铁路行车事故处理规则

铁路运输行车重大、大事故的处理办法一、重大事故的分类及构成条件(一)客运列车客运列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一的为重大事故：1．繁忙干线(1)人员死亡3人及以上或死亡、重伤5人及以上。

(2)单线或双线之一线行车中断或延误本列满3h、双线行车中断满2h。

(3)客车中途摘车2辆。

(4)机车大破1台。

(5)客车报废1辆或大破2辆。

(6)直接经济损失500万元及以上。

2．干线(1)人员死亡3人及以上或死亡、重伤5人及以上。

(2)单线或双线之一线行车中断或延误本列满4h、双线中断行车满3h。

(3)客车中途摘车2辆。

(4)机车大破1台。

(5)客车报废1辆或大破2辆。

(6)直接经济损失500万元及以上。

(1)人员死亡3人及以上或死亡、重伤5人及以上。

(2)行车中断满或延误本列满6h。

(3)客车中途摘车2辆。

(4)机车大破1台。

(5)客车报废1辆或大破2辆。

(6)直接经济损失500万元及以上。

(二)其他列车其他列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一的为重大事故：1．繁忙干线(1)人员死亡3人及以上或死亡、重伤5人及以上。

(2)单线或双线之一线行车中断或延误本列满4h、双线行车中断满3h。

(3)机车、车辆脱轨6辆(台)及以上。

(4)直接经济损失500万元及以上。

2．干线(1)人员死亡3人及以上或死亡、重伤5人及以上。

(2)单线或双线之一线行车中断或延误本列满6h、双线行车中断满4h。

(3)机车、车辆脱轨8辆(台)及以上。

(4)直接经济损失500万元及以上。

(1)人员死亡3人及以上或死亡、重伤5人及以上。

(2)行车中断满8h。

(3)机车、车辆脱轨10辆(台)及以上。

(4)直接经济损失500万元及以上。

(三)调车作业调车作业(包括机车车辆整备作业)发生冲突或脱轨，造成下列后果之一的为重大事故：1人员死亡3人及以上或死亡、重伤5人及以上。

2．繁忙干线单线或双线之一线行车中断满4h、双线中断满3h；干线单线或双线之一线行车中断满6h、双线行车中断满4h；其他线路行车中断满8h。

铁路行车事故救援规则【发文字号】铁机〔1993〕85号【发布部门】铁道部（已撤销）【公布日期】1993.07.12【实施日期】1993.10.01【时效性】失效【效力级别】部门规章铁道部铁路行车事故救援规则（1993年7月12日铁机（1993）85号）第一章总则第一条为及时处理铁路行车事故，起复机车、车辆，清除线路上的阻碍，开通线路，保证迅速通车，特制定《铁路行车事故救援规则》（以下简称《救规》）。

第二条铁路各部门要严格执行《救规》。

在统一指挥和严格纪律的基础上，保持高度协调，各尽职责，争分夺秒开通线路，恢复通车。

第三条铁路局、铁路分局〔包括广铁（集团）公司及所属单位，以下同〕每年应制定培训计划，对救援专业人员进行救援专业的技术培训，不断提高专业技术素质；对行车有关人员进行救援基础知识教育，使其掌握一般的复轨救援技术。

第四条新造、新购和技术改造的机车、车辆、都必须具备救援起复的条件。

第五条铁路行车部门各站段在新职人员上岗前，应进行救援基础知识教育，未经培训合格，不准上岗。

第六条各级领导应组织有关人员认真学习，并严格执行《救规》的规定。

第二章组织第七条铁道部、铁路局、铁路分局设以下机构：1．铁道部机务局设救援专职技术管理人员，对全路事故救援列车工作进行组织指导和监督检查。

2．铁路局、分局应根据工作量等具体情况，由铁路局自行确定机构和人员，管理救援列车工作。

3．救援列车的归属，各铁路局可根据具体情况确定由分局或机务段直接领导。

4．在铁道部规定的地点，设特等（担当路网性编组站救援任务）、一等救援列车。

各铁路局救援列车的增设、调整由铁道部审批公布。

第八条救援列车设主任、管理员、工程技术员各一人。

工长和其他各技术工种按附件一配备。

救援列车定员，由各铁路局根据具体情况自行确定。

第九条在救援列车所在地，由铁路分局（地区）组织各站、段、医院（所）挑选有救援经验的职工15人以上，组成不脱产的救援班。

1．救援班长由各单位主要领导担任，经上级领导批准后，告知救援列车主任。

铁路运输一般行车事故的处理办法铁路行车工作中凡事故性质及损害后果不够重大、大事故及险性事故的均为一般行车事故。

一、行车一般事故的范围一般事故分为A类、B类。

(一)A类一般事故1．调车冲突。

2．调车脱轨。

3．挤道岔。

4．错办或未及时办理信号招致列车停车。

5．错误办理行车凭证发车或耽误列车。

6．调车作业碰轧脱轨器或防护信号。

7．列车分离。

8．施工、检修、清扫设备耽误列车。

9．行车值班、值乘人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。

10．列车发生火灾或爆炸。

11．滥用紧急制动阀耽误列车。

12．擅自发车、开车、停车，错办通过或在区间乘降所错误通过。

13．列车拉铁鞋开车。

14．漏发、错发、漏传、错传命令耽误列车。

15．错误操纵及使用行车设备耽误列车。

16．使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。

17．其他(经铁路局、分局决定算事故的列入本项)。

(二)B类一般事故1．机车故障耽误列车。

2．车辆故障耽误列车。

(1)车辆燃轴；(2)其他配件。

3．线路、桥梁、隧道设备不良耽误列车。

4．水害、塌方、落石耽误列车。

5．动车、重型轨道车故障耽误列车。

6．信号、通信设备故障耽误列车。

(1)信号设备；(2)通信设备。

7．供电、给水设备故障耽误列车。

(1)牵引供电设备；(2)信号供电设备；(3)给水设备。

二、一般行车事故的认定1．“耽误列车”(1)列车在区间内停车；(2)通过列车在站内停车；(3)列车在始发站或停车站晚开；(4)列车超过图定的停车或调度员指定的时间，包括早到没有早开，晚点列车增晚；(5)列车停运、合并、保留。

如符合上述条件之一，即便是列车在运行中，终到站或交口站赶正点，仍视为耽误列车。

2．调车冲突、脱轨一般事故认定调车冲突、脱轨的事故，其损失及后果构不成重大、大事故条件时，列为一般事故。

3．挤道岔的认定凡车轮挤过或挤坏道岔就构成挤道岔事故。

“车轮挤过”系指车轮顺尖轨方向越过未开通的整根尖轨，尽管道岔未损坏，同样构成此项事故。

铁路交通事故调查处理规则第一章总则第一条为及时准确调查处理铁路交通事故，严肃追究事故责任，防止和减少铁路交通事故的发生，根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（国务院令第501号，以下简称《条例》），制定本规则。

第二条铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故（以下简称事故）。

第三条国家铁路、合资铁路、地方铁路以及专用铁路、铁路专用线等发生事故的调查处理，适用本规则。

第四条铁道部、铁路安全监督管理办公室（以下简称安全监管办）要加强铁路运输安全监督管理，建立健全铁路交通事故调查处理工作制度，发生事故后应当按照法定的权限和程序，及时组织、参与事故的调查处理。

铁道部、安全监管办的安全监察部门负责铁路交通事故调查处理的日常工作。

铁道部、安全监管办派驻各地的安全监察机构，依据本规则的规定，分别承担铁道部、安全监管办指定的事故调查处理工作。

第五条铁路运输企业及其他相关单位、个人应及时报告事故情况，如实提供相关证据，积极配合事故调查工作。

第六条事故调查处理应坚持以事实为依据，以法律、法规、规章为准绳，认真调查分析，查明原因，认定损失，定性定责，追究责任，总结教训，提出整改措施。

第二章事故等级第七条依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。

第八条有下列情形之一的，为特别重大事故：（一）造成30人以上死亡。

（二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。

（三）造成1亿元以上直接经济损失。

（四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。

（五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。

第九条有下列情形之一的，为重大事故：（一）造成10人以上30人以下死亡。

（二）造成50人以上100人以下重伤。

（最新）《铁路交通事故调查处理规则》中华人民共和国《铁路交通事故调查处理规则》铁路交通事故调查处理规则第一章总则第一条为及时准确调查处理铁路交通事故，严肃追究事故责任，防止和减少铁路交通事故的发生，根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（国务院令第501号，以下简称《条例》），制定本规则。

第二条铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故;或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故（以下简称事故）。

第三条国家铁路、合资铁路、地方铁路以及专用铁路、铁路专用线等发生事故的调查处理，适用本规则。

第四条铁道部、铁路安全监督管理办公室（以下简称安全监管办）要加强铁路运输安全监督管理，建立健全铁路交通事故调查处理工作制度，发生事故后应当按照法定的权限和程序，及时组织、参与事故的调查处理。

铁道部、安全监管办的安全监察部门负责铁路交通事故调查处理的日常工作。

铁道部、安全监管办派驻各地的安全监察机构，依据本规则的规定，分别承担铁道部、安全监管办指定的事故调查处理工作。

第五条铁路运输企业及其他相关单位、个人应及时报告事故情况，如实提供相关证据，积极配合事故调查工作。

第六条事故调查处理应坚持以事实为依据，以法律、法规、规章为准绳，认真调查分析，查明原因，认定损失，定性定责，追究责任，总结教训，提出整改措施。

第二章事故等级第七条依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。

第八条有下列情形之一的，为特别重大事故:（一）造成30人以上死亡。

（二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。

（三）造成1亿元以上直接经济损失。

（四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。

（五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。

第九条有下列情形之一的，为重大事故:（一）造成10人以上30人以下死亡。

铁路交通事故调查处理规则（2007年8月28日铁道部令第30号公布自2007年9月1日起施行）第一章总则第一条为及时准确调查处理铁路交通事故，严肃追究事故责任，防止和减少铁路交通事故的发生，根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（国务院令第501号，以下简称《条例》），制定本规则。

第二条铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故（以下简称事故）。

第三条国家铁路、合资铁路、地方铁路以及专用铁路、铁路专用线等发生事故的调查处理，适用本规则。

第四条铁道部、铁路安全监督管理办公室（以下简称安全监管办）要加强铁路运输安全监督管理，建立健全铁路交通事故调查处理工作制度，发生事故后应当按照法定的权限和程序，及时组织、参与事故的调查处理。

铁道部、安全监管办的安全监察部门负责铁路交通事故调查处理的日常工作。

铁道部、安全监管办派驻各地的安全监察机构，依据本规则的规定，分别承担铁道部、安全监管办指定的事故调查处理工作。

第五条铁路运输企业及其他相关单位、个人应及时报告事故情况，如实提供相关证据，积极配合事故调查工作。

第六条事故调查处理应坚持以事实为依据，以法律、法规、规章为准绳，认真调查分析，查明原因，认定损失，定性定责，追究责任，总结教训，提出整改措施。

第二章事故等级第七条依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。

第八条有下列情形之一的，为特别重大事故：（一）造成30人以上死亡。

（二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。

（三）造成1亿元以上直接经济损失。

（四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。

（五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。

第九条有下列情形之一的，为重大事故：（一）造成10人以上30人以下死亡。

铁道部关于修改《铁路行车事故处理规则》的通知
正文：
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 铁道部关于修改《铁路行车事故处理规则》的通知
（铁安监（1990）76号1990年5月24日）
为了进一步加强安全管理和事故的调查处理工作，经研究，对《铁路行车事故处理规则》有关条款作如下修改，自公布之日起施行。

一、第十四条“重大、大事故发生局如初步判明与他局或铁路工厂有关时，应立即（在三日内）发出电报通知有关局或工厂……”。

修改为“重大、大事故发生局如初步判明与他局或铁路工厂有关时，应立即（在二十四小时内）发出电报通知有关局或工厂……”。

二、第二十二条“凡经铁道部、铁路局（需报部备案）批准的技术革新项目、科研项目、进行性能试验时，在规定的试验期限内发生事故，不列行车责任事故。

……”。

修改为“凡经铁道部、铁路局（需报部核备）批准的技术革新项目、科研项目，应在科研试验基地进行动态试验，必须在运营线上进行性能试验时，应有必要的安全措施，在规定的试验期限内确因试验项目本身问题发生事故，不列行车责任事故。

……”。

三、附件二“人员死亡或重伤”解释中“（包括旅客携带的一米以下享受免费待遇的儿童，……”修改为“（包括旅客携带的享受免费乘车待遇的儿童，……”。

——结束——。

铁路交通事故应急救援规则【发文字号】中华人民共和国铁道部令第32号【发布部门】铁道部（已撤销）【公布日期】2007.08.29【实施日期】2007.09.01【时效性】现行有效【效力级别】部门规章中华人民共和国铁道部令（第32号）《铁路交通事故应急救援规则》已经2007年8月19日铁道部第十七次部长办公会议通过，现予公布，自2007年9月1日起施行。

铁道部原发《铁路行车事故救援规则》（铁运[1999]118号）同时废止，前发有关文电与本规则相抵触的以本规则为准。

部长：刘志军二○○七年八月二十九日铁路交通事故应急救援规则第一章总则第一条为了规范和加强铁路交通事故（以下简称事故）的应急救援工作，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，尽快恢复铁路运输秩序，依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（国务院令第501号）及国家有关规定，制定本规则。

第二条国家铁路、合资铁路、地方铁路、专用铁路和铁路专用线发生事故，造成人员伤亡、财产损失、中断行车及其他影响铁路正常行车，需要实施应急救援的，适用本规则。

第三条事故应急救援工作应当遵循“以人为本、逐级负责、应急有备、处置高效”的原则。

第四条铁道部成立事故应急救援领导小组并设工作机构，建立健全工作制度，制定和完善事故应急救援预案，按照国家规定的权限和程序，组织、指挥、协调事故应急救援工作。

各铁路安全监督管理办公室（以下简称安全监管办）应当指导、督促铁路运输企业落实事故应急救援的各项规定，依法组织、指挥、协调本辖区内的事故应急救援工作。

第五条铁路运输企业应当相应成立事故应急救援领导小组并设工作机构，建立健全工作制度，制定和完善事故应急救援预案，加强救援队、救援列车的建设，负责事故应急救援的人员培训、装备配置、物资储备、预案演练等基础工作，积极开展事故应急救援。

第六条公安机关应当参与事故应急救援，负责保护事故现场，维护现场治安秩序，进行现场勘察和调查取证，依法查处违法犯罪嫌疑人，协助抢救遇险人员。

附件３：机车、车辆大、中破范围一、机车大破范围１．蒸汽机车下列各部件之一必须解体修复时：锅炉、车架、汽缸（煤水车按货车办理）。

２．内燃机车（１）下列各项之一必须大修修复时：柴油机、转向架。

（２）车体及各梁按货车有关规定办理。

３．电力机车（１）下列各项之一必须大修修复时：主变压器、转向架。

（２）车体及各梁按货车有关规定办理。

二、机车中破范围１．蒸汽机车下列各部件之一必须更换时：轮对、滑板托架（煤水车按货车办理）。

２．内燃机车（１）下列各项之一必须大修修复时：三台牵引电动机、轮对、主发电机、液力变速箱。

（２）转向架、车体及各梁按货车有关规定办理。

３．电力机车（１）下列各项之一必须大修修复时：三台牵引电动机、轮对。

（２）转向架、车体及各梁按货车有关规定办理。

三、客车报废条件符合下列条件之一时：１．外墙、顶板需全部分解，并须更换铁立柱达２／３。

２．需要解体更换中梁。

３．中、侧梁垂直弯曲超过２００ｍｍ或横向弯曲超过１００ｍｍ。

４．两根侧梁折损或一根侧梁及两根端梁折损。

５．车底架扭曲，其倾斜度在车底架１ｍ以内超过７０ｍｍ或全部车底架超过３００ｍｍ。

６．底体架破损程度较大或火灾事故后严重变形，以及旧杂型客车腐蚀、破损严重，经鉴定无修复价值。

四、车辆大破范围破损程度达到下列条件之一时：１．中梁、侧梁、端梁、枕梁中任何一种弯曲或破损合计够二根（中梁每侧按一根计算）。

２．牵引梁折断二根，或折断一根加上述各梁弯曲或破损一根（贯通式中梁牵引部分按中梁算，非贯通式及无中梁的按牵引梁计算）。

３．货车车体（底架以上部分，以下同）破损或凹凸变形（不包括地板），敞车面积达５０％，棚车、冷藏车、罐车、守车面积达３０％。

火灾或爆炸烧损计算车体面积时，包括地板在内。

０．８ｍ以下低边车和平车发生火灾或爆炸烧损面积达９０％（包括端、侧板及地板）。

４．客车、机械冷藏车、发电车车体破损，需施修车棚椽子、侧梁、侧柱、通过台顶棚中梁、车棚内角柱、端柱之任何一项。

天马行空官方博客：/tmxk_docin；QQ:1318241189；QQ群：175569632《铁路行车事故处理规则》第一章总则第1.0.1条为了及时正确处理铁路行车事故，维护铁路运输秩序，贯彻“安全第一、预防为主”的方针，使铁路运输更好地为国民经济建设服务，制定本规则。

第1.0.2条本规则适用于国家铁路企业和国家铁路企业参股并委托国家铁路企业经营的地方铁路。

国家铁路企业的机车，车辆，客、货列车在地方铁路营运时发生的事故按本规则办理。

地方铁路自营范围内的区段可比照本规则自行制定行车事故处理规则。

第1.0.3条凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，在行车中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。

第1.0.4条发生行车事故，应采取积极措施，迅速抢救，尽量减少损失。

第1.0.5条处理事故要以事实为依据，以有关法规、规章为准绳，认真调查分析，查明原因，分清责任，吸取教训，制定对策。

对事故责任者，应根据事故性质和情节，予以批评教育、经济处罚、行政处分直至追究法律责任。

事故性质、情节严重的，要按有关规定逐级追究领导责任。

第1.0.6条各级行车安全监察机构是铁路行车事故调查处理的主管部门。

铁道部安全监察特派员办事处依据本规则参与所辖区域发生的行车重大、大事故调查并提出定性、定责建议。

第二章行车事故分类按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。

第一节特别重大事故构成条件第2.1.1条列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或调车作业(包括机车车辆整备作业)发生冲突、脱轨，造成下列后果之一的为特别重大事故：1、人员死亡50人及以上。

2、直接经济损失1000万元及以上。

第二节重大事故的分类及构成条件第2.2.1条客运列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一的为重大事故。

一、繁忙干线1、人员死亡3人及以上或死亡、重伤5人及以上。