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基于高速公路自能源的LED交通标志随着交通问题的日益加剧，人们对于交通安全的需求也越来越高。
传统的交通标志一般采用电能供应，存在能源消耗大、维护困难等问题。
为了解决这些问题，设计了一种基于高速公路自能源的LED交通标志。
该LED交通标志利用高速公路上行驶的车辆产生的振动能量为能源，通过能量采集装置将振动能量转化为电能储存起来。
当车辆经过交通标志时，交通标志上的振动传感器会感知到车辆产生的振动，并将振动能量采集转化为电能供给给LED灯亮起。
这样一来，交通标志不仅能够持久发光，而且不需要外部电源供应，节省能源，降低维护成本，提高了交通标志的可靠性和使用寿命。
该LED交通标志还具有智能控制功能。
交通标志上安装了感应器，能够感知到周围环境的变化。
当车辆行驶的速度超过规定的限速时，交通标志会自动亮起红灯，并显示出相应的警示信息，提醒司机减速慢行。
当车辆行驶的速度低于规定的限速时，交通标志会自动亮起绿灯，并显示出相应的指示信息，指引司机前行。
这样一来，交通标志不仅能够提醒司机注意交通安全，还可以指引司机正确行驶，减少交通事故的发生。
该LED交通标志还具有自适应亮度调节功能。
交通标志上安装了光感应器，能够感知到周围环境的亮度。
当周围环境较暗时，交通标志会自动调高亮度，以确保司机能够清晰看到交通标志；当周围环境较亮时，交通标志会自动调低亮度，以节省能源和降低对司机视觉的干扰。
基于高速公路自能源的LED交通标志具有节能、环保、可靠性高、使用寿命长等优点，能够满足人们对于交通安全的需求。
相信在不久的将来，这种LED交通标志将会被广泛应用于高速公路上，为交通安全保驾护航。
基于高速公路自能源的LED交通标志高速公路上的交通标志是维护道路交通秩序的重要装置，能够提供各种交通信息，引导驾驶员安全行驶。
现如今，为了实现可持续发展和节能减排的目标，基于高速公路自能源的LED交通标志被广泛应用。
一、高速公路自能源的LED交通标志是指利用太阳能等自然能源发电，通过LED显示器来展示交通标志。
这种交通标志具有自供电、节能、环保等特点，相较于传统电能供应的交通标志，具有更好的发展前景。
三、高速公路自能源的LED交通标志的节能优势显著。
传统交通标志需要从电网获取能量，不仅造成了能源的浪费，还造成了环境的污染。
而自能源交通标志通过太阳能发电，不仅减少了对传统能源的依赖，还大大降低了能源的浪费和对环境的破坏。
自能源交通标志利用LED显示器来展示交通信息，LED灯具有高亮度、低功耗、长寿命等特点，相对于传统的发光管或白炽灯，具有更低的能耗。
四、高速公路自能源的LED交通标志的维护成本低。
传统交通标志需要定期更换照明灯泡，维修电路等，维护成本较高。
而自能源交通标志的LED显示器具有长寿命、低故障率的特点，减少了维修和更换的频率，降低了维护成本。
五、高速公路自能源的LED交通标志的应用前景广阔。
随着可再生能源技术的不断发展和成熟，太阳能等自然能源的利用成本逐渐降低，逐步取代传统的电能供应成为一种趋势。
而高速公路自能源的LED交通标志具有自供电、节能、环保等多重优势，有着广阔的应用前景。
尤其是在一些偏僻地区或交通条件较差的地方，传统的电网供电困难，自能源交通标志可以更好地满足交通需求。
高速公路自能源的LED交通标志具有自供电、节能、环保等明显优势，将成为未来交通标志发展的主流。
随着技术的不断进步，自能源交通标志的性能将进一步提升，应用范围也将更广泛。
我们期待未来自能源交通标志的广泛应用，为道路交通安全保驾护航。
LED道路交通信号灯的应用及标准化随着城市交通的不断发展和道路交通管理的不断完善，LED道路交通信号灯已经成为了城市道路交通管理中不可或缺的一部分。
LED道路交通信号灯以其高亮度、低功耗、长寿命等优势，逐渐替代了传统的信号灯，成为了城市交通管理中的主力产品。
本文将介绍LED道路交通信号灯的应用和标准化问题，以期为城市交通管理和LED道路交通信号灯行业的发展提供一些参考和帮助。
1. 原理及优势LED道路交通信号灯是利用LED（Light Emitting Diode）发光二极管作为发光元件的交通信号灯。
相比传统的信号灯，LED道路交通信号灯有以下优势：LED道路交通信号灯具有高亮度。
LED发光二极管的光效较高，能够在较短距离内达到较高的亮度，能够在白天和夜晚都能够清晰地显示。
LED道路交通信号灯具有低功耗。
LED发光二极管的功率较低，能够在保持亮度的情况下减少能源的消耗，符合现代节能减排的要求。
LED道路交通信号灯具有长寿命。
LED发光二极管具有较长的使用寿命，一般在10万小时以上，远远高于传统的信号灯的使用寿命。
LED道路交通信号灯具有多种显示方式。
LED发光二极管可以呈现多种颜色的光，可以根据不同的交通信号要求设置不同的显示方式，比如红色代表停止、绿色代表行进、黄色代表警示等。
2. 应用范围LED道路交通信号灯的应用范围非常广泛，几乎可以在任何需要交通信号控制的场景中见到。
主要包括道路交叉口、人行横道、公交站点、高架桥、隧道等场所。
特别是在一些特殊环境下，比如潮湿、高温、寒冷环境下，LED道路交通信号灯能够更好地发挥其优势。
随着LED道路交通信号灯的广泛应用，其标准化问题也逐渐受到了重视。
LED道路交通信号灯的标准化涉及到产品质量、使用要求、安装规范、维护要求等多个方面的内容，对于保障交通安全、提高产品质量、规范行业市场具有重要意义。
以下是LED道路交通信号灯的标准化内容：1. 产品质量标准LED道路交通信号灯的产品质量标准首先涉及到LED发光二极管的质量、亮度、颜色及色度一致性、使用寿命等方面。
LED道路交通信号灯的应用及标准化随着城市交通的不断发展和道路规模的不断扩大，LED道路交通信号灯在道路交通管理中的应用已经成为了一种趋势。
LED道路交通信号灯以其高能效、长寿命、亮度高、色彩丰富等特点，大大提高了道路交通信号系统的可靠性和安全性。
本文将就LED道路交通信号灯的应用及标准化进行详细介绍，以期提升道路交通的安全性和效率。
LED道路交通信号灯在道路交通管理中的应用可谓无处不在，无论是在城市的马路大街，还是在乡村的小巷小路，都可以看到LED灯箱发出的红绿黄信号。
LED道路交通信号灯广泛应用于交通干线、路口、广场、停车场、隧道、高速公路等地方，其应用领域之广泛可见一斑。
1. 交通干线LED道路交通信号灯在交通干线的应用主要是为了引导车辆和行人安全通行，以及合理分流车流量。
在城市的主要路口和交通要道上，LED信号灯以其高亮度和长寿命的优势，可以保证车辆和行人有效的辨识信号，减少交通事故的发生。
2. 路口3. 停车场LED道路交通信号灯在停车场的应用是为了引导车辆找到停车位并管理车辆的停放情况。
通过LED信号灯的指引，驾驶员可以清晰地识别停车区域的状态，提高停车效率和车位利用率。
4. 隧道在隧道内部，LED道路交通信号灯的应用是为了提高车辆通行的安全性和可靠性。
LED 信号灯可以在恶劣的环境下保持良好的亮度和稳定性，为驾驶员提供清晰的导航指引。
5. 高速公路LED道路交通信号灯的应用已经成为了交通管理的重要组成部分，为了确保LED道路交通信号灯的使用效果和安全性，相应的标准化工作也必不可少。
1. 行业标准LED道路交通信号灯的标准化工作首先体现在行业标准的制定上。
行业标准是指某一具体领域内的操作规范、技术要求和产品质量标准，是保障产品质量和安全的重要依据。
LED道路交通信号灯的行业标准包括产品参数、性能要求、安装方式、使用寿命等方面的规定，以确保LED信号灯在实际使用中能够符合交通管理的需求。
一种基于背光源设计的非机动车道指示牌作者：李湘恒马文彬许泽坤来源：《科学与财富》2019年第27期摘要：随着科技的发展，LED作为新一代绿色光源以其体积小，效率高，环保，耐用等显著的势正逐步取代传统光源在照明领域的地位。
然而夜间常有机动车误入非机动车道而导致交通事故频繁发生，究其原因，无非是夜间非机动车道指示牌不够显眼，因此利用LED的体积小，发光效率高等特点制作出的一款新型背光源可有效解决此问题。
本文对于背光源的设计主要采用试错法，运用light tools软件建模，分析light tools的模拟结果，如果模拟结果不符合，根据模拟结果对light tools中的模型进行反复的参数修改，直到的到符合要求的发光图案。
关键词：背光源；导光板；印刷式网点；LED光源一、研究背景现在道路上投入使用的绝大多数交通信号指示牌绝大多数原理均为利用反射材料根据逆反射原理利用车灯的照射和光线的反射，来“照亮”前方，提高驾驶员发现前方物体的距离，从而能给驾驶员以更充分的时间，采取相应的安全处置措施。
反射型交通指示牌的反射材料为玻璃微球材料，玻璃微球材料主要是运用回归反射的原理进行反光的，回归反射是一种特殊的发射现象，就是光从哪里射过来，还能反射回到哪里。
这种材料缺点也很明显，易受极端天气影响加速材料老化；被动型发光导致夜间可视距离短，增大驾驶员反应难度；指示牌局部隆起和凹陷表层的气泡能改变入射角降低逆反射系数，反射膜版面水渍油污也会影响材料折射率。
逆反射系数减小和材料折射率改变都会使反光膜基本失去反光功能，造成交通事故。
为了改善现有技术中反光材料寿命短、照明可视距离短、易受外界环境干扰影响指示效果等缺陷，本使用新型指示牌提供一种以LED为照明光源的非机动车道指示牌，该指示牌设计为主动发光型设计，采用LED光源侧面入射的方式，通过设置导光板以及导光板内设置的反射膜，将LED光源发出的光反射到背光面设置的二维纹理，二维纹理进一步将光反射至显示面，从而实现非机动车道标志的发光显示。
led红绿灯发光原理1. LED的基本概念说到红绿灯，大家都知道它是交通指挥的“守护神”，但你有没有想过它背后的“发光秘籍”呢？这就要提到LED（发光二极管）了！LED可不是普通的灯泡，它是现代科技的产物，像是交通灯界的小超人，能把电能直接转化为光能，效率高得让人惊讶。
相对于传统的灯泡，LED的使用寿命长得多，能省下不少电费，简直是“省钱省心”的好选择。
1.1. LED的工作原理那么，LED是怎么发光的呢？这就要聊到里面的小秘密了。
LED的发光原理其实和半导体有关。
它里面有两个不同的区域，分别叫做P区和N区。
P区含有多余的正电荷，而N区则有多余的负电荷。
当我们给它通电时，电子从N区跑到P区，碰到“正电荷朋友”后，就释放出能量，哗啦啦，发出光来了！听起来是不是有点像“恋爱”的感觉？相互吸引、碰撞，结果就变成了美丽的光芒。
1.2. 红绿灯的颜色说到红绿灯，我们最熟悉的就是红、黄、绿三种颜色。
红色代表停车，绿色则是“畅通无阻”，而黄色则是提醒“赶紧准备”，这可不是随便选的，都是有原因的哦。
红色的LED发光二极管通常用铟镓铝磷（InGaAlP）材料，这种材料能在特定波长下发出红光。
而绿色的LED则多用氮化镓（GaN），发出的光则是清新的绿色。
黄色的LED也是类似的原理，材料不同而已。
哎呀，听上去像是在说化学课，但其实就是科技让我们的生活更便捷呀。
2. LED的优点说完了发光的原理，我们再来聊聊LED的优势。
首先，LED灯的能耗非常低，使用它照明就像是给你省下了不少电费，简直是“节能小能手”。
而且，LED的寿命可以达到五万小时以上，几乎可以说是“长命灯”。
想想看，如果我们每天只用八个小时，LED可以用将近17年！这可比那些“短命”的白炽灯强多了，真是让人欢喜。
2.1. 环保性能再者，LED是环保小卫士。
它们不含有害物质，比如汞，这样不仅减少了环境污染，还能让我们生活得更加安心。
有些人可能会想，“环境保护离我远吗？”其实一点也不远，LED的普及，正是每个人在为地球出一份力。
基于高速公路自能源的LED交通标志随着社会的发展和城市交通的日益繁忙，交通标志在道路上起着非常重要的作用。
传统的交通标志一般都是采用电力供应或者太阳能供应的LED灯光，但是在一些偏远地区或者长途高速公路上，传统的供电方式可能并不方便或者不够稳定。
针对这个问题，有人提出了一种新颖的解决方案，就是利用高速公路自身的运动能量来为交通标志供能，这种技术被称为基于高速公路自能源的LED交通标志。
基于高速公路自能源的LED交通标志采用了一种名为“动能发电”的技术，即通过车辆的行驶来产生机械能，再将机械能转化为电能，从而为LED交通标志提供稳定的电力。
这种技术的核心部件就是动能发电装置，它一般安装在高速公路上的道路旁边或者在路面下方，可以通过车辆经过时的振动和压力来产生机械能。
经过转化和存储，最终可以为交通标志供应所需要的电力。
基于高速公路自能源的LED交通标志具有很多优点。
与传统的供电方式相比，这种技术不需要外部的供电设备，减少了对于电力线路等基础设施的依赖，能够节约大量的电力和能源资源。
这种技术可以根据车辆的行驶情况实时产生电能，避免了因为供电不足而导致的交通标志失效的问题，在一定程度上提高了交通标志的稳定性和可靠性。
基于高速公路自能源的LED交通标志还可以减少对环境的影响，减少了电力设备对自然资源的占用和对环境的污染，是一种符合可持续发展理念的技术。
基于高速公路自能源的LED交通标志的应用范围非常广泛。
除了一些偏远地区和长途高速公路之外，这种技术也可以应用于一些特殊场所，比如需要在短时间内临时设置交通标志的地方，或者需要防盗和防破坏的地方等。
在一些发展中国家和地区，由于电力供应不足或者不稳定，传统的LED交通标志可能无法正常使用，而基于高速公路自能源的LED 交通标志可以成为一种理想的替代方案。
基于高速公路自能源的LED交通标志也存在一些问题和挑战。
首先就是技术的成本问题，目前这种技术相对来说还比较新颖和尚处于发展阶段，所以相应的设备和技术成本可能会比较高。
机动车照明光源对道路标志和标线反射性的影响随着机动车数量的增加和交通流量的不断增长，道路安全问题日益受到关注。
道路标志和标线作为交通指示的重要组成部分，对于提高道路安全具有重要作用。
而机动车的照明光源则直接影响到道路标志和标线的反射性能，进而关系到驾驶员的行车安全。
本文将探讨机动车照明光源对道路标志和标线反射性的影响，并提出相应的解决方案。
首先，机动车照明光源对道路标志和标线的反射性能产生直接影响。
照明光源的亮度和色温等因素会影响到驾驶员对道路标志和标线的感知程度。
例如，当机动车的远光灯亮度过大时，会造成道路标志和标线反射光线过强，从而导致驾驶员视觉疲劳和眩光感，降低驾驶安全性。
同时，机动车照明光源的色温对道路标志和标线的反射性能也有影响。
过高或过低的色温都会引起色彩的失真，使得标志和标线的警示效果降低。
其次，机动车照明光源对道路标志和标线的反射性能产生间接影响。
机动车的照明光源会产生一定程度的光污染，使得周围环境的亮度增加。
这样一来，尤其在夜间或恶劣天气条件下，道路标志和标线的反射光线相对变弱，难以被驾驶员及时感知。
因此，机动车照明系统的光辐射范围和方向性需要被合理设计，以减少对道路标志和标线的反射性的干扰。
针对机动车照明光源对道路标志和标线反射性的影响，我们可以采取以下解决方案。
首先，加强对机动车照明光源的质量控制，确保其符合国家标准。
对于远光灯的亮度，应在能满足驾驶员远距离照明需求的同时，避免过大的亮度，从而降低驾驶员的眩光感。
对于色温的选择，应在保证照明效果的前提下，选择与自然光线较为接近的色温，以避免色彩失真。
其次，需要对机动车照明光源的光辐射范围和方向性加以限制。
应制定相关法规和标准，规定机动车照明光源的辐射角度和光强度，以减少对道路标志和标线反射性的干扰。
同时，对于照明光源的设计应加强空间的控制，避免将光线直接照射到道路标志和标线上，从而减少光污染，提高道路标志和标线的反射性能。
此外，应加强道路标志和标线的设计和材料选用。
道路交通标志反光材料的应用研究学号:6150809004 姓名：李冰月摘要随着我国经济的急速发展，公路特别是高速公路作为快捷的运输方式也正飞速的发展起来，随着公路建设的发展，标志越来越受到人们的重视，交通标志提供的是一种无声的语言，通过道路者的视觉认读来获得信息。
在白天，有太阳光提供充足的照度，使交通标志都具有良好的视认性，而在夜晚，交通标志要保持和白天一样的视认性, 主要是依靠标志面上的反光材料来实现，所以反光材料性能的好坏直接决定了交通标志在夜间的作用和功能，反光材料的设计也成为交通标志设计的重要一环。
关键词：交通标志；反光材料；视认性；逆反射第1章绪论1.1研究背景中国正处于经济快速增长时期，城市化的进程发展迅猛。
近10 年来，我国机动车保有量一直处于快速增长趋势，年平均增长率在20%以上；其中特大城市汽车保有量年平均增长率在15%以上。
截至2011 年底，全国机动车保有量为2.25 亿辆，其中汽车1.06 亿辆；全国机动车驾驶人达2.36 亿人。
汽车占机动车的比率首次超过摩托车，中国机动车结构由摩托车为主向汽车为主转变。
全国14 个城市的汽车保有量超过100 万辆。
大量的人口和车辆涌向城市，一方面城市道路的建设速度远远滞后于机动车增长的速度以及城市居民出行通勤的需求，另一方面，“重建设，轻设施”的旧观念极大地制约了交通设施发展，很多道路交通标志和标线还停留在上世纪七十年代的发展水平，无法满足现代交通环境下驾驶者的安全需求，如何利用先进的设施材料来保障城市交通的安全和畅通，已经成为当下迫在眉睫的任务和课题。
1.2研究的目的和意义图1-1 是驾驶安全视距的模型，也是交通标志对驾驶行为干预的过程分析，整个过程包括发现标志，识别标志，决定行动，开始操控，操控完成。
根据影响因素的不同，可以把它分成A, B 两个阶段。
B 阶段，包括驾驶者决定行动，开始操控和操控完成，这三个步骤主要是由驾驶者本人的自身状态和车辆性能来决定时间长短和距离长短。
基于高速公路自能源的LED交通标志在现代社会中，交通标志是非常重要的一种设施，它们的存在可以提供重要的交通信息，引导我们安全通行。
传统的交通标志需要外部电源才能正常工作，这使得其运维费用较高，并且在一些偏远地区难以使用。
基于高速公路自能源的LED交通标志应运而生。
基于高速公路自能源的LED交通标志利用太阳能和风能等可再生能源为其供电，不需要外部电源。
这种交通标志的好处是多方面的。
基于自能源的LED交通标志的使用成本大大降低。
它们不需要接入电网，也不需要支付额外的用电费用。
由于可再生能源的免费供应，这种标志的运营费用大大降低，可以帮助政府节省财政支出。
自能源交通标志的安装非常方便。
由于不需要接入电网，安装这些标志不需要大规模的工程。
只需将其安装在合适的位置，并确保能够获取太阳能和风能即可。
基于自能源的LED交通标志具有很高的可靠性和稳定性。
它们不会受到电力故障的影响，保证了信息传达的连续性。
并且，这种标志通常采用高质量的LED灯，具有很高的亮度和长寿命。
这使得这些标志能够在各种恶劣的天气条件下正常运行。
这种交通标志还具有较强的环保性。
它们使用的能源是可再生能源，不会产生二氧化碳等污染物，对环境没有负面影响。
在当前全球环境保护意识逐渐增强的背景下，这种标志减少了人为的能源消耗，符合绿色发展的理念。
不可否认，基于高速公路自能源的LED交通标志虽然有很多优点，但也存在一些挑战。
可再生能源供电可能存在不稳定性的问题。
在天气不好的情况下，太阳能和风能可能无法正常供应能量，导致交通标志无法正常工作。
这种标志的初期投资成本较高。
虽然长期来看可大幅降低运营费用，但对于一些资源有限的地区，这是一笔较大的负担。
基于高速公路自能源的LED交通标志在提供交通安全服务的还能够减少能源的消耗和环境的污染。
随着可再生能源技术的不断发展，相信这种交通标志的使用将越来越普遍，并为我们的交通出行带来更多的便利与安全。
LED背投式主动发光指路标志研发与应用丁伯林1 2,马健霄1,刘干2,周德凯1（1、南京林业大学汽车与交通工程学院江苏南京210037；2.南京赛康交通安全科技股份有限公司江苏南京210037.）摘要:本文分析研究了一种新型发光道路交通标志-LED背投式主动发光指路标志的设计，采用LED阵列作为背光源透过正面镂空的铝制型材和棱镜型反光膜发光，最后粘贴显示字形的深色反光膜，白天完全保留了逆反射标志的性能，夜间主动发光节能环保。
LED背投式主动发光道路交通标属于内照式发光标志的一种，不同于传统的逆反射标志和点阵式主动发光标志，将LED背光技术应用在交通标志领域是一种新的技术尝试。
采用LED阵列背光源透过反光膜后的形式发光，部分LED失效后不会影响标志的整体亮度几乎无影响。
大面积LED失效后会造成发光字部分明暗不一，但是只会影响标志的美观程度，正面显示的内容只由反光膜字样确定不受背光影响，安全可靠。
此类标志亮度均匀、无眩光，能够起到主动显示交通信息、警示驾驶员、降低交通事故发生率的作用，而且色泽均匀、视认效果好，还能够起到亮化、美化城市的作用。
关键词：LED背投式主动发光指路标志；LED背光源:主动发光；内照式发光标志The development and application of LED rear projection self-luminousguide signDing, Bolin12Ma, Jianxiao1 Liu, Gan2Zhou, Dekai1(1.College of Automobile and Traffic Engineering, Nanjing Forestry University, Nanjing, Jiangsu 210037, China；2.Nanjing SKY Traffic SafetyTechnology Stock CO.,LTD Nanjing, Jiangsu 210037,China.)Abstract: Light rear projection guide sign is a type of internally illuminated traffic sign which falls under the category of self-luminous signs. Unlike conventional retro-reflective signs and dot matrix self-luminous signs, the use of LED backlighting technology in traffic sign design and manufacturing is a new attempt in this field. The backlight is formed by series of LED arrays and the light is projected through the reflective film. Failure of partial LED bulbs won’t have noticeable influence on the overall brightness and readability. LED failure on larger area of the backlight will lead to uneven brightness on different parts of the luminous signage. Only the appearance would be affected evidently. The displayed signage is determined by the text/content which is formed by the digital-cut reflective film and is not affected by the backlighting. The design has a higher tolerance to light source (LED bulbs) malfunctioning. This type of sign provides high brightness & uniformity without glare which displays road information & instructions and warns the drivers better. It reduces accident rate. The high brightness & uniformity also brings good visibility and readability. The sign can also play a role in lightening and landscaping of the city.Keywords: LED rear projection self-luminous guide sign, LED backlight, self-luminous, internally light-emitting sign, internally illuminated sign0 引言我国道路交通标志行业起步晚，上世纪80年代末开始采用反光膜材料制作道路交通标志。
反光标志使用寿命长、耐候性好，但是遇到雨雪等恶劣天气其视认性能明显降低，尤其是在夜间必须开启远光灯才能识别标志内容。
夜间违规使用远光灯是造成夜间交通事故的重要原因之一，给人们出行带来安全隐患。
20世纪90年代开始随着LED技术的发展，因其高亮度、低功耗等性能特点开始被交通标志所采用。
自《道路交通标志和标线》GB5768-1999颁布实施以来，新技术、新材料发展非常迅速，出现了各类新型的交通标志，极大地提高了交通标志的视认性能。
其中以LED主动发光标志的应用最为广泛。
公安部2005年颁布了《太阳能道路交通标志》（GA/T 580-2005）对主动发光标志进行了系统的规范，使得主动发光交通标志得到了长足的发展。
LED主动发光道路交通标志在恶劣天气或夜晚外界亮度低的情况下，能够自主发光弥补了反光标志的不足，从而增加了标志的警示性能,降低了交通事故的发生率。
提高了标志亮度，也起到亮化、美化城市的作用。
目前市场上主要以点阵式主动发光标志为主，其工艺以手工为主且受到像素失效率的影响，有一定的质量隐患。
本论文主要研发设计了一款新型的发光标志，采用LED背光源透射反光膜的形式发光，色泽均匀、亮度柔和。
极大提高了标志的视认性能和美观性[1]。
1 LED背投式主动发光指路标志的工作机理及结构设计1.1 LED背投式主动发光指路标志工作机理LED背投式主动发光指路标志不同于点阵式主动发光道路交通标志，正面完全保留逆反射标志的性能不损坏反光膜，底部粘贴白色反光膜然后粘贴深色膜镂空显示字样或图案，标志底板和深色膜通样镂空在一定间距后放置LED背光源，靠反光膜透射光线实现发光。
由于采用基于白色LED背光技术透射白色反光膜的新光学模式，能够实现亮度均匀、色泽柔和的发光效果，且不产生炫光、不受笔画图形等条件的限制。
图1 LED背投式主动发光指路标志结构示意图1.2 标志正面镂空结构分析考虑标志底板的抗风能力，发光文字不可能去不镂空需要增加连接筋，将连接筋宽度控制在5~6mm，间距控制在50~60mm，可以保证标志体在40m/s的风速下变形不大于8mm。
图2 文字加筋效果图背投式交通标志的结构层次如图3所示：从下至上内分别是标志底板、光源、导光板、标志面板、反光膜。
图3 背投式交通标志结构层次1.3 箱体结构与防水处理如图所示采用箱体式结构，正面标志底板粘贴反光膜，背后为封闭的箱体，防水结构好，LED 必须通过防水胶等方法处理，保证LED正常工作，防水等级要求满足在IP53以上的要求。
1.4 控制模式设计LED背投式主动发光指路标志完全保留了逆反射标志的性能，白天无须发光节能环保，采用了南京赛康交通安全科技股份有限公司的赛康太阳能发光标志程序系统V1.0版控制软件[2]，实现了白天不亮夜间自动发光的功能。
2 影响夜间指路标志视认性能的因数分析2.1外界环境亮度、自发光亮度对标志视认距离的影响[3]- [4]图4 夜间蓝色和绿色亮度与视认距离的关系如图4所示并不是LED亮度增高其视认距离就会增加而是趋于一个上面所提的极限值。
对于自发光式标志，包括其他照明或发光设备，交通标志所处的环境亮度是决定交通标志发光亮度的关键因数。
在低亮的环境中，较暗的自发光式交通标志视认性更加；在高亮的环境下，如城市道路、高速公路隧道等环境中,需要高亮的自发光式交通标志与之适应。
市区、郊区或乡村等不同环境对交通标志醒目程度、发现和认读都会产生影响。
根据国内外对交通标志对照明效果与最大亮度比之间的关系的研究成果，环境亮度与被照对象的最大亮度比列为1:5;如果需要重点强调，则环境亮度与被照对象的最大亮度比例为1:10，超过10倍以上，容易产生炫光。
与之适应。
结合环境亮度的实测平均值，最佳亮度所处区间以及以上分析结论，考虑道路使用者在行车下对亮度反应的差异性，城市内使用自发光式交通标志亮度范围为：背景明亮时，亮度取为140-400cd/m2;当背景亮度一般时，亮度取为50-140cd/m2;当暗背景时，亮度取为10-50cd/m2。
3 微棱镜型反光膜透光率测试3.1微棱镜型反光膜透光结构分析[5]-[6]最早发明的反光膜为玻璃微珠型反光膜，此类反光膜具有金属镀层不具有透光性能。
20世纪80年代美国人发明了微棱镜型反光膜，此类反光膜开始推出时由于反射系数高、反射角度大造成复杂文字显示炫光，随着工艺技术的提升微棱镜技术得到完善。
道路交通反光膜（GB/T18833-2012）规定III类以上的反光膜全部为微棱镜型反光膜，肯定了微棱镜反光膜的地位和发展前景。
微棱镜反光膜由透明的树脂构城棱镜型气囊结构，加上背胶、防粘纸等构成，光线完全可以穿透发光使得背投式发光标志成为可能。
图5 微棱镜反光膜结构图3.2 几种白色微棱镜型反光膜透光率测试上面我们了解了标志亮度与环境亮度的关系，其中微棱镜型反光膜的透光率直接影响LED背光源的设计亮度。
微棱镜型反光膜由美国人发明，其技术一直掌握在3M、艾利等少数外国企业手中，直到近几年国内相关企业如通明、道明等几家企业才有能力生产微棱镜型反光膜。
采用统一亮度背光源透射反光膜的形式测试比较国内外三家厂家反光膜的透光性能，分别以M、T、D表示。
