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论述综合运输系统的组成答案：所谓综合运输体系，是对单一运输体系而言的，就是各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体。
其大致由3个系统组成：（1）具有一定技术装备的综合运输网及其综合部系统，如铁道、公路、港口等。
这是综合运输体系的物质基础，系统的布局要合理协调，运输环节要相互衔接，技术装备要成龙配套，运输网络要四通八达。
（2）综合运输生产系统，即各种运输方式的联合运输系统，如集装箱多式联运。
这个系统主要是为了实现运输高效率，经济高效益，服务高质量，充分体现各种运输方式综合利用的优越性。
（3）综合运输组织、管理和协调系统。
这个系统要有利于宏观调控、统筹规划和组织协作。
企业物流与物流企业的区别在哪里答：企业物流是指企业内部的物品实体流动。
它从企业的角度上研究与之有关的物流活动，是具体的、微观的物流活动。
物流企业是指具有运输、存储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等二个以上功能，能按照客户需求进行多功能及一体化运作的组织和管理，并具有与自身业务相适应的信息管理系统，实行独立核算、独立承担民事责任的经济组织。
企业物流一般指的是企业自营物流，物流企业为主体的物流通畅是第三方物流。
项目物流与物流项目的区别在什么地方？答：项目物流是指以某特定项目为服务对象而产生的一系列物流活动的总和，它是一种物流模式，它的特点是：项目物流以服务项目为目的，项目结束，项目物流也随之结束；项目物流就是物流项目中的物流部分；项目物流具有特殊性，经常需要特种车辆及工具方能完物流活动。
而物流项目本质上为一个项目，它的主要业务为提供物流服务。
如何选择物流企业的客户开发策略答：进行物流市场分析：进行物流市场规模分析、进行物流市场构成分析进行消费者分析，进行物流消费群体分析和物流消费者获取信息途径分析进行物流产品分析，进行物流产品市场定位分析和竞争者物流服务分析。
为什么要构建便捷、安全、高效的综合运输体系？交通运输是国民经济和社会发展的重要基础设施，由铁路、公路、水运、民航、管道5种运输方式组成。
《建议》提出，按照适度超前原则，统筹各种运输方式发展，构建便捷、安全、高效的综合运输体系，这为“十二五”时期交通运输发展指明了目标和方向。
第一，构建便捷、安全、高效的综合运输体系的基础条件已初步具备。
经过改革开放特备是近10多年来大规模、高速度的建设，综合交通网络中各种交通运输方式的通道、枢纽和技术设备都达到了一定规模和水平，以铁路、公路、水运、民航和管道共同组成的综合运输网络框架已经初步形成，综合交通枢纽建设开始起步。
第二，构建便捷、安全、高效的综合运输体系是缓解交通紧张状况的必然选择。
现有的交通基础设施网络仍难以满足国民经济和社会发展的需要，突出表现是：基本完善的综合交通网络尚未完成，通道的瓶颈制约仍未消除；综合运输枢纽发展严重滞后，各种运输方式衔接配合不畅；城市公共交通发展滞后，城市交通拥堵问题严重；网络建设和运营面临日益增大的资源和环境压力；网络应对自然灾害和社会突发事件的能力仍相对薄弱。
为有效缓解交通紧张状况，必须加快构建便捷、安全、高效的综合运输体系。
第三，构建便捷、安全、高效的综合运输体系是优化运输资源配置的迫切要求。
工业化、城镇化步伐加快，人们生活水平稳步提高和经济全球化进一步深入发展，全面建设小康社会和经济发展方式的转变，都将导致运输需求持续增长，对综合交通运输提出了更高、更多的需求，迫切需要优化运输资源配置，加快构建便捷、高效、安全的综合运输体系，实现各种运输方式的协调发展和综合利用，提高综合交通基础设施的使用效率和服务质量，降低单位运输量的能源消耗和污染排放量，以较低的社会经济成本和较小的资源环境代价，满足以人为本和经济社会可持续发展的基本要求。
未来10年将是我国完善综合运输网络、有效整合交通资源、构建综合运输体系、实现各种运输方式有效衔接的历史性阶段。
综合交通运输体系综述姓名： ******专业： *******学号： *******完成日期： *******综合交通运输体系综述摘要：综合运输系统包括水路运输系统、公路运输系统、铁路运输系统、民用航空运输系统、管道运输系统等，。
综合交通运输体系的建立既是一个理论问题，又是一个实践问题，加之综合交通运输系统自身的复杂性和建设任务的艰巨性，系统自身的规律性、学科理论的系统性，以及综合运输发展中的有机衔接、各种交通运输方式结合过程中的最佳优化和综合交通网络和枢纽理论指导等，都急需系统开发、建立和完善因为综合运输体系对经济、国家、社会以及政治等方面有着重大意义。
关键词：综合运输体系；五种运输方式；现状；问题；发展The Introduction of Comprehensive transportationsystemAbstract: the comprehensive transportation system contains the waterway transport system, highway transportation system, railway transportation system, air transport system, pipeline transport system. Establishing the comprehensive transportation system not only is a theoretical issue, but also a practical problem. Comprehensive transportation system is significant of the economy, the state, society and political aspects.Keywords: the comprehensive transportation system;five mode of transportation;status; question; development0引言发展综合交通、建立完善的综合交通运输体系，是我国交通领域中几代学者和实践者们长期为之奋斗的目标。
美国和德国的综合运输体系发达国家综合运输体系是随着经济的发展和环境的变化逐渐演变而成的，且各国在综合运输管理体制的总体改革方向上是趋同的。
从而为我国在市场经济环境中如何从事交通运输管理提供比较了成熟的经验。
1 美国的综合运输体系美国经历了现代交通运输业完整的发展过程，其政府的交通运输管理也随着交通运输业的成长而不断调整。
期间经历了以铁路运输为主时代；公路运输兴起、水路运输恢复、航空运输条件改善时代；直到1950年到1970年，实施州际公路建设、机场和航空运输改造、海运振兴等计划时代。
由于交通运输业的大规模发展，要求对全国交通运输系统进行总体的规划等，1966年，约翰逊总统提出成立运输部，得到国会批准。
美国政府形成的综合运输管理体制也是在运输市场的变化过程中逐渐形成的，美国政府很早就认识到发展综合运输体系的重要性，并制定了发展综合运输的相关政策。
政府的重视对发展综合运输体系具有重要的作用，也只有通过政府管理才能发挥各种运输方式的优势和整个运输体系的协调发展。
同时政府还必须通过对管理机构的改革，将相关事务集中在一个部门管理，有利于政策的协调统一，防止矛盾和抵触，从而在整体上改善行政效率和效果并加强了交通运输的综合管理。
美国联邦运输部是联邦政府归口管理水、陆、空运输的机构。
下设9个局，包括美国海岸警备队、联邦航空管理局、联邦公路局、联邦铁路局、国家公路交通安全管理局、联邦公共交通管理局、圣.劳伦斯海道管理局、海事管理局和一个秘书处，负责综合运输的协调和管理。
运输部是美国联邦政府制定交通运输政策的部门，此外，它还与其他机构协调，制定国家全面的交通运输政策和长远规划，管理交通基础设施的建设，起草并提交所有交通运输或与交通运输有关的立法，并提供州和城市交通项目的技术支持，同时负责拨款。
而其中联邦公路局主要负责有关公路设施管理、交通安全、车辆管理、驾驶员管理、驾培行业管理、交通监控、交通信号、道路标志线管理等。
综合运输体系综述学号：21780120 姓名：胡石随着世界新技术革命的发展,交通运输业广泛采用新技术,提高运输工具和设备现代化以及运输管理信息化水平。
由于运输方式的多样化,运输过程的统一化,各种运输方式朝着分工协作、协调配合、建立综合运输体系的方向发展。
发展综合运输体系是我国运输发展的新模式。
我国传统的工业和交通运输管理基本上是以条条为主的，各种运输方式的横向联系欠缺。
由此往往造成该建设的项目没有及时建设，而不该建设的反而建成，造成浪费。
运输业的建设从单一的、孤立的发展模式向综合的、协调的模式转变，无疑会给我国经济建设带来良好效果。
发展综合运输体系可增强有效运输生产力，缓解交通运输紧张的状况。
一、综合运输体系1.1综合运输体系的含义及构成所谓综合运输体系，或者叫综合的交通运输体系，是各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按照其技术经济特点，形成分工协作、有机结合、布局合理、联结贯通的交通运输综合体。
首先，综合运输体系是在5种运输方式的基础上组建起来的。
其次，综合运输体系把各种运输方式通过运输过程本身的要求联系起来。
这就是各种运输方式在分工的基础上，有一种协调、优势互补的要求，即在运输生产过程中的有机结合，在各个运输环节上的连接贯通，以及各种交通运输网和其运输手段的合理布局。
从运输业发展的历史和现状来看，各种运输方式一方面在运输生产过程中存在着协作配合、优势互补的要求，另一方面在运输市场和技术发展上又相互竞争。
这2种要求交织在一起，形成综合运输体系由低级向高级发展的长期过程。
综合运输体系大致由3个系统组成：1）具有一定技术装备的综合运输网及其结合部系统。
这是综合运输体系的物质基础，系统的布局要合理协调，运输环节要互相衔接，技术装备要成龙配套，运输网要四通八达。
2）综合运输生产体系，即各种运输方式的联合运输系统。
这个系统要实现运输高效率，经济高效益，服务高质量，充分体现各种运输方式综合利用的优越性。
3）综合运输组织、管理和协调体系。
这个系统要有利于宏观管理、统筹规划和组织协调。
在3个方面构成了综合运输体系生产能力的主要因素。
1.2综合运输体系的展望综合运输体系是一个庞大的系统工程，要逐步建成具有我国特色的综合运输体系，必须从我国国情出发，处理好国民经济与运输系统的关系、综合运输体系与各种运输方式子系统的关系、各种运输方式内部各个环节之间的关系。
我国综合运输体系的发展方向主要有这几个方面：1）整体要求，协调发展。
要搞好各种运输方式的综合发展和协作，在全国范围内建设综合运输网，因地制宜地发展相应的运输方式，发挥城市交通在综合运输网中的枢纽作用，大力发展各种运输方式的联合运输。
2）铁路运输，中长距离客货运输的主力。
在可预见的未来，铁路仍将是中长距离客货运输的主力。
要加快铁路的技术改造和新线建设。
近期内，要加快既有线路的改造和扩建。
要发挥铁路在中长距离大宗货物运输中的优势。
适当建设客运专线及高速公路。
大力发展城市及城际轨道交通。
对短途货运以及成品油运输应逐步由其他运输方式分担。
3）公路运输，短距离客货运输的主力。
充分发挥公路运输机动灵活、送达速度快的优势，发挥公路运输在短途客货运输的主力作用。
随着公路状况的改善、汽车建设的进步和大型车的增加，公路运输将逐步成为高档工农业产品运输以及中距离客运的重要力量，要加速公路，尤其是干线公路的技术改造。
4）沿海和内河运输，国内外大宗和散装货物运输的主要方式。
沿海和内河运输要加强内河航道建设，以及沿海和内河港口的改造和建设，发展沿海和长江等内河运输，实现干支道直达运输和江海联运。
5）航空运输，大中城市长距离客运优先发展。
航空运输建设周期短、效益高、速度快。
大中城市间长距离客运，应优先发展航空运输。
对发展边远地区、高档外贸和急需物资的运输，航空运输也有其独特的优势。
6）管道运输，除原油和天然气外，还要发展成品油管道。
除发展原油和天然气管道运输外，在成品油集中的流向上，要建设成品油管道，积极慎重地发展输煤管道。
二、现代化交通运输方式2.1发展现状及存在问题新中国成立以来，我国的交通运输体系通过50多年的不断改造和发展，已经有了很大的进步。
交通运输设施和装备成倍增加，运输能力得以加强；技术状况明显改善，运输服务质量大大提高；客货运输量大幅度增长，运输效益和效率显著提高，初步形成全国性的结构合理、协调发展的现代化交通运输体系。
1）铁路运输系统：由京沪、京哈、沿海、京九、京广、大湛、包柳、兰昆“八纵”和京兰、煤运北、煤运南、陆桥、宁西、沿江、沪昆、西南出海“八横”组成的“八纵八横”铁路运输通道基本形成。
截至2007年末，我国铁路已覆盖全国包括西藏、海南的所有各省、自治区、直辖市，营业里程7.8万公里，居亚洲第一。
2）公路运输系统：我国已经建设了一个具有相当规模的公路系统，2007年末，全国公路总里程已达358.37万公里，其中高速公路5.3万公里。
“五纵七横”国道主干线于2007年底全部开通，届时我国将拥有横跨东西、纵横南北的快速公路运输系统。
“五纵七横”国道主干线总长约3.5万公里，由12条国道主干线和公路主枢纽及信息系统构成，是全国公路网的主骨架，主要路线都采用高速公路技术标准。
3）水路运输系统：全国的内河航道总里程达到了13.51万公里，比建国初期增长84%，居世界第一。
虽然我国航道里程最长，但高等级航道比重低，航道的整体技术水平有待提高。
等级航道比重仅占46.55%，其中千吨级的三级及以上航道仅占总里程的6%，而美国、德国等西方发达国家的千吨级航道的里程比重超过了60%。
我国内河交通网基本上由长江、珠江、黑龙江、淮河和京杭运河所组成。
我国水运主通道总体布局规划是发展“两纵三横”共5条水运主通道。
“两纵”是沿海南北主通道，京杭运河淮河主通道，“三横”是长江及其主要支流主通道，西江及其主要支流主通道，黑龙江松花江主通道。
4）航空运输系统：截至2006年末共有航线1336条，民用总里程211.35万公里。
按客货运输分类，我国航空客运完成周转量为2019.61亿客公里，年增14.6%，仅次于美国的12446.94亿客公里。
航空客货运完成周转量为75.79亿吨公里，年增7.9%，世界排名第四位。
5）管道运输系统：我国现有的运输管道包括原油管道、成品油管道、天然气管道和其他气体管道，此外尚有少量的矿浆管道，原油管道是管道网的主体。
目前，世界上长输管道的总长度已超过了200万公里，我国现在仅有长输管道不足2万公里，不到世界长输管道总长度的1%。
我国原油储量、原油产量在世界排名均为第五位，管道运输与我国经济发展极不适应。
2.2技术及经济特征各种交通运输方式都有其各自的技术经济特性，在不同的实际情况条件下应考虑选用不同的交通运输方式。
铁路运输的技术经济特征：1）适应性强。
依靠现代科学技术，铁路几乎可以在任何需要的地方修建，可以全年全天候不停业的运营，受地理和气候条件的限制很少，具有较高的连续性，而且适合于长短途旅客和各类不同重量和体积货物的双向运输。
2）运输能力大。
铁路是大宗、通用的运输方式，能够负担大量的运输任务。
3）安全性高。
随着先进技术的发展和采用，特别是近二十多年来，铁路广泛采用了计算机和自动控制等高新技术，铁路运输的安全程度越来越高。
4）运送速度较高。
常规铁路的列车运行速度一般已接近或高于100km/h，高速铁路允许多旅客列车时速可达200km/h以上。
5）能耗小。
由于铁路运输轮轨间摩擦阻力小，铁路单位运量的能耗比汽车运输小得多。
6）环境污染程度小。
铁路对环境和生态平衡的影响程度比航空、汽车小，特别是电气化铁路。
7）运输成本较低。
铁路的单位运输成本比公路运输和航空运输低得多，有的比内河运输也低。
公路运输的技术经济特征：经济技术指标好；机动灵活，可实现门到门运输；货损货差少，安全性、舒适性不断提高；送达速度快；原始投资少，资金周转快，回收期短；与其它运输方式相比，技术改造容易；单位运输成本较高；运行持续性较差；污染环境。
水路运输的技术经济特征：运输量大、能源消耗低、单位运输成本低、续航能力强但受自然条件影响大，连续性较差，速度较慢。
航空运输的技术经济特征：安全、速度快、舒适、机动性大、基础设施建设简单但受气候条件的影响较大且运输能力小。
管道运输的技术经济特征：运费低、能耗少；运量大、劳动生产率高；投资省、占地少；受外界影响小、安全可靠；便于管理。
2.3发展趋势交通运输发展的趋势主要体现在这几个方面：1）提供速度。
提高运行速度是交通运输发展过程中的永恒主题。
一部交通发展史就是运行速度不断提高的历史。
任何一种运载工具都是在特定的介质中运行。
随着技术的进步，能够克服介质阻力而不断提高前进速度。
但是，提高速度是要付出代价的，如果同提速带来的效益相比没有明显的优势，则这种提速不具备生命力。
2）提高载重。
如果客运最关注速度，货运第一位的就是载重。
货运载重化和客运高速化共同构成现代交通运输的主体。
3）智能化。
在走向信息社会的21世纪，交通运输现代化的必由之路是信息化，是全面采用由计算机技术、通信技术和监控技术组成的信息技术。
信息化的高级阶段就是智能化。
智能交通系统是当前发展的重要方向。
4）环保化。
在环境持续性危机中，交通运输的影响很大。
汽车尾气污染是大气污染的主凶，油船泄露和垃圾排放等势必造成严重水污染，公路铁路施工中的不合理取土和填方，飞机汽车火车等的噪声污染，电气化铁路和通信线路的电磁干扰等，都说明建设生态洁净型的现代交通系统非常重要。
总之，高速化、重载化、智能化和环保化是交通运输发展的共同趋势。
各种交通方式在解决这些问题的技术路线和经济路线往往大同小异，可以相互借鉴，但在具体实施上又各有特点。
从共性出发，把握个性，是使交通运输事业不断发展，到达现代化交通的康庄大道。
铁路运输发展趋势主要体现在：1）提高既有线路速度。
自1997年4月以来，为提高铁路既有线路运输效率，优化运行方案，方便旅客出行和货物运输，我国铁路相继进行了六次大提速，很大程度上提高了铁路的运力和运能。
2）发展高速铁路。
发展高速铁路是当代世界铁路的一项重大技术成就，它集中反映了一个国家铁路牵引动力、线路结构、高速运行控制等方面的技术进步，在经济发达、人口密集地区的经济效益和社会效益尤为突出。
3）重载货物运输。
重载运输是行驶列车总重大、行驶轴重大的货车或行车密度和运量特大的铁路运输。
在运送大宗货物上显示出高效率、低成本的巨大优势，是铁路运输规模经济和集约化经营的典范。
4）先进的信息技术和指挥系统。
公路及其沿线设施是支撑公路运输的基础，未来的公路主要的发展趋势是高速化、信息化和可持续发展。
加快公路信息化建设，是经济和社会发展的必然要求，是公路行业建设服务型政府的重要内容，是实现公路管理现代化的必由之路。
