CRH5型动车组蓄电池与充电机

随着高速铁路技术在我国的迅速发展，高速铁路动车组技术的消化吸收是我国铁路建设急需要解决的问题，其中高速铁路动车的辅助供电系统是其重要组成部分。

高速动车组辅助供电系统的设计需要考虑很多实际的问题，需要能适应经常启动和停止运行。

动车组的辅助供电系统的负载比传统电力机车要更加繁多，不仅仅担负着牵引辅助风机等牵引辅助系统，同时也担负着车内供暖，照明等旅客用电系统。

各种不同的负载会经常的启动和停止，所以，高速动车组助供电系统比传统电力机车要复杂的多，对其技术要求也更高。

我国现有高速铁路动车组辅助供电系统的方案CRH1型动车组的辅助供电系统CRH1的辅助系统包括辅助电源系统和辅助用电设备。

辅助用电设备包括HVAC（采暖、通风、空调）系统、空压机、风机、电池充电模块及车辆控制、照明等装置。

辅助系统是一个连接在各车箱之间的电源的供电源配电系统，提供：（1）三相四线制50HZ、400V交流电源；（2）110V直流电源。

供列车辅助交流和直流设备使用。

CRH1的辅助电源系统从主变流器的直流侧接受DC1650V的电能，通过辅助变流器逆变为三相交流电，再通过辅助变压器和交流滤波器输出给电源母线AC400V/50Hz交流电最后经供电母线分配给不同的负载，如下图所示辅助供电系统框图CRH1采用的是动力分散的设计，每列车有8辆编组，其中5辆为装载了牵引电机的动力车，其他3辆为无动力的拖车(即5动3拖设计)。

由于涉及辅助供电系统各辅机负载的分配和辅助变流器个数，位置的具体信息，需要详细介绍下该动车的结构。

由于动车为双向对称结构，因此需要从左向右对动车的车厢进行命名和标记，通常，将此列车分为3个列车基本单元(TBU)，每单元由两动一拖或一动一拖组成。

每节动车车厢上都设置主变流器和辅助变流器，每列拖车上都设有主变压器。

因此，在CRH1型动车上，共有5组辅助变流器并联工作。

在正常情况下，这5台辅助变流器同时工作，将逆变出的三相交流电输送到交流母线上。

CRH5型动车组题库（公共题）--填空题1根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别（重大事故）、（重大事故）、（较大事故）和（一般事故）。

2.在平直道上时CRH系列动车组的紧急制动距离分别为：制动初速为300km∕h时W（3700）m,制动初速为200km∕h时W（2000）m,制动初速为160km∕h时W（1400）m03.装备停放制动装置的动车组，应具有在（20%。

）坡道上停放制动时不溜逸的能力。

4.根据工作原理可以将辅助供电系统分为两类：（牵引变压器辅助供电绕组）供电模式；（牵引变流器直流环节辅助）供电模式。

5.无牵引力或牵引力小于IOKN的原因有：网压波动、（牵引使能回路断开）、司机室RIoM模块连接松动、（牵引制动手柄）故障。

6.CRH5型动车组有3种车钩：（自动车钩）用于动车组头车重联，动车组内部靠（半永久车钩）连挂，（过渡车钩）用于机车与动车组连挂。

7.CRH5型动车组半永久车钩缓冲器中（球状橡胶）轴承可实现车钩移动过程中的自对正。

8.DSA250单臂受电弓主要由：底架、较接系统、下臂、上臂、连杆、导杆、分流器、柔性件、集电头、接触带悬挂、接触带、（弓头）、气动提升机构等部件构成。

9.每辆动车有（2）个牵引电机，每个牵引电机由一个牵引变频器供电，每列8节车的整车共有（10）个电机。

10.CRH5型动车组转向架重量为：动力转向架（8060）Kg,非动力转向架（7660）Kg oI1CRH5型动车组总风管压力为（8-10）kg∕cm2,备用制动的工作压力为（6）kg∕cm2o12.CRH5型动车组每个牵引电机最大设计负载（550）kW（轮缘处功率）。

13.高速动车组车体通常采用（铝合金）和（不锈钢）材料制造。

14.CRH5型动车组动车组常采用（电气制动）和（空气制动）的复合制动。

15.CRH5型动车组挡风玻璃采用的电加热材料是（镀金属膜），与外框的连接方式为粘接。

CRH5型动车组题库(公共题)一．填空题1.根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别（重大事故）、（重大事故）、（较大事故）和（一般事故）。

2.在平直道上时CRH系列动车组的紧急制动距离分别为：制动初速为300km/h时≤（3700）m，制动初速为200km/h时≤（2000）m，制动初速为160km/h时≤（1400）m。

3.装备停放制动装置的动车组，应具有在（20‰）坡道上停放制动时不溜逸的能力。

4.根据工作原理可以将辅助供电系统分为两类：（牵引变压器辅助供电绕组）供电模式；（牵引变流器直流环节辅助）供电模式。

5.无牵引力或牵引力小于10KN 的原因有：网压波动、(牵引使能回路断开)、司机室RIOM模块连接松动、(牵引制动手柄)故障。

6. CRH5型动车组有3种车钩：（自动车钩）用于动车组头车重联，动车组内部靠（半永久车钩）连挂,（过渡车钩）用于机车与动车组连挂。

7.CRH5型动车组半永久车钩缓冲器中（球状橡胶）轴承可实现车钩移动过程中的自对正。

8.DSA250单臂受电弓主要由：底架、铰接系统、下臂、上臂、连杆、导杆、分流器、柔性件、集电头、接触带悬挂、接触带、(弓头)、气动提升机构等部件构成。

9.每辆动车有（2）个牵引电机，每个牵引电机由一个牵引变频器供电，每列8节车的整车共有（10）个电机。

10.CRH5型动车组转向架重量为：动力转向架（8060）Kg，非动力转向架（7660）Kg。

11.CRH5型动车组总风管压力为（8～10）kg/cm2,备用制动的工作压力为（6）kg/cm2。

12.CRH5型动车组每个牵引电机最大设计负载(550)kW（轮缘处功率）。

13.高速动车组车体通常采用（铝合金）和（不锈钢）材料制造。

14.CRH5型动车组动车组常采用（电气制动）和（空气制动）的复合制动。

15.CRH5型动车组挡风玻璃采用的电加热材料是（镀金属膜），与外框的连接方式为粘接。

动车组机械师考试：CRH5型动车组机械师找答案1、单选CRH5型动车组内门门控单元一台直/直开关变流器可以转换蓄电池电压，并为控制逻辑电路和接口分别提供（）的稳压电源。

A、5V和12VB、5V和24VC、1（江南博哥）2V和24VD、12V和36V正确答案：B2、填空题正常运用时备用制动系统中列车管压力是通过（）端司机室的（）阀得电充风到定压的。

正确答案：主控；D123、问答题CRH5型动车组制动系统产生紧急制动作用的方式有哪几种？正确答案：①牵引制动控制手柄在紧急位②备用制动控制手柄在紧急位③司机紧急按钮④ATP的输入命令⑤停放制动的施加⑥警惕装臵的动作⑦乘客紧急报警装臵的启用4、判断题CRH5型动车组＋LP是非优先供电，＋B是优先供电。

正确答案：错5、填空题（）是车辆总线MVB的控制单元，用于动车组的控制和通信。

正确答案：主处理单元MPU6、单选TPB车的上货门在没关上时（）点亮。

A.红灯B.绿灯C.红灯和绿灯D.都不正确答案：A7、单选受电弓的最大工作高度：（）A、2200mmB、2500mmC、2850mmD、3000mm正确答案：A8、问答题叙述CRH5型动车组充电机配置及功能？正确答案：CRH5型动车组上配有8个蓄电池充电机，安装在每辆车的底架内。

蓄电池充电机直接由中压配电线路供给。

15kW蓄电池充电机将400VAC，50Hz三相供电电压转换为额定24V直流电压用于低压配电。

充电机的主要功能为：（1）对蓄电池进行充电；（2）向与蓄电池充电机并行连接的其它低压负载供电；（3）确保中压电路和低压电路之间的电绝缘。

9、单选CRH5型动车组烟火面板上的红黄绿灯分别表示（）A.报警，故障或离线，正常B.离线或故障，报警，正常C.正常，离线或故障，报警D.正常，故障或离线，报警正确答案：A10、问答题CRH5型动车组车辆任意一个车轴的制动需要隔离时应如何进行操作？正确答案：车辆任意一个车轴的制动隔离可以通过将安装在各轴制动缸管路上的带电触点塞门截断（B20.02，B20.03，B20.04，B20.05）与整个制动系统隔离开，并且可以使相应轴制动缓解。

第8章辅助系统 (2)8.1概要 (2)8.1.1辅助供电方式与性能 (2)8.1.2辅助电路构成 (3)8.1.3系统保护 (7)8.2辅助变流器 (8)8.2.1辅助变流器概述 (8)8.2.2辅助变流器的特点和技术参数 (8)8.2.3辅助变流器的结构 (10)8.3辅助用电设备 (16)8.3.2各种辅助电器性能和技术参数 (18)8.4充电机 (21)8.4.1充电机概述 (21)8.4.2充电机的特点和技术参数 (22)8.4.3充电机变流器的结构 (25)8.5蓄电池 (37)8.5.1充放电特性 (38)8.5.2蓄电池结构与参数 (39)8.6地面电源 (41)8.6.1概述 (41)8.6.2参数接口 (41)第8章辅助系统8.1概要8.1.1辅助供电方式与性能辅助供电系统由辅助变流器、蓄电池、充电机等部件组成，每列车设有五台辅助变流器，每辆动车一台，与每辆动车的牵引变流器安装在一起。

AC25kV高压电由设置在拖车上的牵引变压器降压为1770V后，作为每辆动车中牵引变流器的输入，辅助变流器将牵引变流器的中间直流电压DC3600V变换成DC600V，再逆变为三相AC380V/50Hz 作为输出辅助交流供电，称为中压供电。

辅助直流供电DC24V称为低压供电，它是由与蓄电池相关联的蓄电池充电器提供的，并且安装在每个车辆上，每列车设八组蓄电池和充电机。

中压供电系统技术参数：额定电压AC380 V电压波动± 10%最大谐波畸变≤20%额定频率50 Hz频率波动± 2%供电方式三相四线制（含中性线）输出电压瞬间最大波动-30% ～+20%低压供电系统技术参数：额定电压DC24 V电压波动DC 18 ～32 Vdc辅助系统环境条件：设备符合标准EN 50125-1，并满足以下条件和标准：等级AX(海拔高度不大于1500m)温度范围–25°C ～+40°C冲击和振动符合EN61373横向加速度：为GT1 (EN50125-1)纵向加速度：为GL1 (EN50125-1)8.1.2辅助电路构成辅助系统结构如图8-1-1所示。

CRH5型动车组蓄电池、充电机电路浅析及蓄电池、充电机故障分析摘要：对CRH5型动车组低压控制电路图纸及蓄电池、充电机进行分析、处理。

关键词：CRH5型动车组、蓄电池、充电机。

引言：2007年4月18日，CRH型和谐号动车组的胜利开行,标志着我国高铁事业的蓬勃发展，我国高铁技术已经跻身于世界先进国家行列。

随着动车组的顺利开行，各类动车组的关键设备问题也逐渐暴露出来,这些问题的出现直接影响到动车组的安全平稳运行。

CRH5型动车组故障中，尤以电气故障为主，在日常的动车组检修过程中，深刻的暴漏出我们检修人员对动车组电路部分的认识学习程度不够，严重影响了动车组的检修质量。

由此，我们深刻的认识到对动车组电气系统电路的熟练掌握程度对动车组运用检修的重要意义，以下部分我会为大家讲述CRH5型动车组低压蓄电池、充电机部分的电路图，希望能够帮助大家更好的了解动车组电路图纸，提高大家业务素质，如有错误之处请指正。

CRH5型动车组电路图分为三种：电路原理图、电路功能图、电路逻辑图，我将在这里浅析一下CRH5型动车组部分的低压蓄电池、充电机部分电路原理图和功能图（即功能图中的17部分）。

一、CRH5型动车组蓄电池、充电机电路部分（一）、概述CRH5型动车组低压控制电路由蓄电池、充电机供电。

蓄电池负责在动车组在没有外接电源或受电弓未受流的情况下为动车组控制电路、车内照明等供电；充电机负责在动车组有外接电源或受电弓受流的情况下为动车组蓄电池、控制电路、车内照明等供电。

可参照下图理解：CRH5型车在每辆车上有安装了蓄电池作为低压供电的主要电源，负责在充电机不工作时向车负载提供电能，保证系统能正常工作。

CRH5型车在每辆车下的蓄电池箱内，都安装了蓄电照明、控制AC400VDC24VAC400V AC1770V池。

每辆上可向车上负载提供24V电源，在使用时，8辆车并联向负载供电。

单车蓄电池总容量为230Ah，由2组并联构成，每组20节，每节1.2V，可使用15年。

浅谈CRH5型动车组充电机原理及结构【摘要】CRH5型动车组多应用与北方的高速铁路上。

中国北方的冬季气候寒冷，干燥，为了使车内环境和舒适度达到指标，因而直流电源的性能指标、装置的体积和重量、系统整个效率和安全性方面在高速动车组上都提出了更严格更苛刻的要求。

所以本文对CRH5型车充电机部分进行的具体的分析，并提出自己的改进想法和意见。

并且针对现在正在运行和将要维护的CRH5型动车组的四级检修工艺规程，并结合对CRH5型车动车组充电机设备的原理的研究和现有的CRH5型车的数据分析，提出自己的改进想法和建议。

【关键词】CRH5动车组；充电机；移相零电压DC/DC变换器；四级修工艺1 国内外发展状况及研究意义目前，我国电气化铁路旅客列车辅助电源系统大都采用DC600V供电制式，即机车通过受电弓从高架线上输入25kV交流电，经过变压器降压后再整流为DC600V，或通过发电车直接供DC600V，再通过变换为110V直流电，采用母线方式提供给各节车厢，但大多都采用劈相整流或关断技术，大大限制了开关频率的提高，体积和重量受到限制。

电压型控制的IGBT复合功率器件的出现，以及软开关控制技术和各种拓扑电路结构的研究和发展，国内电源产品也朝小型、智能模块化、高效率高可靠性发展。

但大多应用在通讯电源上，并采用移相控制芯片实现，一般功率都比较小，并且很少应用在高速动车上。

国际上一些大企业如阿尔斯通、西门子，庞巴迪、日立等能够生产出数字处理器控制的大功率移相全桥ZVS 智能充电机，并成功运用在高速动车上，但是他们在技术上垄断，只进行产品销售而不提供核心技术。

软开关技术因其众多的优越性，成为降低开关损耗、提高系统效率、改善电磁干扰、提高系统可靠性的一个重要手段，越来越受到关注。

在CRH5型车上使用的就是这种ZVS智能大功率相控整流智能充电机。

在进行5型车运用与维护的过程中，虽然出现了许多国内难以解决的技术难题，但我们也在整个维修过程中学到了充电机先进的维修方法及对充电机技术有了更加深入的理解。