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高速铁路桥梁沉降观测1 前言目前我国高速铁路、铁路客运专线广泛使用桥梁结构，桥梁能够大大的节约用地，桥梁自身为封闭结构，能够保证行车安全。
沉降观测在桥梁施工中尤为重要，桥梁的沉降变化大小直接影响着高铁桥梁的后续施工。
中交隧道局在承担的京沪高速铁路土建工程六标段四工区桥梁施工过程中，针对高速铁路本地区的地质和水文情况，结合京沪总指挥部下发的沉降观测实施细则制定出具体的沉降观测方案，进行指导现场沉降观测作业。
有了科学的方案做指导，为高铁的建设提供了准确、可靠的沉降数据。
本方案的关键技术通过了中国交通建设股份有限公司组织的专家技术评审，达到国内领先水平。
2 方法特点2.0.1方法流程清晰易懂，作业人员容易掌握。
2.0.2操作简单，准确度高、易于观测。
3 适用范围本工法适用于桥梁沉降观测作业。
4 作业准备1、仪器达到精度要求且经过国家省级以上鉴定部门检定合格。
2、对精调人员进行岗前培训，具备一定的专业知识和仪器操作经验。
3、结构观测标选择合理的部位进行埋设并标号。
4、对观测点进行防护措施（帖警告标语）。
5、对观测地段控制点进行检查，确认。
6、对控制点进行联测。
5 组织机构工区成立沉降观测监测中心，工区项目经理周蔚任监测中心组长，工区总工程师齐刚、工区测量主管工程师程刚杰任副组长，一组赵杰、武杰，二组强亚林、梁华，三组牟玉印、余光伟，任沉降观测监测中心成员。
京沪高速铁路六标段四工区沉降监测组织机构图6 设备各作业工区分别投入苏光DSZ-2配测微器一台套，因瓦尺一对。
所配置仪器必须固定用于沉降观测。
水准仪、水准标尺在外业观测前应进行常规检验，项目进行过程中也应定期检验。
当观测成果出现异常，经分析与仪器有关时，应及时对仪器进行检验校正。
检验和校正应按现行国家标准《国家一、二等水准测量规范》GB 12897的规定执行。
检验后应按符合下列要求：6.0.1 对用于二等水准观测的仪器,i角不得大于15＂，补偿式自动安平水准仪的补偿误差绝对值不得大于0.2＂。
路基、桥梁沉降观测实施细则
根据高速铁路客运专线对线下工程沉降变形观测的评估要求特
编制此细则，要求各工区测量人员派专人负责此项工作并认真学习和
落实各项技术要求。
1编制依据及涉及的规范
《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》
《客运专线铁路无砟轨道铁路测量技术暂行规定》
《客运专线铁路竣工验收暂行办法》
《客运专线无砟轨道铁路设计指南》
《国家一、二等水准测量规范》
《建筑沉降变形测量规程》
《工程测量规范》
《合蚌客专铁路线下工程沉降变形观测及评估实施细则》
2沉降评估依据
《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南（铁道部
2006-185号文）》规定：为满足对无碴轨道线下基础变形评估的需要，确定铺设无碴轨道的铺设时机，应对客专本线桥梁、路基、隧道等线下工程进行变形监测。
