高铁沉降观测方案

铁路沉降观测方案
背景
为了保证铁路线路的安全运营和保护环境，需要进行铁路沉降观测。

本方案旨在规范铁路沉降观测的程序和方法，保证观测结果的准确性和可靠性。

观测方法
铁路沉降观测的方法包括直接测量和间接测量两种。

直接测量法
直接测量法采用现场直接观测的方法，包括放线和测量两个步骤。

在放线阶段，需要在观测点周围的固定点上放置测量标志和接收器，确定观测点相对于这些固定点的位置；在测量阶段，使用高精度测量仪器对测量标志和接收器进行测量，并计算出各观测点的高程。

间接测量法
间接测量法采用无线测量和卫星测量两种方法，具有测量范围大、强度高、测量精度高等优点。

其中无线测量利用微波测距仪进行操作，卫星测量采用高精度卫星定位进行测量。

观测周期和结果的处理
铁路沉降观测周期一般为每年一次，具体时间由铁路管理部门组织确定。

观测数据应当及时处理和分析，形成观测报告，对观测结果进行分析评价，并制定相应的处理措施。

安全防范
在进行铁路沉降观测时，应当加强安全防范，严格遵守相关管理规定，确保观测人员的人身安全和设备安全，避免观测过程中发生意外事故。

结论
本方案规范了铁路沉降观测的程序和方法，保证了观测结果的可靠性和准确性，具有重要的实际应用价值。

版高速铁路线下工程沉降变形观测实施方案一、引言高速铁路是我国交通建设的重要组成部分，对于确保线路运行的安全和顺畅具有重要意义。

随着高速铁路建设规模的不断扩大和线路的不断延伸，对线路下工程的稳定性和安全性进行实时监测就显得尤为重要。

本方案旨在针对版高速铁路线下工程进行全面、准确的沉降变形观测，为工程的日常运维和维护提供数据参考。

二、观测目标1.在各关键节点上设置监测点，全面观测沉降变形情况；2.实时监测线下工程的稳定性和安全性；3.提供沉降变形数据，为工程的运维和维护提供参考。

三、观测方法和设备1.观测方法：(1)采用连续观测和定期点观测相结合的方式；(2)连续观测通过现场安装的多个测点，采用自动监测系统进行实时监测；(3)定期点观测按照事先制定的计划和频率进行，采用手动测量方法。

2.观测设备：(1)连续观测设备包括自动沉降仪、全站仪等；(2)定期点观测设备包括水平仪、测距仪等。

四、观测方案1.确定监测点位置：在版高速铁路线路下工程的关键位置，比如桥梁、地下通道等地段，选择具有代表性的位置设置监测点。

2.连续观测部分：(1)在各监测点上设置自动沉降仪，通过自动沉降仪实时记录土体的变形情况；(2)自动沉降仪读取的数据将通过数据采集系统上传至中心监控室，实现远程监测；(3)设立监测预警值，一旦数据超出预警值范围，立即启动应急处理措施，并及时上报相关部门。

3.定期点观测部分：(1)按照计划和频率，对各监测点进行手动测量；(2)利用水平仪、测距仪等设备，记录土体在不同时间点的沉降变形情况；(3)对测量数据进行分析，找出变形的趋势和规律，并记录至工程监测数据库。

五、数据处理与分析1.连续观测数据：(1)连续观测数据通过数据采集系统实时上传至中心监控室；(2)中心监控室对数据进行自动分析和处理，生成沉降变形曲线和图表；(3)根据数据的变化趋势，预测可能出现的问题，并提出相应的处理建议。

2.定期点观测数据：(1)定期点观测数据由监测人员手动记录，并进行整理与存档；(2)对数据进行统计和分析，生成各监测点的变形报告；(3)根据报告的分析结果，评估工程的稳定性和安全性，并提出相应的修复或加固措施。

铁路路基沉降观测方案铁路扩能改造工程路基沉降观测及变形观测评估方案编制:复核:审批:铁路路基沉降观测方案目录一、编制依据 (3)二、观测范围及主要内容 (3)三、沉降观测的组织及设备配备 (14)3.1成立沉降观测专题小组 (14)3.2主要设备配备 (14)四、沉降观测频次 (14)五、技术方案的实施 (15)5.1沉降监测网布设 (15)5.2沉降变形观测方法和基本要求 (16)5.3沉降观测基本要求 (17)六、评估方法和判定标准 (17)七、综合评估与资料整理 (18)铁路路基沉降观测方案一、编制依据1.1TB10101-99《新建铁路工程测量规范》1.2《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》1.3《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》1.4TZ212-2005《客运专线铁路路基工程施工技术指南》1.5JGJ/T 8-97《建筑变形测量规程》；1.6GB 50026-93《工程测量规范》；1.7GB 12897-91《国家一、二等水准测量规范》；1.8GB/T 18314-2001《全球定位系统（GPS）测量规范》。

二、观测范围及主要内容根据《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》规定：沉降观测断面的间距一般不应大于50m，地势乎坦、地基条件均匀良好的路堑、高度小于5m的路堤可放宽到100m；地形、地质条件变化较大地段应适当加密。

湘桂铁路扩能改造工程路基填方的分布范围及设置计划见表1：表1填方的分布范围及设置计划3 / 18总计需要设置651个路基面沉降观测断面。

路基基底沉降观测等级为国家二等水准（工程测量规范中垂直位移监测网二等），沉降观测的观测精度为W±1mm,读数取位至0.01mm,仪器选择满足二等水准测量精度要求，使用DS03精度的精密电子水准仪，配套电子水准仪配编码水准尺。

路基两侧边桩位移观测等级为建筑变形测量二级。

沉降观测测点的设置见图1：13 / 18铁路路基沉降观测方案路肩观测桩路基观测桩路基观测桩三、沉降观测的组织及设备配备3.1成立沉降观测专题小组沉降观测专题小组由12人组成，组长1人，副组长2人。

高铁沉降观测方案1. 引言高速铁路是现代交通运输的重要基础设施，为保障其运行安全和长期稳定发展，必须进行全面而准确的沉降观测。

沉降观测是评估铁路基础设施变形变量的重要手段，能够及时发现沉降异常，并为维护和修复工作提供依据。

本文将介绍一种高铁沉降观测方案，旨在确保高铁运行的安全性和可靠性。

2. 观测点的确定首先，需要确定观测点的位置。

观测点应该覆盖高铁沿线主要工区和关键部位，包括桥梁、隧道、路基等。

观测点的选择要考虑地质条件、工程特点、建筑物类型等因素，并尽量选取代表性的点位。

观测点的数量应根据实际情况灵活确定，但一般不少于每个工区两个观测点。

3. 观测方法高铁沉降观测的常用方法包括精密水准测量法和全站仪测量法。

精密水准测量法适用于观测点间基线小且地势平坦的情况，通过比对高程差值来确定沉降量。

全站仪测量法适用于观测点间距较大及地形复杂的情况，通过对地面标志物的测量来确定沉降量。

在沉降观测过程中，需要注意以下几个方面： - 观测设备应选择高精度、高稳定性的仪器，并进行仪器校准和质量检测。

- 观测数据的采集应随时记录并保存，确保数据的完整性和准确性。

- 观测时间的选择应考虑交通运行情况和天气条件，并定期进行观测。

4. 数据分析与处理观测数据采集后，需要进行数据分析和处理，以求得高铁的沉降量。

数据的处理包括以下几个步骤： 1. 数据质量检查：对观测数据进行质量检查，剔除不合格数据，确保数据的准确性和可靠性。

2. 数据预处理：对观测数据进行插补和平滑处理，消除异常点和噪声，使数据更加稳定和连续。

3. 数据分析：根据观测点的位置和地形条件，采用合适的数学模型对数据进行分析，计算得到沉降变量。

4. 数据可视化：将数据进行可视化处理，绘制沉降曲线图和等值线图，直观反映高铁沉降情况。

5. 结果与讨论根据观测数据的分析结果，可以得出高铁沿线各观测点的沉降变化情况。

对于沉降异常的观测点，需要进一步探究原因，并采取相应的维护和修复措施。

铁路沉降观测实施方案铁路沉降观测是指对铁路线路及其周围环境进行沉降变形的监测和分析，以保证铁路线路的安全运营。

本实施方案旨在规范铁路沉降观测的实施流程、技术要求和数据处理，确保观测结果准确可靠，为铁路安全运营提供技术支持。

一、观测方案确定。

1. 观测目的，根据铁路线路的特点和使用情况，确定观测的具体目的，包括但不限于监测铁路路基和桥梁的沉降情况，评估铁路线路的安全性和稳定性。

2. 观测范围，确定观测的具体范围，包括铁路线路及其周围环境，重点关注可能出现沉降问题的区域。

3. 观测周期，根据铁路线路的使用情况和环境变化，确定观测的周期，一般为每年或每季度进行一次定期观测，同时可以根据需要进行临时观测。

二、观测方案实施。

1. 观测点布设，根据观测范围确定观测点的布设位置，合理选择观测点，保证观测结果的代表性和可靠性。

2. 观测方法选择，根据观测点的具体情况，选择合适的观测方法，包括但不限于GPS测量、水准测量、测斜仪监测等，同时结合现场实际情况，灵活调整观测方法。

3. 观测数据采集，按照规定的观测周期和方法，进行观测数据的采集，确保数据的准确性和完整性。

4. 观测数据处理，对采集到的观测数据进行处理和分析，得出沉降变形的情况和趋势，及时发现问题并采取相应的措施。

三、观测结果应用。

1. 结果评估分析，根据观测结果对铁路线路的安全性和稳定性进行评估分析，及时发现问题并提出改进措施。

2. 结果报告汇总，将观测结果进行汇总整理，编制观测报告，包括观测方法、数据采集和处理过程、结果分析及建议等内容。

3. 结果应用指导，根据观测报告的结果和建议，指导铁路管理部门进行相关的维护和修复工作，保障铁路线路的安全运营。

四、观测方案管理。

1. 观测方案修订，根据实际情况和技术发展，及时修订观测方案，确保观测工作的科学性和有效性。

2. 观测方案培训，对观测人员进行培训，提高其观测技术和数据处理能力，确保观测工作的质量和效率。

高速铁路沉降观测预防及处理方案
第条沉降观测数据应真实可靠，能全面反映运营期间高速铁路路基沉降的实际状况，并应做好运营与建设期间沉降观测工作的衔接。

第条根据开通运营前的沉降评估情况，铁路局应与铁路公司协商，确定开通运营后的沉降（特别是软土路基和过渡段等重点地段）观测方案，制定沉降观测管理办法。

铁路公司应与铁路局共同制定沉降处理方案并组织实施，异常沉降及其处理情况应及时上报铁路总公司有关部门。

第条铁路局应结合日常线路动静态检查定期对沉降观测资料进行分析，发现问题及时采取措施。

第条突发异常沉降影响行车安全时，铁路局应立即启动应急预案，及时采取处理措施。

第条对沿线附近开采地下水的地段应加强沉降观测，发现沿线周边开采地下水，造成线路发生沉降时，铁路局应报告地方政府主管部门采取相对应措施。

第条铁路局应组织加强高速铁路沿线周边环境巡查掌握沿线地质情况和周边环境变化情况，及时掌握可能影响基础稳定的施工等情况。

第条在铁路保护区范围以外50m范围内堆载或建造构筑物、建筑物时，铁路局应组织进行沉降评估，对造成线路沉降的应报
告地方政府主管部门，研究处理措施。

第条对沿线50m范围内开挖地基、填筑路基、地下工程及钻孔桩、管桩等施工，铁路局应组织沉降评估和施工组织设计审查，批复后方可实施，并做好线路沉降观测。

第条无轨道区段路基，以及有碎轨道区段有可能破坏地基加固效果的路基地段、各种过渡段，禁止框构顶进、管道穿越，其他地段的框构顶进、管道穿越必须采取严格、周密的工程措施和施工安全管理措施，具体由铁路局审批。

第条铁路局应与地方国土部门建立定期联系机制和地质灾害处置联动机制，掌握沿线地层变化情况。

铁路工程沉降控制及观测方案1 无砟道床地段无砟道床地段沉降观测点埋设、观测频率按照设计文件及客运专线无砟轨道铺设条件等要求执行。

（1）沉降观测内容①路基工程根据不同的路基高度及不同的地基条件，主要内容有路基面的沉降变形观测、路基基底沉降观测等。

②桥涵工程主要包括桥代表性墩台沉降变形观测、预应力混凝土梁的徐变上拱变形观测、涵洞沉降观测等。

③隧道工程隧道口仰拱、隧道一般地段和不良、复杂地质区段沉降观测。

④过渡段路桥、路隧、路涵、堤堑过渡段沉降观测。

（2）监测要求垂直、位移监测网均独立建网，网形按照闭合环状、结点或附合水准路线形式。

每个独立监测网应设置不少于3个稳固可靠的基准点，长度4km左右。

基准点选设在变形影响范围以外，作业可用即有的控制桩；工作基点约200m一个，设置在比较稳定的位置。

每个观测段落至少有2个工作基点，形成附合或闭合水准线路。

变形观测采用水准测量方法，水准测量的精度±1.0mm，读数取位至0.1mm。

沉降变形观测实行“五固定”原则，固定的监测人员，需培训后方可上岗。

沉降变形监测点布设按照设计要求进行布设，局部可根据现场条件调整。

①路基工程路基沉降观测期原则上不得少于6个月，如出现沉降异常，应综合分析，必要时延长观测期。

表-1 路基沉降观测频次②桥涵工程桥涵主体工程完工后，沉降观测期一般应不少于6个月；岩石地基等良好地质区段的桥梁，沉降观测期应不少于60天。

观测数据不足或工后沉降评估不能满足设计要求时，应适当延长观测期。

预应力混凝土梁从预应力张拉完成至无碴轨道铺设前沉降观测期不少于90天。

表-2 墩台沉降观测频次注：观测墩台沉降后，应同时记录结构荷载状态、环境温度及天气日照情况。

表-3 梁体徐变上拱变形观测频次注：测试梁体徐变上拱变形时，应同时记录梁体荷载状态、环境温度及天气日照情况。

表-4 涵洞沉降观测频次注：测试涵洞沉降时，应同时记录结构荷载状态、环境温度及天气日照情况。

沉降变形观测技术方案1、编制依据1.1《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-99）1.2《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设【2006】189号）1.3《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设【2006】158号）1.4《新建石家庄至武汉铁路客运专线（河北段）SZ－1标段实施性施工组织设计》1.5《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）1.6《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号1.7《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）1.8《新建铁路京石客运专线、石武客运专线石郑段沉降变形观测技术方案》1.9《PCC型横剖面沉降测试仪》1.10《PCC型数字式横剖面沉降测量仪使用说明书》1.11《水压式横剖数据管理系统3.0版使用说明书》1.12路基和桥梁设计文件及以往施工经验等2、工程概况本管段位于太行山东麓的冲洪积平原以及黄河冲积平原，地形平坦开阔，地面高程在40～80m之间，地势总体上由西向东倾斜。

线路长31318米，其中路基六段全长8696米，正线五段路基6466米，南西联线一段路基2230米，本段路基为CFG桩复合地基，路基本体为A、B组填料，基底层为A、B组填料改良，基床表层为级配碎石。

桥梁六座：1).石家庄跨京广铁路特大桥（K288+856-K292+320）、2)张掖村跨青银高速公路特大桥（DK292+811.78～DK301+558.7）、3)殷村特大桥（DK303+401.28～DK305+681.66）、4)北程村特大桥(K306+580-308+420)、5)杜村槐河特大桥（DK310+557.5～DK318+627.24）、6)南西联线南西上跨京广铁路特大桥(DK2+940- DK7+263.498)。

3、施工准备情况3.1水准网已复测完成，水准加密测量已完成；3.2变形监测网已建立完善。

DK887+ ～DK889+ 段路基工程观测、检测方案一、观测方案1、路基变形监测控制技术措施高速铁路路基作为变形控制十分严格的土工构筑物，沉降变形监测应作为路基施工中的重要工序，贯穿整个路基施工始终。

路基沉降变形监测主要是测定每一层填料填筑过程中的地基沉降及整体水平位移和路基成型后的地基沉降及路堤本身的沉降值。

在填筑施工期间，填土速率根据观测情况确定，如地基稳定情况良好可以酌情加快，反之减缓填土速率，当边桩横向位移大于 5mm/d，地面沉降超过 10mm/d 时，停止填土。

路堤填筑完成后，根据观测的数据绘制时间和沉降曲线，预测总沉降和剩余沉降。

该段路基沉降变形监测主要是路堤基底沉降监测和路基面沉降监测。

路基沉降变形监测施工工艺流程见图1。

2、监测测试项目以路基中心沉降监测为重点，其他包括路基面位移监测、基底沉降位移监测、路堤本体沉降监测、深厚层第四系地层的深层沉降监测，另外还有软土或松软土地段的边桩位移监测等。

⑴ 路堤基底沉降监测每 10～100m 设一个监测断面，桥路过渡段必须设置。

每个监测断面预埋 1～3 个沉降板（软弱地基时 3 个）。

路堤填筑前，于路堤基底地面预埋沉降板进行监测，每个监测断面预埋 3 个沉降板。

沉降板填筑路堤第一层测量放线沉降板及观测桩埋设满足要求填筑路基不满足要暂沉降板接长求停填观测及分析筑或缓填基床底层填筑路基面中心及路肩设观测桩沉降观测期观测分析沉降分不满足要求析放置沉降或采取加速沉降措施满足要求基床表层图 1路基沉降变形监测施工工艺流程图由沉降板、底座、测杆（ф =20mm 钢管）及保护测杆的ф=49mmPVC 塑料管组成。

随着填土的增高，测杆与套管亦应相应加高，每节长度不超过 100cm，接高后的测杆顶面应高于套管上口，在填土施工中应采取措施保护测沉设施。

沉降板安装前应先将地面整平（可铺设0.1m厚中粗砂），注意保持底板的水平及垂直度。

填土高度小于 2.0m 时，每两天观测一次，超过 2.0m 后，要求每天观测一次，在沉降速率较大的情况下，还应加密观测。

高铁大桥工程沉降观测方案清晨的阳光透过窗帘，斜射在桌面上，我的手指轻轻敲打着键盘，思绪如流水般涌动。

想起过去十年，那些关于方案写作的点点滴滴，仿佛就在眼前。

今天，我将用我的经验，为大家详细阐述一份高铁大桥工程沉降观测方案。

一、项目背景高铁大桥作为我国高速铁路的重要组成部分，其安全稳定性至关重要。

为了确保大桥在运营过程中不出现沉降，我们需要对桥梁进行沉降观测，以便及时发现并处理问题。

二、观测目的1.掌握桥梁沉降发展趋势，为桥梁安全评估提供数据支持。

2.确保桥梁在运营过程中的稳定性，降低事故风险。

3.为类似工程提供沉降观测经验。

三、观测内容1.桥梁主体结构沉降观测：包括桥墩、桥台、梁体等关键部位。

2.桥梁附属结构沉降观测：包括桥梁引道、防护工程、排水设施等。

3.桥梁周边环境沉降观测：包括桥梁附近的地表、地下水位、土体位移等。

四、观测方法1.静态观测：采用水准仪、全站仪等仪器，对桥梁关键部位进行高精度测量。

2.动态观测：利用加速度计、位移传感器等设备，实时监测桥梁振动、位移等参数。

3.遥感观测：利用无人机、卫星遥感等手段，对桥梁周边环境进行观测。

五、观测频率1.施工阶段：每周进行一次全面观测，关键时期可加密观测频率。

2.运营阶段：每月进行一次全面观测，特殊时期可根据实际情况加密观测频率。

六、数据分析与处理1.建立沉降观测数据库：将观测数据整理归档，便于查询和分析。

2.数据处理与分析：利用专业软件，对观测数据进行处理和分析，得出沉降发展趋势。

3.预警与评估：根据分析结果，对桥梁沉降情况进行预警，评估桥梁安全风险。

七、观测组织与管理1.成立沉降观测小组：负责观测方案的制定、实施和数据分析等工作。

2.明确观测人员职责：观测人员要严格按照观测方案进行操作，确保观测数据的准确性。

3.定期汇报观测情况：观测小组要定期向项目管理部门汇报观测情况，以便及时调整观测方案。

八、观测设备与人员培训1.配备先进观测设备：确保观测数据的准确性，提高观测效率。