高铁路基桥梁沉降观测标埋设

工程施工技术交底中铁十局石济客专济南枢纽I标沉降观测标埋设交底一、路基沉降观测1.1路基观测断面及观测点的设置原则（1）路基沉降观测应以路基面沉降和地基沉降观测为主。

沉降变形观测断面应根据不同的地基条件，不同的结构部位等具体情况设置；测点的设置位置应满足设计要求，同时还应针对施工掌握的地质、地形等情况调整或增设。

（2）路基面和地基沉降观测点应设在同一横断面上,便于测点看护，集中观测。

（3）路基面观测断面沿线路方向的间距一般不大于50m, 地形、地质条件变化较大地段应适当加密观测断面。

（4）一般路基填筑至路基基床表层顶面后，在路基面设观测桩，进行路基面沉降观测，时间不少于6个月。

（5）监测断面的布设应先定好路基两端过渡段的监测断面，再根据相应原则布设非过渡段路基的监测断面。

(6）测点及元器件的埋设位置应符合设计要求，且标设准确、埋设稳定，观测期间应对观测点采取有效的保护措施，防止施工机械的碰撞及人为因素的破坏。

1.2 观测断面及观测点的设置及元件布设1、观测断面的设置及观测断面的观测内容、元件的布设应根据地形、地质条件、地基压缩层厚度、路堤高度、地基处理方法、堆载预压等具体情况，结合沉降预测方法和工期要求具体确定。

2、B1型监测断面：沉降监测桩每断面设置3个，施工完基床底层后，预压土填筑前，距左右线中心3.1m处于基床底层顶面埋设2个沉降监测桩，其余1个于基床表层施工完成后布置于双线路基中心的基床表层顶面上，沉降板位于路堤中心,沉降板每断面设置1个，布置于双路线路基中心，位移观测桩分别位于两侧坡脚各2米、10米处，并与沉降观测桩、沉降板位于同一断面。

3、B2型观测断面:除包括沉降观测桩、沉降板和位移观测桩，还应当布设剖面沉降管位于基底。

1.3观测板设置及元件布设1、观测板由钢筋混凝土底板(50cm×50cm，厚3cm)、金属测杆(φ20mm镀锌铁管)及保护套管(直径φ50mmPVC管)组成。

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技术交底
工程项目名称施工合同段
施工单位
单位工程施工部位
交底日期交底地点
承台、墩身沉降观测标的埋设
1、承台沉降观测标的埋设
承台观测标为临时观测标埋设于底层承台表面，当墩台观测标正常使用后，承台观测标随基坑回填将不再使用。

1）、观测标原件：采用直径Ø=20mm、长l=320mm的螺纹钢,外露部位打磨光滑；
2）、埋设要求：承台观测标分为观测标-1、观测标-2、观测标-1设置于底层承台左侧小里程角上；观测标-2设置于底层承台右侧大里程角上；-1、-2观测标于承台主体钢筋相连接，距承台两边缘500mm*500mm、外露承台表面20mm，参照本文示意图。

3）、埋设责任人：架子队长交底承台施工队伍，现场技术干部负责督管，由承台施工队伍负责埋设，如未埋设后果由施工队伍承担。

2、墩身沉降观测标的埋设
墩身观测标为永久观测标埋设于墩身两侧。

1）、观测标原件：采用厂家订做不锈钢标志（参照连镇施（桥）参IV-05图纸）； 2）、埋设要求：墩身观测标分为观测标-1、观测标-2、观测标-1设置于墩身左侧；观测标-2设置于墩身右侧；距原地面500mm、外露墩身表面35mm，参照本文示意图
3）、埋设责任人：由各分部测量班负责埋设、埋设工具由设备部提供，如未埋设后果由分部测量班承担。

本文示意图
交底接受人交底人审核人
备注：。

京沪高铁路基和桥梁沉降观测措施京沪高铁桥梁墩台和车站站场路基沉降观测方案<dk733+997~dk781+871）< bdsfid="64" p=""></dk733+997~dk781+871）<>一、工程简况京沪高速铁路四标段十工区承建的京沪高速铁路DK733+997～DK781+883段，全长47.3公里，位于安徽省宿州市的东部，管段主要工程工程为濉河特大桥20.9km<上海端）、宿州高铁东站<含车站路基、新河大桥、站台等工程），车站长1.8km、淮河特大桥<北京端）24.5km。

梁型多为24m、32m预制、架设简支箱梁，共计预制架设简支箱梁1383孔，1孔25. 28M非标准现浇梁。

另有5联支架现浇连续梁和3联悬灌梁，1联大型钢构桥。

预制轨道板4.1万块，铺设轨道板2万块，徐州至枣庄铺轨2×156km。

二、测区简况京沪高速铁路四标段十工区DK733+997—DK781+883段的地理位置为:北纬33°27′～33°53′、东经117°13′～117°17′，地处安徽省宿州市的东部，测区大致呈西北—东西走向，为平原地区，地势平坦，交通较为方便。

线路位于黄淮河冲积平原，地层主要为河流冲积相沉积的粉土、黏土、粉砂、砂岩、灰岩等。

测区跨越了两个投影带，分别是：1．中央子午线：117°00′00″投影面大地高：30M2．中央子午线：117°30′00″投影面大地高：30M三、测量依据1、设计图纸；2、设计院交桩成果；3、监理工程师已批复的CPI、CPII复测成果及加密点测量成果。

四、执行主要技术标准1、《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》；2、《新建铁路工程测量规范》；3、《国家一、二等水准测量规范》；4、《京沪高速铁路TJ-Ⅳ标段精测网技术交底报告》；5、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》；6、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》。

第页共页工程名称西北联络线跨京广铁路特大桥接受队组桥涵施工班组交底项目沉降观测标埋设技术交底交底日期2009-11-15交底内容：每个桥墩台均设置承台观测标、墩身观测标。

墩台沉降观测点可在墩顶、墩身或承台上布置。

1.承台观测标：承台设置两个观测标，观测标-1设置于底层承台左侧小里程角上，观测标-2设置于底层承台右侧大里程角上。

承台观测标为临时观测标，当墩身观测标正常使用后，承台观测标随基坑回填将不再使用。

2.墩身观测标：1.观测点数量每墩不少于1处。

2.墩身观测标埋设，当墩全高大于14m时（指承台顶至墩台垫石顶），需要埋设两个墩身观测标；当墩全高小于等于14m时，埋设一个墩身观测标。

墩身观测标一般设置在墩底部高出地面或常水位0.5m左右的位置；当墩身较矮，梁底距离地面净空较低不便于立尺观测时，墩身观测标可设置在对应墩身埋标位置的顶帽上。

桥墩上观测标的具体设置位置见图。

3.桥台观测标：原则上应设置在台顶（台帽及背墙顶），测点数量不少于2处，桥台观测标的具体设置位置见图。

观测元件与埋设技术要求1. 承台观测标接受人：施工负责人：技术负责人：交底人：第 页共 页工程名称 西北联络线跨京广铁路特大桥接受队组 桥涵施工班组 交底项目沉降观测标埋设技术交底交底日期2009-11-15沉降观测桩：选择Φ20mm 钢筋，顶部磨圆并刻画十字线，埋置深度不小于0.1m ，高出埋设表面3mm ，表面做好防锈处理。

完成埋设后测量桩顶标高作为初始读数。

承台观测标设置2.墩身观测标：采用φ14mm 不锈钢螺栓。

见下图所示：204010020120202101014墩身观测标设置3. 桥台观测标、参考下图设置。

接受人： 施工负责人： 技术负责人： 交底人：第 页共 页工程名称 西北联络线跨京广铁路特大桥接受队组 桥涵施工班组 交底项目沉降观测标埋设技术交底交底日期2009-11-15交底内容：墩身大于14米沉降观测标布置图墩身观测标-1墩身观测标-1承台观测标-1承台观测标-2基础平面图石家庄太原承台观测标-1承台观测标-2原地面基 础墩身侧面图石家庄太原太原石家庄墩身侧面图基 础墩身观测标-2原地面承台观测标-2承台观测标-1太原石家庄基础平面图墩身观测标-2墩身观测标-1承台观测标-2承台观测标-1墩身小于14米沉降观测标布置图单位：厘米单位：厘米接受人： 施工负责人： 技术负责人： 交底人：第 页共 页工程名称 西北联络线跨京广铁路特大桥接受队组 桥涵施工班组 交底项目沉降观测标埋设技术交底交底日期2009-11-15交底内容：桥台观测标-1桥台观测标-2顶 帽顶 帽承 台垫 石垫 石垫石垫石桥台观测标-1桥台观测标-2接受人： 施工负责人： 技术负责人： 交底人：。

沉降观测标埋设交底中铁⼀局京⽯客运专线JS-2标段⼀分部沉降观测标埋设交底（⼀）路基观测标（1）沉降观测内容1）路基⾯的沉降变形观测2）路基基底沉降观测3）过渡段沉降观测（2）沉降观测断⾯和观测点的设置1）观测断⾯布置原则沿线路⽅向的间距⼀般不⼤于50m；地势平坦、地基条件均匀良好的路堑、⾼度⼩于5m的路堤、对于CFG桩加固⾄岩⽯的地段可放宽到100m。

地形、地质条件变化较⼤地段应适当加密。

路堤与不同结构物的连接处应设置沉降观测断⾯，每个路桥过渡段设置距离桥头5m、15m、35m处分别设置⼀个沉降观测断⾯，每个横向结构物每侧各设置⼀个观测断⾯。

路堤段均采⽤堆载预压，路堤地段采⽤Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、型监测断⾯，Ⅱ型断⾯仅在桥头布置，⼀般每间隔3个Ⅰ型监测断⾯设置⼀个Ⅲ型监测断⾯。

路堤与横向结构物过渡段采⽤Ⅳ型监测断⾯。

①Ⅰ型监测断⾯：沉降监测桩每断⾯设置5个，施⼯完基床底层后，预压⼟填筑前，距左右线中⼼4.7m处于基床底层顶⾯埋设2个沉降监测桩，其余三个于基床表层施⼯完成后布置于双线路基中⼼及距两侧路肩1m处的基床表层顶⾯上，沉降板位于路堤中⼼，基底铺设碎⽯垫层的地段埋设于垫层顶⾯，基底设混凝⼟板地段置于板顶⾯，随填⼟增⾼⽽逐渐接⾼测杆及保护套管。

②Ⅱ型监测断⾯：包括沉降监测桩与定点式剖⾯沉降测试压⼒计，沉降监测桩每断⾯设置5个，埋设⽅法同I型监测断⾯；定点式剖⾯沉降测试压⼒计位于路堤中⼼，基底铺设碎⽯垫层的地段埋设于垫层顶⾯，基底设混凝⼟板地段置于板顶⾯。

③Ⅲ型监测断⾯：包括沉降监测桩、沉降板、和剖⾯管。

沉降监测桩每断⾯设置3个，布置于双线路基中⼼及距两侧路肩1m处的基床表层顶⾯上；沉降板位于路堤中⼼，底板埋设于基床表层顶⾯上，随填⼟增⾼⽽逐渐接⾼测杆及保护管套，横剖⾯管埋设于路堤基床碎⽯垫层顶⾯处。

④Ⅳ型监测断⾯：于横向结构物顶部沿横向结构物的对⾓线⽅向铺设剖⾯沉降管。

横向结构物两侧边缘各2m处设置⼀个I型观测断⾯。

高速铁路路基施工沉降观测问题探讨摘要：详细阐述了高速铁路路基施工沉降观测沉降监测的内容及设置原则、沉降测试方案、测量频度和工后沉降的分析与评估，为解决高速铁路路基施工沉降问题提供了新的技术资料。

关键词：高速铁路，路基，沉降观测。

1高速铁路路基沉降观测沉降监测的内容及设置原则监测内容主要有：路堤及浅挖路基的路基面沉降监测、基底沉降监测、路堤本体沉降监测、过渡段不均匀变形监测，软土或松软土地基路堤地段的水平位移监测、桩网结构的加筋（土工格栅）应力、应变监测等。

监测范围涵盖所有沉降发生的路基地段。

沉降监测断面根据不同的地基条件，不同的结构部位等具体情况设置。

以路基中心沉降监测为重点，包括路基面沉降监测，基底沉降监测，路堤本体沉降监测，另外软土和松软土地基路堤地段的水平位移监测等。

路基面监测点是变形监测的重点部位，同时，为评价沉降发生与发展规律，预测总沉降量及工后沉降完成时间，还必须在路基填层中以及路基基底布置监测点。

路基面监测点布置密度满足变形评估的需要，路堤本体及路基基底变形监测点的布置在路基面监测点同一监测剖面上，易产生不均匀沉降地段，对监测断面进行加密处理。

2高速铁路路基沉降观测沉降测试方案（1）路基面沉降监测。

路堤地段每个监测断面设三个点，分别位于路基中心、两侧路肩，采用监测桩，在路基成形后设置。

典型路堤断面沉降观测布置示意图见图1。

观测方案为分别于线路中心、两侧路肩各设置一个监测点，每个监测断面三个点。

监测方法采用监测桩，在路基成形后设置。

典型路堑断面沉降观测布置示意图详见图2。

图1 典型路堤断面沉降观测布置示意图图2典型路堑断面沉降观测布置示意图（2）基底沉降监测。

在地基表面处理完成后、路堤填筑前，在路堤基底地面的线路中心预埋高精度智能型单点沉降计进行基底沉降监测。

每隔一段距离，在线路中心增设沉降板进行沉降校核监测。

当地表横坡大于20％时，在填土较厚一侧增设1 个测点(仍采用高精度智能型单点沉降计)，以评价基底沉降的均匀情况。

DK887+ ～DK889+ 段路基工程观测、检测方案一、观测方案1、路基变形监测控制技术措施高速铁路路基作为变形控制十分严格的土工构筑物，沉降变形监测应作为路基施工中的重要工序，贯穿整个路基施工始终。

路基沉降变形监测主要是测定每一层填料填筑过程中的地基沉降及整体水平位移和路基成型后的地基沉降及路堤本身的沉降值。

在填筑施工期间，填土速率根据观测情况确定，如地基稳定情况良好可以酌情加快，反之减缓填土速率，当边桩横向位移大于 5mm/d，地面沉降超过 10mm/d 时，停止填土。

路堤填筑完成后，根据观测的数据绘制时间和沉降曲线，预测总沉降和剩余沉降。

该段路基沉降变形监测主要是路堤基底沉降监测和路基面沉降监测。

路基沉降变形监测施工工艺流程见图1。

2、监测测试项目以路基中心沉降监测为重点，其他包括路基面位移监测、基底沉降位移监测、路堤本体沉降监测、深厚层第四系地层的深层沉降监测，另外还有软土或松软土地段的边桩位移监测等。

⑴ 路堤基底沉降监测每 10～100m 设一个监测断面，桥路过渡段必须设置。

每个监测断面预埋 1～3 个沉降板（软弱地基时 3 个）。

路堤填筑前，于路堤基底地面预埋沉降板进行监测，每个监测断面预埋 3 个沉降板。

沉降板填筑路堤第一层测量放线沉降板及观测桩埋设满足要求填筑路基不满足要暂沉降板接长求停填观测及分析筑或缓填基床底层填筑路基面中心及路肩设观测桩沉降观测期观测分析沉降分不满足要求析放置沉降或采取加速沉降措施满足要求基床表层图 1路基沉降变形监测施工工艺流程图由沉降板、底座、测杆（ф =20mm 钢管）及保护测杆的ф=49mmPVC 塑料管组成。

随着填土的增高，测杆与套管亦应相应加高，每节长度不超过 100cm，接高后的测杆顶面应高于套管上口，在填土施工中应采取措施保护测沉设施。

沉降板安装前应先将地面整平（可铺设0.1m厚中粗砂），注意保持底板的水平及垂直度。

填土高度小于 2.0m 时，每两天观测一次，超过 2.0m 后，要求每天观测一次，在沉降速率较大的情况下，还应加密观测。

城际高铁桥梁工程桥梁沉降观测施工方案一、观测目的根据沉降量资料分析工后沉降是否满足设计要求。

二、观测点布置及采用的仪器根据设计埋设位置，施工时在承台、墩台身及箱梁上预埋好观测标，注意要纵横向要对称埋设，以便观测视线畅通，点位稳定和施工干扰小的地方，并且能够反映整个结构沉降情况。

采用1级精密水准仪及铟瓦尺测量观测墩和承台高程，梁顶高程采用三角测量，测量仪器采用全站仪。

首先，在线路两侧布置好基准点，基准点的位置和数量布置原则是：⑴位置稳定。

作为沉降观测的基准点，水准点离观测点的距离不应大于100m，以便于观测和提高精度，并有一定的埋设深度和不易遭受破坏，水准点应埋设在受压、受震范围以外，埋深至少在冻土线以下0.5m,确保水准点的稳定性；水准点、观测点埋设稳固后，均应至少观测两次。

⑵联测方便，并且测量观测点方便。

⑶基准点沿线路每100m布置一个。

基准点之间的水准联测，应采用闭合水准路线的形式。

对观测标进行精密测量，精度按二等水准测量标准进行控制，观测精度不低于±1mm。

观测工作由指挥部统一管理，根据工程队划分设置观测小组，每组配置专业测量仪器一套。

三、观测注意事项尽量减少观测误差的不定性，使观测结果具有基本的统一性，以确保各次复测结果与首次观测结果更有可比性，沉降量更真实。

必须遵守下列原则：①沉降观测的基准点、工作基点和被观测物上的沉降观测点要稳定；②所用仪器、设备要固定；③观测人员要固定；④观测时的环境条件基本一致；⑤观测线路、镜位、程序和方法要固定；⑥观测应在成像清晰、稳定的时间内进行。

测完各观测点后，必须再测后视点，同一后视点的两次读数之差不得超过±1mm；⑦前、后视观测最好用同一根水准尺，前、后视距离应大致相等；⑧首次观测前要对所用仪器的各项指标进行检测校正，连续使用3个月重新对所用仪器进行标定；⑨基准点每两个月复测一次。

四、观测频率首次沉降观测安排在承台混凝土浇筑完后进行，然后施工墩台身，待墩台身拆模养护结束后进行墩台身的观测，在架梁前对承台、墩台身再次进行观测，架梁后对承台、墩台身和梁进行观测，接下来是铺轨后对承台、墩台身和梁的定期观测，定期观测不得漏测或补测。

高速铁路线下路基工程沉降观测技术摘要：本文主要结合哈齐铁路客运专线线下路基工程沉降观测工作，详细介绍了路基沉降观测断面和观测点的设置、观测方法和具体技术要求。

利用沉降观测资料分析、预测工后沉降，指导进行信息化施工，为合理确定无砟轨道铺设时间，确保铺设质量提供依据。

关键词：路基沉降观测技术要求1 前言近年来，为了满足我国铁路交通建设事业的不断发展，以及列车提速等多方面的要求，高速铁路的广泛修建已经成为我国铁路交通事业发展的必然趋势，在铁路线路工程的设计与施工中，路基沉降观测是重要的技术管理项目之一，对于工程项目整体质量的实现也具有重要的意义。

2工程概况哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线地处东北地区黑龙江省西南部与内蒙古、吉林三省区交会处，线路起自黑龙江省省会哈尔滨市，向西北方向经肇东、安达、大庆，止于齐齐哈尔市。

我分部承建哈尔滨至齐齐哈尔客运专线HQTJ-4标DK191+222.78～DK196+897.49段路基工程，为了满足沉降观测工作需要，我分部内共有CPII水准点4个，自己加密沉降观测工作基点17个，埋设路基沉降观测断面103个（其中B1型观测断面59个、B2型观测断面23个、A型观测断面21个）。

3沉降变形测量一般要求3.1.沉降变形测量点分类与布设要求3.1.1沉降变形测量点的分类沉降变形测量点分为基准点，工作基点和沉降变形观测点三类。

3.1.2.沉降变形测量点布设基本要求3.1.2.1 基准点。

要求建立在沉降变形区以外便于长期保存的稳定地区；基准点使用全线的深埋水准点、CPI、CPII和二等水准点。

每个独立的监测网应设置不少于3个稳固可靠的基准点，且基准点得间距不宜大于1km。

3.1.2.2 工作基点。

要求埋设在比较稳定的位置，在观测期间稳定不变，测定沉降变形点时作为高程和坐标的传递点。

工作基点除使用普通水准点外，按照国家二等水准测量的技术要求进一步加密水准基点或设置工作基点至满足工点沉降变形监测需要。

6 桥涵工程沉降变形观测技术要求6.1观测点的设置原则6.1.1桥梁变形观测应以墩台基础的沉降和预应力混凝土梁的徐变变形为主，涵洞除应进行自身的沉降观测外，尚应进行洞顶填土的沉降观测。

6.1.2为满足桥梁变形观测的需要，应在梁体及每个桥梁承台及墩身上设置观测标。

6.1.3承台观测标：每个设置两个观测标，观测标-1设置于底层承台左侧小里程角上，观测标-2设置于底层承台右侧大里程角上。

承台观测标为临时观测标，当墩身观测标正常使用后，承台观测标随基坑回填将不再使用。

当遇到底层承台太深难以观测或施工墩身过程中需要掩埋的情况，可设在加台上。

6.1.4墩身观测标：每墩观测点数量2处，位于墩身两侧。

一般设置在墩底部高出地面或观测期间正常水位0.5m左右的位置，桥墩上观测标的具体设置位置见图6.1.4-1。

图6.1.4-1 承台与墩身观测标设置示意图在墩身较矮或其它不便竖立水准尺观测的情况下，可设置加台观测标（见图6.1.4-2，并将钢筋混凝土立柱延伸至地面代替墩身观测标。

特殊情况可按照确保观测精度、观测方便、利于测点保护的原则，确定相应的观测标位置。

图6.1.4-2 矮墩观测标设置示意图6.1.5桥台观测标：原则上应设置在台顶（台帽及背墙顶），测点数量不少于4处，分别设在台帽两侧及背墙两侧（横桥向）。

桥台观测标的具体设置位置见图6.1.5。

图6.1.5 桥台观测标埋设位置示意图6.1.6 梁体观测标：（1）对原材料变化不大、预制工艺稳定、批量生产的预应力混凝土预制梁，前3孔逐孔观测，以后每30孔选择1孔观测。

对于实测弹性上拱大于设计值的梁，该孔梁前后未观测的梁均应逐孔补充观测，其余现浇梁逐孔设置观测标。

移动模架施工的梁，对前6孔进行重点观测，以验证支架预设拱度的精度。

验证达到设计要求后，可每10孔选择1孔设置观测标，当实测弹性上拱度大于设计值的梁，前后未观测的梁应补充观测标，逐孔进行观测。

（2）观测点布置简支梁的一孔梁设置观测标6个，分别位于两侧支点及跨中。

高速铁路达到的基本要求沉降观测基本要求一、沉降变形观测首次开展工作的时间性要求：1、桥梁：从承台施工完成后就要进行首次观测，承台观测标为临时观测标，当墩身观测标正常使用后，承台观测标将回填不再使用，随施工的逐步进行依次进行墩身、桥台、梁体的变形观测。

2、隧道：从一段水准基点间隧道填充或底板施工完成后立即进行，观测时间不得少于三个月。

3、路基：路堤地段从路基填土开始进行沉降观测，路堑地段从级配碎石顶面施工完成后开始观测（换填地段从换填底层开始进行）。

路基填筑完成后或施加预压荷载后应有不少于六个月的观测和调整期。

4、涵洞：从涵洞主体施工完成后开始观测。

二、沉降变形观测元件埋设的技术要求：1、桥涵：承台观测标：埋设Φ20mm钢筋，表面高出3mm，位于底层承台左侧小里程和右侧大里程墩身观测标：埋设Φ14mm不锈钢螺栓，表面露出20-30mm。

位于墩身两侧高出地面0.5-1m桥台观测标：原则应设置在台顶，测点不少于4处，分别设在台帽两侧及背墙两侧。

梁体观测标：简支梁的一孔梁设置观测标六个，位于两侧支点和跨中；连续梁根据不同跨度，分别在支点、中跨跨中及边跨1/4跨中附近设置，三跨以上连续梁布置相同。

涵洞观测标：测点设置于涵洞两侧的边墙上，在涵洞进出口及涵洞中心位置分别设置，每座涵洞测点数量为6个，涵洞填土后观测点可从边墙移到帽石上，涵洞进出口的帽石上各设置两个测点，位于帽石两侧位置。

桥台观测标、梁体观测标、涵洞观测标埋设元件同承台观测标2、隧道：每个观测断面设置2个沉降观测点，分别设置在隧道中线两侧各6.24m处；明暗交界、围岩级别、衬砌类型变化处及变形缝处每个观测断面设置4个沉降观测点，分别设置在中线两侧各约6m和变形缝前后各0.5m处。

3、路基：一般路堤地段观测断面包括沉降观测桩和沉降板，沉降观测桩每断面设置3个，布置于双线路基中心及左右线中心两侧各3.2m处；沉降板每断面设置1个，布设于双线路基中心。

工程技术交底书
单位：中建铁路建设有限公司成渝客专CYSG-2标段项目经理部二分部
3.简支梁的一孔梁设置观测标6个，分别位于两侧支点及跨中；连续
梁上的观测标，根据不同跨度，分别在支点、中跨跨中及边跨1/4跨中附近设置，3跨以上连续梁中跨布置点相同（见图示三）。

4.观测元件：承台观测桩采用Φ20mm长13cm的普通钢筋，顶部磨圆
并刻画十字丝，表面做防锈处理，埋深10cm，顶部露出3cm（见标桩1）。

桥台，粱体采用Φ20mm长13cm的不锈钢钢筋，顶部磨圆并刻画十字丝，埋深10cm，顶部露出3cm（见标桩2）。

桥墩采用Φ14不锈钢螺栓（见标桩3）。

图示一
图示三
编制：复核：接收人：
技术交底签收表。

高速铁路桥梁沉降观测1 前言目前我国高速铁路、铁路客运专线广泛使用桥梁结构，桥梁能够大大的节约用地，桥梁自身为封闭结构，能够保证行车安全。

沉降观测在桥梁施工中尤为重要，桥梁的沉降变化大小直接影响着高铁桥梁的后续施工。

中交隧道局在承担的京沪高速铁路土建工程六标段四工区桥梁施工过程中，针对高速铁路本地区的地质和水文情况，结合京沪总指挥部下发的沉降观测实施细则制定出具体的沉降观测方案，进行指导现场沉降观测作业。

有了科学的方案做指导，为高铁的建设提供了准确、可靠的沉降数据。

本方案的关键技术通过了中国交通建设股份有限公司组织的专家技术评审，达到国内领先水平。

2 方法特点2.0.1方法流程清晰易懂，作业人员容易掌握。

2.0.2操作简单，准确度高、易于观测。

3 适用范围本工法适用于桥梁沉降观测作业。

4 作业准备1、仪器达到精度要求且经过国家省级以上鉴定部门检定合格。

2、对精调人员进行岗前培训，具备一定的专业知识和仪器操作经验。

3、结构观测标选择合理的部位进行埋设并标号。

4、对观测点进行防护措施（帖警告标语）。

5、对观测地段控制点进行检查，确认。

6、对控制点进行联测。

5 组织机构工区成立沉降观测监测中心，工区项目经理周蔚任监测中心组长，工区总工程师齐刚、工区测量主管工程师程刚杰任副组长，一组赵杰、武杰，二组强亚林、梁华，三组牟玉印、余光伟，任沉降观测监测中心成员。

京沪高速铁路六标段四工区沉降监测组织机构图6 设备各作业工区分别投入苏光DSZ-2配测微器一台套，因瓦尺一对。

所配置仪器必须固定用于沉降观测。

水准仪、水准标尺在外业观测前应进行常规检验，项目进行过程中也应定期检验。

当观测成果出现异常，经分析与仪器有关时，应及时对仪器进行检验校正。

检验和校正应按现行国家标准《国家一、二等水准测量规范》GB 12897的规定执行。

检验后应按符合下列要求：6.0.1 对用于二等水准观测的仪器,i角不得大于15＂，补偿式自动安平水准仪的补偿误差绝对值不得大于0.2＂。

铁路工程沉降控制及观测方案1 无砟道床地段无砟道床地段沉降观测点埋设、观测频率按照设计文件及客运专线无砟轨道铺设条件等要求执行。

（1）沉降观测内容①路基工程根据不同的路基高度及不同的地基条件，主要内容有路基面的沉降变形观测、路基基底沉降观测等。

②桥涵工程主要包括桥代表性墩台沉降变形观测、预应力混凝土梁的徐变上拱变形观测、涵洞沉降观测等。

③隧道工程隧道口仰拱、隧道一般地段和不良、复杂地质区段沉降观测。

④过渡段路桥、路隧、路涵、堤堑过渡段沉降观测。

（2）监测要求垂直、位移监测网均独立建网，网形按照闭合环状、结点或附合水准路线形式。

每个独立监测网应设置不少于3个稳固可靠的基准点，长度4km左右。

基准点选设在变形影响范围以外，作业可用即有的控制桩；工作基点约200m一个，设置在比较稳定的位置。

每个观测段落至少有2个工作基点，形成附合或闭合水准线路。

变形观测采用水准测量方法，水准测量的精度±1.0mm，读数取位至0.1mm。

沉降变形观测实行“五固定”原则，固定的监测人员，需培训后方可上岗。

沉降变形监测点布设按照设计要求进行布设，局部可根据现场条件调整。

①路基工程路基沉降观测期原则上不得少于6个月，如出现沉降异常，应综合分析，必要时延长观测期。

表-1 路基沉降观测频次②桥涵工程桥涵主体工程完工后，沉降观测期一般应不少于6个月；岩石地基等良好地质区段的桥梁，沉降观测期应不少于60天。

观测数据不足或工后沉降评估不能满足设计要求时，应适当延长观测期。

预应力混凝土梁从预应力张拉完成至无碴轨道铺设前沉降观测期不少于90天。

表-2 墩台沉降观测频次注：观测墩台沉降后，应同时记录结构荷载状态、环境温度及天气日照情况。

表-3 梁体徐变上拱变形观测频次注：测试梁体徐变上拱变形时，应同时记录梁体荷载状态、环境温度及天气日照情况。

表-4 涵洞沉降观测频次注：测试涵洞沉降时，应同时记录结构荷载状态、环境温度及天气日照情况。