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使用全站仪进行控制点测量的断面工作流程引言：全站仪是一种现代化的测量仪器，广泛应用于土木工程、建筑工程以及测绘工程等领域。
它不仅能够进行精确的测量，还能提高工作效率。
在控制点测量中，全站仪的应用尤为重要，能够准确测量出地表的水平和垂直位置，进而为工程建设提供有力的支持。
本文将介绍使用全站仪进行控制点测量的断面工作流程，为读者朋友们提供一些实用的参考。
1. 测量前的准备工作在使用全站仪进行控制点测量之前，必须进行一系列的准备工作。
首先，需要选择适当的控制点位置，以确保测量结果的准确性。
其次，需要对全站仪进行校准，以保证测量的精度。
此外，还需要进行地勘工作，了解地形状况，为测量提供基础数据。
2. 断面测量的设置完成准备工作后，接下来需要进行断面测量的设置。
首先，将全站仪放置在所选的控制点上，并进行精确定位。
然后，通过全站仪的仪器设置功能，设置测量模式和测量参数，例如距离单位、水平角度、垂直角度等。
同时，还需要设置测量的起点和终点，以确定断面测量的范围。
3. 断面测量的操作步骤在完成断面测量的设置后，接下来进行实际的测量操作。
首先，使用全站仪的测距功能，确定所测点与控制点之间的水平距离。
其次，使用全站仪的测角功能，测量出所测点与控制点之间的垂直角度。
然后，根据测得的水平距离和垂直角度，计算出所测点与控制点之间的水平距离。
最后，将测得的数据记录下来，并进行校核和分析。
4. 断面测量的数据处理完成断面测量后，需要对测得的数据进行处理。
首先，对数据进行校核，确保其准确性。
其次，根据所需的断面形状，使用专业的测绘软件将测得的数据进行处理和绘制。
在数据处理过程中，需要注意保持数据的一致性和准确性，以确保后续工作的顺利进行。
5. 断面测量的结果分析在数据处理完成后，需要对测量结果进行分析。
首先，对断面形状进行测量精度分析，评估测量数据的准确性和可靠性。
其次，根据断面测量结果，对工程建设中可能涉及的问题进行分析和研究，为后续工作提供决策依据。
全站仪的校核方法全站仪是一种测量仪器，用于测量土地、建筑和其他工程项目的水平和垂直距离。
其校核方法包括进行精确的校准和定期的检查。
下面是全站仪的校核方法的详细介绍。
一、校准方法：1.水平轴校准：首先需要将全站仪放在水平的三脚架上，然后使用一个水平仪检测全站仪的水平轴。
如果水平仪不在标准的水平位置，需要调整全站仪的水平轴，直到水平仪显示水平位置为止。
2.垂直轴校准：在水平轴校准完成后，需要检查全站仪的垂直轴。
可以使用一个垂直仪进行检测。
将垂直仪放置在全站仪的水平轴上，并进行调整，直到垂直仪显示垂直位置。
3.焦距校准：焦距校准用于确保全站仪的测量结果准确无误。
首先，确保测量标尺是正确的，根据全站仪的规格调整焦距。
然后，至少选择五个标尺点，使用全站仪进行测量，记录下标尺点的测量值。
最后，通过比较实际测量值和标尺点测量值，确定焦距校准。
二、检查方法：1.定期检查：全站仪应定期进行检查，以确保仪器的工作状态和测量精度。
可以每年进行一次全站仪的检查，检查项目包括仪器的水平轴、垂直轴和焦距。
2.比较检查：可以通过将全站仪与另一个已校准的全站仪进行比较，来检查全站仪的测量准确性。
将两个全站仪放在相同的位置上，进行同样的测量，并比较测量结果。
如果两个全站仪的测量结果有较大的差异，可能需要进行调整和修复。
3.反射器检查：全站仪的测量准确性也与使用的反射器有关。
因此，应定期检查反射器是否损坏、有划痕或者污垢。
如果发现反射器存在问题，应及时更换或进行清洁。
4.镜片检查：全站仪使用的镜片也需要定期检查，确保没有划痕、污垢或其他损坏。
如果发现镜片存在问题，应及时更换或进行清洁。
总之，全站仪的校核方法包括进行精确的校准和定期的检查。
通过这些校核方法，可以确保全站仪的测量结果准确可靠，提高工程测量的精度和效率。
全站仪测角度步骤详细全站仪具有角测量、距离(斜距、平距、高差)测量、三维坐标测量、导线测量、交会定点测量和放样测量等多种用途。
内置专用软件后，功能还可进一步拓展。
全站仪的基本操作与使用方法:1)水平角测量(1)按角度测量键，使全站仪处于角度测量模式,照准第一个目标A。
(2)设置A方向的水平度盘读数为0°00/00〃。
(3)照准第二个目标B,此时显示的水平度盘读数即为两方向间的水平夹角。
2)距离测量(1)设置棱镜常数测距前须将棱镜常数输入仪器中，仪器会自动对所测距离进行改正。
(2)设置大气改正值或气温、气压值光在大气中的传播速度会随大气的温度和气压而变化，15°C和760mmHg是仪器设置的一个标准值，此时的大气改正为0ppm。
实测时，可输入温度和气压值，全站仪会自动计算大气改正值(也可直接输入大气改正值)，并对测距结果进行改正。
（4）距离测量照准目标棱镜中心，按测距键，距离测量开始，测距完成时显示斜距、平距、高差。
全站仪的测距模式有精测模式、跟踪模式、粗测模式三种。
精测模式是最常用的测距模式，测量时间约2.5S，最小显示单位1mm；跟踪模式，常用于跟踪移动目标或放样时连续测距，最小显示一般为1cm，每次测距时间约0.3S；粗测模式，测量时间约0.7S，最小显示单位1cm或1mm。
在距离测量或坐标测量时，可按测距模式（MODE）键选择不同的测距模式。
应注意，有些型号的全站仪在距离测量时不能设定仪器高和棱镜高，显示的高差值是全站仪横轴中心与棱镜中心的高差。
3）坐标测量（1）设定测站点的三维坐标。
（2）设定后视点的坐标或设定后视方向的水平度盘读数为其方位角。
当设定后视点的坐标时，全站仪会自动计算后视方向的方位角，并设定后视方向的水平度盘读数为其方位角。
（3）设置棱镜常数。
（4）设置大气改正值或气温、气压值。
(6)照准目标棱镜，按坐标测量键，全站仪开始测距并计算显示测点的三维坐标。
全站仪的数据通讯全站仪的的数据通讯是指全站仪与电子计算机之间进行的双向数据交换。
全站仪坐标误差的计算方法1. 引言全站仪是一种用于测量和记录地球上某一点的三维位置和方位角的仪器。
然而，由于各种因素的影响，全站仪测量结果中常常会存在一定的误差。
因此，准确计算全站仪测量数据的坐标误差非常重要。
本文将介绍全站仪坐标误差的计算方法。
2. 全站仪坐标误差的来源全站仪坐标误差主要来源于以下几个方面：2.1 观测误差观测误差是由于各种因素引起的测量值与真值之间的差异。
包括仪器仪表的本身精度、环境条件如温度、大气压力等以及人为因素等。
2.2 测站条件误差测站条件误差是指由于测站条件的限制而引起的全站仪测量误差。
例如，测站地点过于狭小、比较高的建筑物、各种障碍物等。
2.3 地球条件误差地球条件误差是指由于地球自身性质的限制所引起的误差。
例如，地球表面的不规则性、重力异常、大地水平度等。
3. 坐标误差的计算方法根据上述全站仪坐标误差的来源，坐标误差可以通过以下步骤计算得出：3.1 数据采集在进行坐标误差计算之前，首先需要进行多个测量点的数据采集。
在采集数据时，应注意尽量消除或减小各种误差来源的影响，以获得更准确的数据。
3.2 数据处理在数据处理过程中，需要进行各种数据的校核、筛选和平滑操作，以获得可靠和准确的数据。
3.3 误差分析根据采集到的数据，进行误差分析。
首先，对每个测量点的各个参数进行计算和分析，包括水平角、垂直角和斜距等。
然后，根据误差来源的分类，对误差进行分类和分析。
3.4 误差求和将各个来源的误差按照一定的规则进行求和，得出总的误差值。
3.5 误差评估通过误差评估，可以判断全站仪的测量结果是否具有可靠性。
根据误差评估的结果，可以对全站仪进行校准或调整，以提高测量结果的准确性。
4. 结论全站仪坐标误差的计算对于测量结果的可靠性和准确性具有重要意义。
通过数据采集、数据处理、误差分析、误差求和和误差评估等步骤，可以得出合理和准确的坐标误差值。
在实际工程测量中，应充分考虑各种误差来源，并采取相应的措施，以减小仪器误差，提高测量结果的精度。
全站仪使用中常见问题回答随着科技的进步，全站仪成为现代测量工程中不可或缺的重要工具。
作为一种高精度测量仪器，全站仪在各个领域都有广泛的应用，包括建筑工程、道路测量、资源勘测等。
然而，在使用全站仪的过程中，有时候会遇到一些常见问题。
下面将回答一些全站仪使用中的常见问题，希望对大家有所帮助。
1. 全站仪出现误差怎么办？全站仪出现误差是常见的问题，而这种误差可能是由多种因素引起的。
首先，要确保全站仪的校准是正确的，包括水平仪、垂直仪和方位仪的校准。
其次，要选择一个适当的环境进行测量，避免强烈的干扰物，如电磁场和金属物体等。
最后，要注意使用正确的测量方法和操作技巧，比如保持仪器水平、垂直和稳定等。
如果以上方法都无法解决问题，可能需要联系专业技术人员进行维修或更换。
2. 怎样才能提高测量精度？要提高全站仪的测量精度，可以从以下几个方面入手。
首先，保持仪器的正常使用和维护，比如定期清洁镜面、检查电池和充电等。
其次，选择合适的测量环境和条件，避免强烈的日光直射、强风和高温等。
另外，要注意测量方法和技巧的正确使用，比如将仪器稳定安置、减小随机误差等。
最后，要进行仔细的数据处理和分析，检查测量结果的合理性和一致性。
3. 怎样进行高程测量？全站仪可以进行高程测量，通常使用的方法是三角测量法。
首先，在测量现场选择两个已知高程点，然后使用全站仪测量这两个点之间的水平距离和垂直角度。
接下来，将这两个已知高程点的高程差和测得的垂直角度代入三角函数计算公式，可以求得待测点的高程。
需要注意的是，测量过程中要保持仪器的水平和稳定，避免因为姿势不正确或仪器晃动而造成误差。
4. 怎样进行方位测量？方位测量是全站仪的重要功能之一。
在进行方位测量时，首先需要设置一个参考方向，可以选择磁北、真北或其他已知方位。
然后，使用全站仪测量参考点与其他待测点之间的水平角度。
通过将测得的水平角度与参考方向的角度相加或相减，可以得到待测点相对于参考方向的角度。
全站仪三角高程测量方法
首先，确定测量点和参考点的位置。
在进行高程测量之前，需要确定好测量点
和参考点的位置。
测量点是需要测量高程的点，而参考点是已知高程的点。
在确定位置时，需要考虑到地形的起伏和可见性，以确保测量的准确性和可靠性。
其次，设置全站仪。
在确定好测量点和参考点的位置后，需要设置全站仪。
首先，将全站仪放置在水平地面上，并通过调节仪器的水平仪使其水平。
然后，通过调节仪器的望远镜使其指向参考点，并记录下参考点的水平角和垂直角。
接着，测量目标点的水平角和垂直角。
将全站仪指向测量点，并记录下测量点
的水平角和垂直角。
在记录角度时，需要确保仪器的稳定和准确，以避免误差的产生。
然后，计算高程。
通过测量得到的水平角和垂直角，可以利用三角函数的关系
计算出测量点的高程。
在计算高程时，需要考虑到地球的曲率和大地水准面的影响，以确保计算结果的准确性。
最后，校核和修正。
在完成高程测量后，需要对测量结果进行校核和修正。
校
核的目的是检验测量结果的准确性，而修正则是对可能存在的误差进行修正，以提高测量结果的可靠性和准确性。
通过以上的全站仪三角高程测量方法，可以实现对地面高程的准确测量。
在实
际的测量工作中，需要严格按照方法进行操作，并注意仪器的校准和调整，以确保测量结果的准确性和可靠性。
同时，需要根据实际情况对测量结果进行校核和修正，以提高测量的准确性和可靠性。
全站仪搭建高精度地面控制网的步骤与方法在现代测绘工作中，全站仪是一种重要的测量仪器，它能够同时测量角度和距离，具有操作简便、测量精度高等优点。
而在实际的工程测量中，为了获得更高的测量精度，经常需要搭建高精度地面控制网。
本文将介绍全站仪搭建高精度地面控制网的步骤与方法。
1. 网络设计搭建高精度地面控制网的第一步是进行网络设计。
网络设计是指根据具体的工作要求和测量范围，确定控制点的分布和连线方式的过程。
一般来说，网络设计要考虑以下几个因素：控制点的布设密度、连线长度的限制、工程的尺度以及现场的实际情况等。
在设计网络时，需要根据具体要求选择合适的控制点，并确定其布设位置和相互之间的连线方式。
2. 控制点的测量搭建高精度地面控制网的第二步是进行控制点的测量。
在进行控制点的测量时，需要使用全站仪测量控制点的空间坐标。
首先，选择一个已知坐标的控制点作为起点，然后使用全站仪对其进行观测测量，获取其坐标信息。
接着，根据网络设计中的要求，从起点出发依次观测测量其他控制点，测量结束后根据观测数据计算各个控制点的坐标。
3. 控制点的校核在控制点的测量完成后，需要进行控制点的校核，以确保其精度和准确性。
控制点的校核是指使用多次观测测量已知坐标的控制点，通过对比观测值的差异来评估控制点的精度。
一般来说，通过多次观测和计算，可以将控制点的误差降到可接受的范围内。
4. 网络的闭合调整网络的闭合调整是搭建高精度地面控制网的关键步骤之一。
在进行网络的闭合调整时，需要根据测量数据对网络中的各个控制点的坐标进行细致的分析和计算。
通过闭合调整，可以将网络中的测量误差逐步补偿，以达到测量精度要求。
5. 辅助测量和数据处理在搭建高精度地面控制网过程中，可能会涉及到一些辅助测量和数据处理工作。
例如，对网络中的某些控制点进行二次观测以及数据的平差处理等。
这些工作的目的是提高整个网络的测量精度和准确性，确保测量结果的可靠性。
6. 网络的维护和更新搭建高精度地面控制网并不是一个一次性的工作，它需要经常进行维护和更新。
1. 目的为保证测绘产品的质量，确保工程测量资料的准确性，规范现场施工放样测量操作，特制定本作业指导书2. 适用范围本作业指导书是针对施工放样测量的特点和作业需要编写的，服务范围是地质钻孔、建筑、管道等实地平面位置的确定。
3. 引用文件3.1 《工程测量规范》(GB 50026-93)4.. 工作程序和要求4.1测量资料收集与放样方案制定4.1.1 测量放样前，应从合法、有效途径获取施工区已有的平面和高程控制成果资料。
4.1.2 根据现场控制点标志是否稳定完好等情况，对已有的控制点资料进行分析，确定是否全部或部分对控制点进行检测。
4.1.3 已有控制点不能满足精度要求应重新布设控制，已有的控制点密度不能满足放样需要时应根据现有的控制点进行加密。
4.1.4 必须按正式设计图纸、文件、修改通知进行测量放样，不得凭口头通知和未经批准的图纸放样。
4.1.5 根据规范规定和设计的精度要求并结合人员及仪器设备情况制定测量放样方案。
其内容应包括：控制点的检测与加密、放样依据、放样方法及精度估算、放样程序、人员及设备配置等。
4.2 放样前准备4.2.1 阅读设计图纸，校算建筑物轮廓控制点数据和标注尺寸，记录审图结果。
4.2.2 选定测量放样方法并计算放样数据或编写测量放样计算程序、绘制放样草图并由第二者独立校核。
4.2.3 准备仪器和工具，使用的仪器必须在有效的检定周期内。
给仪器充电，检查仪器常规设置：如单位、坐标方式、补偿方式、棱镜类型、棱镜常数、温度、气压等。
4.2.4 使用有内存的全站仪时，可以提前将控制点（包括拟用的测站点、检查点）和放样点的坐标数据输入仪器内存，并检查。
4.3 全站仪坐标法设站＋极坐标法放样4.3.1 在控制点上架设全站仪并对中整平，初始化后检查仪器设置：气温、气压、棱镜常数；输入（调入）测站点的三维坐标，量取并输入仪器高，输入（调入）后视点坐标，照准后视点进行后视。
如果后视点上有棱镜，输入棱镜高，可以马上测量后视点的坐标和高程并与已知数据检核。
使用全站仪进行隧道变形监测的方法和技巧隧道工程是现代交通建设中不可或缺的一部分，它为城市的交通疏导和人们出行提供了便利。
然而，在隧道施工过程中，隧道的变形监测是一个至关重要的环节。
只有及时准确地掌握隧道的变形情况，才能保证隧道工程的安全运行。
而全站仪作为一种精密测量仪器，广泛应用于隧道变形监测中。
本文将介绍使用全站仪进行隧道变形监测的一些方法和技巧。
首先，在进行隧道变形监测之前，我们需要对全站仪进行校准，以确保测量数据的准确性。
校准全站仪需要进行水平仪、垂直仪和方位仪等各项参数的校准，只有准确的校准才能保证全站仪在实际测量中的准确性。
在校准时，需要注意选择平稳的测量点，尽量避免外界干扰，以确保校准结果的准确性。
其次，在隧道变形监测中，我们需要选择合适的测量方法和技巧。
全站仪可以通过不同的模式和测量方式进行测量，如单轴、双轴和多轴测量等。
在选择测量方式时，需要根据实际情况和需求进行选择，以达到最佳的监测效果。
同时，我们还需要注意选择合适的测量位置和布设测量点，以覆盖整个隧道，并确保测量点的合理分布。
在布设测量点时，需要考虑到隧道的结构特点和变形情况，避免盲目布设或者忽略重要测点。
从测量结果的角度来看，我们需要对测量数据进行合理的处理和分析。
全站仪测量得到的数据往往是庞大的，我们需要运用合适的软件和工具对数据进行处理，以达到较好的可视化和分析效果。
在处理数据时，可以采用图像处理、数据拟合和统计分析等方法，以揭示隧道变形的规律和特点。
同时，还需要进行数据的比较和校核，将测量结果与设计值进行对比，以评估隧道工程的变形情况和安全性。
此外，在进行隧道变形监测时，我们还需要注意一些技巧和注意事项。
首先，我们需要定期进行隧道变形的监测和检测，以确保数据的时效性和准确性。
隧道的变形是一个渐进的过程，只有通过连续的监测才能及时发现和处理问题。
其次，我们需要合理安排监测的时间和频率，根据隧道的使用情况和变形情况进行调整。
全站仪导线测量计算书一闭合导线内业计算已知A点的坐标X A＝米,Y A＝米,导线各边长,各内角和起始边AB的方位角αAB如图所示,试计算B、C、D、E各点的坐标;1、角度闭合差的计算和调整闭合导线的内角和在理论上应满足下列条件：角度闭合差：图6—8 闭合导线算例草图角度的改正数△β为：2、导线边方位角的推算BC边的方位角CD边的方位角…………………………………………AB边的方位角校核右角推算方位角的公式：右角推算方位角的公式：3、坐标增量计算设D12、α12为已知,则12边的坐标增量为：4、坐标增量闭合差的计算与调整因为闭合导线是一闭合多边形,其坐标增量的代数和在理论上应等于零,即：但由于测定导线边长和观测内角过程中存在误差,所以实际上坐标增量之和往往不等于零而产生一个差值,这个差值称为坐标增量闭合差;分别用表示：缺口AA′的长度称为导线全长闭合差,以f表示;由图可知：图6—9 闭合导线全长闭合差导线相对闭合差;对于量距导线和测距导线,其导线全长相对闭合差一般不应大于1/2000;调整的方法是：将坐标增量闭合差以相反符号,按与边长成正比分配到各条边的坐标增量中,公式为：的改正数＝的改正数＝的改正数＝米的改正数＝米5、导线点的坐标计算根据导线起算点A的已知坐标及改正后的纵、横坐标增量,可按下式计算B点的坐标：起始点A的坐标已知,则B点的坐标为：二附合导线的内业计算图6—10 附和导线算例草图1、角度闭合差的计算和调整2、坐标增量闭合差的计算由于A、E的坐标为已知,所以从A到E的坐标增量也就已知,即：通过附合导线测量也可以求得A、E间的坐标增量,用、表示由于测量误差故存在坐标增量闭合差：闭合导线坐标计算表点击放大图附合导线坐标计算表点击放大图。
全站仪的校核方法
高速公路测量恢复定线
随着设计单位对高速公路设计控制点的日益规范化、标准化，如何进行施工前的中线放样和水准测量，本文仅作简单介绍。
1中线放样
1.1中线放样的过程
1.1.1导线点坐标复测
检测合格的全站仪或光电测距仪配经纬仪，对导线点进行复核联测。
测量过程严格按照Ⅰ级导线点测量方法进行。
测量前可以根据设计单位所给坐标先计算好转折角和边长，与实测结果相比较，当误差较大时应查明原因，是导线点挪动或仪器故障。
当该段导线点观测角和相邻导线点边长都已实测完毕，导线点复测的外业工作即宣告结束。
接下来进行导线点坐标复测计算。
一般来说，以前两个导线点和最后两个导线点为已知边进行方位角闭合计算，以监理要求的允许闭合理出导线点成果表(计算示例见表1)。
1.1.2主要中桩放样
主要中桩指直圆、缓圆、曲中、圆缓、缓直、直圆、圆直、交点等，且位置较好能够相互通视的点，不能通视的点放出之后也没有多大用处。
中桩放样是以某相距最近的导线点为测站，后视相邻导线点，拨角测距放出该中桩点，观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的，在放样中桩时应注意两项：
(1)放完一个中桩点后，必须进行仪器归零校核，归零误差应在限差之内，否则所放点位应重新放样；
(2)测站导线点到所放中桩点距离小于到后视导线点距离。
第一条是测量放样的常识，而第二条则是根据导线放样中桩总结出来的经验，可以减少误差的一种办法。
放样中桩的数量以能达到相邻两中桩能够通视为下限，并写出中桩放样的详细记录。
1.1.3中桩穿线
  根据导线点放出的中桩是否满足路线走向的各种技术参数呢?从理论上讲应该是的。
但经过几条高速路的总结，不符合的情况还是存在，中桩穿线必不可少。
中桩穿线的过程与导线点复核测量方法相同，而衡量其是否合格则是路线的各种技术参数，即直线点是否在一条直线上，曲线点是否在一条曲线上。
中桩穿线如有不符合的情况，应以该直线或曲线相距最远点调整中间点，线型结点应先定曲线后定直线。
而事实上误差仍然难免，应详细记录穿线过程的各种数据，进行认真分析，查找原因，根据全线测量结果进行计算，寻找如何调整中桩位置，使线型能够达到最小误差的最佳方案。
导线点放样的中桩如未调整，其中桩放样记录也是栓桩的一种办法。
如调整了，应在导线点二次实测进行记录栓桩。
其它骑马桩、三角网等也可进行栓桩。
但无论哪种办法，都应考虑施工由于高填或深挖以后是否还能由其恢复中桩。
1.2中线放样的几个问题
(1)导线点丢失后，是恢复其原来点还是重新布设?恢复其原来点十分困难，测量精度和重新布设的结果是一样的。
一般来说，按照相邻点通视的要求重新布设速度快，提前选点布设完毕随导线点测量一次完成。
(2)一个标段是否可以有两条附合导线，一般说来，设计单位所给的导线点坐标是整条路平差计算值，而施工单位投标是分段中标，中标之后可能又分几个单位施工，这样测量可能也分几段。
一个标段的附合导线数量往往根据监理要求不同造成可能会有一个或一个以上的附合导线，造成标段与标段之间，施工单位与施工单位之间联接困难。
由于无法找到明文规定，监理承包商就此往往发生分歧。
有时承包商按上一次的经验设一条附合导线，而监理部要求设一条以上。
在焦新高速公路设计文件上写明一个标段导线点必须全线平差计算，应该是最佳方案。
(3)导线点坐标取值是用设计方所给数值，还是用承包商自己复核计算的平差结果?既使使用的相同的导线点，而由于测量时取导线长度不一，虽说其导线点坐标是从某种意义来说是一个定值，但取某一段或取全线测量其结果就不一样，此外，人的视觉误差和仪器精密程度不同，复测的导线点坐标即使精度很高也不会与设计值相同。
从道理上讲，应该取精度高的导线点坐标。
而一般设计文件中并不讲明其导线精度。
在经历过的几个工地，多数是根据监理意见，有取复核后的坐标，也有取设计方所给坐标的，施工单位则倾向取复测后的坐标，本文认为设计方应说明其导线精度。
与复测导线精度相比，取精度高的一方值，以便于提高中桩放样的精确性，减少中桩穿线的误差。
(4)中桩放样是利用穿线后符合路线设计参数的中桩放样，还是利用导线点放样?在公路施工发展过程中，在设有导线这一概念之前，利用中桩放样其它中桩可谓一统天下。
在引入导线后，有的设计文件和监理甚至说明必须用导线放样所有中桩。
但事实上，如果一个桥梁仅有中桩是不够的，它必须有中线才能确定其位置。
公路施工测量放样不是单单依靠中桩，其最终是由一些主要中桩连结成线确定的。
表面上看是一些中桩点，其实是线。
该线是测量时用来控制整个路线方向和确定中线位置的，中桩是施工中应用来放样的，中桩放样完毕，还必须要进行穿线。
笔者认为，按路线设计参数进行中桩穿线复测，其重要性大于导线复测重要性，导线是手段，中线是结果，确定路线是一条线，而不是几个中桩。
要求只用导线点放样即不可能也不现实，如确定结构物的交角，后视后是中桩而不是导线点。
测量上土的边界，不可能每层土都计算出其边界的坐标。
中桩的利用率远远高于导线点。
也有以导线放样的做法，认为这样路线不至于偏离设计方向。
根据实践，导线点放出的中桩与设计路线技术参数总会有些偏差，直线段尤为明显。
这或许是因为其实导线桩的坐标是固定的，不会因测量误差或计算改正而变化，而所得理论值与实际值的这种偏差终究会反映到所放样的中桩上来，造成中桩与设计的偏差。
本文认为以穿线复核后的中桩放样，导线点放样复核检查相结合的方法适合于当今的公路施工施样，当二者偏差不大，应以中桩放样为准，差别较大，应查找原因，而后确定。
(5)导线桩哪个的精度高?我认为单纯的说一个导线桩的精度是无法说清楚的，只有看它所在的导线，导线中的已知边桩精度最高。
其它无论是GPS点或自设导线点，其精度应该说是相同的。
2水准测量
2.1水准测量过程
2.1.1布设施工临时水准点
设计单位所给的水准点距离较远，一般都在500m以上，施工时使用很不方便。
考虑到以后
路基高度，根据实地地形地貌，兼顾结构物工程，可以沿路线方向间隔200m左右补置一个施工用水准点。
水准点可设在附近房基、机井台等较坚固处，或自己埋设，并对每个加密水准点位置做详细记录。
2.1.2测量
进行闭合和复核，作好详细的记录。
2.1.3计算
首先，应该从数据上检查是否满足四等水准的要求；而后，每两个水准点闭合计算，复核设计单位的所给的水准点闭合计算，复核设计单位的所给的水准点是否闭合。
计算临时布设的水准点高程，整理出包含原始和自设水准点高程成果表。
2.2水准放样的问题解决
当有两个点高程不闭合时，一般有3种处理方法：
a.在两个水准点之间设临时水准点将闭合差均布下去，等于设几个台阶消除闭合差；
b.假设BM1，BM2，BM3，BM4连续4个水准点，BM2与BM3不闭合，可以采用BM1和BM3闭合计算，改正BM2的高程，或者BM2与BM4闭合计算改正BM3的高程；
c.BM1与BM4进行闭合计算，改正BM2和BM3的高程。
第一种方案是强制闭合，后两种要视具体情况确定。
当然有条件可以用高精度水准点检查。
3 怎样与其它标段联接
3.1 中线联接
设计单位交桩时，应在标段接头处指出两个导线点作为两个标段的共同点，作为前一标段的附合导线已知终边和后一个标段的起始边，其余依次类推。
施工单位应按照指示的附合异线的已知始边和终边进行导线测量和计算，其坐标不再改正。
监理还应该指出标段交界桩的放样办法，即以这两个导线点哪个为测站，哪个为后视点。
有条件的还可以规定标段头尾一定距离范围中桩的放样办法。
3.2水准联接
监理应该规定某水准点作为接头处共同点，相邻标段接头一定距离之内都必须以此水准点放样。
