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水泥混凝土路面滑模施工技术摘要：社会经济的发展，带动了交通运输行业的不断进步，在公路路面中，水泥混凝土路面的使用范围也是越来越广泛。
水泥混凝土路面滑膜施工技术作为公路建设过程中比较重要的施工技术之一，具有施工规模大、施工速度快、施工技术含量高而且施工过程中机械化程度高等应用优势，已经被广泛的应用到了公路工程的建设过程当中，且提升了公路工程整体的施工质量。
所以，本文主要对水泥混凝土路面滑膜施工技术进行了全面的分析和深入的研究，希望能够提供参考性的意见或者是建议。
关键词：水泥混凝土、路面滑膜、施工技术引言：在我国建设公路路面的过程中，水泥混凝土具有耐用性长、防水且少低洼的诸多应用优势。
所以，在我国得到了非常广泛的应用。
当然，这种公路水泥路面在使用的过程中，也是需要依靠一定的技术来作为支撑的，这种技术就是水泥混凝土滑膜施工技术。
这种施工技术不仅机械化的程度高，而且施工速度快，质量很稳定，这也是为什么被广泛的应用到公路工程施工现场的主要因素。
一、混凝土配合比设计混泥土配合比设计时能够确保水泥混凝土路面滑膜施工技术处于最佳状态的基本条件。
所以，在水泥混凝土路面滑膜施工的过程中，对混泥土配合比设计的要求还是比较高的，一般情况下需要严格的满足以下四个方面的要求：弯拉强度、工作性、经济性以及耐久性。
其次，按照抗冻性要求掺引气剂水泥混凝土配合比与其他施工基本相同，但是需要注意的是：如果施工地点是处在山区公路上，再加上是高海拔地区，冻害严重要通过掺引气剂的方式来提升混凝土路面的抗冻能力，则需要将含气量严格的控制在4%到5%的范围之间。
与此同时，对于那些需要使用中偏粗的砂以及大量小碎石的山区公路纵坡大，积雪较多且非常容易发生雪害，对于混凝土公路的防滑性要求也是非常高的。
因此，在进行混凝土配合比设计的过程中，除了要对抗滑构造进行严格的要求和控制之外，还需要使用中偏粗的砂石和大量的4到9毫米之间的碎石，这样才能够确保使用的过程中，经过表面磨损之后的公路路面仍然具有一定的摩擦系数和表面具有足够的粗糙度。
滑模摊铺混凝土路面施工方案(1)一、方案概述滑模摊铺混凝土是一种常用于路面施工的技术，通过专用的设备将混凝土料块运送至摊铺装置，再通过自重将混凝土摊铺到预定的形状和高度。
本文将介绍滑模摊铺混凝土路面施工的方法和步骤，以确保施工质量和安全。
二、施工准备1. 施工前检查在进行混凝土路面施工之前，需要对施工现场进行仔细检查，确保地基符合要求，清除碎石和杂物，检查排水系统是否畅通。
2. 设备准备在施工过程中需要准备滑模摊铺机、振动器、平整机和车辆等设备，并确保设备完好无损，可以正常工作。
3. 原材料准备准备好水泥、粗集料、细集料和混凝土添加剂等原材料，并按照设计配比进行配制。
三、施工步骤1. 模板安装首先，在施工现场按照设计要求进行模板的设置，确保模板平整、水平，并固定好。
2. 混凝土搅拌与运输将原材料按照设计要求进行混合搅拌，然后通过搅拌车将混凝土运至施工现场。
3. 滑模摊铺在混凝土到达施工现场后，使用滑模摊铺机将混凝土摊铺到模板上，控制好铺设速度和厚度。
4. 整平与压实利用平整机对已摊铺的混凝土进行平整操作，确保路面平整度和坡度符合设计要求，然后使用振动器对混凝土进行压实。
5. 养护混凝土铺设完成后，需进行养护工作，包括覆盖湿棉被、喷水养护等，以确保混凝土的强度和耐久性。
四、施工注意事项•施工现场应保持清洁整洁，杜绝泥浆、水迹等对施工的影响。
•施工人员需穿戴好安全装备，并注意作业安全。
•在铺设过程中严格控制混凝土的温度和湿度，避免出现温度裂缝。
•施工完成后及时清理设备和现场，做好施工记录和保养。
五、总结滑模摊铺混凝土路面施工是一项复杂而重要的工程，其施工质量直接关系到道路使用的安全和舒适性。
只有严格按照施工方案进行操作，注意细节和掌握技术要点，才能确保施工质量和工程进度。
希望本文的介绍对相关人员在滑模摊铺混凝土路面施工中起到一定的指导作用。
水泥混凝土路面滑模施工技术探究本文主要对水泥混凝土的配合比设计以及外加荆的使用情况进行介绍，分析了水泥混凝土板的断板原因和影响路面平整度的主要因素，对施工中应当注意的相关问题进行了阐述,并说明了相关的质量控制。
标签水泥混凝土；滑模施工；路面；质量控制近年来，我国的水泥混凝土路面工程技术发展十分迅速，自古就有“要想富，先修路”之说，为了带动地方经济建设，修路是关键。
为了提高路面的耐磨耗性能和行驶的舒适性，并使路面具有理想的强度，就必须对水泥混凝土的配合比设计、断板因素、形响路面平整度因素以及外加剂的使用等进行研究探讨气人了解相关的质量控制。
这些年来，人们对水泥混凝土路面的认识逐步深人，这对提高水泥混凝土路面工程建设的质量意义重大。
1 配合比设计1.1 确定含量当混凝土满足设计所要求的强度、施工和易性及耐久性( 抗冻、抗磨耗等)，且质量均匀、离散性小的条件后，采用固定的材料进行试验并进行必要的调整，进而经济合理地确定各种组成材料在单位体积混凝土中的含量。
1.2 设计过程1.2.1 通过对已有的配合比试验参数的研究和对以往经验的总结，按照正交配合比设计的程序进行初步配合比的设计。
1.2.2 对初步配合比的设计进行验证试验，并对混凝土的施工和易性( 流动性、保水性、粘聚性) 做必要的调整，再结合强度及耐久性的试验结果，得出水灰比，进而确定出标准的配合比。
1.2.3 结合现场砂石材料的实际情况（包括超逊径比例和石子的含水量），对配合比进行调整，最终确定出施工配合比。
1.3 设计的基本原则1.3.1 满足和易性的条件下，使单位含水量尽可能小。
1.3.2 当水泥和水用量一定时，选出和易性最好的粗、细集料的用量。
1.3.3 水灰比不能超过有关规定的最大值。
1.3.4 采用优质外加剂，如减水剂和引气剂等的方案要优先考虑。
其中，引气剂的添加量必须由混凝土的含气量来决定。
2 外加剂的使用外加剂的组成成分都是表面活性物质，当它们溶于水形成溶液时就会表现出表面活性的作用，进而使水泥浆体的结构改变，并能产生分散、润滑、引气等作用，这样就能使被水泥颗粒凝聚结构所包围的水份释放出来，也因此使混凝土混合物的和易性和流态发生改变，坍落度也随之提高。
水泥混凝土路面抗滑技术分析1 水泥混凝土路面抗滑构造的技术要求公路水泥混凝土路面与市政道路不同，宏观和微观抗滑构造均需要，都是为了在雨天保持车轮和路面之间的充分接触，防止车辆的漂滑、操纵失灵而专门设计的路面雨天高速行车准备的安全技术措施。
1.1 宏观抗滑构造的要求公路工程质量检验评定标准JTJ071-98规定：高速公路一级公路竣工时的水泥混凝土路面客观抗滑构造深度（填沙法）TD不应低于0.8mm，其他公路TD不应低于0.6 mm[1]。
公路水泥混凝土路面设计规范JTJ012—94指出：对年降雨量在500mm以下的地区，可适当降低[2]。
公路水泥混凝土路面滑模施工技术规范对宏观抗滑构造深度增加上限要求：高速公路一级公路还应TD≤1.2mm，即路面竣工时0.8mm≤TD≤1.2mm；其他公路还应TD≤1.0mm，即0.6mm≤TD≤1.0mm[3]。
1.2 微观抗滑构造的要求现行所有水泥混凝土路面设计、施工及质量验收有关的规范，均没有对微观抗滑构造提出技术要求。
公路沥青路面设计规范JTJ014-97规定：高速公路一级公路竣工验收时的横向力系数（有水条件下的侧向摩擦系数）SFC≥54，摆值Fb≥45，构造深度TC≥0.55[4].参照该规定，高速公路一级公路的水泥混凝土路面的横向力系数SFC应不大于55为宜。
1.3 运营中的抗滑构造保持时间和低值要求目前，我国现行所有规范对于运营多长时间，达到多大抗滑技术指标，尚没有要求。
按照交通部公路科学研究所的研究，水泥混凝土路面通车运行5~8年以后的抗滑标准允许低值，高速公路一级公路的侧向摩擦系数Fs≥49，构造深度TD ≥0.45 mm；一般公路Fs≥35，TD≥0.30mm.否则应采取措施恢复抗滑构造，达到此项技术标准，以保证行车安全。
2 滑模摊铺混凝土路面抗滑构造的施工2.1 微观抗滑构造的滑模施工在滑模摊铺机后应设置钢支架，拖挂1～3层叠合麻布、帆布或棉布，洒水湿润后，软拖制作微观抗滑构造。
可编辑修改精选全文完整版水泥砼路面（滑模）施工工艺一、施工方案：采用水泥砼拌和楼集中拌和，大吨位自卸车为主辅以汽车式混凝土搅拌运输车进行运输，滑模摊铺机半幅一次铺筑的方案。
二、工原材料技术要求1、水泥（1）用于混凝土路面的水泥应采用水泥抗折强度不小于7.5Mpa、旋窑生产的525#硅酸盐水泥和普通水泥，其游离CaO含量应小于1%。
初凝时间不早于3小时，终凝时间不超过10小时。
（2）无论气温多高，散装水泥的出厂温度均应限制在55℃以内，混凝土搅拌时的水泥温度不得高于50℃。
（3）低温季节施工用的早强水泥应符合AASHTO M-85II型或IIA型，并应得到工程师的许可才能采用。
2、集料（1）粗集料：①粗集料按JTJ053-94标准方法试验，其级配应符合设计规定，最大粒径以30mm为宜。
粗集料中针片状含量应小于15%，超径含量不得大于5%，0.15mm的石粉含量不宜大于1%。
②粗集料按JTJ054-94标准方法测试的石料强度应等于或大于3级。
石料压碎值指标应小于16%。
③粗集料中硫化物及硫酸盐含量应小于1%，含泥量（冲洗法）应小于1%。
（2）细集料：①细集料应采用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂。
其级配应符合下表I、II级配分区，细度模数为2.3～3.2，含泥量不得大于2%。
②细集料中硫化物及硫酸盐含量（折算SO3）应小于1%。
3、清洗集料、拌和及养生用水，不应含有影响混凝土质量的油、酸、碱、盐类有机物。
细集料标准级配范围表4、外掺剂（1）外掺剂应符合GB08076-1996中合格品或一等品的技术要求。
（2）外掺剂中不应含氯化钙。
（3）可在混合料中使用水溶液缓凝剂，其含水量应计入混合料的有效用水量中。
（4）引气剂、减水剂复合掺用时，应注意两者不致发生沉淀。
5、钢筋钢筋网、拉杆、传力杆、边缘钢筋以及角隅钢筋均须符合要求。
6、养护剂采用的养护剂品种及喷洒剂量应满足85%的保水率（72h）。
7、填缝板（1）预制填缝板的尺寸应符合设计图纸的要求，其允许误差：厚度为0～+2mm，高度为±12mm。
水泥混凝土路面滑模施工探究摘要：水泥混凝土路面作为道路路面的一种主要形式，建设量在不断加大。
施工方法也在不断的革新，滑模摊铺机铺筑水泥混凝土路面就是很好的代表。
针对滑模施工过程，有固定的施工流程，但在不同的施工条件及措施下，存在着一定的差异。
文章根据项目的滑模施工案例，说明滑模施工过程，为应用滑模摊铺机的施工企业提供对比参照和将要应用的施工企业提供借鉴。
关键词：混凝土；滑模施工；路面国家大力发展基础设施建设，为公路建设提供了契机。
在公路建设中，由于造价、施工环境、原材料、路面性能等因素的影响，很多路面采用水泥混凝土路面。
以往采用的人工铺筑、小型机机具铺筑和三辊轴机组铺筑已不能很好满足高等级公路的施工要求。
在高等级路面施工中逐渐被轨道摊铺机铺筑、滑模摊铺机械铺筑和碾压混凝土施工所取代。
利用滑模摊铺机械铺筑的水泥混凝土路面具有摊铺连续不间断、摊铺的混凝土质量均匀、机械效率高和使用混凝土坍落度小的特点，使施工使用劳动力少且节约水泥，成型后路面平整度好。
它在施工中的优势之多，使其获得了较好的推广应用。
1 配比确定1.1 原材采用秦岭水泥厂生产的P.O42.5水泥，主要化学成分和物理力学性能指标满足规范要求。
细骨料采用渭河中砂，砂的细度模数为Mx=2.7、质地坚硬、耐久、洁净。
粗骨料采用洁净、坚硬、耐磨性好、粒径为5～25 mm碎石，各指标见表1。
1.2 配合比通过实验室按照施工和易性、强度及耐久性的要求，确定试验室配合比。
再根据现场砂、石含水率情况换算施工配合比。
最终确定单位体积配合比为水泥：砂：碎石：水=448：622：1 270：146（kg），试拌和后检测工作性，坍落35 mm，黏聚性和保水性良好。
混凝土拌和采用配备自动计量装置的间歇式拌和楼，根据施工进度控制拌和量。
做好拌和过程中混凝土的质量验证，保证出厂混凝土各项指标满足要求。
2 滑模机械铺筑2.1 测量放样采用单向分幅放线，先定中线再定边线，双线式基准线设置。
浅谈水泥混凝土路面滑模摊铺施工1 前言水泥混凝土路面滑模摊铺技术已在高速公路、油气田道路、矿区道路等工程建设中备受青睐。
本施工技术在汇集大庆油田主干路、四川乙烯厂区道路、高等级公路水泥混凝土路面滑模施工经验的基础上，总结出的具有广泛适用性的施工工艺。
2 工艺特点2.1施工工艺简单，能充分保证工程质量。
2.2机械化、自动化程度高。
2.3施工作业连续、速度快、效率高。
2.4 料源广阔、节约成本。
2.5环境污染小。
3 适用范围本工法适用于任何高等级公路、油气田道路、矿区道路等工程量较大、质量要求高、厚度在20～40cm的水泥混凝土路面面层摊铺。
4 工艺原理滑模摊铺机在施工导线的引导下向前行进，不架设边缘模板，将布料、松方控制、高频振捣棒组、挤压成型滑动模板、拉杆插入、抹面等机构安装在一台摊铺机上，通过基准线控制，一次摊铺出密实度高、动态平整度优良，外观几何形状准确的水泥混凝土路面。
采用大型拌和设备与滑模摊铺机相配套施工。
5 工艺流程及操作要点水泥混凝土路面滑模摊铺施工工艺流程：见下图水泥砼路面面层施工工艺流程图5.1 施工准备5.1.1 基层的准备基层检查、验收及处理。
检测基层的强度、压实度、平整度、高程等指标均应满足规范要求，否则应修整以达到要求。
基层还应提供保证滑模摊铺机履带行走部位的强度、稳定性和干燥程度，防止浸水软化造成滑模摊铺机打滑或压垮边坡而形成滑移。
5.1.2 材料准备（1）原材料：水泥、石子、砂、外加剂、钢筋等大宗材料按施工进度要求，在有一定储量的条件下，确保正常施工供应，并由实验人员按规范规定标准进行检验，确保原材料质量符合设计标准要求。
（2）施工配合比设计：配合比设计要满足混凝土抗弯拉强度、工作性、耐久性和经济性的要求，应特别注意的是，要保证滑模施工的最佳工作性、稳定性和可滑性的独特工艺要求。
施工配合比应根据天气、季节及运距等的变化，微调减水剂或保塑剂的掺量，保证施工现场混凝土的振动黏度系数、坍落度等工作性能适合于滑模摊铺，且波动最小。
5.1.3实验段准备路面摊铺前，应进行不少于200m长的实验铺筑段，以便检验机械性能、机械配套组合、施工工艺、施工工艺参数、路面的成型质量控制、生产时拌合站与摊铺现场之间的协调能力等能否达到路面质量要求，否则加以调整。
5.2 测量放样基准线设置必须准确无误，所用的工具、测量仪器和基准线设施必须齐备。
基准线桩到摊铺路面边沿的距离应根据滑模式摊铺机侧模到传感器的位置而定，基准线桩必须牢固打入路面面层下结构层10～15cm，当打入困难时，应采用手电锤打孔后再打入。
基准线桩纵向最大间隔为20m。
为保证与基层里程桩号一致，推荐拉线桩距离为5～10m。
夹线臂到基层顶面的距离为45～75cm。
基准线必须张紧，一般每侧基准线应施加1000kN的拉力。
一根拉线的最大长度为400m，超过400m应采用两根拉线，用两个紧线器在一个接线桩上平顺连接。
当滑模式摊铺机通过连接部位时，操作人员要特别注意水平传感的过渡。
基准线设置好以后，禁止扰动，特别是正在摊铺作业时，严禁碰撞。
风力达5～6级，基准线振动历害时，应停止施工作业，防止出现波状的路面表面。
5.3其他准备工作：滑模摊铺机进行路面摊铺施工之前，应全面检查摊铺路面面层下结构层是否平整、清洁并湿润；基准线是否准确；工作缝支架和传力杆是否定位；纵缝拉杆板是否直，是否涂好沥青等。
同时应对滑模式摊铺机进行彻底全面的保养检查，测准摊铺底板的高程和坡度，将传感器挂到基准线上，检查传感器的灵敏度及反映是否正确无误。
为了保证摊铺水平位置准确，应使摊铺机来回行走1～2次，使滑模摊铺机对中待摊铺位置，摊铺中线偏差不得大于10mm，一般控制在5mm左右，这时可停止对中工作。
5.4水泥混凝土拌和与运输水泥混凝土搅拌设备的采用强制式砼搅拌站，搅拌及供电设备均应满足施工要求。
各种材料必须严格按照配合比进行投料，各种原材料必须通过严格的试验检验，每个搅拌设备都必须用法定计量单位对各种原材料进行计量标定，搅拌过程中，严格控制混合料的拌制时间、混合料温度、拌合物的温度、坍落度损失率和凝结时间等。
滑模摊铺水泥混凝土的均匀性要好，不同次数搅拌的混凝土之间的塌落度误差要小于2cm。
要特别注意雨天或阵雨后必须及时按砂石含水量来调整加水量和砂石料称量，另外当发现砂石料堆上下层含水量不同时，亦要调整加水量。
混凝土的运输应按照以下要求执行：5.4.1运送混凝土的车辆应选配载重量较大的自卸车,因运距较远时,相应考虑使用混凝土罐车。
在路面施工时,应根据拌和站的生产能力、施工车辆的速度、运量和运距,估算汽车的数目。
如果汽车装载质量不同,应先按小吨位计算,再折合成大吨位的汽车数量。
可选用车况优良、一车8m3（20t）以上的大型自卸车，自卸车后挡板应关闭紧密。
运输时不漏浆撒料，车箱板应平整光滑，自卸车卸料抬升角度大于45°。
拌合站应设置冲洗车箱设备。
5.4.2运输到施工现场的拌和物必须具有适宜摊铺的工作性。
不同摊铺工艺的混凝土拌和物从搅拌机出料到运输、铺筑完毕的允许最长时间应符合表—1的规定。
不满足时应通过试验、加大缓凝剂或保塑剂的剂量。
混凝土拌合物出料到运输、铺筑完毕允许最长时间（小时）表—1注：*指施工时间的日间平均气温，使用缓凝剂延长凝结时间后，本表数值可增加0.25～0.5h5.4.3混凝土拌合物的运输除应满足上述规定应符合下列技术要求：（1）运送混凝土的车辆，防止离析。
搅拌楼卸料落差不应大于2m。
（2）混凝土运输过程中应防止漏浆、漏料和污染路面，途中不得随意耽搁。
自卸车运输应减少颠簸，防止拌和物离析。
车辆起步和停车应平稳。
（3）烈日、大风、雨天和低温天远距离运输时，自卸车应遮盖混凝土，罐车宜加保温隔热套。
混凝土运输搅拌车和自卸卡车驾驶员必须明确新拌水泥混凝土的初凝时间。
在运输途中由于各种原因超过初凝时间的混凝土不得卸到路面上进行滑模施工，而应转作他用。
（4）运输车辆在模板或导线区调头或错车时，严禁碰撞板或基准线，一旦碰撞，应告知测工重新测量纠偏。
（5）车辆倒车及卸料时，应有专人指挥。
卸料应到位，严禁碰撞摊铺机和前场施工设备及测量仪器。
卸料完毕，车辆应迅速离开。
（6）新拌水泥混凝土一旦在车内停留超过了初凝时间，应采取紧急处置措施，清理车辆上少量残留混凝土，严禁硬化在车内。
5.5滑模摊铺施工5.5.1布料滑模摊铺机工作时，必须有专人指挥车辆卸料，以便较准确地估计卸料位置。
滑模摊铺前的水泥混凝土拌和料不得高于螺旋布料器叶片最高点，亦不得缺料，要求卸料、布料应与摊铺速度相协调，尽可能匀速摊铺，最大限度地减少摊铺施工中的停机次数。
料位过高或过低时，可采用小型挖掘机或装载机进行初摊布料。
布料的松铺系数宜控制在1.08～1.15之间。
摊铺钢筋混凝土路面时，严禁任何机械开上钢筋网。
5.5.2摊铺在滑模摊铺施工过程中，操纵人员应随时观察新拌混凝土的稠度，并根据水泥混凝土的工作性来调整滑模摊铺机的作业速度和振动频率。
当新拌水泥混凝土显得过稀时，应适当降低振动频率，降低机器作业速度。
滑模摊铺机的作业速度应控制在0.5～3m/min范围内，一般速度为1m/min；振动频率应控制在8000～11000范围内，最低振动频率不得低于6000 r/min。
为防止水泥混凝土过振或漏振，开机前必须先开启振动棒，然后再行走；停机时应立即关闭振动棒。
在摊铺过程中应随时调整松方高度控制板进料位置，开始时宜略高些，以保证进料充足。
正常摊铺时应保持振捣仓内料位高于振捣棒100mm左右，料位高低上下波动宜控制在+30mm之内。
挤压底板与振动仓内的混凝土之间，始终应维持相互间压力的均衡，才不至于压力忽大忽小而影响平整度。
在滑模摊铺施工过程中，若出现新拌水泥混凝土供应不上的情况时，滑模摊铺机停机等待的时间不能超过当时气温下新拌混凝土初凝时间的2/3。
在此时间内，应每隔15min开动振动棒振动3min；若超过此时间，为防止施工冷缝断板，应将滑模式摊铺机驶出摊铺位置，该点作为施工缝。
滑模摊铺过程中，应采用自动抹平板装置进行抹面，对少量局部麻面和明显缺料部位，应在挤压板后或搓平梁前补充适量拌合物，由搓平梁或抹平板机械修整，局部采用人工修整。
滑模摊铺机施工作业完毕后，将滑模式摊铺机驶离施工作业点，升起机架，将粘附在机器上的水泥混凝土用水清洗干净，并喷涂废机油防止锈蚀和粘接。
严禁留待下一班开工前硬敲粘连在机器上的水泥混凝土。
另外，收口部位宽度按照设计两侧各减小2-3cm，保证下次摊铺时，摊铺机能正常对位停车。
5.5.3 胀缝胀缝的构造采用平缝加传力杆形式，传力杆使用光面钢筋，为防止锈蚀并使之起隔离作用，钢筋一端2/3范围内涂沥青。
有涂层的端部安装聚丙烯套子，套子长10cm，传力杆插入后顶端留3cm的空间作为面板热胀冷缩余地。
与建筑物相接处的胀缝因无法设置传力杆，可采用板边加厚型。
接缝板的材料采用沥青纤维板，预先加工好钢筋支架，将传力杆无涂层的一端焊在支架上，接缝板夹在两只支架之间。
施工前运到现场，进行准确安装，并可采用细钢丝加以固定，待滑模式摊铺机摊铺至胀缝位置前方1～2m处时，将支架搬至机前准确定位后，使用钢钎锚固在面层下的结构层上，然后卸料，让滑模摊铺机直接通过。
待水泥混凝土硬化后，使用切缝机按胀缝板宽度和位置切成缝槽，缝深达到胀缝板顶部。
5.5.4水泥混凝土路面板修整滑模摊铺好的混凝土面板原则上不应再修整，禁止加铺薄层混凝土或砂浆来修补路面。
摊铺机应采用自动抹平板装置进行抹面，以消除表面气孔和石子移动带来的缺陷。
自动抹平板的压力不可过大，应随摊铺的纵坡变化随时调整。
适宜的抹平板压力可使路面不出现其端部推出的影响平整度“W”字形砂浆棱，抹平板接触路面抹面的长度应为其长度的4/5。
对表面上少量局部麻面和明显缺料部位，应在挤压板后或搓平梁前，最迟在抹平板前表面补充适量砂浆，由搓平梁和抹平板机械修整。
滑模摊铺的混凝土面板在下列情况下，可用人工进行局部少量修整。
（1）人工操作抹面超平器修整机后表面的缺陷。
（2）对打侧向拉杆被挂坏的侧边，出现倒边、塌边、溜肩现象，应顶侧模或上部支方铝管，边缘补料修整。
（3）对摊铺机起步摊铺段、与桥面板的结合部以及接头，应采用水准仪超平，采用大于3米的靠尺边测边修整。
如果混凝土已硬化，发现这些部位的平整度不符合要求，可在混凝土路面摊铺后3～10天内，用最粗级磨头的水磨石机磨到公路等级规定的小于3～5mm的平整度。
施工差错应在混凝土尚未硬化前及时处理。
5.5.5 抗滑构造滑模摊铺水泥混凝土路面抗滑构造的技术要求如下：高速公路、一级公路抗滑构造深度TD为0.8～1.2mm，其他公路要求为0.6～1.0mm.并要求抗滑构造深度均匀，不损坏构造边棱。
