式（如图3-1示）。
螺旋锥齿轮传动的主、从动齿轮轴线垂直相交于一点，齿轮并不同时在全长上啮合，而是逐渐从一端连续平稳地转向另一端。
另外，由于轮齿端面重叠的影响，至少有两对以上的轮齿同时捏合，所以它工作平稳、能承受较大的负荷、制造也简单。
为保证齿轮副的正确啮合，必须将支承轴承预紧，提高支承刚度，增大壳体刚度。
3.1.2 结构形式为了满足不同的使用要求，主减速器的结构形式也是不同的。
按参加减速传动的齿轮副数目分，有单级式主减速器和双级式主减速器、双速主减速器、双级减速配以轮边减速器等。
双级式主减速器应用于大传动比的中、重型汽车上，若其第二级减速器齿轮有两副，并分置于两侧车轮附近，实际上成为独立部件，则称轮边减速器。
单级式主减速器应用于轿车和一般轻、中型载货汽车。
单级主减速器由一对圆锥齿轮组成，具有结构简单、质量小、成本低、使用简单等优点。
查阅文献[1]、[2]，经方案论证，本设计主减速器采用单级主减速器。
其传动一般小于等于7。
比i3.2 主减速器主、从动锥齿轮的支承方案主减速器中心必须保证主从动齿轮具有良好的啮合状况，才能使它们很好地工作。
齿轮的正确啮合，除了与齿轮的加工质量装配调整及轴承主减速器壳体的刚度有关以外，还与齿轮的支承刚度密切相关。
3.2.1 主动锥齿轮的支承盐城工学院本科生毕业设计说明书 2007图3-2主动锥齿轮跨置式主动锥齿轮的支承形式可分为悬臂式支承和跨置式支承两种。
查阅资料、文献，经方案论证，采用跨置式支承结构（如图3-2示）。
齿轮前、后两端的轴颈均以轴承支承，故又称两端支承式。
跨置式支承使支承刚度大为增加，使齿轮在载荷作用下的变形大为减小，约减小到悬臂式支承的1／30以下．而主动锥齿轮后轴承的径向负荷比悬臂式的要减小至1/5～1/7。
齿轮承载能力较悬臂式可提高10%左右。
装载质量为2t 以上的汽车主减速器主动齿轮都是采用跨置式支承。
本课题所设计的YC1090货车装载质量为5t ，所以选用跨置式。
图3-3从动锥齿轮支撑形式3.2.2 从动锥齿轮的支承从动锥齿轮采用圆锥滚子轴承支承（如图3-3示）。
为了增加支承刚度，两轴承的圆锥滚子大端应向内，以减小尺寸c+d 。
为了使从动锥齿轮背面的差速器壳体处有足够的位置设置加强肋以增强支承稳定性，c+d 应不小于从动锥齿轮大端分度圆直径的70%。
为了使载荷能均匀分配在两轴承上，应是c 等于或大于d 。
3.3 主减速器锥齿轮设计主减速比i 0、驱动桥的离地间隙和计算载荷，是主减速器设计的原始数据，应在汽车总体设计时就确定。
3.3.1 主减速比i 0的确定主减速比对主减速器的结构型式、轮廓尺寸、质量大小以及当变速器处于最高档位时汽车的动力性和燃料经济性都有直接影响。
i 0的选择应在汽车总体设计时和YC1090货车驱动桥的设计传动系的总传动比i 一起由整车动力计算来确定。
可利用在不同i 0下的功率平衡田来研究i 0对汽车动力性的影响。
通过优化设计，对发动机与传动系参数作最佳匹配的方法来选择i 0值，可使汽车获得最佳的动力性和燃料经济性。
对于具有很大功率储备的轿车、长途公共汽车尤其是竞赛车来说，在给定发动机最大功率amax P 及其转速p n 的情况下，所选择的i 0值应能保证这些汽车有尽可能高的最高车速amax v 。
这时i 0值应按下式来确定：r p 0amax ghr n i =0.377v i （3-1）式中r r ——车轮的滚动半径， r r =0.5mi gh ——变速器量高档传动比。
i gh =1对于其他汽车来说，为了得到足够的功率储备而使最高车速稍有下降，i 0一般选择比上式求得的大10％～25％，即按下式选择：r p 0amax gh Fh LBr n i =(0.377~0.472)v i i i （3-2）式中i ——分动器或加力器的高档传动比i LB ——轮边减速器的传动比。
根据所选定的主减速比i 0值，就可基本上确定主减速器的减速型式（单级、双级等以及是否需要轮边减速器），并使之与汽车总布置所要求的离地间隙相适应。
把n n =3000r/n , amax v =85km/h , r r =0.5m , i gh =1代入（3-1）计算出 i 0=6.33从动锥齿轮计算转矩TceTce=d emax 1f 0k T ki i i ηn（3-3）式中：Tce —计算转矩，Nm ；T emax —发动机最大转矩；T emax =430 Nm n —计算驱动桥数，1；i f —变速器传动比，i f =7.48； i 0—主减速器传动比，i 0=6.33；η—变速器传动效率，η=0.96； k —液力变矩器变矩系数，K=1；K d —由于猛接离合器而产生的动载系数，K d =1； i 1—变速器最低挡传动比，i 1=1； 代入式（3-3），有：Tce=10190 Nm 主动锥齿轮计算转矩T=1516.4 Nm 3.3.2 主减速器锥齿轮的主要参数选择盐城工学院本科生毕业设计说明书2007a)主、从动锥齿轮齿数z1和z2选择主、从动锥齿轮齿数时应考虑如下因素；为了啮合平稳、噪音小和具有高的疲劳强度，大小齿轮的齿数和不少于40在轿车主减速器中，小齿轮齿数不小于9。
查阅资料，经方案论证，主减速器的传动比为6.33，初定主动齿轮齿数z1=6，从动齿轮齿数z2=38。
b）主、从动锥齿轮齿形参数计算按照文献[3]中的设计计算方法进行设计和计算，结果见表3-1。
从动锥齿轮分度圆直径d m2取d m2=304mm齿轮端面模数22/304/388m d z===表3-1主、从动锥齿轮参数c）中点螺旋角β弧齿锥齿轮副的中点螺旋角是相等的。
汽车主减速器弧齿锥齿轮螺旋角的平均螺旋角一般为35°～40°。
货车选用较小的β值以保证较大的εF，使运转平稳，噪音低。
取β=35°。
d）法向压力角α法向压力角大一些可以增加轮齿强度，减少齿轮不发生根切的最少齿数，也可YC1090货车驱动桥的设计以使齿轮运转平稳，噪音低。
对于货车弧齿锥齿轮，α一般选用20°。
e) 螺旋方向从锥齿轮锥顶看，齿形从中心线上半部向左倾斜为左旋，向右倾斜为右旋。
主、从动锥齿轮的螺旋方向是相反的。
螺旋方向与锥齿轮的旋转方向影响其所受轴向力的方向。
当变速器挂前进挡时，应使主动齿轮的轴向力离开锥顶方向，这样可以使主、从动齿轮有分离趋势，防止轮齿卡死而损坏。
3.4 主减速器锥齿轮的材料驱动桥锥齿轮的工作条件是相当恶劣的，与传动系其它齿轮相比，具有载荷大、作用时间长、变化多、有冲击等特点。
因此，传动系中的主减速器齿轮是个薄弱环节。
主减速器锥齿轮的材料应满足如下的要求：a ）具有高的弯曲疲劳强度和表面接触疲劳强度，齿面高的硬度以保证有高的耐磨性。
b ）齿轮芯部应有适当的韧性以适应冲击载荷，避免在冲击载荷下齿根折断。
c ）锻造性能、切削加工性能以及热处理性能良好，热处理后变形小或变形规律易控制。
d ）选择合金材料是，尽量少用含镍、铬呀的材料，而选用含锰、钒、硼、钛、钼、硅等元素的合金钢。
汽车主减速器锥齿轮与差速器锥齿轮目前常用渗碳合金钢制造，主要有20CrMnTi 、20MnVB 、20MnTiB 、22CrNiMo 和16SiMn2WMoV 。
渗碳合金钢的优点是表面可得到含碳量较高的硬化层（一般碳的质量分数为0.8%～1.2%），具有相当高的耐磨性和抗压性，而芯部较软，具有良好的韧性。
因此，这类材料的弯曲强度、表面接触强度和承受冲击的能力均较好。
由于钢本身有较低的含碳量，使锻造性能和切削加工性能较好。
其主要缺点是热处理费用较高，表面硬化层以下的基底较软，在承受很大压力时可能产生塑性变形，如果渗碳层与芯部的含碳量相差过多，便会引起表面硬化层的剥落。
