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GYK司机操作指南GYK的组成部分出入库(目视行车)开机出入库(目视行车)调车非正常行车正常监控区间作业调车车站关机二、运行过程中操作和注意事项注：GX3配线盒上的熄火开关要放置在熄火控制位，紧急自检时才会熄火。
2、目视行车目视行车模式是司机控车的固定限速模式。
目视行车模式用于：1、出入库作业用目视行车模式控车。
2、正常监控遇停车信号（红黄灯、红灯、白灯）或信号突变，停车后，根据需要，司机按【解锁】键转入正常监控模式（目视行车）。
3、区间作业遇封闭的停车点，停车后，根据需要，司机按【解锁】键转入区间作业模式（目视行车）。
4、机车信号故障时，停车后，根据需要，通过司机操作，转入目视行车模式。
”。
2、在停车状态下，按压【模式】键，DMI弹出“轨道车模式选择”界面，将光标移动到“目视行车模式”，按压【确认】键，或者直接按压快捷数字键，进入目视行车模式。
DMI窗口左上角显示“目视行车”，选择进入另外一种控制模式则退出该模式。
3、遇停车信号或限速曲线为0，停车后或速度小于20km/h时，司机按规定进行人工解锁后，进入目视行车状态。
DMI窗口左上角显示“××模式（目视行车）目视行车控制•1、GYK按20km/h限速曲线控制轨道车运行。
•2、周期报警：当运行100m或经过30s时，GYK发出报警音，按【警惕】键，距离及时间计数清0，继续走行100m或经过30s后再次报警。
•3、如果司机在轨道车运行150m或40s以内不按【警惕】键，限速变为0km/h，输出紧急制动指令，停车后允许缓解，重新生成模式限速曲线。
•4、在正常监控模式下（目视行车）状态，机车信号变化时，GYK根据允许信号自动退出正常监控（目视行车），恢复正常监控模式。
•5、目视行车模式下，机车信号变化GYK仅有语音提示，但不控制。
•6、防溜逸控制功能有效。
警醒功能关闭。
•注：出入库按目视行车模式控制轨道车运行，此模式与正常监控模式（目视）不是一个概念，虽然控制模式上有类似地方，但不相同，因此在选择模式上，按要求严格规定操作。
GYK型轨道车运行控制设备的应用发表时间：2019-04-02T15:27:30.243Z 来源：《基层建设》2019年第1期作者：张立舜[导读] 摘要：轨道车运行控制设备是轨道车安全运行的重要保障。
中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨工务大修段黑龙江哈尔滨 150000摘要：轨道车运行控制设备是轨道车安全运行的重要保障。
文章在阐述轨道车GYK运行控制设备应用的基础上，结合轨道车GYK运行控制设备维护管理工作，为如何优化轨道车GYK运行控制设备进行策略分析。
关键词：GYK型轨道车；运行控制设备；应用前言轨道车在我国铁路施工、维修作业、路料运输等部门得到了广泛的应用，是一种重要的运输专用车辆。
轨道车的应用具有无规律、分散等特点。
为了规范轨道车的稳定运行，需要在轨道车运行的过程中安装符合铁道部技术标准的运行控制设备，并采取有效的措施保证设备的质量和性能，从而更好地实现轨道车应用。
铁路公司的轨道施工复杂，各种类型轨道车的作业量大、任务繁重。
怎样保证轨道车控制设备维护管理工作的顺利发展，明确轨道车管理各部门分工成为有关工作人员需要思考的问题。
1GYK基本构成和原理1.1基本构成GYK系统包括主机、人机交互界面、机车信号机、接收线圈等，基本组成比较复杂，需要做好应急处理工作，按照处理要求落实。
1.2主机插件顺序主机插件顺序：UPS电源8R、电源8R、数字入出、机车信号、模拟入出、主控记录、语音记录、备用。
1.3控制原理根据轨道车运行基本要求，要对作业特点进行比较。
由于GYK具有多重控制模式，所以主要包括正常调控、目视行车管理和调车管理等，需要根据基础控制要求进行应用。
在区间正常运行情况下，采用速度分级控制的形式，结合机车信号信息，以闭塞分区后700m处作为目标点。
由于计算会产生控制曲线，应避免轨道车超速或者出现信号关闭的情况，耽误轨道车正常运行。
在区间作业和限速区域采用速度连续控制措施，以轨道车信号信息为例，如果连续产生速度控制曲线，为了避免超速或者目标设定不合理的现象，需设定停车点。
GYK轨道车运行控制设备乘务人员操作指南一、自检操作1、信号自检：依次按压【查询】【6】【1】。
2、常用自检：依次按压【查询】【6】【2】进入常用自检，按压【缓解】关闭动作。
3、紧急自检：依次按压【查询】【6】【3】进入紧急自检，按压【缓解】关闭动作。
4、键盘自检：依次按压【查询】【6】【5】进入键盘自检，按【确认】退出。
5、二、调车模式按压【调车】，选择“牵引（限速40）”、“推进（限速30）”、“连挂（限速5）”，按压【确认】进入调车模式。
机车信号不控制。
按压【调车】3秒，可退出调车模式。
三、行车参数设置1、依次按压【车位3】【7】切换操作权。
2、“I端”开车，应显示“前进”，在“II端”开车，应显示“后退”。
3、按压【向前】3秒变为“前进”，按压【向后】3秒变为“后退”。
4、按压【上行下行】3秒，强制切换信号上下行。
5、按压【设定】，输入车次、正副司机号、本务/补机、编组限速、辆数。
四、交路设置1、使用地面数据，按压【正常】，依次输入路局、交路号、监控交路、车站号、公里标。
2、无地面数据，按压【正常】，依次输入路局、交路号、线路号、公里标、趋势。
五、出站操作1、自闭区段出站，收到UU码后按压【出站4】，在出站对标点按压【开车】对标，按限速曲线控制出站。
2、半自闭区段出站，按压【半自闭2】3秒，收到UU码后按压【出站4】，在出站对标点按压【开车】对标，出站后按【解锁】。
六、区间运行时操作1、遇到“呜呜”报警，按【警惕】解除。
2、遇到屏幕倒计时显示，按【警惕】解除。
3、遇到“注意防溜”报警，按【警惕】解除。
4、遇到“减速，减速”报警，注意超速。
5、遇到“常用制动”，速度降至限速-5时，按压【缓解】解除。
6、遇到“紧急制动”，停车后按压【缓解】解除。
7、整公里标处按压【自动校正8】校正公里标。
注意：连续10km没有调整公里标，会产生循环语音提示“注意对标”。
七、进站操作1、进站UU转B，减速至20km以下，按压【解锁】进入目视模式，按目视模式进站。
轨道车运行控制设备（GYK）运用管理实施细则轨道车运行控制设备（GYK）运用管理实施细则第一章总则第1条为加强和规范全段轨道车运行控制设备（GYK）管理，确保大型养路机械及轨道车行车安全，运用维护管理，特制定本细则。
第2条GYK设备是中国列车运行控制系统的组成部分，是防止轨道车冒进信号、运行超速并辅助司乘人员提高操纵能力的重要行车设备。
GYK设备包括主机、人机界面单元（DMI）、机车信号接收线圈、应答器信息接收装置（根据需求）、机车信号机、速度传感器和外部接口（包括压力传感器、电磁阀、制动隔离装置、信息输入输出接口设备等）组成。
第3条GYK设备运用管理主要是GYK设备操作使用、运行揭示数据文件、运行记录数据的管理工作。
GYK设备采用速度分级控制模式，监控轨道车安全运行。
各相关科室、车间应通过对司乘人员组织培训、定期检查等方法加强管理工作，不断提高GYK设备运用管理水平，充分发挥GYK设备保障轨道车运行安全的作用。
第4条运用单位须配备用于GYK设备运行记录数据分析、GYK设备运行揭示数据文件编制、数据传送的专用计算机及网络等设备，并保持状态良好。
第5条段GYK使用相关部门应配备GYK设备模拟运行测试设备，用于GYK设备运行揭示数据文件编制后的地面模拟运行验证、GYK设备控制功能和基本数据文件的地面模拟运行等工作。
第6条轨道车司乘人员使用GYK设备前，须经过轨道车驾驶资格理论和实际操作的学习培训，并考试合格取得驾驶资格证，方可担当轨道车值乘任务。
第7条本细则适用于我段轨道车GYK设备的操作使用、日常维护、运行揭示命令、运行数据的管理，相关科室车间要严格遵照执行。
第二章管理组织机构及职责第8条段成立轨道车GYK设备运用管理领导小组：组长：段长副组长：主管安全副段长、主管副段长组员：设备科、信号科、安全生产指挥中心、线路科、安全科、职教科、大机施工科及各轨道车运用车间。
小组成员在组长的领导下全面负责我段GYK设备日常运用管理各项工作，组织制定分管范围内的规章制度、作业标准、安全卡控措施和岗位安全职责，并监督落实。
轨道车运行控制设备（GYK）运用管理实施细则第一章总则第1条为加强和规范全段轨道车运行控制设备（GYK）管理，确保大型养路机械及轨道车行车安全，运用维护管理，特制定本细则。
第2条GYK设备是中国列车运行控制系统的组成部分，是防止轨道车冒进信号、运行超速并辅助司乘人员提高操纵能力的重要行车设备。
GYK设备包括主机、人机界面单元（DMI）、机车信号接收线圈、应答器信息接收装置（根据需求）、机车信号机、速度传感器和外部接口（包括压力传感器、电磁阀、制动隔离装置、信息输入输出接口设备等）组成。
第3条GYK设备运用管理主要是GYK设备操作使用、运行揭示数据文件、运行记录数据的管理工作。
GYK设备采用速度分级控制模式，监控轨道车安全运行。
各相关科室、车间应通过对司乘人员组织培训、定期检查等方法加强管理工作，不断提高GYK设备运用管理水平，充分发挥GYK设备保障轨道车运行安全的作用。
第4条运用单位须配备用于GYK设备运行记录数据分析、GYK设备运行揭示数据文件编制、数据传送的专用计算机及网络等设备，并保持状态良好。
第5条段GYK使用相关部门应配备GYK设备模拟运行测试设备，用于GYK设备运行揭示数据文件编制后的地面模拟运行验证、GYK设备控制功能和基本数据文件的地面模拟运行等工作。
第6条轨道车司乘人员使用GYK设备前，须经过轨道车驾驶资格理论和实际操作的学习培训，并考试合格取得驾驶资格证，方可担当轨道车值乘任务。
第7条本细则适用于我段轨道车GYK设备的操作使用、日常维护、运行揭示命令、运行数据的管理，相关科室车间要严格遵照执行。
第二章管理组织机构及职责第8条段成立轨道车GYK设备运用管理领导小组：组长：段长副组长：主管安全副段长、主管副段长组员：设备科、信号科、安全生产指挥中心、线路科、安全科、职教科、大机施工科及各轨道车运用车间。
小组成员在组长的领导下全面负责我段GYK设备日常运用管理各项工作，组织制定分管范围内的规章制度、作业标准、安全卡控措施和岗位安全职责，并监督落实。
GYK轨道车运行控制设备产品介绍1.引言GYK是一家致力于轨道交通行业的创新技术和产品的供应商。
我们提供一系列高性能、可靠、安全的轨道车运行控制设备，以满足客户对于高质量轨道交通系统的需求。
2.产品概述3.列车牵引与制动控制GYK轨道车运行控制设备可以对列车的牵引与制动过程进行精确控制，确保列车在各种运行条件下的安全、稳定、高效运行。
我们的控制设备采用先进的负责控制算法，可以根据列车的速度、载荷和环境条件等参数，精确控制电机的输出。
4.速度与运行状态监测GYK轨道车运行控制设备能够实时监测列车的速度与运行状态。
通过高精度的传感器和数据采集系统，我们可以获取列车的运行速度、加速度、位置等信息，并实时反馈给列车司机和监控中心。
这可以有效地提高列车的运行安全性和精度。
5.信号优化与联锁GYK轨道车运行控制设备可以与信号系统进行优化与联锁。
通过分析列车与信号系统之间的交互信号，我们可以优化信号的发出时间和地点，以提高列车的运行效率。
同时，我们的联锁系统可以确保信号与列车运行的相互配合，最大程度地提高交通系统的安全性和效率。
6.列车接触网供电保护7.列车音视频信息传输GYK轨道车运行控制设备可以实现列车音视频信息的传输。
通过安装高清摄像头和录音设备，我们可以实时监控列车内部的情况，并将视频和音频信号传输到监控中心，以及其他关键部门，以便及时处理突发事件和维护秩序。
8.总结GYK轨道车运行控制设备是一套高性能、可靠、安全的产品，能够为轨道交通系统提供全面的运行控制解决方案。
我们不断创新和改进技术，以满足客户对于轨道交通系统安全和效率的需求。
我们相信，通过我们的产品和服务，能够为客户创造更大的价值。
GYK轨道车运行控制设备简易操作说明—·开机操作：打开监控电源开关，装置进入自检状态，自检完毕后进入目视行车模式。
二·有权选择：三秒内按压【车位+开车】键进行夺权操作，将操作端设置为有权。
三·出入库运行：开机后自动进入目视行车模式或按压【模式】键选择目视行车模式，限速20Km/h.,四·站内调车：按压【调车】键选择相应的调车作业模式，控制轨道车按调车限速运行。
五·正常运行：按压【设定】键进行相应的参数及交路，车站选择，将光标移到确认后按压确认键进入相应的车站，根据机车信号制式和进行方向按压【上/下】键选择相应的上、下行，按压【向前/向后】键选择相应的Ⅰ/Ⅱ端，运行至本站正线出站信号机平齐时按压【开车】键对标，控制轨道车按地面数据限速、轨道车构造限速、机车信号限速最低值控制轨道车运行。
遇限速或关闭信号时控制轨道车以700m为目标减速或停车（通过信号掉白灯控制1400m停车，红黄灯控制500m，机车信号红灯立即停车。
六·区间作业：按压【区间作业】键，选择相应的区间作业模式和正确输入各参数后进入区间作业模式行车。
七·非正常行车：按压【模式】键，选择非正常行车模式，控制轨道车按非正常模式控制轨道车运行。
八·对标及手动公里标校正：运行中监控数据与地面公里标误差300m内按压【自动校正】键自动校正；误差大于300m时按压公里标键，输入当前公里标和趋势并确认，与地面公里标平齐时按压【开车】键对标。
九·制动控制（除补机模式）：按模式限速值+1Km/h报警、+3Km/h常用制动、+5Km/h紧急制动、-5Km/h提供缓解条件。
紧急制动停车提供缓解条件，缓解时必须人工按压【缓解】键。
十·防溜控制（除补机模式）：在各监控模式下空挡防溜、相位防溜、管压防溜均有效。
防溜报警时按压【警惕】键或进行相应的操作可解除报警，否则装置实施紧急制动。
浅谈轨道车运行控制设备安全运用摘要：轨道车运行控制设备（以下简称GYK）是为防止轨道车“两冒一超（指冒进关闭的进站、出站信号机，超过规定的限制速度）”，保证运行安全的重要设备。
2012年我段重型轨道车安装了GYK并投入开始运用。
由于GYK是新型监控设备，熟练掌握并运用好该设备是摆在管理人员和轨道车司机面前的难题。
通过添乘轨道车，不断发现问题、解决问题和改进方法，我段GYK运用管理逐步走向了规范，提高了自轮运转设备运行安全系数。
关键词：GYK 管理安全运用1 GYK运用方面存在的主要问题1.1 数据分析和揭示编辑、审核不规范一是运行记录分析项目不全。
随着GYK的安装和使用，段配备了数据分析专职人员，由于没有进行专业培训，只是简单学习GYK相关知识后便上岗操作，只能简单分析司机号、交路、车次、自检、运行揭示输入等基本信息，对模式是否正确，出站操作是否正确、有无违章解锁等信息分析不够，对一些误操作和故障信息拿不准，不敢定性，使得轨道车司机操作问题和安全隐患不能及时发现和处理。
二是运行揭示编辑、复核不规范。
运行揭示数据文件必须“编、核分离”，专人编制、专人复核。
但日常往往存在编辑、复核工作由同一人完成。
易造成错误数据文件不能及时发现、纠正，揭示文件无法执行和控速，给车辆运行带来不安全因素。
1.2 各层管理人员信息沟通不够GYK分别由段、车间、工区三级管理，但因分工不明、职责不清等问题造成GYK相关信息得不到及时传达、反馈和处理。
一是段管理人员对上级GYK软件更新、数据升级及相关文件电报不及时向车间传达，造成GYK相关资料滞后；二是车间管理人员对一些信息变更、人员操作、故障显示等方面与轨道车司机不能及时交流沟通；三是工班长在车组GYK出现故障现象或异常时，忽视故障的严重性，认为没有必要向车间反馈，致使一些问题长期存在，危及车辆运行安全。
1.3 GYK设备故障比较频繁在GYK运用初始阶段，轨道车多数故障发生在运行途中，设备故障率比较高。
