沥青混合料密度

沥青混合料的表观密度1. 引言1.1 背景介绍沥青混合料是公路路面施工中常用的材料，其性能直接影响道路的使用寿命和安全性。

沥青混合料的表观密度是一个重要的参数，它反映了材料内部的空隙结构和密实程度。

表观密度的高低直接影响到沥青混合料的力学性能、耐久性和抗水性等方面。

在实际应用中，沥青混合料的表观密度往往通过密度试验来进行测定。

目前，常用的测定方法包括热压定容法、水排定容法和沥青饱和骨料密度法等。

这些方法各有优缺点，选择合适的方法进行表观密度的测定对于准确反映沥青混合料的实际情况非常重要。

影响沥青混合料表观密度的因素有很多，包括沥青的质量、骨料形状和大小、混合物配合比、施工工艺等。

这些因素之间相互作用，会对表观密度产生不同程度的影响。

通过研究这些因素的影响规律，可以为优化沥青混合料配方和改善施工工艺提供参考依据。

深入研究沥青混合料的表观密度及其影响因素对于提高沥青混合料的性能和延长路面使用寿命具有重要意义。

本文旨在探讨沥青混合料表观密度的相关内容，为沥青路面施工提供理论支持和指导。

1.2 研究目的本研究的目的是探讨沥青混合料的表观密度对其性能的影响。

通过测定沥青混合料的表观密度方法，分析不同因素对表观密度的影响，并研究表观密度与沥青混合料性能之间的关系。

我们希望通过实验结果和案例分析，深入了解沥青混合料的表观密度对其耐久性、稳定性和抗压强度等性能的影响。

最终，我们的研究旨在为提高沥青混合料的性能提供参考依据，为道路建设和维护工作提供理论支持，促进沥青混合料技术的发展和应用。

通过本研究，我们希望能够更好地认识沥青混合料的表观密度在工程实践中的重要性，为相关领域的研究和工程实践提供新的思路和方法。

2. 正文2.1 测定沥青混合料的表观密度方法测定沥青混合料的表观密度是评价沥青路面质量的重要指标之一。

测定方法通常采用密度计测量法，即通过将一定质量的沥青混合料装入密度计并对其体积进行测量，从而计算出其表观密度。

沥青混凝土路面面层压实度检测方法与标准探讨1 现行路面压实度检测方法简介我国沥青路面施工技术规范规定，沥青混凝土路面面层压实度的检测方法，是从成型的面层中钻取芯样，按JTJ052-93《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》规定方法测定芯样密度。

沥青混合料的标准密度以沥青拌和厂取样试验的马歇尔试件密度为准。

路面中取出芯样密度测定方法应与马歇尔试件标准密度测定方法相同。

这样用沥青混合料马歇尔试件标准密度计算的压实度称为马歇尔密度的压实度，我国规范对压实度要求规定为96%。

在沪宁高速公路沥青混合料路用性能试验与评估报告中引用了美国Superpave沥青混合料设计方法，检验沥青路面面层压实度是用沥青混合料最大理论密度标准进行计算，芯样密度仍按上述方法从路面面层中钻取实测，压实度要求标准为92%。

最大理论密度是取松散沥青混合料用真空法测定(T0711-93)，将混合料试样浸入水中，在真空度为97.3kPa下持续15±2min，解除负压后测定其最大理论密度。

这样用最大理论密度计算的压实度称为最大理论密度的压实度。

2 两种不同压实度的相关关系研究根据沥青混合料的结构理论，对于同一种级配类型的沥青混合料，上述两种压实度应存在相关关系。

现将沪宁高速公路一些标段路面的下面层(AC-25Ⅱ型沥青混合料)、中面层(AC-25Ⅰ型沥青混合料)和上面层(AC-16B型沥青混合料)两种压实度检测结果按下式线性关系作回归分析：Y=A+BX式中Y-最大理论密度的压实度，%；X-马歇尔密度的压实度，%；A、B-回归系数。

分析结果列于表1。

3 分析和建议对比分析表1所列检测结果，可得出如下结果：(1)两种不同的压实度值，具有良好的线性关系，相关系数已接近于1。

(2)按我国沥青路面施工技术规范，沥青混凝土路面面层压实度合格标准为96%。

当马歇尔密度的压实度X=96时，其对应的最大理论密度的压实度Y值：上面层各标段的算术平均值为91.71，中面层平均值为92.34，下面层平均值为91.15。

公路施工中沥青混合料密度分析摘要对公路沥青混合料密度进行分析,并结合在从事沥青混合料密度方法分析工作中所积累的若干经验,发表的若干意见。

关键词公路;沥青;混合料;分析;探讨1适用条件及影响因素表干法适用于测定吸水率不大于2%的各种不同沥青混合料试件的毛体积相对密度或毛体积密度。

表干法试验的过程中,试件的吸水体积是很难准确确定的。

这是因为从水中取出试件,用拧干湿毛巾擦去试件表面水这一过程中,存在下述两种不确定因素:l)湿毛巾的干湿状况随意性较大,没有一个量化的尺度。

2)在擦试过程中不知道表面水是否已完全擦去,并且无法确定有没有吸走试件开口孔隙中的水。

特别是试件表面有较多、较深的凹陷时,水究竟进去多少,更无法确定。

在沥青路面工程中,用表干法试验所计算的吸水率往往不是试验规程所提到的吸水率。

因此,表干法的适用条件在实际工程中较难准确界定,实际操作的准确度也难于把握。

2水中重法的适用条件分析水中重法适用于测定几乎不吸水密度的I型沥青混合料试件表观相对密度或表观密度。

规范规定的适用条件中有以下问题:l)“几乎”这个概念在实际操作中主观随意性较大,究竟多少才符合规程要求?适用条件不当而采用水中重法测定试件的密度,会与现场的施工实际有较大的误差,使室内的试验结果对路面施工失去指导意义。

2)试件的密实程度与粗集料的致密程度并非一致。

根据试验规程一致性原则:混合料采用视密度时,粗集料也视密度。

这种提法说明规程是在没有考虑粗集料在混合料拌和过程中有沥青掺入的情况,特别是粗集料有较多的开口孔隙时,当沥青掺入开口孔隙时,必然会给试验结果带来误差,不能确切表示实际情况。

对这一情况,试验规程在条文说明上没有提到,建议应写进规范正文中。

3蜡封法的适用条件分析蜡封法适用于测定吸水率大于2%的沥青混凝土或沥青碎石试件毛体积相对密度或毛体积密度。

规范规定压实沥青混合料试件吸水率大于2%时,采用蜡封法确定其密度。

然而,在试验操作过程中,存在三种情况:l)蜡封层过厚,石蜡本身存在气泡;2)石蜡皮盖住试件表面凹陷;3)石蜡渗入试件的开口孔隙中。

沥青混合料空隙率、沥青饱和度、矿料间隙率、
最大理论密度的计算公式
一、公式
1、沥青混合料空隙率=（1-试件毛体积密度/最大理论密度）*100%，单位%
2、沥青饱和度=（矿料间隙率-空隙率）/VMA*100%，单位%
3、矿料间隙率=[1-（试件毛体积密度/矿料合成毛体积密度）*（矿料质量百分比/100）]*100%，单位%
4、最大理论密度=100/[(100/矿料有效相对密度)+(沥青用量/沥青25℃的密度)]，单位g/mm3
二、计算方法
1、用A类容器时，沥青混合料的理论最大相对密度按式(1)计算。

γt=ma/(ma-(m1-m2)) 式中：γt－沥青混合料理论最大相对密度；Ma－干燥沥青混合料试样的空气中质量，g；m1－负压容器在25℃水中的质量，g；m2--负压容器与沥青混合料一起在25℃水中的质量，g；
2、采用B、C类容器作负压容器时，沥青混合料的最大相对密度按式(2)计算。

γτ=ma/（ma+mb-mc）式中：mb-装满25℃水的负压容器的总质量，g；mc-25℃时试样、水与负压容器的总质量，g；
3、沥青混合料25℃时的理论最大密度按式(3)计算。

ρτ=γτ×ρω式中：ρτ——沥青混合料的理论最大密度，g/cm3; ρω--25℃
时水的密度，0．9971g/cm3。

同一试样至少平行试验两次，取平均值作为试验结果，计算至小数点后三位。

第三节沥青混料密度试验一、沥青混合料密度和测定方法1.沥青混合料密度基本概念密度是在一定条件下测量的单位体积的质量，单位为t/m3或g/cm3，通常以ρ表示。

相对密度是所测定的各种密度与同温度下水的密度的比值，以γ表示，为无量纲。

对沥青这样的匀质材料，材料嫩不没有孔隙，测定的密度只有一种。

但对沥青混合料这样复合材料，由于材料状态及测定条件的不同，计算用体积所考虑的集料内部的空隙及集料与集料之间的间隙（空隙）情况不同，计算的密度也就不同，图7-2表示了几种典型情况。

图7-2 几种材料的典型组成情况a)矿粉； b)单颗粒碎石； c)集料混合料; d)沥青混合料各种不同密度的基本意义如下。

（1）真实密度：规定条件下，材料单位真实体积（不包括任何孔隙和空隙）的质量，也叫真密度。

（2）毛体积密度：规定条件，材料单位毛体积（包括材料实体、开口及闭口空隙）的质量。

当质量以干燥质量（烘干或空气干燥）为准时，称表毛体积密度，简称毛体积密度。

当质量以表干质量（饱和面干，包括开口孔隙中的水）为准时，称表干体积密度，也叫表干密度。

（3）表现密度：规定条件下，材料单位表现体积（包括材料实体、闭口孔隙，但不包括开口孔隙）的质量，也叫视密度。

沥青混合料的组成如图7-2d）所示，它包括6部分：①各种矿料的矿质集料（按磨成粉的无空隙状态考虑）；②沥青（都充填在集料之间的间隙中，只裹覆在矿料表面，假定不被集料吸收）;③集料自身的闭孔隙；④集料本身的开孔隙（在混合料中基本上已经被沥青封闭成闭孔隙）；⑤被沥青裹覆的矿料与矿料之间的空隙（包括开口的与闭口的）；⑥试件表面由于与试模接触得不到正常击实产生的表面凹陷。

沥青混合料试件的空中质量相当于所有矿料的烘干质量（集料是加热后拌和的），加上沥青质量，这个数是一定的。

之所以有各种不同的密度实际上是测所定的体积的含义不同而已。

沥青混合料体积各部分空隙或孔隙的比例将因矿料级配、沥青用量、压实程度而不同。

沥青混合料密度试验方法（表干法）1 目的与适用范围1）表干法适用于测定吸水率不大于2%的各种沥青混合料试件，包括I型或较密实的II型沥青混凝土、抗滑表层混合料、沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）试件的毛体积相对密度或毛体积密度。

2）本方法测定的毛体积密度适用于计算沥青混合料试件的空隙率、矿料间隙率等各项体积指标。

2 仪具与材料1）浸水天平或电子秤：当最大称量在3kg以下时，感量不大于0.1g；最大称量3kg以上时，感量不大于0.5g；最大称量10kg以上时，感量5g，应有测量水中重的挂钩。

2）网篮。

3）溢流水箱：如图4.4.2.1所示，使用洁净水，有水位溢流装置，保持试件和网篮浸入水中后的水位一定。

4）试件悬吊装置：天平下方悬吊网篮及试件的装置，吊线应采用图4.4.2.1 溢流水箱及下挂法水中重称量方法示意图1-浸水天平或电子秤；2-试件；3-网篮；4-溢流水箱；5-水位搁板；6-注入口；7-放水阀门不吸水的细尼龙线绳，并有足够的长度。

对轮碾成型机成型的板块状试件可用铁丝悬挂。

5）秒表。

6）毛巾。

7）电风扇或烘箱。

3 方法与步骤1）选择适宜的浸水天平或电子秤，最大称量应不小于试件质量的1.25倍，且不大于试件质量的5倍。

2）除去试件表面的浮粒，称取干燥试件的空中质量（ma），根据选择的天平的感量读数，准确至0.1g、0.5g或5g。

3）挂上网篮，浸入溢流水箱中，调节水位，将天平调平或复零，把试件置于网篮中（注意不要晃动水）浸水中约3min～5min，称取水中质量（mw）。

若天平读数持续变化，不能很快达到稳定，说明试件吸水较严重，不适用于此法测定，应改用本规程4.6的蜡封法测定。

4）从水中取出试件，用洁净柔软的拧干湿毛巾轻轻擦去试件的表面水（不得吸走空隙内的水），称取试件的表干质量（mf）。

5）对从路上钻取的非干燥试件可先称取水中质量（mw），然后用电风扇将试件吹干至恒重（一般不少于12h，当不需进行其它试验时，也可用60℃±5℃烘箱烘干至恒重），再称取空中质量（ma）。

沥青混合料马氏密度解释说明以及概述1. 引言1.1 概述沥青混合料作为常用的路面材料，广泛应用于公路、高速公路、机场跑道等建设项目中。

而马氏密度作为评价沥青混合料性能的重要参数之一，对于保证路面的耐久性和稳定性起着关键的作用。

1.2 文章结构本文将围绕沥青混合料和马氏密度展开讨论。

首先，我们将对沥青混合料进行定义和特点的介绍，包括其组成成分以及在不同应用领域中的重要性。

接下来，我们将详细解释和说明马氏密度的概念及其在沥青混合料中的应用。

然后，我们将探讨影响马氏密度的因素，包括沥青特性、骨料特性以及其他因素对马氏密度的影响。

最后，在文章结束时，我们将总结本文主要内容，并对沥青混合料马氏密度研究进行展望并提出建议。

1.3 目的通过本文的撰写与阐述，旨在深入了解和学习有关沥青混合料和马氏密度的知识，以及探索马氏密度在沥青混合料中的应用价值。

同时，我们还希望能够发现和分析影响马氏密度的因素，并提供相应的解释和说明。

通过对这些内容的探讨，不仅可以为相关领域的研究者和从业人员提供有益的参考资料，也有助于推动沥青混合料技术的进步和发展。

2. 沥青混合料:2.1 定义与特点:沥青混合料是一种由沥青、骨料和其他添加剂按照一定比例混合而成的材料。

它具有以下特点：- 强度和耐久性：沥青混合料具有较高的抗压强度、抗剪切强度和抗冻融性能，能够承受车辆行驶和气候因素对路面的影响。

- 耐水性：沥青混合料采用特殊处理，使其具有良好的耐水性能，不易受到水分浸泡而导致路面损坏。

- 平整度与噪声减少：沥青混合料可以提供相对平整且光滑的路面，降低车辆行驶时的噪音产生，并增加行驶的舒适性。

2.2 组成成分:沥青混合料主要由以下组成部分构成：- 沥青：作为粘结剂，将骨料固定在一起。

其稠度和黏度可以根据需要进行调整以适应不同环境条件。

- 骨料：包括粗骨料（如碎石、砾石）和细骨料（如沙子），它们为混合料提供强度和支撑。

- 添加剂：用于改善沥青的黏附性、抗老化性能以及调整混合料的工作特性，例如增塑剂、粘接剂等。

关于沥青混合料沥青用量的问题
由于攀枝花地质条件比较特殊，周边所产的碎石均含有一定比例的矿物质，其密度较普通石料大。

我段在大修项目中所生产的沥青混合料的密度均大于预算公路工程预算定额中同类材料的密度。

AC-13试验室配合比中细粒式沥青混凝土干密度为2.685，预算定额中的密度为2.351。

以120t/h沥青混凝土拌合机拌合细粒式沥青砼为例进行计算沥青混合料中沥青用量。

预算定额中沥青用量如下：预算定额中1000m3沥青混合料的沥青用量为：122.536吨，油石比为5.22%。

我单位实际沥青用量计算如下：1000m3沥青混合料，混合料密度为2.685 t/m3，沥青混合料重为=1000*2.685=2685吨，沥青用量比例为=5.22%/（1+5.22%）=4.96%，实际施工中1000m3沥青混合料的沥青用量为=2685*4.96%=133.176吨。

故1000m3沥青混合料中沥青用量差值为=133.176-122.536=10.64吨。

压实沥青混合料密度试验方法(蜡封法)1 目的与适用范围1）蜡封法适用于测定吸水率大于2%的沥青混凝土或沥青碎石混合料试件的毛体积相对密度或毛体积密度。

2）本方法测定的毛体积相对密度适用于计算沥青混合料试件的空隙率、矿料间隙率等各项体积指标。

2 仪具与材料1）浸水天平或电子秤：当最大称量在3kg以下时，感量不大于0.1g；最大称量3kg以上时，感量不大于0.5g；最大称量10kg以上时，感量不大于5g，应有测量水中重的挂钩。

2）网篮。

3）溢流水箱：使用洁净水，有水位溢流装置，保持试件和网篮浸入水中后的水位一定。

4）试件悬吊装置：天平下方悬吊网篮及试件的装置，吊线应采用不吸水的细尼龙线绳，并有足够的长度。

对轮碾成型机成型的板块状试件可用铁丝悬挂。

5）熔点已知的石蜡。

6）冰箱：可保持温度为4℃～5℃。

7）铅或铁块等重物。

8）滑石粉。

9）秒表。

10）电风扇。

11）其它：电炉或燃气炉。

3 方法与步骤1）选择适宜的浸水天平或电子秤，最大称量应不小于试件质量的1.25倍，且不大于试件质量的5倍。

2）称取干燥试件的空中质量（ma），根据选择的天平感量读数，准确至0.1g、0.5g或5g，当为钻芯法取得的非干燥试件时，应用电风扇吹干12h以上至恒重作为空中质量，但不得用烘干法。

3）将试件置于冰箱中，在4℃～5℃条件下冷却不少于30min。

4）将石蜡熔化至其熔点以上5.5℃±0.5℃。

5）从冰箱中取出试件立即浸入石蜡液中，至全部表面被石蜡封住后迅速取出试件，在常温下放置30min，称取蜡封试件的空中质量（mp）。

6）挂上网篮，浸入溢流水箱中，调节水位，将天平调平或复零。

将蜡封试件放入网篮浸水约1min，读取水中质量（mc）。

7）如果试件在测定密度后还需要做其它试验时，为便于除去石蜡，可事先在干燥试件表面涂一薄层滑石粉，称取涂滑石粉后的试件质量（ms），然后再蜡封测定。

8）用蜡封法测定时，石蜡对水的相对密度按下列步骤实测确定：（1) 取一块铅或铁块之类的重物，称取空中质量（mg）；（2) 测定重物的水中质量（m´g）；（3) 待重物干燥后，按上述试件蜡封的步骤将重物蜡封后测定其空中质量（md）及水中质量（m´d）；（4) 按式（4.6.3.1）计算石蜡对水的相对密度。

公路施工材料常用密度以下是一些常用的公路施工材料以及它们的密度：1. 沥青混凝土：沥青混凝土是公路铺设常用的材料之一、其密度通常在2.2g/cm³到2.5g/cm³之间。

2. 石子：石子是沥青混凝土中常用的骨料。

不同颗粒大小的石子密度也有所不同，一般在1.4g/cm³到2.7g/cm³之间。

3. 沥青：作为沥青混合料的黏合剂，沥青的密度通常在0.96g/cm³到1.03g/cm³之间。

4. 水泥：水泥是公路建设中常用的材料，用于制作水泥混凝土。

常见的水泥密度约为1.3g/cm³到1.5g/cm³。

5. 碎石：碎石是公路修筑和路基填筑中常用的材料，用于制作路面底基层等。

其密度一般在1.2g/cm³到1.6g/cm³之间。

6. 砾石：砾石也是公路建设中常用的材料，用于制作路基和排水层。

砾石的密度一般在1.6g/cm³到1.9g/cm³之间。

7. 砂子：砂子常用于公路建设中的路面修筑和填充。

不同类型的砂子密度有所不同，河沙一般在1.4g/cm³到1.6g/cm³之间，山砂约为1.6g/cm³到1.8g/cm³。

8. 桥梁混凝土：桥梁混凝土作为公路桥梁建设中的主要材料，其密度一般在2.3g/cm³到2.8g/cm³之间。

9. 路基土：路基土是用于公路路基填筑的土壤材料。

不同类型的路基土密度有所不同，常见的砂质土约为1.6g/cm³到1.8g/cm³，黏土一般在1.4g/cm³到1.8g/cm³之间。

需要注意的是，以上密度数据只是一般性的参考值，实际施工中可能会有些许差异。

此外，密度还会受到材料的含水率、颗粒形状和颗粒间隙等因素的影响，因此在实际施工中，应根据具体情况进行实测，并结合其他物理力学指标进行材料计算和设计。

沥青混合料理论最大相对密度试验方法研究1.确定沥青混合料最大理论相对密度的方法根据我国现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40——2004）规定，确定沥青混合料理论最大相对密度的方法有计算法和实测法。

1.1 计算法我们知道，要计算沥青混合料理论最大相对密度，只要确定集料的有效体积就可以了，而要确定集料的有效体积的关键就在于集料开口空隙对沥青吸收的多少，它取决于集料的开口空隙、吸水性、沥青的流动性、用量以及拌合的温度、时间等。

比如集料的开口空隙比较大，就能使沥青比较容易地进入开口空隙，使得集料的有效体积变小，理论最大相对密度增大。

那自然就会引入了一个系数，以表示集料吸收沥青的多少。

这个系数是由美国SHRP 最早提出的，称为经验常数，通常采用0.8,吸水性集料时采用0.5或者0.6，它采用集料有效相对密度计算混合料的理论最大相对密度，并给出了有效密度的经验公式：γse =C×γsa +（1-C ）×γsb式中：γse ——合成矿料有效相对密度；C ——经验常数，通常采用0.8,吸水性集料时采用0.5或者0.6； γsb ——矿料的合成毛体积相对密度； γsa ——矿料的合成表观相对密度。

而在我国现行的《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F ——2004）也有规定，它对改性沥青及SMA 等难以分散的混合料，沿用了上面经验公式并对式中的经验常数C 更改为合成矿料的沥青吸收系数，这应该是对系数的最好定义，并给出了计算公式：C=0.033ωx 2-0.2936ωx +0.9339 ωx =(sbγ1–saγ1)×100式中： C ——合成矿料的沥青吸收系数；γsb ——矿料的合成毛体积相对密度；γsa ——矿料的合成表观相对密度； ωx ——矿料的合成吸水率。

沥青吸收系数的公式是我国学者经过试验研究，由沥青浸渍密度反算得到的不同吸水率的C 值，见下图：由此可知，当C 值采用0.8时，吸水率为0.482；当C 值采用0.6时，吸水率为1.338；当C 值采用0.5时，吸水率为1.871。

沥青混合料最大理论密度的确定及应用摘要:采用不同试验方法对3种不同级配沥青混合料进行了最大理论密度研究。

结果表明，浸渍法确定的沥青混合料最大理论密度与真空法测得的试验结果非常接近：Superpave加权法确定的视密度与毛体积密度加权值为0.4时，计算的最大理论密度与真空法测得的试验结果非常接近，但权值的确定相对繁琐，建议采用浸渍法确定沥青混合料最大理论密度。

关键词:最大理论密度；沥青混合料；浸渍密度；加权密度；真空试验法；压实度最大理论密度的确定可以采用计算法, 也可以采用实测法。

其中计算法确定集料的密度又分为采用集料毛体积密度计算、集料视密度计算和毛视均值计算3种方法：而实测法主要包括溶剂法和真空法。

实测法所得数据较为准确，但事实上，由于试验条件的限制，施工现场对设计或现场空隙率的控制，一直采用计算法。

如何选择一种方法使所确定的理论最大密度与压实后混合料理想状态的情况更为吻合, 成为沥青混合料配合比设计结果优劣的关键。

测定集料视密度时, 集料体积不包括开孔孔隙体积。

因此，在沥青混合料中，只有集料孔隙全部为沥青所占据，或集料本来就无孔隙时，采用集料视密度才是合理的。

但事实上, 沥青不可能像,水一样全部吸入孔隙，而只能有部分孔隙吸入沥青。

因此，以集料视密度计算的沥青混合料的理论最大密度将偏大。

我国和美国都规定了在计算理论最大相对密度时集料的密度采用毛体积相对密度。

而测定毛体积密度时，则完全包括开口孔隙体积，该法否认了沥青会被集料的孔隙吸收，与集料在沥青混合料中的实际状况不符合, 由此计算的沥青混合料的最大理论密度将偏小。

而采用视密度和毛体积密度的均值来计算, 虽然相对而言会更接近实际理论最大密度, 但仍不能真实反映集料开口孔隙被沥青浸渍的实际情况, 会因集料的吸水率、沥青对集料开口孔隙浸渍的程度不同而产生不同的偏差。

因此, 在计算集料的密度时, 其合理值应介于表观密度和毛体积密度之间。

因此，有必要对集料密度的测定方法及沥青混合料最大理论密度计算公式进行深入的研究, 力争找到一种合理的沥青混合料最大理论密度测定计算方法。

沥青混合料的密度与压实度标准摘要：简要介绍了沥青混合料的最大理论相对密度与压实度对沥青路面质量评价的影响，文中列举了若干工程实例，说明实际工程中的压实度标准可以高于规范的规定值。

关键词：沥青混合料密度压实度一、前言高速公路的沥青路面需要满足大量交通高速、安全、舒适地通行，因此，所用的沥青路面必须具有良好的抗滑性能、优良的平整度。

为了提高沥青路面的使用性能，首先应从原材料和混合料的级配上加以选择，再进行沥青混合料配合比的设计与优化，而在配合比的设计中，确定沥青混合料最大理论相对密度尤为关键。

二、沥青混合料密度1.最大理论相对密度的确定沥青混合料的最大理论相对密度是指没有孔隙的或没有空气的理想沥青混合料的密度，它是确定沥青混合料空隙率的依据，也是确定沥青混凝土现场压实度（以空隙率表示）的依据。

目前有2种方法用于确定沥青混合料的最大密度：一是真空法；二是溶剂法。

最常用的是第一种方法。

矿料经过烘干与热沥青一起在少于1min时间里拌成混合料。

因此在沥青混合料中集料可能处于两种极端状态，一种是沥青不能溶入矿料颗粒的开口孔隙中，则矿料以其毛体积出现在沥青混合料中，这种情况下，计算沥青混合料毛体积密度。

一种是矿料颗粒的开口孔隙全部被沥青充满，则矿料颗粒带着被其吸收的沥青在混合料中占有体积，也就是矿料以其体积（即扣除开口孔隙的体积）出现在沥青混合料中，这种情况下，计算沥青混合料的最大密度时，应该采用矿料颗粒的表观相对密度。

而实际上，混合料中的集料常处于一种中间状态，即吸收了部分沥青，或沥青进入部分开口空隙中。

在不同情况下，沥青占有多少开口孔隙是个难以解答的问题。

《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004规定，在计算沥青矿料混合料的最大密度时，对非改性的普通沥青混合料，在成型马歇尔试件的同时，用真空法实测各组沥青混合料的最大理论相对密度。

当只对其中一组油石比测定最大理论相对密度时，可按式（1-1）或（1-2）计算其他不同油石比（沥青用量）的最大理论相对密度；对该改性沥青或SMA混合料宜按式（1-1）或（1-2）计算各个不同沥青用量混合料的最大理论相对密度。