相敏轨道电路

第三章轨道电路（项敏）一、单轨条式50Hz相敏轨道电路原理图。

牵引电流信号电流RD1 R1 RD1 R2 RD1 R2 RD1 R1BG BZ BZ BGJNQ JNQ RD3 RD2 RD3 RD2室外50HZ 室内50Hz GJZ220 GJF220 T F Q GJZ220 GJF220WXJ50-ⅡWXJ50-Ⅱ72 8251 6132 42 31 41 72 8251 6132 42 31 41至报警器输入端KZ24 1至报警器输71端J：JWXC-1700 KF24 4JJZ11050HzJJF110设备构成WXJ50-Ⅱ：50Hz微电子相敏接收器TFQ：调相防雷器SBJQ：报警器JNQ：节能器R1、R2：送、受电端限流电阻；BG：送端电源变压器RD1、RD2、RD3：容断器；BZ：受电端中继变压器单轨条式50Hz相敏轨道电路具有轨道绝缘破损防护功能，室内的局部电压超前轨道电压±30°（即轨道测试盘上相位表的读数）。

单轨条式50Hz相敏轨道电路的残压不得高于10V。

二、TFQ调相防雷器1结构（1）外型结构：外形采用安全型继电器结构如下图。

72 82轨道电路1输入71 81轨道电路1输出173 83轨道电路1输出252 6251 61轨道电路2输入53 63轨道电路2输出132 42轨道电路2输出231 41（2）元件组成：两个隔离变压器两个硒堆（XT-22C5C）两个电容（200V 2.8μ2原理图7371 8381 5253 4263 31413作用（1）轨道调相：室内送出的轨道电源与局部电源是同相的，但经钢轨的传输，由于道床的漏泄、分布电容、轨道电路室内外设备等因素的存在，造成相位的偏移，这样就需要轨道调相（电容调相）。

（2）轨道防雷：横向防雷用硒堆；纵向防雷用隔离变压器。

4特性及测试电路测试电路：50Hz 调 A 71（53）压U 调相防雷器电源器81（63）测试方法：按上图接线，调整调压器使电压U=15V，电流表的读数A应小于10mA。

一、50Hz相敏轨道电路的组成
送电端、受电端、钢轨绝缘、钢轨引接线、钢轨接续 线、回流线以及钢轨
二、主要部件
（一）钢轨绝缘
二、主要部件
（二）轨道电路连接线 1、YG型钢轨引接线
二、主要部件
（二）轨道电路连接线 2、轨端接续线
二、主要部件
（二）轨道电路连接线 3、道岔跳线
二、主要部件
（三）交流二元二位继电器
项目四 列车检测设备的维护
第二节 50Hz相敏轨道电路
提问：1、什么是轨道电路？ 2、轨道电路的作用是什么？
第二节 50Hz相敏轨道电路
思考：城轨车辆段需要怎样的轨道电路？
第二节 50Hz相敏轨道电路
随着城市轨道交通的大力发展, 单轨条50Hz相敏轨 道电路, 以其抗干扰性能好、设备简单、维修方便, 以 及在直流电力机车牵引区段安全可靠等特点, 在城市轨 道交通的车辆段、停车场及正线道岔区得到了广泛应用。
电容CA用来补偿无功功率，提高轨道继电器局部线圈的功 率因数，减小输入电流。
三、工作原理
四、道岔区段轨道电路
四、道岔区段轨道电路
并联一送多受式
第三节 50Hz微电子相敏轨道电路
50Hz相敏轨道电路的缺陷：
1、抗冲击干扰的能力差。 2、返还系数不高，约为50%，这使轨道电路的传 输性能提高较为困难。 3、原设计、施工标准和器材生产中存在不足。
二、主要部件
（）轨道变压器 BG5-D型
二、主要部件
（五）中继变压器
二、主要部件
（六）变阻器 R-2.2/220型
二、主要部件
（七）防雷补偿器
二、主要部件
（八）电容
电容C主要用于隔直流，防止直流牵引电流进入轨道继电 器的轨道线圈造成干扰，并对轨道电流的无功分量进行补偿， 减少轨道电路传输衰耗和相移。

❖
另外室内单独设置了供出轨道电源、局
部电源的25HZ电源屏。
五、25HZ相敏轨道电路中有关器 材的作用：
❖ 5-1、扼流变压器：
5-1、扼流变压器：
❖ 线圈结构：由图一所示，扼流变压器的牵引线 圈分为上、下两部分，上部线圈的末端与下部 线圈的始端互相连接，图中的3为中性点。
❖ 作用：（1）在电气化区段，用于沟通牵引电 流，同时配合送电端电源变压器、受电端匹配 变压器（中继变压器）和二元二位继电器等设 备，构成25HZ相敏轨道电路系统。
采用集中调相方式，供使用的局部电源电压恒超前于轨道电 源电压90度，而不需要再对每段轨道电路进行个别调相。
轨道电源电流采用的频率低，对轨道电路有良好的传输特性。 可以与移频和交流计数电码机车信号相结合。利用其可靠的
频率选择性，在与移频机车信号结合时，电码化电路可以采 用叠加方式，保持轨道电路原有的技术标准。 轨道电路采用连续式供电，工作稳定，采用的铁磁元件受环 境温度影响小。
❖ 轨道电路可采用干线供电，并因消耗功率低，可节省
二、25HZ相敏轨道电路主要技术指标：
❖ 1、在电力牵引区段，当钢轨连续牵引总电流不大于800A、不平衡牵引 电流不大于60A时，轨道电路保证正常工作。
❖ 2、50HZ电压为220+40-60V范围内、钢轨阻抗不大于0.62∠42°KM/Ω、 道砟最小电阻不小于0.6Ω.KM,在极限长度范围内，能可靠地满足调整和 分路的要求，并能实现一次调整。
❖ 而信号电流因为相邻区段极性交叉的原因， 使得在两扼流变压器中点处电位相等，且是由一 根钢轨流向另一根钢轨，从一个方向流经上、下 牵引线圈，而流回本区段，在次级感应出信号电
5-2、轨道变压器（BG2-130/25）

25hz相敏轨道电路的工作原理及作用
嘿！今天咱们来聊聊25hz 相敏轨道电路的工作原理及作用呀！
哎呀呀，你知道吗？25hz 相敏轨道电路在铁路运输中那可是起着至关重要的作用呢！
先来说说它的工作原理吧！这个25hz 相敏轨道电路呀，是利用25Hz 的交流电源来实现轨道区段的占用检查和传递信息的。

哇！它通过钢轨作为导体，将电流传输到轨道电路的各个部分。

当有列车占用轨道区段时，电流的流通就会发生变化，从而检测出轨道的占用状态呢！这是不是很神奇呀？
再说这作用，那可真是不得了哇！它能够准确地检测轨道区段是否被列车占用，为列车的运行提供了安全保障呢！哎呀，如果没有它，列车运行的安全性可就大大降低啦！而且，它还能传递一些重要的信息，比如说轨道的状态、信号的指示等等。

这对于列车的调度和控制简直太重要啦！
你想想看，如果没有25hz 相敏轨道电路，列车在轨道上行驶就会变得盲目，那得多危险呀！所以说，它就像是铁路运输的“眼睛”和“耳朵”，时刻关注着轨道的情况，为列车的安全运行保驾护航呢！
总之，25hz 相敏轨道电路的工作原理虽然有点复杂，但是它的作用真的是超级重要哇！咱们可不能小看了它在铁路运输中的地位哟！。

25HZ相敏轨道电路一、25HZ相敏轨道电路设备的组成1、送电端设备构成（1）BE25：送电端扼流变压器。

（2）BG25:送电端电源变压器。

(3)R0：送电端限流电阻。

（4）RD1 、RD2:熔断器.（烧保险红光带：①在无列车接近时保险不烧，测试各部的电压都正常，有车接近就烧保险。

原因：是牵引电流不平衡造成。

在本轨道电路中有一火花间隙与轨条打火所致。

②本区段有车通过时烧保险,无车时不烧保险，测试检查送端限流电阻电压几乎为0V，限流电阻没按标准使用.）2、受电端设备构成（1)BE25：受端扼流变压器。

（2)BG25：受电端中继变压器。

（3）RD3:熔断器。

（4）FB:防雷补偿器.（5)HF:防护合。

（6）GJ:(JRJC1-70\240)（旧JRJC—66\345）: 25HZ相敏轨道电路接收器。

3、电源设备：25HZ电源屏。

二、25HZ轨道电路原理由25HZ电源屏分别供出25HZ轨道电源和局部电源。

轨道电源由室内供出，通过电缆供向室外，经送电端25HZ轨道电源变压器（BG25）、送电端限流电阻（RX）、送电端25HZ 扼流变压器、钢轨线路、受电端25HZ扼流变压器(BE25)、受电端25HZ轨道中继变压器（BG25)、电缆线路，送回室内，经过室内防雷硒堆（Z,耐压值大于100V)、25HZ防护盒（HF）给二元二位轨道继电器（GJ）的轨道线圈供电。

局部线圈的25HZ电源由室内供出，当轨道线圈和局部线圈所得电源满足规定的相位和频率要求时，二元二位继电器JRJC1—70/240吸起，轨道电路处于工作状态;反之二元二位继电器JRJC1-70/240落下，轨道电路处于不工作状态.三、25HZ相敏轨道电路各部件作用1、缓动继电器（代替原轨道复示）JWXC-H310型各字母含义:J-—继电器W—-无极X—-信号C-—插入310--线圈电阻H—-缓动作用:用于复示相应区段二元二位继电器状态。

装于区段组合内。

此继电器配合系统其它器材解决冲击干扰引起轨道继电器误动危及行车安全等问题。

25hz相敏轨道电路25Hz相敏轨道电路是一种高频信号发生器，它可以在25赫兹的频率上生成差分信号。

它的主要特点是，它可以根据轨道电路中通常所用的压控饱和变压器的值来改变它的输出频率，因此可以轻松地实现对轨道电路系统参数的调整。

另外，这种电路具有良好的耐久性，省电和低成本，它也具有高精度的调谐参数，输出信号抗干扰性能好，具有低相关性，它的输出信号可以用来作为轨道电路中其他器件的控制信号。

25 Hz相敏轨道电路的工作原理25 Hz相敏轨道电路采用放大器放大和调节频率源，并以压控饱和变压器的值为基础，以改变输出频率来实现该电路的调节。

25 Hz 相敏轨道电路有三支腿，其中有一个用于放大器输入，一个用于放大器输出，最后一个用于自增长控制器，用于控制饱和变压器的值。

这三个腿与放大器的输入、输出和控制信号的输出相连。

当放大器的输入信号为25 Hz时，放大器会将信号放大，当放大器的输出信号达到饱和值时，控制器会检测到这一信号，并且会改变饱和变压器的值以调节信号的输出频率。

25 Hz相敏轨道电路的优势和应用25 Hz相敏轨道电路具有良好的耐久性，省电，低成本以及高精度调谐参数，它可以根据频率源的值来调整输出频率，甚至可以从完全关闭到完全开启，这些特点使它在轨道电路应用中十分受欢迎。

25 Hz相敏轨道电路的应用非常广泛，它被广泛用于汽车轨道电路，飞行模型控制及其他模型操纵等方面，它的信号输出用于控制开关，增益放大器，多晶片控制器，电动机调节及周期延迟等，另外，25 Hz相敏轨道电路也可以用于火车信号系统，机器人控制，自动化元件和通讯设备等。

25 Hz相敏轨道电路的缺点25 Hz相敏轨道电路存在一定的缺点，由于它的输出频率对外部环境脉冲等有较高的敏感性，因此在调节饱和变压器的值时，它有可能产生一些外部干扰，从而影响信号的质量和精度，因此必须采取一些措施来抑制这种外部干扰。

总结25 Hz相敏轨道电路是一种高频信号发生器，它可以根据压控饱和变压器的值来调节输出信号的频率，因此可以轻松地实现对轨道电路系统参数的调整。

5-4、防护盒
5-4、防护盒
❖ 作用：防护盒并接在轨道继电器的轨道线圈上，对50HZ呈现串联谐振，相当于15Ω电阻，以抑制干扰 电流。对25HZ信号电流相当于16uF电容，对25HZ信号电流的无功分量进行补偿，起着减少轨道电路 传输衰耗和相移的作用。
六、25HZ相敏轨道电路的维修
❖ 6-1、主要技术参数指标： ❖ 1.调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压应≥18V（新维规规定≥15V），轨道线圈电压相位角
等于零，则信号线圈中就不能产生50HZ的感应电流，对次级线圈的信号设备没有影响。
❖
而信号电流因为相邻区段极性交叉的原因，使得在两扼流变压器中点处电位相等，且是由一
根钢轨流向另一根钢轨，从一个方向流经上、下牵引线圈，而流回本区段，在次级感应出信号电
流，故不会越过绝缘节流向另一轨道区段。工作原理见图二。
四、轨道电路系统设备组成
（电码化区段）：
4-1:送电端设备组成：
❖ A：室内部分：（1）BMT-25电源室内调整变压器。（2）NGL-T室内隔离盒。（3）防雷单元 ❖ B:：室外部分：（1）BE25扼流变压器。（2）BG2-130/25电源变压器。（3）WGL-T室外隔离盒。（4）
RX限流电阻。（5）RD1、RD2、RD3熔断器。
6-2、97型（JXW-25型）25Hz相敏轨道电路的测试调整：
❖ 调整25Hz相敏轨道电路的几点注意事项： ❖ 1）严格按照调整表所要求的轨道线圈的端电压的范围进行调整，考虑电源电压的波动，留出适当
❖ 8.25Hz电源屏输出轨道电压220±6.6V，局部电压110±3.3V ，局部电压相位角恒超前轨道电压相位角 90°±1°。输出JXW-25直流电压应为24V±15%。

25HZ相敏轨道电路原理一、概述25Hz相敏轨道电路是一种用于铁路系统中的电气设备，用于监测和控制列车的运行。

本文将详细介绍25Hz相敏轨道电路的原理和工作方式。

二、原理1. 轨道电路25Hz相敏轨道电路是通过电流在轨道上的传导来实现的。

轨道被分为若干个电气区段，每一个区段之间通过绝缘节隔开。

当列车经过轨道上的电气区段时，会引起电流的变化，这种变化可以被轨道电路设备检测到。

2. 相敏电路相敏电路是25Hz相敏轨道电路的核心部份。

它由电感器和电容器组成，用于检测轨道电流的变化。

当列车经过轨道电气区段时，电感器会感应到电流的变化，进而产生电压信号。

电容器则用于滤波和放大电压信号。

3. 检测和控制通过对电压信号的检测和处理，可以实现对列车的监测和控制。

当电压信号超过设定的阈值时，表示有列车经过。

系统可以根据这个信号来控制信号灯、道岔等设备的操作，以确保列车的安全运行。

三、工作方式1. 监测列车位置25Hz相敏轨道电路可以监测列车在轨道上的位置。

当列车进入电气区段时，电流的变化会被感应到，并转化为电压信号。

通过测量电压信号的强度和持续时间，可以确定列车的位置。

2. 控制信号灯25Hz相敏轨道电路可以控制信号灯的亮灭。

当列车进入电气区段时，电流的变化会引起电压信号的变化，系统可以根据这个信号来控制信号灯的状态。

例如，当电压信号超过阈值时，表示有列车经过，系统会使信号灯变为红色。

3. 控制道岔25Hz相敏轨道电路还可以控制道岔的切换。

当列车进入电气区段时，电流的变化会引起电压信号的变化，系统可以根据这个信号来控制道岔的位置。

例如，当电压信号超过阈值时，表示有列车经过，系统会切换道岔，使列车进入正确的轨道。

四、应用场景25Hz相敏轨道电路广泛应用于铁路系统中，用于监测和控制列车的运行。

它可以确保列车在轨道上的安全运行，并提高铁路系统的运行效率。

五、总结25Hz相敏轨道电路是一种用于铁路系统中的电气设备，通过电流在轨道上的传导来监测和控制列车的运行。

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信 号 系
目录
概述 单轨条轨道电路电路原理 单轨条轨道电路工作值的测量 轨道电路的极性交叉 轨道电路的基本检测方法
统
绝缘的测试 极性交叉检查
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1、 概述
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信 号 系 统
随着城市轨道交通的大力发展, 单轨条50Hz相敏轨道电路, 以其抗干扰性能 好、设备简单、维修方便, 以及在直流电力机车牵引区段安全可靠等特点, 在城市 轨道交通的车辆段、停车场及正线道岔区得到了广泛应用。
统
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信 号 系 统
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4. 轨道电路的极性交叉 4.3 极性交叉的实际运用效果的分析
极性交叉的作用，是要在绝缘破损的时候，相邻轨道电路的轨道继电器衔铁都 能够可靠的落下，以实现“故障—安全”原则。但在实际的工作条件下，即使按“ 极性交叉”的原则配置，也未必能做到在绝缘破损时，轨道继电器都会可靠的落下 。其原因首先是由于各个轨道电路的送、受电端，不能按照理想的要求排列，再加 上轨道电路的长短不一，使得在绝缘两侧的两个轨面电压值，难于完全相等，所以 绝缘破损后，“故障——安全”要求，就往往不易满足。当轨道绝缘的两侧，都是 受电端时，两侧轨道电路如果调整得当，绝缘节两侧的轨面电压可能会大致相等， 则在轨道绝缘破损后，该处的两个轨道继电器都会落下；如果调整不当，或因两轨 道电路的具体条件（如长度及分支等原因），致使绝缘两侧轨面的电压不等，或送 电端虽然反相，但经线路传输后相位相差未必180°，在相差颇为悬殊的情况下， 一但绝缘破损，总的轨面电压虽然会相减，但相减之后，仍可能有一个比较高的电 压值，这个数值也许足以使轨道电路衔铁保持在吸起的位置；如果两侧分别为送电 端，两侧的电压就更难一致。因此，要达到“极性交叉”的要求，还必需使各轨道 电路的送、受电端的位置适宜，并把各轨道电路的供电电压调整得当。

25Hz相敏轨道电路一、25Hz相敏轨道电路的制式特点1、用25Hz电源作为轨道电路的信号源。

具有频率稳定性，恒等于工频的一半。

（25Hz=50Hz/2）2、用25Hz交流二元二位轨道继电器。

此继电器不仅有频率的选择性而且具有相位的选择性。

它的相位选择性可以保证对绝缘节短路有可靠的检查。

3、轨道继电器有两个线圈即轨道、局部线圈（局部超前轨道90°）。

抗干扰能力强。

二、25Hz相敏轨道电路的组成1、JRJC-70/240二元二位继电器1）结构：该继电器轨道线圈的直流电阻为70欧，局部线圈的直流电阻为240欧。

继电器包括带轴翼板、局部线圈、轨道线圈和接点组。

2）特点：具有可靠的相位和频率选择性。

3）动作原理：二元二位继电器属于交流感应式继电器，是根据电磁铁所建立的交变磁场与金属转子中感应电流之间相互作用的原理而动作的。

2、HF-25防护盒1）结构：由0.845H 的电感和12μ的电容串接而成。

电容为3×4μ +1μ 16μ的电容，50Hz 时，它相当于20DGJ2）作用：对25Hz 的信号电流起着减少轨道电路传输衰耗和相移的作用。

对50Hz 的干扰电流，起着减少轨道线圈上干扰电压的作用。

3）防护盒故障情况4）HF DJ3-25接线图三、25Hz 相敏轨道电路的原理室内将轨道电源屏送出的25Hz/GJZ220、GJF220送至轨道电路送电端，经轨道变压器降压后（5V 左右），再经限流电阻降压送至N1PC 监测 N2JRJC-70/240采样信号 隔离变压器 低通滤波 触发鉴别 逻辑判断 驱动控制 当采样电压高于11V 或14V 时，执行继电器落下，局部电源正常工作；当采样电压低于11V 或14V 时，执行继电器吸起，切断局部电源，迫使二元二位继电器落下。

扼流变压器，再经3/1变压后送至钢轨上，经钢轨传输到受端扼流变压器，经1/3变压后，送给受端轨道变压器，经升压后送回室内JRJC-70/240继电器3-4线圈。

25Hz相敏轨道电路
第一部分 基础知识
一、什么叫25Hz相敏轨道电路？
相：相位（二元二位继电器局部电源电压相位超 前于轨道电源电压相位 90°）
敏：频率（二元二位继电器局部电源和轨道电源 工作频率为25Hz ）
相敏轨道电路是具有相位和频率双重选择性的轨 道电路。
二、电源频率为什么要用25Hz？
BE1-400/25 BE2-400/25：用于侧线。 BE1-600/25 BE2-600/25：用于正线 BE1-800/25 BE2-800/25：用于靠近牵引变电所的区段。
3、扼流变压器的原理图
1
3
2
8T 8T 牵引线圈
48T
信号线圈
4
5
4、改进型扼流变压器(适合旧型轨道电路）： 在电气化牵引区段不平衡牵引电流脉冲干扰，会造 成轨道电路闪红光带。为了解决这个问题，在轨道 电路发送端和接收端设适配变压器BES。ESP适配器 与信号线圈并联使用。调整适配器与扼流变压器抗 干扰线圈的抽头连接，使不同区段的不平衡电流在 这个连接的谐振回路内产生同频振荡。
6、扼流变压器的设置原则 电化区段双线轨道电路图
（1）正线是牵引电流的回归通道，所以，正线上的 轨道区段，各绝缘节两侧均需设置扼流变压器。
（2）轨道电路送、受电端均需设置扼流变压器。 （3）为了构成双线区段两正线间牵引电流通路，在 双线区段进站信号机处，将两正线扼流变压器的中性点 相连。 （4）两平行进路之间，为使经渡线道岔反位运行的 列车牵引电流回归，应将两线路上扼流变压器中性点相 连。（一般对同坐标的两扼流变中性点相连，这样可节 省连线） （5）应考虑侧线上牵引电流回归，必需时应设置无 受电端扼流变（空扼流）。
六、使用类型
1、97型25Hz相敏轨道电路（简称97型）； 2、JXW25Hz相敏轨道电路（简称电子型）； 3、GX.J-25型电子相敏轨道电路（电子型）。

研究背景
随着铁路交通的快速发展，对信号设备的安全性和可靠性要求越来越高。hz相敏轨道电路作为一种重 要的铁路信号基础设备，其性能直接影响到列车运行的安全和效率。因此，深入研究hz相敏轨道电路 对于提高铁路信号工程的技术水平具有重要意义。
汇报范围
汇报内容
本次汇报将详细介绍hz相敏轨道电路的基本原理、工作特性、分 析方法以及在实际应用中的优缺点。
06
总结与展望
本次汇报内容回顾
Hz相敏轨道电路基本原 理
阐述了Hz相敏轨道电路的工作原理，包括 信号检测、放大、处理和输出等过程。
关键技术与挑战
介绍了在实现Hz相敏轨道电路过程中遇到的关键技 术和挑战，如信号干扰、温度变化对电路性能的影 响等。
解决方案与实验验证
提出了针对关键技术和挑战的解决方案，并 通过实验验证了所提出方案的可行性和有效 性。
对未来技术发展的期待和建议
智能化发展
随着人工智能技术的不断发展，期待Hz相敏轨道电路能够实现智能化， 提高检测精度和效率。
多功能集成
建议将Hz相敏轨道电路与其他功能模块进行集成，实现多功能一体化， 满足更广泛的应用需求。
可靠性提升
针对Hz相敏轨道电路在实际应用中可能遇到的干扰和故障问题，建议 加强可靠性设计，提高电路的抗干扰能力和稳定性。
输入信号处理过程
信号接收
01
HZ相敏轨道电路通过轨道上的传感器接收列车运行产生的信号。
信号放大
02
接收到的微弱信号经过放大电路放大，以便后续处理。
信号滤波
03
放大后的信号经过滤波器，去除噪声和干扰信号，提取有用信
号。
输出信号产生机制
信号识别
经过滤波的信号被送入识别电路，识别电路根据信号 特征判断列车位置、速度和方向等信息。

一、25Hz 相敏轨道电路原理(一送一受双扼流) Z(1)与传统的交流连续式轨道电路的比较(2)传输信号的不同。

(3)电气化区段抗干扰性选择。

(4)电码化的优势。

GJZ220GJF220 1 HFC 3 4 1 JJZ220>JJG110> 2 BE 25 4尸\5 15 BE 254 W 2 II K BG 25 II Z C 一1U FXBRD10AII 1 RD1A I 4 RD 1A XB (1% I 1RD10Ae 工BG25"AA/W\ 虫I2-I"— R 1.1Q 2GJ13简单了解25HZ相敏轨道电路制式: 1．通号公司研制的97型。

2．铁科研研制的微电子型。

3．北方交大研制的适配器型。

二、几种器材介绍：1.JRJC1-70/24型二元二位继电器JRJC1-70/24型号的含义：局部线圈电阻轨道线圈电阻设计序号插入式用途：可靠工作反映轨道电路或空闲，可靠不工作反映轨道电路占用。

类型：交流感应式继电器。

特点：频率选择性和相位选择性。

JRJC1-70/24型二元二位继电器插座示意图2.HF2-25型和HF-25型防护盒用途：对50H Z 成分进行滤波，减小轨道继电器上50H Z 牵引电流的干扰电压。

对25H z 信号频率的无功分量进行补偿。

减少25H z 信号在传输中的衰耗和相移，使轨道线圈电压和局部线圈电压产生正相移，保证轨道继电器正常工作。

原理：防护盒1、3号端子并接在轨道继电器的轨道线圈上，对50H7z 呈串联谐振，相当于20欧姆的电阻，将50H Z 干扰电流旁路掉；对25H z 信号电流相当于162F 电容，以减少25H Z 干扰信号在传输中的衰耗和相移，并对25H z 信号频率的无功分量进行补偿。

3．室内防雷补偿器型号：两种，一种是FB-1型，内设两套补偿单元，另一种是 FB-2型，内设一套补偿单元。

参数特性：局部耐压250V ,接收工作电压为90V 。

落下。
50HZ相敏轨道电路的组成
送电端、受电端视相邻轨道电路的不同组合，有双 送、一送一受、双受以及单送、单受等不同情况， 除双受、单受可采用电缆盒外，其他情况必须采用 变压器箱。
变压器箱或电缆盒在钢轨引接线接向钢轨。
钢轨接续线用来连接相邻钢轨，以减小钢轨接头处 的接触电阻。
钢轨绝缘设于轨道电路分界处，用以隔离相邻的轨0HZ相敏轨道电路的组成 50HZ相敏轨道电路的工作原理
50HZ相敏轨道电路简介
用于城市轨道交通的交流工频轨道电路有50Hz相敏 轨道电路，它们只有监督列车占用的功能，不能传 输其他信息。由于城市轨道交通一般采用直流牵引， 所以轨道电路可以采用50Hz电源，这与铁路有区别 （铁路采用交流工频牵引，轨道电路只能采用50Hz 以外的电源，一般为25Hz）。 50Hz相敏轨道电路用于城市轨道交通的车辆段内 （不需要发送ATP信息）。50Hz相敏轨道电路有继电 式和微电子式两种，一般50Hz相敏轨道电路常指继 电式。
50HZ相敏轨道电路的组成
50HZ相敏轨道电路由送电端、受电端、钢轨绝缘、 钢轨引接线、钢轨接续线、回流线以及钢轨组成。
受电端包括中继变压 器、变阻器、断路器、 轨道继电器、电容器、 防雷原件等，其中中 继变压器、变阻器及 断路器安装在室外的 变压器箱或电缆盒内， 其他安装在室内的组 合架上。
送电端包括：轨道变压器、变 阻器以及断路器，安装在室外 的变压器箱内。轨道电源从室 内通过电缆送至送电端。
为什么叫相敏轨道电路？
轨道电路的工作频率为50HZ，接收设备在满足局部 电压超前轨道电压0º＜θ＜180º相位角时工作，（局 部电压超前轨道电压90º相位角时为最佳可靠工作状 态）的轨道电路均称为50HZ相敏轨道电路。
为什么使用50HZ?

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采用相位检测技术，测量电路对 不同相位信号的响应能力，以评 估其相位敏感性。
在存在干扰信号的情况下，测量 电路的输出信噪比和误码率，以 评估其抗干扰能力。
常见故障类型及原因分析
传输故障
由于传输线损坏、连接不良或阻抗不匹配等原因导致 信号传输受阻。
相位失真
由于元器件老化、温度变化或电源波动等原因引起相 位失真，影响电路性能。
易于维护
适应性强
Hz相敏轨道电路结构简单、模块化设计， 方便安装和维护，降低了运营成本。
Hz相敏轨道电路适用于各种铁路线路和列 车类型，具有广泛的适应性。
02
Hz相敏轨道电路基本原理
信号传输原理
轨道信号传输
Hz相敏轨道电路通过轨道传输信 号，信号在轨道上传播，经过接
收端接收并处理。
调制与解调
发送端将低频信号调制到高频载波 上，通过轨道传输至接收端，接收 端再对信号进行解调，还原出原始 信号。
干扰问题
外部电磁干扰、串扰或地线回路等问题可能导致电路 误动作或性能下降。
优化措施建议
传输性能优化
01
采用高质量的传输线和连接器，确保阻抗匹配，减少信号反射
和损耗。
相位敏感性提升
02
选用高精度、低噪声的相位检测器件，提高电路的相位分辨率
和稳定性。
抗干扰能力增强
03
优化电路布局和布线，降低电磁辐射和串扰；加强电源滤波和
04
Hz相敏轨道电路工作过程分析
正常情况下的工作过程
信号输入与检测
Hz相敏轨道电路接收来自轨道 的信号，通过专门的检测电路 对输入信号进行幅度和频率的
检测。
相敏检波
采用相敏检波器对输入信号进 行检波，提取出信号的包络线 ，为后续的信号处理提供基础 。

25HZ相敏轨道电路一送二受电路原理图
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一、25HZ轨道变压器在送端为电源变压器，在受端为中继变压器（变比固定，不得调整。

与扼流变连接时1/13.89，无扼流变连接时1/50.
二、熔断器：用于送电端过载保护，防止一个送电电源短路影响一束轨道电源。

在有扼流变的区段，轨道变与扼流变装设10A保险，可安全度过牵引电流的浪涌冲击。

三、扼流变：1.与信号圈相配合，送端降压（信号线圈：牵引线圈3：1，），受端升压（牵引线圈：信号线圈1：3）相邻的扼流变通过中心连接板连接，用来沟通牵引电流.
四、限流电阻：在送端作过载保护，阻值固定，否则影响轨道电路的分路特性。

在受端作电压微调用（一般在一送多受时调整用）。

五、防护盒：有电感和电容串联而成，1、3端子并接至轨道继电器的轨道线圈3-4.减少25HZ 信号在传输中的衰耗和相移，减少50HZ工频干扰。

六、防雷补偿器：FB-1(含2套防雷补偿单元)FB-2(含1套防雷补偿单元)
七、极性交叉：节上电压大于交叉电压或2倍节上电压大于轨面电压。

送端电压极性调整，则受端电压极性必调整，否则继电器不工作。

第二部分 25Hz 相敏轨道电路一：25HZ 轨道电路的组成和工作原理概述 1、轨道电路的定义轨道电路是钢轨线路和连接于其始端和终端的器械总称。

中华人民共和国铁路行业标准《轨道电路通用技术条件》中轨道电路定义为：利用铁路线路的钢轨作为导体传递信息的电路系统。

通过轨道电路，可以检测轨道上有无列车（车辆）占用；能发送关于轨道是否空闲与是否完整的信息，起着一个信息发送器的作用；同时还起着通过信号机之间，以及地面设备与机车设备之间信息发送与接收通道的作用。

因而轨道电路是铁路列车运行实现自动控制和远程控制的基础设备之一。

与轨道电路相关的有以下几个概念：1．轨道电路调整状态轨道电路范围内，无轮对占用时的状态。

2．轨道电路分路状态轨道电路范围内，用轮对占用时的状态。

3．轨道电路最不利条件当轨道电路各电气参数在规定范围内，受电端所得电压在调整状态下为最低、分路状态下为最高、而发送的机车信号信息的入口电流为最小时，与之相应的供电电压和一次参数的总称。

4．轨道电路的一次调整最不利的条件下，每段轨道电路内，可变环节的电气参数经首次调整后，能满足调整、分路、机车信号三种状态的要求，无需随外界参数的变化再次进行调整。

5．轨道电路极限长度当轨道电路能实现一次调整时，其所能达到的最大长度。

6．轨道电路的调整余量进行轨道电路计算时，为使其能安全、正常、可靠的使用，在满足调整状态时，送电端所需供出的最小电压U T ，及在最不利地点分路时，所允许供出的最大电压U F 之间的相互关系，称为调整余量，调整余量系数以K 表示。

则()()100%F T F T U U K U U -=⨯+2、轨道电路的分类1．按钢轨绝缘分按钢轨绝缘分类可以分为有绝缘式和无绝缘式。

2．按构成方式分按构成方式分类可以分为开路式和闭路式。

3．按供电方式分按供电方式分类可以分为连续式和脉冲式。

4．按信号电流分按信号电流分类可以分为直流式和交流式。

5．按归线方式分按归线方式分类可以分为双轨条式和单轨条式。