下载文档原格式
铁路交通事故安全管理办法铁路交通事故安全管理办法一、引言铁路交通事故是指在铁路运输活动中因机车车辆、轨道设备、信号设备、工务设施、灌溉设施等因素影响所造成的人员伤亡，车辆和设施损坏的事件。
为了保障铁路交通运输的安全，制定铁路交通事故安全管理办法是非常必要的。
二、铁路交通事故安全管理的目的铁路交通事故安全管理的目的是为了保障铁路运输安全，减少事故发生率，减少事故造成的损失，保护乘客和工作人员的生命财产安全。
三、铁路交通事故安全管理的原则铁路交通事故安全管理应该遵循以下原则：1. 安全第一：在铁路运输中，安全永远是第一位的重要原则，体现铁路管理部门对人员生命安全和财产安全的高度重视。
2. 预防为主：预防铁路交通事故是最有效的措施，通过加强安全管理、提高人员培训、加强设备维护等措施来预防事故的发生。
3. 全员参与：铁路交通事故安全管理应该是全员参与的工作，每个人员都应该有责任和义务保障铁路运输的安全。
四、铁路交通事故安全管理的主要内容铁路交通事故安全管理主要包括以下几个方面：1. 安全生产规章制度的制定和执行：铁路管理部门应当制定相关的安全生产规章制度，并严格执行，确保所有人员遵守规章。
2. 安全生产教育培训：铁路管理部门应当加强对员工的安全培训，提高员工的安全意识，增强员工应对危险情况的能力。
3. 安全设备设施的完善：铁路管理部门应当加强对安全设备设施的维护、更新和管理，确保设备设施的正常运行。
4. 安全检查和监测：铁路管理部门应当加强对铁路交通设施的检查和监测，确保设施的正常运行。
5. 事故应急预案：铁路管理部门应当制定相应的事故应急预案，以备不时之需，确保在事故发生时能够有效应对。
五、结论通过铁路交通事故安全管理办法的制定和执行，可以更好地保障铁路运输的安全，减少事故发生率，保护乘客和工作人员的生命财产安全。
希望各铁路管理部门能够严格执行相关规章制度，加强对安全工作的重视，切实保障铁路运输的安全。
一、总则1.1 编制目的为规范铁路工务作业中伤亡事故的应急管理和应急救援程序，有效预防、及时处置铁路工务作业中发生的伤亡事故，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，保障铁路运输安全，特制定本预案。
1.2 编制依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国铁路法》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》、《铁路工务安全规则》等相关法律法规。
1.3 适用范围本预案适用于铁路工务作业中发生的各类伤亡事故，包括但不限于高空坠落、触电、机械伤害、物体打击、坍塌等。
二、组织机构及职责2.1 应急指挥部成立铁路工务伤亡事故应急指挥部，负责事故的统一指挥、协调和决策。
2.1.1 指挥长：由铁路工务部门负责人担任，负责事故的全面指挥和决策。
2.1.2 副指挥长：由铁路工务部门分管负责人担任，协助指挥长开展工作。
2.1.3 成员：包括安全、技术、调度、设备、医疗、公安、消防等相关部门负责人。
2.2 应急救援小组成立铁路工务伤亡事故应急救援小组，负责事故现场救援、伤员救治、现场保护等工作。
2.2.1 救援组长：由工务部门安全负责人担任，负责救援工作的组织实施。
2.2.2 成员：包括医疗救护、现场救援、安全警戒、信息联络、物资保障等人员。
三、事故预防与预警3.1 预防措施（1）加强安全教育培训，提高员工安全意识。
（2）严格执行安全操作规程，确保作业安全。
（3）定期开展安全隐患排查，及时消除事故隐患。
（4）完善安全防护设施，提高作业安全性。
3.2 预警措施（1）建立健全事故预警机制，对可能发生的伤亡事故进行预警。
（2）加强现场监控，及时发现异常情况并采取相应措施。
（3）完善应急预案，确保事故发生时能够迅速响应。
四、事故应急处置4.1 初步处置（1）立即停止作业，设置警戒区域，防止事故扩大。
（2）组织救援小组赶赴现场，开展救援工作。
（3）及时拨打报警电话，报告事故情况。
4.2 救援行动（1）根据伤员情况，采取适当的救援措施，如心肺复苏、止血、固定等。
铁路交通、生产安全事故责任追究办法前言作为一种大众交通工具，铁路交通的安全问题一直备受关注。
近年来，铁路交通事故频发，给人们的生命财产带来了巨大的损失。
为了保障铁路交通的安全，加强事故预防和责任追究，铁路部门制定了相关的责任追究办法。
铁路交通、生产安全事故的分类铁路交通、生产安全事故可以分为以下几类：1.乘客伤亡事故：包括行车中乘客死亡、受伤或身体损害的事故。
2.现场设备事故：包括铁路车站、车辆、线路等设备发生的事故。
3.生产指挥、管理事故：包括生产组织、指挥、管理不当导致的事故。
4.环境污染事故：包括铁路交通所处的环境因铁路交通事故污染导致的事故。
铁路交通、生产安全事故的责任追究1.事故责任人：按照事故的直接原因，可以划分为本人负事故责任、直接责任人、责任重大领导等责任人。
2.事故原因：铁路交通、生产安全事故的责任追究，应当首先查明事故的原因，以便于划定事故责任。
3.联合追究：铁路交通、生产安全事故的责任追究可以采取联合追究的方式，追究多个责任人的责任。
4.赔偿：铁路交通、生产安全事故的责任追究还涉及到赔偿问题，责任方应当承担相应的经济赔偿责任。
铁路交通、生产安全事故的责任划分铁路交通、生产安全事故的责任划分应该根据事故产生的原因和责任人的不同情况进行区分，具体如下：1.案件情节轻微的：一般情况下，属于责任人属于轻微过失的情况，应由责任人承担相应的赔偿责任。
2.现场违反制度或者安全操作规程造成的：对于因现场违反制度或者安全操作规程导致事故的，责任人应当按照相关法律法规进行相应处罚，同时承担相应的赔偿责任。
3.生产环节问题造成的：如果是生产环节问题造成事故的，责任应当由生产部门承担。
4.系统设计问题造成的：如果是系统设计问题导致的事故，责任应由技术负责部门承担。
5.行业问题造成的：如果是行业问题导致的事故，责任应由铁路部门承担。
铁路交通、生产安全事故责任的法律依据1.中华人民共和国《安全生产法》；2.中华人民共和国《铁路安全管理条例》；3.中华人民共和国《刑法》；4.中华人民共和国《治安处罚法》。
（最新）《铁路交通事故调查处理规则》中华人民共和国《铁路交通事故调查处理规则》铁路交通事故调查处理规则第一章总则第一条为及时准确调查处理铁路交通事故，严肃追究事故责任，防止和减少铁路交通事故的发生，根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（国务院令第501号，以下简称《条例》），制定本规则。
第二条铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故;或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故（以下简称事故）。
第三条国家铁路、合资铁路、地方铁路以及专用铁路、铁路专用线等发生事故的调查处理，适用本规则。
第四条铁道部、铁路安全监督管理办公室（以下简称安全监管办）要加强铁路运输安全监督管理，建立健全铁路交通事故调查处理工作制度，发生事故后应当按照法定的权限和程序，及时组织、参与事故的调查处理。
铁道部、安全监管办的安全监察部门负责铁路交通事故调查处理的日常工作。
铁道部、安全监管办派驻各地的安全监察机构，依据本规则的规定，分别承担铁道部、安全监管办指定的事故调查处理工作。
第五条铁路运输企业及其他相关单位、个人应及时报告事故情况，如实提供相关证据，积极配合事故调查工作。
第六条事故调查处理应坚持以事实为依据，以法律、法规、规章为准绳，认真调查分析，查明原因，认定损失，定性定责，追究责任，总结教训，提出整改措施。
第二章事故等级第七条依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。
第八条有下列情形之一的，为特别重大事故:（一）造成30人以上死亡。
（二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。
（三）造成1亿元以上直接经济损失。
（四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。
（五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。
第九条有下列情形之一的，为重大事故:（一）造成10人以上30人以下死亡。
铁路安全生产事故认定办法铁路安全生产事故认定办法一、总则为了加强对铁路安全生产事故的认定工作，保障人民群众的生命财产安全，根据《中华人民共和国安全生产法》和相关法律法规，制定本办法。
二、认定范围本办法适用于铁路安全生产事故的认定。
三、安全生产事故的定义安全生产事故是指在铁路运营过程中，由于不符合安全标准或者未按照规定操作，造成人员伤亡、设备损坏、环境污染等重大危害的事件。
四、认定责任1. 铁路运营企业应建立健全安全生产事故认定机构，明确认定责任人员，并负责组织、指导和协调安全生产事故认定工作。
2. 安全生产事故认定机构应由专业技术人员组成，具备相关的知识和经验，能够科学、公正地认定事故责任。
3. 安全生产事故认定责任人员应具备高度的责任心和敬业精神，对事故认定工作负总责，并能够根据事实和证据，准确地确定事故责任。
4. 安全生产事故认定责任人员应接受岗前培训，提高其认定事故的能力和水平。
五、认定程序1. 接报阶段：安全生产事故发生后，铁路运营企业应及时接到事故报告，并立即组织人员赶赴现场，对事故进行初步调查，了解事故的基本情况。
2. 调查取证阶段：在接到事故报告后，安全生产事故认定机构应立即启动调查程序，组成事故调查组，对事故现场进行勘查，收集相关证据和资料，听取相关人员的陈述和意见。
3. 事故认定阶段：根据调查取证阶段所获得的事实和证据，安全生产事故认定责任人员应进行事故认定工作，准确地查明事故的发生原因、责任归属，并形成事故认定报告。
4. 审查批准阶段：事故认定报告应报送铁路安全生产事故认定机构审核，经审核无误后，才能正式批准认定结果。
如发现问题和疑点，机构可以要求重新调查或者提供补充材料。
六、认定标准1. 安全生产事故的认定应以客观事实为依据，以证据为依据，遵循科学、严谨、公正的原则。
2. 安全生产事故的认定应根据事故发生的原因、责任的大小和后果的严重程度进行评估。
3. 在认定责任时，应尽量将责任界定到具体责任人，避免模糊和推诿责任。
铁路系统 18 个典型事故案例及故调查处理报告范文案例一、列车运行中车门移开，安全意识淡薄错过时机，刮坏进站信号机1、事故经过：XXXX 年 X 月XX 日， XXXX 次在 A 站通过后 A 站值班员汇报机后 13 位运行方向左侧敞车车门未关，列车调度员没有已引起重视，布置 B 北站值班员停车处理，减小对运输的干扰。
当列车行至B 站 3 道进站信号机处时，未关闭的车门将 3 道进站信号机刮坏。
2、事故定性：《铁路交通事故调查后处理规则》第十四条，构成列车运行中刮坏行车限速设备普通 C 类事故。
3、违反规章：《技规》 180 条：注意列车在车站到发及区间内的运行情况，正确、及时地处理暂时发生的问题，防止列车运行火灾。
《调规》第 58 条：调度指挥必须坚持数据安全生产。
当得到现场关于快车、路线浮现危及行车安全的报告时则，应及时指示有关人员即将停车，查明情况，妥善处理;4、存在问题：1、快车调度员安全意识淡薄，对列车氢氧化铵在运行中出现的异常情况未引起高度重视。
2、在接到危及行车安全的信息时没有引起高度重视，及时布置车站停车处理，错过处理时机，给行车安全、事故频发埋下隐患。
5、吸取教训：1、列车调度员在日常工作必须坚持安全生产的原则。
2、当接到有关列车、路线浮现危及行车安全的报告时，应及时发现指示有关人员即将应停车，查明情况，妥善处理，杜绝臆测行车。
6、思量问题：1、在突发情况下，如何把好列车运行安全管理关?2、在接到有关列车、路线浮现危及行车安全的报告书时，应如何妥善处理?3、在遇到安全与效益效率发生冲突时则，如何错误摆正关系?案例二、中间站加挂轨检车，漏发限速下令耽误列车一、事故经过：XXXX 年 XX 月 XX 日 XX 线 30681 次 1 时 29 分到达 D 站加挂到G 站轨检车一辆，因调度员漏发 D 站至 G 站间轨检车限速 80km/h 运行命令，导致 30681 次列车 D 站晚开 1 小时 03 分。
铁路交通事故安全管理办法铁路交通事故是一种严重的安全事件，对乘客和职工的生命财产安全造成巨大危害。
为了保障铁路交通的安全运营，必须加强安全管理。
我将从以下几个方面探讨铁路交通事故安全管理的办法。
一、加强安全生产责任制铁路交通事故安全管理的核心是建立健全责任制，明确各级管理人员的责任。
首先，各级领导要树立安全至上的理念，将安全纳入经营目标和考核体系中。
其次，要加强对相关人员的安全培训，提高其安全意识和应急处理能力。
另外，要严格执行安全规章制度，确保员工按规章制度操作。
总之，各级领导要落实安全管理责任，确保安全生产。
二、完善安全技术措施为了防范和减少铁路交通事故的发生，需要推广应用安全技术措施。
首先，要加强设备的安全保障，如安装防撞装置、防护网等，提高设备的安全性能。
其次，要强化信号控制系统的建设，确保列车能够准确、及时地接收和执行指令。
另外，要加强设备维护和检修工作，确保设备的长期稳定运行。
总之，完善安全技术措施是防范铁路交通事故的重要手段。
三、加强事故预防和应急救援能力事故预防是铁路交通事故安全管理的重要内容。
首先，要开展事故隐患排查，及时发现并消除安全隐患。
其次，要建立健全安全检查和巡视制度，加强对车辆、线路、设备的日常检查，防止事故因疏忽大意导致。
另外，要加强事故应急救援能力的培训和演练，确保能够快速、有效地处置事故。
总之，加强事故预防和应急救援能力是保障铁路交通事故安全的关键。
四、加强安全宣传教育安全宣传教育是铁路交通事故安全管理的重要环节。
首先，要加强对乘客和职工的安全教育，提高他们的安全意识和自我保护能力。
其次，要加大安全宣传力度，通过各种方式向社会公众传播安全知识，提醒人们注意铁路交通安全。
另外，要定期组织安全知识培训和考核，确保相关人员能够掌握安全规章制度和应急处置要点。
总之，加强安全宣传教育是培养良好安全习惯的重要手段。
五、加强安全监督和检查安全监督和检查是铁路交通事故安全管理的重要环节。
一、编制目的为确保铁路建设项目在施工过程中遇到生产事故时，能够迅速、有序、高效地开展应急救援工作，最大限度地减少人员伤亡、财产损失和环境破坏，维护社会稳定，特制定本预案。
二、编制依据1. 《中华人民共和国安全生产法》2. 《中华人民共和国突发事件应对法》3. 《建设工程安全生产管理条例》4. 《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》5. 《铁路建设项目安全生产监督管理办法》6. 《铁路建设项目施工安全规范》7. 相关行业标准和规范三、适用范围本预案适用于铁路建设项目在施工过程中发生的各类生产事故，包括但不限于火灾、爆炸、坍塌、触电、机械伤害、中毒和窒息等。
四、组织机构及职责1. 预案领导小组领导小组负责组织、协调、指挥和监督事故应急救援工作，其主要职责包括：（1）组织制定、修订和实施本预案；（2）决定启动和终止应急救援行动；（3）协调相关部门和单位开展应急救援工作；（4）对应急救援工作进行总结和评估。
2. 应急救援指挥部指挥部负责具体组织实施应急救援行动，其主要职责包括：（1）接收事故报告，启动应急预案；（2）组织现场救援力量，制定救援方案；（3）协调相关部门和单位开展救援工作；（4）向上级报告救援进展情况。
3. 各应急救援小组（1）现场救援小组：负责现场救援工作，包括人员搜救、伤员救治、火灾扑救等；（2）医疗救护小组：负责伤员救治和医疗救护工作；（3）通信保障小组：负责应急救援通信保障工作；（4）物资保障小组：负责应急救援物资的采购、调配和供应；（5）后勤保障小组：负责应急救援人员的饮食、住宿、交通等后勤保障工作；（6）环境监测小组：负责事故现场环境监测工作；（7）宣传报道小组：负责事故救援的宣传报道工作。
五、应急救援程序1. 事故报告（1）事故发生后，现场负责人应立即向应急救援指挥部报告事故情况，包括事故发生时间、地点、原因、伤亡情况等；（2）应急救援指挥部接到报告后，立即启动应急预案，并向上级报告。
一、总则1.1 编制目的为了建立健全铁路建设安全生产应急管理体系，提高应对突发事件的能力，最大限度地减少事故损失，保障人民群众生命财产安全，特制定本预案。
1.2 编制依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国突发事件应对法》、《中华人民共和国铁路安全管理条例》等相关法律法规。
1.3 适用范围本预案适用于铁路建设过程中发生的各类安全事故，包括但不限于火灾、爆炸、坍塌、触电、中毒、窒息、高处坠落、物体打击、机械伤害等。
二、组织机构及职责2.1 应急指挥部成立铁路建设安全事故应急指挥部，负责统一指挥、协调、调度和监督事故应急救援工作。
2.2 应急指挥部职责（1）组织制定和修订本预案；（2）决定应急救援工作的启动和终止；（3）组织协调应急救援资源的调配；（4）指挥应急救援行动，确保救援工作有序进行；（5）对应急救援工作进行总结和评估。
2.3 分工职责（1）现场救援组：负责事故现场救援，包括人员搜救、伤员救治、现场勘查等；（2）后勤保障组：负责应急救援物资、装备、车辆、通讯设备等保障工作；（3）信息报送组：负责事故信息的收集、整理、上报和发布；（4）安全监测组：负责事故现场及周边环境的安全监测，确保救援工作安全有序；（5）善后处理组：负责事故调查、损失评估、赔偿处理等工作。
三、应急救援程序3.1 事故报告发生事故后，事故现场相关人员应立即向应急指挥部报告，内容包括：事故发生时间、地点、原因、伤亡情况、救援需求等。
3.2 应急启动应急指挥部接到事故报告后，应立即启动应急预案，组织应急救援行动。
3.3 现场救援现场救援组根据事故情况，制定救援方案，开展现场救援工作。
3.4 后勤保障后勤保障组根据救援需要，提供救援物资、装备、车辆、通讯设备等保障。
3.5 信息报送信息报送组负责及时、准确、全面地向上级部门报告事故情况。
3.6 安全监测安全监测组对事故现场及周边环境进行安全监测，确保救援工作安全有序。
3.7 善后处理善后处理组对事故进行调查、损失评估、赔偿处理等工作。
铁路交通生产安全事故责任追究办法一、引言近年来，铁路交通事故频发，给人民群众的生命财产安全造成了严重的威胁。
为了保障铁路交通的安全运营，加强事故责任的追究是必不可少的。
本文将对铁路交通生产安全事故责任追究办法进行详细探讨，以期在提高铁路交通安全水平的同时，保护人民群众的生命财产安全。
二、背景铁路交通作为一种重要的交通方式，承载着大量的人员和物资运输任务。
然而，由于各种原因，铁路交通生产安全事故时有发生。
这些事故不仅给人们的生命财产造成严重损失，而且也对社会经济发展产生了不利影响。
因此，推行铁路交通生产安全事故责任追究办法，对于提高铁路交通安全水平，具有重要意义。
三、责任追究原则1. 安全第一原则铁路交通生产安全事故责任追究办法的核心原则是“安全第一”。
这意味着铁路企业应当将安全放在首位，全面贯彻安全生产理念，采取一切必要措施确保人员和财产的安全。
2. 事故责任追究原则铁路交通生产安全事故责任追究办法要求对事故责任进行明确追究。
责任追究是一种法治原则，通过追究责任，可以激励铁路企业和从业人员加强安全管理，降低事故发生的概率。
四、责任追究的主体铁路交通生产安全事故责任追究涉及多个主体，包括铁路企业、从业人员以及相关监管部门。
1. 铁路企业责任铁路企业是铁路交通生产安全事故责任的主体之一。
铁路企业应当建立完善的安全管理体系，明确安全责任，制定安全操作规程，加强培训和教育，提高从业人员的安全意识和技能。
2. 从业人员责任从业人员是铁路交通生产安全事故责任的承担者。
从业人员应当按照相关规定，严格遵守操作规程，加强自身安全意识，保证操作行为符合安全要求。
3. 监管部门责任监管部门是铁路交通生产安全事故责任的监督者和管理者。
监管部门应当加强对铁路企业的监督检查，及时发现问题并进行整改指导。
同时，监管部门还应当建立健全的事故调查机制，对事故进行深入分析，找出事故原因，加强事故预防工作。
五、责任追究的程序铁路交通生产安全事故责任追究的程序包括事故调查、责任认定和处罚。
铁路安全生产与事故处理铁路是国民经济的大动脉，搞好运输安全，对确保人民生命财产、运输畅通具有十分重要的意义。
为此，车站值班员在值班中必须树立“安全第一”的思想。
一、保证行车安全制度(一)车站值班员交接班及安全制度交班的车站值班员在交班之前，将当班未完成的命令指示、列车运行计划、列车甩挂计划、到发线(中间站为全站线路)停留车辆情况，区间使用轻型车辆与小车，控制台上各种记数器的号码，以及其他有关事项，分别记在交接簿内，当面向接班的车站值班员交待清楚。
接班的车站值班员在接班前，检查有关行车设备及备品，了解上一班工作情况，收集列车运行计划及其他有关事项，参加编制日班计划。
(二)防止车站错办列车进路的安全措施1．无轨道电路的车站，防止错办进路的安全措施(1)车站值班员在承认邻站闭塞时，必须确认区问空闲。
(2)车站(助理)值班员和扳道员必须确认接车线是否空闲，并按规定检查确认，填写占线板(簿)。
(3)准备进路前，车站值班员必须通知扳道员，停止影响进路的调车作业。
(4)扳道员在接车时，必须确认列车尾部进入警冲标内方，再向车站值班员报告列车到达。
2．停电施工无联锁的车站防止错办进路的安全措施(1)各级领导在施工停电时，必须执行信号联锁闭塞设备不能使用时保证接发列车安全的措施，并及时上岗。
(2)对区间和接车线的空闲、进路和凭证的正确，必须执行二人互检或一人两次检查确认制。
(3)车站值班员承认闭塞时，必须确认区间空闲，并揭挂“区间占用”表示牌。
(4)车站(助理)值班员和扳道员必须认真检查接车线是否空闲并按规定检查确认，填记占线板(簿)。
(5)引导员(使用引导信号时为进路检查人员)接车前，必须到现场检查确认进路。
(6)因停电施工改变行车闭塞法时，相邻站负责人亲自到站监督检查确认进路。
(三)安奎管理制度1.车站工作必须牢固树立安全第一的思想，坚持安全生产的方针，经常对职工进行安全生产的思想教育和劳动纪律教育。
开展安全检查活动，严格分析处理事故、事故苗子及违章违纪，坚持“三不放过”。
2．作业标准是安全生产的根本保证，必须严格执行。
干部和班组长要以身作则，敢抓敢管。
3．车站成立安全小组，班组设安全员，建立安全情况统计资料(包括车站、班组、个人安全天数，事故、事故苗子及违章、违纪等)，每月进行分析。
总结经验教训，找出隐患，掌握规律，采取措施，并把他站事故按照本站事故研究，从中吸取教训，把事故消灭在发生之前。
二、接发列车作业人员安全(一)行车作人员通用标准1．班前禁止饮酒，班中按规定着装、佩带防护用品。
2．顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。
严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。
3．横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车剿的动态及脚下有无障碍物。
4．横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在离该机车、车辆较远处通过。
严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。
5．必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行。
严禁钻车。
6．不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。
7．严禁扒乘机车、车辆，以车代步。
(二)接发列车作业人身安全标准1．应熟知站内一切行车设备、并随时注意使用情况，如遇设备发生异状或变化时，应及时通知有关人员并采取安全措施。
2．接发列车时，必须站在《站细》规定地点，随时注意邻线机车、车辆动态。
3．向机车交递凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到安全位置。
折叠式授受器竖起时，要插好插销，用后及时恢复定位。
接车时应站在授受器来车方向的前方(三)行车及有关人员劳动安全守则行车及有关人员应遵守“四做到”、“七不准”的安全守则。
“四做到”做到班前充分休息。
做到工作精力集中。
做到正确着用防护用品。
做到横过线路一站、二看、三通过。
“七不准”：不准饮酒上岗。
不准擅离岗位。
不准飞乘飞降。
不准随车捎脚。
不准钻越车辆。
不准抢越线路。
不准走轨面、枕木头、线路中心和在车下坐卧。
(四)电气化区段的安全工作1．接触网停电(1)确认好接触网的停电范围和分段绝缘器的位置，按列车运行图及接触网停电检修的天窗时间，掌握好承认闭塞的时机；(2)列车能够慢行进站时，机车在接触网断电标外方降下受电弓，以防将区间接触网上高压电带进站内危及接触网检修人员的安全；(3)不能影响接触网检修人员的正常工作；(4)采用补机推送列车出站时，将列车推送至有电区后，电力机车才能升起受电弓继续运行，站内不允许升弓。
2．隔离开关的操作(1)装卸货物线都设有隔离开关，平时隔离开关处于合闸送电状态，并进行加锁；钥匙由车站值班员保管。
在该线分段绝缘器内侧2m处，埋设安全作业标，严禁在该标外方或非指定的线路上进行装卸作业。
(2)装卸作业时，操作人员要穿好戴好规定的绝缘靴和绝缘手套，确认隔离开关及其传动装置状态正常，保证接地线良好地接在钢轨上，接触网状态良好后，使用操作棒，按规定作业程序将隔离开关正确的转换到规定位置，使指定的货物线安全区域内停电。
将转换机构加锁，钥匙由车站值班员收回，方可进行装卸作业。
装卸作业结束后，车站值班员确认所有人都已离开危险区域，才准许操作人员将隔离开关转换到合闸送电状态，并加锁，然后收回钥匙保管。
在雷雨天气或隔离开关及其传动装置状态不良未修好前，禁止操作。
三、铁路行车事故及事故通报(一)行车事故分类按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。
1．特别重大事故构成条件列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或调车作业(包括机车车辆整备作业)发生冲突、脱轨，造成下列后果之一的为特别重大事故：(1)人员死亡50人及以上。
(2)直接经济损失1000万元及以上。
2．重大事故的分类及构成条件客运列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一的为重大事故。
(1)繁忙干线①人员死亡3人及以上或死亡、重伤5人及以上。
②单线或双线之一线行车中断或延误本列满3小时、双线行车中断满2小时。
③客车中途摘车2辆。
④机车大破1台。
⑤客车报废1辆或大破2辆。
⑥直接经济损失500万元及以上。
(2)干线①人员死亡3人及以上或死亡、重伤5人及以上。
②单线或双线之一线行车中断或延误本列满4小时、双线行车中断满3小时。
③客车中途摘车2辆。
④机车大破1台。
⑤客车报废1辆或大破2辆。
⑥直接经济损失500万元及以上。
(3)其他线路①人员死亡3人及以上或死亡、重伤5人及以上。
②行车中断或延误本列满6小时。
③客车中途摘车2辆。
④机车大破1台。
⑤客车报废1辆或大破2辆。
⑥直接经济损失500万元及以上。
其他列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一的为重大事故。
(1)繁忙干线①人员死亡3人及以上或死亡、重伤5人及以上。
②单线或双线之一线行车中断满4小时、双线行车中断满3小时。
③机车、车辆脱轨6辆(台)及以上。
④直接经济损失500万元及以上。
(2)干线①人员死亡3人及以上或死亡、重伤5人及以上。
②单线或双线之一线行车中断满6小时、双线行车中断满4小时。
③机车、车辆脱轨8辆(台)及以上。
④直接经济损失500万元及以上。
(3)其他线路①人员死亡3人及以上或死亡、重伤5人及以上。
②行车中断满8小时。
③机车、车辆脱轨10辆(台)及以上。
④直接经济损失500万元及以上。
调车作业(包括机车车辆整备作业)发生冲突或脱轨，造成下列后果之一的为重大事故。
①人员死亡3人及以上或死亡、重伤5人及以上。
②繁忙干线单线或双线之一线行车中断满4小时、双线行车中断满3小时；干线单线或双线之一线行车中断满6小时、双线行车中断满4小时；其他线路行车中断满8小时。
③直接经济损失500万元及以上。
3．大事故的分类及构成条件客运列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一的为大事故。
(1)繁忙干线①单线或双线之一线行车中断或延误本列满2小时、双线行车中断满1小时。
②客车中途摘车1辆。
③机车中破1台。
④客车中破1辆。
⑤直接经济损失100万元及以上。
(2)干线①单线或双线之一线行车中断或延误本列满3小时、双线行车中断满2小时。
②客车中途摘车1辆。
③机车中破1台。
④客车中破1辆。
⑤直接经济损失100万元及以上。
(3)其他线路①行车中断或延误本列满4小时。
②客车中途摘车1辆。
③机车中破1台。
④客车中破1辆。
⑤直接经济损失100万元及以上。
其他列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一的为大事故。
(1)繁忙干线①单线或双线之一线行车中断满3小时、双线行车中断满2小时。
②机车、车辆脱轨3辆(台)。
③直接经济损失200万元及以上。
(2)干线①单线或双线之一线行车中断满4小时、双线行车中断满3小时。
②机车、车辆脱轨4辆(台)。
③直接经济损失200万元及以上。
(3)其他线路①行车中断满6小时。
②机车、车辆脱轨4辆(台)。
③直接经济损失200万元及以上。
调车作业(包括机车车辆整备作业)发生冲突或脱轨，造成下列后果之一时：①繁忙干线单线或双线之一线行车中断满3小时、双线中断满2小时；干线单线或双线之一线行车中断满4小时、双线行车中断满3小时；其他线路行车中断满6小时。
②直接经济损失200万元及以上。
4．险性事故造成下列后果之一，但损害后果不够大事故条件的为险性事故：(1)列车冲突。
(2)列车脱轨。
(3)向占用区间发出列车(4)向占用线接入列车。
(5)未准备好进路接、发列车。
(6)未办或错办闭塞发出列车。
(7)列车冒进信号或越过警冲标。
(8)机车、车辆溜人区间或站内。
(9)列车中机车、车辆制动梁或下拉杆脱落。
(10)列车在区间碰撞轻型车辆、小车、路料及施工机械。
(11)列车中机车、车辆、动车、重型轨道车断轴。
(12)接触网塌网、坠落、倒杆刮上客运列车。
(13)关闭折角塞门开出列车。
(14)列车运行中刮坏行车设备或货物坠落损坏行车设备。
(15)其他(性质严重的列车事故，经铁路局决定列入本项)。
5．一般事故造成下列后果之一，但损害后果不够大事故及险性事故条件的事故为一般事故。
一般事故分为A类、B类。
A类一般事故：A1．调车冲突。
A2．调车脱轨。
A3．挤道岔。
A4．错办或未及时办理信号招致列车停车。
A5．错误办理行车凭证发车或耽误列车。
A6．调车作业碰轧脱轨器或防护信号。
A7．列车分离。
A8．施工、检修、清扫设备耽误列车。
A9．行车值班、值乘人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。
A10．列车发生火灾或爆炸。
A11．滥用紧急制动阀耽误列车。
A12．擅自发车、开车、停车，错办通过或在区间乘降所错误通过。
A13.列车拉铁鞋开车。
A14．漏发、错发、漏传、错传命令耽误列车。
A15．错误操纵及使用行车设备耽误列车。
A16．使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。
