汽车制动器基础知识培训讲解共80页文档

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商务风商业计划书
增压伺服制动 演讲人姓名
一．空气压缩机：动力源
二．制动总泵：开关。
三．制动分泵：执行机构。
四．贮气筒，调压阀、卸荷阀、快排阀等。
五．制动力大，轻便。工作粗暴。舒适性差。
○ 讲授内容（70´） ○ 液压制动的缺点是制动力小，必须想办法放大。就是增压伺服制
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制动软管接头
软管护套
软管自由长度的最大膨胀量 mL/m
压力 软管
6.9MPa
10.3MPa
公称内径(mm)
3.2
正常膨胀的 低膨胀的 软管(HR) 软管(HL)
2.17 1.08
正常膨胀的 软管(HR)
2.59
低膨胀的 软管(HL)
1.38
4.8
2.82 1.81 3.35 2.36
6.3
3.41 2.69 4.27 3.84
常用的有DOT3、 DOT4、 DOT5
制动液应具有以下几个特性：
1.沸点高。沸点高是主要特性，制动液的使用温度超过沸点会 产生气泡，导致制动失灵。
2.粘度随温度变化小。制动器在-40~100℃的温度内均应正常 工作，因而要求制动液的粘度在高温、低温时随温度的变 化要小。粘度过低会使制动器密封性能变差造成制动液泄 露，粘度过高会使制动器反应迟钝。
性能要求：
1.爆裂强度
在液压试验时，软管总成必须在27.6MPa压力作用 下，保持2分钟，软管总成不得损坏，软管总成 的最低爆裂压力为34.5MPa
2.抗拉强度
软管总成以25±3mm/min的速度拉伸，在1500N的 拉力下，不应发生管接头拉脱或软管拉断现象
3.挠曲疲劳
连续试验35小时后，软管总成不得损坏。
2
冷隔 弹簧孔边缘5mm范围内不允许出现，其余部位允许
有一处，其长度不大于3mm
3 有色斑迹 不超过表面积15％
4
气泡 直径不大于3mm，数量不多于一个，且离铸件边缘
不小于3mm
5 网状毛刺 高度不大于0.1mm
6
凹陷 深度不大于0.1mm
7
擦伤 深度不大于0.1mm

气压控制的制动传动机构的 制动能源是空气压缩机产生的 压缩空气。其操纵轻便省力， 但其制动起作用时间长，结构 复杂，尺寸、重量大。广泛用 于中、重型汽车。 １．单回路气压制动传动机构
空气压缩机将压缩空气冲进 储气筒。制动时踩下制动踏板， 制动阀中进气阀打开，输出一 定压强的空气进入制动气室， 驱动制动器，从而产生制动力 矩。
汽车构造课件13-
汽车制动系培训
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目录
✓ 第一节 汽车制动系概述
一、组成及类型
二、制动基本原理
三、制动系的要求
✓ 第二节 制动器
一、鼓式（蹄片式）制动器
二、盘式制动器
✓ 第三节 制动传动机构
一、要求
二、液压控制传动机构
三、气压控制制动传动机构
四、气液综合式制动传动机构
✓ 第四节 轿车防抱死自动系统（ABS）和驱动力
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驻 车 制 动 器
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• 第三节 制动传动机构
一、要求 工作可靠：保证对制动器的正确控制。 滞后小：制动力矩的产生和解除时间短。 操纵轻便。 随动作用：即操纵力或制动踏板行程与产生的制动力矩成一
定比例，任意一脚制动踏板行程（制动力）对应唯一的制动 力矩，并且能跟随、复演踏板行程（制动力）。 二、液压控制传动机构 利用制动液作为传力介质，机械效率高，传力比大，易于实 现各车轮制动力的合理分配，作用滞后时间小，结构简单， 尺寸小，重量轻，价格底。但制动能源是人力，故只用于微 型、轻型汽车。
制动系加设一套动力伺服系统。其可分为助力式（直接操
纵式）和增压式（间接操纵式）。
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•二、制动基本原理
制动装置的基本工作原理 以蹄式制动器为列：驾驶
员经制动系控制装置，操纵制动 器的不旋转元件制动蹄对旋转元 件制动鼓（与轮毂连接）制动， 从而产生Ｍτ（制动力矩）。制动 力矩经车轮与地面的附着作用生 成Ｐτ（制动力），制动力作用于 →车轮→车桥→悬架→车架 （身），汽车减速，直至停车。

驻车制动器按其安装位置可分为中央驻车制动器和车 轮驻车制动器两种。
车轮制动式驻车制动器
第十二章 制 动 系
一、中央驻车制动器
1. 构造
汽车中央驻车制动操纵机构
第十二章 制 动 系
汽车中央驻车制动器 1—驻车制动鼓 2—凸缘 3、14—甩油环 4—弹性垫圈 5—滚轮 6—滚轮轴 7—限位片 8—挡油盘 9—制动凸轮轴 10—底板支架 11—衬套 12—凸轮摆臂 13—衬垫 15—制动底板 16—油封 17—泄油塞 18—支承销 19—制动蹄 20—垫片 21—挡圈 22—制动蹄复位弹簧 23—螺栓
第十二章 制 动 系
三、制动系的组成
汽车制动系布置图
第十二章 制 动 系
1. 制动操纵机构
产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制
动器的各个部件。
2. 制动器
产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力（制动力）的部 件。汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件
工作表面的摩擦而产生制动力矩，这样制动器称为摩擦
双活塞式制动轮缸
第十二章 制 动 系
（3）制动轮缸的工作情况
制动轮缸工作情况
第十二章 制 动 系
第五节
气压制动传动装置
学习目标
掌握气压制动传动装置工作原理和结构。
第十二章 制 动 系
双管路气压制动传动装置是利用一个双腔（或三腔）
的制动控制阀以及二个或三个贮气筒，组成两套彼此独立
的管路，分别控制两桥（ 或三桥）的制动器。
和复位弹簧的作用下升起, 排气阀完全开启, 形成排气间隙。
第十二章 制 动 系
4. 当某一管路失效时
若前制动管路失效, 制动阀上腔仍能按上述方式工作,
因此后制动器仍能起作用。若后制动管路失效, 通过制动

尺深度尺测量摩擦片铆钉头距摩擦片表面应不小于0.80mm，
衬片厚度应不小于9mm，否则，换用新衬片或制动蹄总成。
若摩擦片油污较轻，衬片只有少量磨损，可用汽油清洗油污，
清洗后必须加温烘干，然后用锉刀和粗沙布修磨平整，再与制
动鼓表面试测贴合面积，需达到技术标准，允许继续使用。
汽车底盘构造及维修之汽车制动系培训-汽车车轮制动器培训
上端在回位弹簧作用下，紧压在轮缸活塞上。
汽车底盘构造及维修之汽车制动系培训-汽车车轮制动器培训
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汽车底盘构造及维修之汽车制动系培训-
•
汽车前进制动时，制动缸内的活塞克服回位弹簧的弹
力，将前蹄推出，使其压紧在制动鼓上。由于摩擦力的作用， 前蹄沿制动鼓旋转方向转过一个角度，通过连杆n，以后蹄上 端为支点，又推动后蹄压紧在制动鼓上，进一步增强摩擦力， 加大制动力。此时两蹄均为助势蹄，制动效能较高。
0.4~0.7mm，蹄汁轴端0.2~0.5mm)。
• d.调好后退出锁止套，套上防尘罩，放好车轮。
• 应注意局部调整时，切不可转动制动蹄轴，一旦转动，应 进行全面调整。
• ②车轮制动器的全面调整
• 车轮制动器全面调整是在制动鼓与制动蹄摩擦片严重磨损 时，更换制动鼓或摩擦片后，制动蹄轴和制动凸轮安装位置发
用下，分别绕各自的支承点向外偏转紧压在制动鼓上。旋转
的制动鼓对两侧制动蹄分别作用有法向反力FN1和FN2、切向反 力FT1和FT2。
汽车底盘构造及维修之汽车制动系培训-汽车车轮制动器培训
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汽车底盘构造及维修之汽车制动系培训-
•
如果前制动蹄所受摩擦力FT1所造成的绕支点的力矩与
张开力F产生的力矩同向，摩擦力FT1作用的结果是使前蹄对制

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确认紧急制动状态与制动压力建立
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系统解除工作状态
• Байду номын сангаас放制动踏板 • 制动压力下降到阈值以下 • 车速低于5kmh
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稳 定 性 控 制
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高级稳定性控制程序操作工况
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高级稳定性控制程序操作工况
2. RSC模块与动力控制模块(PCM)进行通讯来对牵引力 控制进行辅助。车速低于100 km/h (62 mph)的情况下， 当驱动轮失去附着力开始滑转时，RSC模块会要求 PCM减少发动机转矩并同时施加或释放相应的制动钳 来使车辆保持牵引力。PCM随即通过节气门，减小点 火提前角和降低喷油器的喷油脉宽来减少发动机转矩， 直至RSC停止请求。当被驱动车轮的转速恢复到合乎 要求的转速时，RSC会停止请求。 当车速超过100 km/h (62 mph)时，只能通过PCM转矩控制来对牵引 力实行控制。
• 带侧倾稳定性控制的AdvanceTrac系统可以帮 助改善这类汽车的安全性，同时并未牺牲SUV 深受人们欢迎的那些特点。
• RSC是林肯水星致力于前沿技术，在安全性方 面继续保持领导地位的又一个范例。
• RSC使司机在紧急情况下有了更大的自信。知
道RSC系统将帮助减小倾翻的可能性，因而能
够从容地采取规避动作。
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• 防翻滚稳定控制(RSC)系统监测侧倾率传感器和 稳定性辅助传感器并进行计算，确定汽车是否要 有倾翻的可能。
• 如果出现可能导致车辆发生翻滚的状态，RSC系 统会抢先施加作用。
• RSC系统激活后，系统会根据测量的车辆的侧倾 运动来调节特定车轮的制动力矩。通过调节制动 力矩，系统能减小车辆的转弯方向应力，从而使 车辆上的总的侧倾运动作用力降低。

部分的阻力作用来达到减速或停止的效果。
02
制动器的结构与组成
制动盘
作用
制动盘是制动器中的主要摩擦元件， 通过与制动片摩擦产生制动力矩，使 车辆减速或停车。
材料
维护
定期检查制动盘的磨损情况，如磨损 严重应及时更换，同时保持制动盘的 清洁，防止污垢和油渍影响制动效果。
通常采用铸铁或合金钢制成，具有较 高的耐热性和耐磨性。
制动距离受到制动器制动力矩、 车辆重量、轮胎与地面之间的 摩擦系数以及行驶速度等因素 的影响。
制动距离越短，说明制动器的 性能越好，车辆的制动安全性 越高。
制动减速度
制动减速度是指车辆在制动过程中所达到的减速度值，也是衡量制动器性能的重要 参数。
制动减速度的大小直接影响到制动距离和制动稳定性。
在设计制动器时，需要根据车辆的行驶条件和制动要求来选择合适的制动减速度。
总结词
制动液泄漏是指制动液从制动系统泄漏出来，影响制动的正常工作。
详细描述
可能的原因包括制动油管老化、制动油封损坏等。排除方法包括更换老化的油管 、更换损坏的油封等。
THANKS
感谢观看
制动盘更换周期
一般情况下，每行驶6万公里应检查一次制动盘， 如有需要应及时更换。
制动钳的清洁与检查
制动钳清洁
定期清洁制动钳表面，去除油污和污垢。
制动钳检查
检查制动钳的固定螺栓是否松动，以及钳体是否有裂纹或损伤。
制动钳更换周期
一般情况下，每行驶8万公里应检查一次制动钳，如有需要应及 时更换。
05
常见故障与排除方法
制动力矩
制动力矩是制动器在制动过程中 产生的阻力矩，其大小直接影响
到制动效果。
制动力矩与制动器的摩擦力、制 动盘的半径和制动器的传动比等

04
制动系统故障诊断与排 除方法
常见故障现象及原因分析
制动失灵
制动跑偏
制动踏板踩到底时，车辆无减速或停车迹 象。原因可能包括制动液不足、制动系统 泄漏、制动器磨损严重等。
制动时车辆向一侧偏斜。原因可能包括两 侧制动力不均衡、轮胎磨损不均、悬挂系 统问题等。
制动噪音
制动拖滞
制动时伴随刺耳的尖叫声或金属摩擦声。 原因可能包括制动器磨损严重、制动片松 动、制动盘变形等。
松开制动踏板后，车辆仍感觉被拖住，行 驶阻力大。原因可能包括制动器回位不良 、制动蹄片与制动鼓间隙过小等。
故障诊断方法和步骤
观察法
通过目视检查制动系统各部件 有无明显损坏、变形或泄漏现
象。
听诊法
在车辆行驶或制动时，仔细倾 听有无异常噪音，判断噪音体 验制动性能，观察车辆有无跑 偏、拖滞等现象。
以压缩空气为传动介质，通过气压控制阀将驾驶员的制 动力传递给制动器。
需要定期检查气路系统和更换密封件。
02
制动器结构与工作原理
鼓式制动器结构组成
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04
制动鼓
与车轮固定连接，随车轮一起 转动。
制动蹄
铰接在制动鼓上，可绕支点转 动。
制动蹄片
与制动鼓内表面接触，产生制 动力矩。
制动分泵
推动制动蹄张开，与制动鼓产 生摩擦。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动主缸内的活塞向前移 动，推动制动液通过制动管路进入制动轮缸。
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03
当驾驶员松开制动踏板时，制动主缸内的活塞回位， 制动轮缸内的活塞在回位弹簧的作用下回位，解除车
轮制动器的摩擦接触，车辆恢复行驶状态。
04
制动轮缸内的活塞在制动液压力的作用下向外移动， 推动车轮制动器摩擦片与刹车盘（或刹车鼓）接触， 产生摩擦力使车辆减速或停车。