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2010年度石油工业QC小组活动成果提高苇水隧道二衬表观质量施工一次合格率小组名称：隧道项目QC小组单位：中原油田建设集团公司发布人：方虎小组类型：现场型二00九年十二月三十日目录一、工程概况 ------------------------------------------------------- 1二、小组概况 ------------------------------------------------------- 2三、选题理由 ------------------------------------------------------- 3四、现状调查 ------------------------------------------------------- 4五、活动目标 ------------------------------------------------------- 6六、原因分析 ------------------------------------------------------- 7七、要因确定 ------------------------------------------------------- 8八、制定对策 ----------------------------------------------------- 16九、对策实施 ----------------------------------------------------- 17十、效果检验 ----------------------------------------------------- 20 十一、巩固措施--------------------------------------------------- 23 十二、遗留问题和今后打算 --------------------------------------- 24一、工程概况苇水隧道是中石化重点工程榆林-济南输气管道工程12条隧道之一。
大溪隧道进出口二衬近期施工质量明显下滑,频繁浮现蜂窝、麻面、气泡、砂线等质量问题，现场施工人员无管控，责任心不强，导致二衬外观质量一落再落.1、二次衬砌施工必须“内实外美” ,做到不渗不漏，表面无湿渍.2 、衬砌混凝土应采用模板台车，拱、墙一次整体浇筑。
3、隧道衬砌厚度严禁小于设计厚度，初期支护、防水板与二衬砼之间应密贴无空洞。
4、砼结构表面应密实平整、颜色一致，严禁有露筋、孔洞、疏松，不得有麻面、缺棱掉角等缺陷。
拆模后每浇筑段蜂窝深度不大于5mm，面积不得超过0.5％。
5、二衬表面平整度允许偏差不得超过20mm，二衬台车模板错台不得超过10mm.(1)严格执行指挥部下发的《混凝土质量管理办法》，采用砼搅拌站集中拌制生产的混凝土，砼的配合比和原材料必须符合要求。
有条件时，尽量延长砼的模内养护期, 以利于提高砼表面的自然光洁度。
(2)每一模衬砌应使用同一厂家、同一批号的原材料，使混凝土颜色一致。
(3)加强到场混凝土的质量检测，对不合格的混凝土必须退回搅拌站处理，严禁泵送过程中向混凝土中加水。
(4)加强与搅拌站的沟通联系，根据砼浇注高度由搅拌站试验人员对坍落度进行适当调整，以利于砼浇注作业.(1)混凝土应分层对称、边浇筑边振捣，最大下落高度不能超过2 m，台车先后混凝土高度差不能超过0. 6 m，摆布混凝土高度差不能超过0. 5 m。
插入式振动棒变换位置时,应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇筑仓内平拖，不得碰撞模板、钢筋和预理件.(2)砼定人定位捣固:专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固，保证砼密实；起拱线以下辅以木锤模外敲振和捣固铲抽插捣固，以抑制砼表面的气泡产生。
(3)钢筋保护层：钢筋砼衬砌采用泵送砼, 由于灌注速度快，钢筋变形显著，易造成拱部钢筋保护层减小。
因此要适当加大混凝土垫块厚度并放慢砼灌注速度。
(4)振捣棒插点间距，最大不超过振捣棒作用半径1. 5 倍,且插入下层砼的深度且为5~10cm。
提高隧道二次衬砌防水效果单位:核工业井巷建设公司小组名称: 核工业井巷建设公司金丽温项目部QC小组注册编号:ZL-20XX015一、工程概况郑坑下隧道全长2183m，隧道穿越主要基岩地层为侏罗系上统磨石山群西山头组的熔结凝灰岩，洞口段穿越土层主要为第四系残坡积粉质粘土含碎石，岩石破碎，中间穿越四个大型富水区及多个小型富水区，岩层含水量较多，开挖时滴水、渗水较严重。
隧道二次衬砌设计:Ⅱ级围岩不需要衬砌；Ⅲ级围岩采用C25素砼，厚度为20XXm；Ⅳ级围岩采用C30钢筋砼，厚度20XXm；Ⅴ级围岩采用C30钢筋砼，厚度250mm；Ⅵ级围岩采用C30钢筋砼，厚度300mm。
本QC是以郑坑下隧道为研究课题，为以后水下穿越隧道上皮山隧道二次衬砌防水积累经验。
二、小组概况表1 小组概况表17三、选题理由1、通过此次QC小组活动，提高滴水段混凝土质量，为以后水下穿越隧道二次衬砌防水工艺积累经验。
2、减少后期渗水处理工作量，节约成本，创造较大经济效益和社会效益，给业主提供优质产品，提升“核工井巷”品牌。
3、此次QC小组活动，能培养一批高素质、技术型、专业型的骨干队伍。
四、现状调查郑坑下隧道桩号K0+370~K0+440、K0+770~K1+1590、K1+997~K2+045三段渗水较大，初期支护后还存在滴水等现象。
隧道二次衬砌采用从中间桩号K0+963向进出洞口两套模板进行浇筑。
在浇筑后检查发现，郑坑下隧道K0+860~ K0+840、K1+010~K1+030段每100㎡漏水点或湿渍点数平均为10个。
大于设计防水要求。
混凝土表面出现渗水白色结晶体，对混凝土的外观质量产生很大影响。
见下表3:表2 现状调查表五、设定目标根据《地下工程防水技术规范》，本隧道防水等级为三级标准:有少量漏水点，不得有限流和漏泥砂；任意100㎡防水面积上的漏点或湿渍点数不超过7处，单个漏水点的最大漏水量不得大于2.5L/d，单个湿渍最大面积不得大于0.3㎡。
隧道二次衬砌外观质量控制一、现场施工情况大溪隧道进出口二衬近期施工质量明显下滑，频繁出现蜂窝、麻面、气泡、砂线等质量问题，现场施工人员无管控，责任心不强，导致二衬外观质量一落再落。
二、二衬施工技术要求1、二次衬砌施工必须“内实外美”，做到不渗不漏，表面无湿渍。
2、衬砌混凝土应采用模板台车，拱、墙一次整体浇筑。
3、隧道衬砌厚度严禁小于设计厚度，初期支护、防水板与二衬砼之间应密贴无空洞。
4、砼结构表面应密实平整、颜色一致，严禁有露筋、孔洞、疏松，不得有麻面、缺棱掉角等缺陷。
拆模后每浇筑段蜂窝深度不大于5mm，面积不得超过0.5%。
5、二衬表面平整度允许偏差不得超过20mm，二衬台车模板错台不得超过10mm。
三、二次衬砌施工质量控制要点1、二衬砼要求（1）严格执行指挥部下发的《混凝土质量管理办法》，采用砼搅拌站集中拌制生产的混凝土，砼的配合比和原材料必须符合要求。
有条件时，尽量延长砼的模内养护期，以利于提高砼表面的自然光洁度。
（2）每一模衬砌应使用同一厂家、同一批号的原材料，使混凝土颜色一致。
（3）加强到场混凝土的质量检测，对不合格的混凝土必须退回搅拌站处理，严禁泵送过程中向混凝土中加水。
（4）加强与搅拌站的沟通联系，根据砼浇注高度由搅拌站试验人员对坍落度进行适当调整，以利于砼浇注作业。
2、二衬砼浇筑和振捣施工要求（1）混凝土应分层对称、边浇筑边振捣，最大下落高度不能超过2 m，台车前后混凝土高度差不能超过0. 6 m，左右混凝土高度差不能超过0. 5 m。
插入式振动棒变换位置时，应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇筑仓内平拖，不得碰撞模板、钢筋和预理件。
1（2）砼定人定位捣固：专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固，保证砼密实；起拱线以下辅以木锤模外敲振和捣固铲抽插捣固，以抑制砼表面的气泡产生。
（3）钢筋保护层：钢筋砼衬砌采用泵送砼，由于灌注速度快，钢筋变形显著，易造成拱部钢筋保护层减小。
因此要适当加大混凝土垫块厚度并放慢砼灌注速度。
福永高速公路路基工程第十二合同段梧桐隧道二次衬砌砼外观质量控制中铁十七局六建公司福永A12项目部QC小组二○一一年七月二十七日梧桐隧道二次衬砌外观质量控制一、工程概况:梧桐隧道全长664米左右洞呈分离布置，左洞全长638米，右洞全长690米，为中隧道。
隧道进口位于平面曲线范围内，左右线曲线半径均为R=1300米，出口位于直线段。
隧道纵坡坡率/坡长：右洞为-2%/89m和-1.275%/601m，左洞为-2%/89m和-1.374%/547m。
隧道进口设计桩号：右洞为YK63+401,左洞为ZK63+406；进口设计高程：右洞为137.358，左洞为137.163.隧道出口设计桩号：右洞为YK64+091，左洞为ZK64+044；出口设计高程：右洞为128.299m，左洞为128.407m。
隧址区属侵蚀剥蚀低山丘陵地貌，自然地形坡度20-45°，斜坡多为风化岩层出露，缓坡地带为薄层残坡积层覆盖，植被较发育。
隧道进口段地自然形成坡度约为40°，隧道出口处自然地形坡度约为38°。
隧道洞体围岩级别有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级，衬砌类型及围岩级别详见表1-1 隧道围岩类别一览表。
表1-1 隧道围岩类别一览表质量目标：争创福建省“优质工程。
二、QC小组简介：福永A12项目经理部梧桐隧道二衬施工质量控制QC小组成立于2011年04月12日。
1. QC攻关课题：梧桐隧道二衬砼外观质量控制2. 小组名称：福永A12项目梧桐隧道二衬砼外观质量控制QC小组3. 小组口号：精益求精4. 活动时间：2011年4月至2012年4月5. 活动次数：6次6. QC小组成员：（表1）小组成员按QC的要求学习活动。
三、选题理由:理由一: 梧桐隧道为全线的控制工程，为监理、业主、公司关注的焦点，二衬施工在进行隧道涂装之前暴露时间较长，所以二衬砼外观质量关系到我标段工程质量的整体形象,关系到我公司的质量信誉和市场进一步开拓的前景；理由二: 按照业主要求，打造绿色高速公路，保护生态，达到创优目标，在长大隧道施工中“创精品，创信誉”；理由三: 隧道二衬砼外观质量难以控制,在前面的施工中出现二衬砼表面有错台、漏浆、蜂窝麻面等不良现象,公司要求项目人员积极参与,通过此次QC活动探讨和总结出一套切实可行的施工方案和质量保证措施。
提高隧道二次衬砌外观质量工程概况南阳一隧道位于江西瑞昌市桂林办事处与南阳乡分界处；东洞口在桂林办事处洪山水库，西洞口位于南阳乡金鸡铺，本隧道起讫桩号为：左线K36+010～K38+350，右线K36+020～K38+365，左右线长度分别为2340米和2345米，该隧道属分离式长隧道。
隧道处于两个平曲线中，左线两曲线半径分别为3585.4米和1800米；右线两曲线半径分别为3322.3米和1720米。
隧道纵坡为单向坡，左右线的坡率均为-2.25%。
隧道最大超高为2%，进、出口洞门均为1：1.15削竹式。
QC小组简介一、选择课题二、现状调查2009年9月15日至2009年9月25日，南阳一隧道累计完成二衬192m。
小组成立后，对二次衬砌的外观质量进行了全面检查。
对二次衬砌施工缝不顺直、错台、气泡、砂线、混凝土表面破损、蜂窝麻面、色差等情况进行了细致检查分析。
对检查结果进行了统计，并依此绘制了缺陷排列图。
16模二次衬砌外观质量缺陷表16模二次衬砌外观质量缺陷排列图10203040506070809010002030405060708090缺陷点数累计频率％结论：1、通过排列图的计算分析，施工缝不顺直、错台及气泡占隧道二次衬砌外观质量缺陷总数的70.4％，所以这两个问题是症结所在，也是这次QC小组活动要解决的主要问题；2、如果QC小组能把这两个问题的陷点数各降低50％，即可使隧道二次衬砌外观质量综合检查合格率达85％以上。
三、目标设定提高隧道二次衬砌外观质量，使外观质量综合检查合格率达85％以上。
四、原因分析通过小组成员进行的现状调查分析可以看出，造成隧道二次衬砌外观质量合格率较低的主要原因在于“施工缝不顺直、错台”和“气泡”这两个主要问题。
为此，小组成员首先召开了头脑风暴会议，会议上大家集思广益、畅所欲言，都根据各自的知识和经验进行了积极发言。
最后把头脑风暴会议所分析出的各种原因总结成表，并用关联图进行了因果分析。
原因分析表施工缝不顺直、错台气 泡矮边墙与台车没有紧密贴合矮边墙线性不顺直，表面不平整台车位移或变形台车支撑不牢固台车轨道基础不稳定台车偏心受压台车单侧浇注砼方量偏大现场施工人员操作不规范技术交底不详细砼振捣不到位现场施工人员质量意识淡薄奖罚制度不健全输送管口砼落差偏大台车局部刚度不足砼坍落度不符合要求施工配合比不准确因果分析关联图根据关联图分析找出末端原因7项： 1、矮边墙不顺直，表面不平整； 2、台车支撑不牢固； 3、台车轨道基础不稳定； 4、台车局部刚度不足； 5、奖罚制度不健全； 6、施工配合比不准确； 7、技术交底不详细。
五、确定要因根据找出的7条末端原因，组长进行了详细分工，分别用现场检查、现场测试及调查询问等方法列出要因确认计划表，并一一进行了确认。
要因确认计划表1、原因一：矮边墙不顺直，表面不平整验证：小组成员于2009年9月26日至10月2日期间，对已施工的60米矮边墙和正在施工的20米矮边墙进行了现场检查。
经检查发现，已施工矮边墙的平面位臵合格率仅为76%（共检测30个点，合格23个点），平整度合格率仅为78%（共检测60个点，合格47个点）；正在施工的矮边墙，模板刚度较差，部分模板已经变形，且部分模板拼缝不严密。
结论：是要因2、原因二：台车支撑不牢固验证：小组成员于2009年9月26日至10月5日期间，对南阳一隧道4个台车的支撑情况进行了细致的检查，经检查发现，4个台车中有3个台车的部分丝杠出现了滑丝变形的情况，同时也存在部分支撑连接不紧密不牢靠的现象，其中隧道出口右洞二衬台车的丝杠数量严重不足。
结论：是要因3、原因三：台车轨道基础不稳定验证：小组成员于2009年9月26日至10月3日期间，对已完成的80米轨道垫层混凝土及已开挖的100米垫层基底进行了检查，发现轨道垫层有8处混凝土不密实，基底垫层有10处未挖到坚硬岩石。
结论：是要因4、原因四：台车局部刚度不足验证：小组成员于2009年9月26日至10月4日期间，特邀请台车制造厂技术人员，对南阳一隧道4个台车进行了检查，通过检查发现，只有隧道进口右洞的台车面板存在轻微的变形情况，但并不影响正常使用。
结论：非要因5、原因五：奖罚制度不健全验证：小组成员于2009年9月28日，对二衬施工班组的工班长、技术员及现场施工人员等进行了调查询问，了解到二衬班组已制定了施工质量奖罚制度，并已传达到每一位负责隧道二衬施工的人员。
结论：非要因6、原因六：施工配合比不准确验证：小组成员于2009年9月26日至10月4日期间，对二衬混凝土施工配合比共进行了15检查，3次发现施工配合比砂的含水量与实测值不相符。
结论：是要因7、原因七：技术交底不详细验证：小组成员于2009年9月29日，对二衬施工班组的工班长、技术员及现场施工人员等进行了调查询问，了解到二衬施工技术交底中，对部分施工工艺没有进行详细的要求，如砼的浇注方式、分层厚度等，而且部分现场施工人员表示，没有接到施工技术交底。
结论：是要因经以上确认后，共有5项被确定为要因：1、矮边墙不顺直，表面不平整；2、台车支撑不牢固；3、台车轨道基础不稳定；4、施工配合比不准确；5、技术交底不详细。
六、制定对策根据确认的要因，我们小组全体成员开会讨论研究分析，制定了对策措施，并制定了如下对策表：七、对策实施对策实施一：加强控制，使矮边墙顺直且表面平整1、矮边墙施工测量放样由原来的10米一点改为12米一点，使每段矮边墙的整体线性与二衬台车吻合（二衬台车的长度为12米）；2、重新加工了一批具有足够刚度的矮边墙模板，替换了原来已经变形或刚度不足的模板；3、矮边墙浇注前进行了认真检查，有效杜绝了矮边墙模板拼缝不严密的情况。
效果：2009年10月29日，小组成员对新完成的60米矮边墙进行了检查。
经检查发现，平面位臵合格率为93%（共检测30个点，合格28个点），平整度合格率为90%（共检测60个点，合格54个点），实现了对策一的目标。
对策实施二：杜绝台车支撑不牢固的情况1、由工班长施有力组织，杨乐监督，重新加工了一批新丝杠，更换了原来滑丝或变形的丝杠，对隧道出口右洞的台车丝杠也进行了增加补充；2、每一模二衬砼浇注之前，现场技术员对台车的支撑情况都进行了细致的检查，通过检查批评指正的方式，使现场施工人员也充分意识到了台车支撑的重要性，从而大大提高了施工人员的自觉性，真正做到了台车支撑紧密牢固无隐患。
效果：2009年10月15日至10月30日期间，小组成员重新对南阳一隧道的4个台车进行了检查，发现4个台车损坏的丝杠全部进行了更换，隧道出口右洞二衬台车也增加了足够的新丝杠，而且砼浇注前的台车支撑均能做到紧密牢固，实现了对策二的目标。
对策实施三：消除轨道基础不稳定的情况1、对开挖垫层基底的机械操作手进行了交底，要求其必须开挖至坚硬岩层，开挖完成后，由滕兴成负责检查，对局部无法用机械开挖的区域，通过人工开挖的方式，使全部垫层基底均能做到坚硬无淤泥；2、轨道垫层砼浇注前，及时清除垫层基底中的存水，保证了砼强度，垫层砼浇注过程中，要求施工人员严格施工，避免了砼松散不密实的情况。
效果： 2009年10月20日至10月30日期间，小组成员对已完成的100米轨道垫层混凝土及已开挖的110米垫层基底进行了检查，发现轨道垫层混凝土密实，基底垫层均已开挖至坚硬岩石，实现了对策三的目标。
对策实施四：准确计算施工配合比1、由毕东传负责，对骨料的含水量进行准确检测，砼搅拌之前通过试验，确定准确的施工配合比；2、砼浇注过程中，随时观察砼坍落度的变化，及时调整施工配合比，使得砼坍落度满足了要求。
效果：小组成员于2009年10月5日至10月15日期间，对二衬混凝土施工配合比共进行了10检查，发现施工配合比砂的含水量与实测值相符，砼坍落度满足要求，实现了对策四的目标。
对策实施五：重新编写技术交底，并切实传达于施工人员1、由赵则强负责，重新编写了技术交底，将砼的浇注方式、分层厚度等以及每道工序的质量标准均写入了技术交底当中；2、组织负责二衬施工的所有人员，对新编写的技术交底进行了学习，使现场施工人员均了解了技术交底中的要求；3、由冯海暴负责，对技术交底内容的落实情况进行现场检查，对技术交底掌握不清的部分施工人员进行了教育，使得所有施工人员均能了解掌握技术交底中的要求，从而提高了现场工人的技术能力和质量意识，做到了严格按要求进行施工。
效果：2009年10月14日，小组成员对技术交底的内容以及落实情况进行了询问调查，发现技术交底中已经详细写明了砼的浇注方式、分层厚度等，并明确了每道工序的质量标准。
同时，每一位现场施工人员也都充分掌握了技术交底的内容，在施工过程中，严格按照技术交底的要求进行施工，杜绝了输送管口砼落差偏大、砼振捣不到位、台车单侧浇注砼方量偏大等现场施工人员操作不规范的情况，实现了对策五的目标。
八、效果确认经过小组制定并采取了定人、定岗的有效措施后，11月25日我们对新近完成的192米二次衬砌进行了检查，对施工缝不顺直、错台、气泡、砂线、混凝土表面破损、蜂窝麻面、色差等情况进行了细致检查分析，对检查结果进行了统计，详见下表：16模二次衬砌外观质量缺陷表通过检查可以看出，开展QC小组活动以来，通过小组成员及现场施工人员的不断努力，“施工缝不顺直、错台”和“气泡”这两个问题得到了有效的解决，使二次衬砌外观质量综合检查合格率达由原来的80.8％上升到90.8%，提高了二次衬砌的外观质量，实现了本次QC活动的目标，使小组成员信心倍增，为隧道创优奠定了基础。
详见实施效果图实施效果图九、制定巩固措施1、施工作业标准化进一步开展QC活动，不断总结新的施工经验，解决新的技术难题，同时，推广已取得的成果，与其他QC小组交流经验；深入开展全面质量管理（TQM）教育，提高自身队伍的业务水平和整体素质；将QC活动中取得的成功经验、管理方法、施工方案、施工措施等作进一步优化，并归纳成册。
并制定标准化作业措施。
2、管理标准化（1）制定了严格的施工管理标准和施工工艺标准。
（2）开展劳动竞赛，制定奖罚制度（3）全员参与质量管理制度十、总结和下一步打算搞好二次衬砌是提高企业形象的技术措施，尽管这次QC 活动有效解决了“施工缝不顺直、错台”和“气泡”这两个问题，但“蜂窝麻面”等现象仍有待解决。
因此，在今后的施工中必须长期坚持开展QC活动，进一步解决蜂窝麻面多等技术难题，从而更加提高隧道二衬外观质量，为企业树立良好的信誉。
