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浅析高速公路的桥梁设计的一般原则及方法摘要：对于高速路来讲，要想开展好桥梁项目的设计活动，就要具备非常好的能力，还要稳定牢靠。
文章深入的讲述了常见的事项。
关键词：桥涵设计；连续箱梁；暗桥桥墩；桥台1 关于设计的常用原则对于高速路来讲，要想开展好桥梁项目的设计活动，就要具备非常好的能力，还要稳定牢靠，还要掌控好资金，同时要确保环保，在选取材料的时候，最好是使用那些近距离获取的物质，针对那些跨径比较的合理的，要先用装配式，这样便于工程进行综合化的制作。
其下方的构造相对的较为单一，针对桥涵来说，在做好技术要素匹配的前提下，还应该对项目本身的构造开展综合化的管控，对于物质的性质以及持续性等都要认真的分析，对于那些非常特殊的活动要经由合理的技术方法来开展。
所以，此时的工艺要素在积极地发展迈进。
2 关于上方的构造桥梁上部结构主要采用钢筋混凝土板、预制先张预应力混凝土空心板（宽幅空心板，标准底板宽1.5m）、后张预应力混凝土t型梁、后张预应力混凝土装配式箱梁，现浇钢筋混凝土连续箱梁（板）、预应力混凝土连续箱梁（板）等结构。
主线和立交匝道上3孔以上且桥长大于40m的大中桥，当采用t 梁或小箱梁结构时，应考虑采用先简支后结构连续的上部结构。
当采用预制先张预应力混凝土空心板的上部结构时，桥面连续是很好的方法。
通常空心板的板翼宽度最大值必须低于75cm，假如宽度变宽的话，就要板翼和它做好协调活动，即可考虑超过75cm，此时配筋的总数要加一些。
同样，当其宽度数变大的话，就会使得板变多，使用从外往里的模式来布局，将外侧当成是对其的关键，要用那些加宽的板子。
采用连续梁时，梁高：等截面连续箱梁l/15～l/25；变截面连续箱梁为中墩支点l/15～l/25，跨中或边支点l/25～l/40；同时考虑箱梁内模板的构造要求，连续箱梁的最小梁高不低于1.3m。
边中跨跨径比：等截面连续箱梁取用0.7～1.0；变截面连续箱梁取用0.6～0.8。
说明一、技术标准与设计规范1．《公路工程技术标准》JTG B01-20142．《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-20153．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2016 4．《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-20115．《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG D81-2006)6.《钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）7.《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2014）8.《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》(JT/T 539-2004)二、技术指标主要技术指标表三、主要材料原材料应有供应商提供的出厂检验合格证明书，并应按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）规定的检验项目、批次规定，严格实施进场检验。
1．混凝土现浇箱梁、端横梁、中横梁、封锚混凝土均采用C50；桥面铺装采用沥青混凝土。
1）水泥：水泥应采用品质稳定的普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，碱含量不宜大于0.60%，熟料中C3A含量不应大于8.0%。
其余技术要求尚应符合GB 175-2007的规定，不应使用其它品种水泥。
2）细骨料：细骨料应采用硬质洁净的天然中粗河砂，也可使用经专门机组生产、并经试验确认的机制砂，其细度模数宜为2.6～3.2，含泥量不应大于2.0%，泥块含量不应大于0.5%，其余技术要求应符合JTG E42-2005的规定。
3）粗骨料：粗骨料应采用坚硬耐久的碎石，空隙率宜小于40%，压碎指标宜小于20%，粗骨料母岩的抗压强度与混凝土设计强度之比应不小于1.5，含泥量不应大于1.0%，泥块含量不应大于0.5%，针片状含量宜小于10%；粒径宜为5mm～20mm，连续级配，最大粒径不应超过25mm，且不应大于钢筋最小净距的3/4。
其余技术要求应符合JTG E42-2005的规定。
4）选用的骨料应在施工前进行碱活性试验，应优先采用非活性骨料。
不应使用碱-碳酸盐反应活性骨料和膨胀率大于0.20%的碱-硅酸反应活性骨料。
匝道桥设计原则公路桥梁通用图《互通内匝道桥8.5m、10.5m、12m、15.5m桥宽n×25m、n×30m （n=3、4、5）预应力钢筋混凝土连续箱梁上部结构通用图》编制设计原则中国中铁二院工程集团有限公司交通设计研究院二ＯＯ八年公路桥梁通用图《互通内匝道桥8.5m、10.5m、12m、15.5m桥宽n×25m、n×30m （n=3、4、5）预应力钢筋混凝土连续箱梁上部结构通用图》编制设计原则设计负责人：室(所)技术负责人:处总工程师：院总工程师：中国中铁二院工程集团有限公司交通设计研究院二ＯＯ八年一、设计依据1、根据领导对“匝道桥8.5m、10.5m、12m、15.5m桥宽n×25m、n×30m（n=3、4、5）预应力钢筋混凝土连续箱梁通用图立项申请”的批复意见，开展公路桥梁通用图设计，编制本设计原则。
2、有关规范：交通部部颁标准《公路工程技术标准》JTG B01-2003交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG D62-20043、充分收集交通院及其他设计单位设计图作为本次通用图编制参考。
二、设计内容匝道桥8.5m、10.5m、12m、15.5m桥宽n×25m、n×30m（n=3、4、5）预应力钢筋混凝土连续箱梁上部结构通用图。
三．主要技术标准及参数（一）.技术标准1.荷载等级:公路—I级,城—A级2.公路等级：高速公路、一级公路、城市快速路（二）.主要参数:1）混凝土预应力钢筋混凝土连续箱梁梁体采用C50混凝土。
2) 钢材(1)钢绞线: φS=15.2mm；A=140.0mm2；公称质量=1.101kg/m，符合GB/T 5224－2003规定,对应的波纹管为塑料波纹管，符合JT-T529-2004规定。
（2）普通钢筋：直径<12mm，采用R235钢筋；直径≥12mm，采用HRB335钢筋，以上钢筋应分别符合GB13013-1991和GB1499－1998的规定。
目录一、编制依据- 1 -二、工程概况- 1 -三、施工组织及进度安排- 1 -四、现浇箱梁施工方案- 2 -1、施工准备- 2 -2、现浇连续箱梁施工方案概述- 3 -3、现浇箱梁具体施工方法- 3 -(1)支架根底处理- 3 -(2)支架搭设- 4 -(3)支座安装及底模铺设- 5 -(4)支架预压及预拱度设置- 6 -(5)侧模、翼板及端模安装- 7 -(6)钢筋加工及安装- 7 -(7)模制作及安装- 8 -4、各工序质量控制标准- 14 -五、雨季、夜间施工措施- 17 -1、雨季施工措施- 17 -2、夜间施工措施- 18 -六、质量保证措施- 18 -1、质量目标- 18 -2、质量保证措施- 18 -七、平安保护措施- 19 -八、环境保护措施- 21 -1、环境保护总体原那么- 21 -2、环境保护具体方法- 21 -九、质量通病防治措施- 22 -现浇箱梁施工方案〔南互通A K0+200.36匝道桥〕一、编制依据1、?公路桥涵施工技术规?(JTG/T F50-2011)；2、?公路工程施工平安技术规程?〔JTJ 076-95〕;3、?公路水运工程平安生产监视管理方法?;4、南互通AK0+200.36 匝道桥设计图；5、?至高速公路至鱼台段工程技术规?；6、?济徐高速公路工程标准化手册?7、?建筑施工碗扣式脚手架平安技术规?〔JGJ 166-2008〕二、工程概况南互通AK0+200.36 匝道桥起讫里程桩号为AK0+091.82～AK0+308.90，桥梁长度217.08m。
该桥下部构造桥墩采用柱式墩、桥台采用肋板台，墩台采用钻孔灌注桩根底，上部构造采用预应力混凝土连续箱梁，全桥共三联：3×20+〔20+2×25+20〕+3×20。
匝道桥连续箱梁左右幅分开设置，每幅均为双箱双室，梁高1.5m，箱梁顶面宽度9.74m，底面宽度6.14m，悬臂长1.8m，悬臂端部厚度20cm，根部厚度50cm。
西互通G匝道1号桥现浇箱梁支架拆除施工技术甘新涛，安 航，骆江红贵州省公路工程集团有限公司，贵州 贵阳 550000摘 要：文章以黔西南州兴义环城高速公路第二合同段西互通G匝道1号桥现浇箱梁钢管立柱贝雷梁支架施工项目为例，介绍了在先支后拆、后支先拆工艺不安全及不经济的情况下，采用整体下放贝雷桁架施工方法进行钢管立柱贝雷梁支架施工，保证了施工安全、节省了施工人员投入及施工机具的使用，对于类似工程具有借鉴意义。
关键词：现浇箱梁；贝雷梁；支架；拆除施工技术中图分类号：U445.4 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2021）02-0064-021 概述黔西南州兴义环城高速公路西互通G匝道1号桥桥跨结构为4×30m预应力混凝土连续箱梁+1×30m+3×30m+3×30m预制T梁，桥梁全长348.5m。
下部采用“U”形桥台、薄壁墩；桩基采用桩基础。
箱梁设计为两箱截面，设计为C50预应力混凝土，箱梁部分采用钢管立柱贝雷梁支架施工。
2 钢管立柱贝雷梁支架拆除施工方案比选西互通G匝道1号桥1号至4号桥墩设计为薄壁墩，截面尺寸为240cm×450cm，其中1号桥墩墩高17.2m、2号桥墩墩高26.5m、3号桥墩墩高29.9m、4号桥墩墩高34.1m，墩身设计为C40钢筋混凝土结构。
该桥所处地形复杂、场地有限，施工吊机及运输车停放困难。
传统支架拆除采用吊车吊装人工配合方式拆除支架，该桥墩柱相对较高、地形复杂、施工场地受限，若采用传统的支架拆除工艺，会使吊车吊装能力、施工操作空间受限，显然不能满足要求。
经安全、经济、环保性分析比选，为保证在地形复杂、施工场地受限及高墩柱条件下的施工作业安全，同时提高施工速度、降低施工成本，拟采用贝雷梁支架整体下放拆除施工技术施工。
3 贝雷梁支架整体下放拆除施工技术3.1 支架结构根据实际情况，G匝道1号桥现浇箱梁最大墩柱高度为34.1m，从安全性和经济性上综合考虑，G匝1号桥现浇箱梁支架采用钢管立柱贝雷梁支架施工，贝雷梁的支架体系结构自下而上由混凝土条形基础、钢管立柱、钢横梁（2I45a工字钢）、贝雷梁、横梁I16工字钢、盘扣支架、14#工字钢、方木及底模、侧模及支撑架等构成，详细结构如图1所示。
马路河互通C 匝道3#桥箱梁预应力伸长量计算书
一． 计算采用的规范及公式来源
<<公路桥涵施工技术规范>>JTJ041—2000
<<公路桥涵设计手册—预应力技术及材料设备>>
二． 公式及参数
1、公式
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()g y kL E A kL e PL L μθμθ+-=∆+-1 式中：ΔL —预应力筋理论伸长值，mm;
P —预应力钢筋张拉端的张拉力，N;
P=δcon *A y
L —预应力钢筋的长度，m ；
θ—从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和，rad; k —孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数；
μ—预应力钢筋与孔道壁的摩擦系数；
A y —预应力钢筋截面面积，mm 2;
E g —预应力筋的弹性模量，MPa 。
当预应力筋和孔道为直线时，θ=0
Δl=P ［〔1-e -kL 〕/A y E g k
2、计算参数
依据规范、设计图纸及相关的资料，在计算中各项参数取值如下： A y =140mm 2； E g =1.95×105 MPa ，工作长度取120cm ， L 、θ各值见附图。
三、计算结果
注明：见附表
四、预应力钢筋实际伸长值计算公式
△L S；实测伸长量
△L1：单端的实测伸长量
△L2：单端的实测伸长量
△L S=△L1+△L2
△L1=（δcon-初应力（10％δcon））+（20%δcon -初应力10％δcon））
△L2= （δcon-初应力（10％δcon））+（20%δcon -初应力10％δcon））
晴隆至兴义高速公路TL合同段
项目经理部
2012年09月01日。
天津市工程建设标准DB DBxx-xxx-2009
天津市市政公路
箱梁匝道桥设计技术规定
2009-8-xx发布2009-10-xx试行
天津市城乡建设和交通委员会
前言
随着我市社会经济的快速发展，港口城市的功能作用越发明显，交通运输量不断加大，载重车辆日益增多，针对目前我市交通状况，为进一步加强箱梁匝道桥结构安全、提高桥梁的使用寿命，结合我市软土地基的实际情况由天津市建交委组织天津市市政设计研究院等单位编制了《天津市市政公路箱梁匝道桥设计技术规定》（以下简称“技术规定”）。
本“技术规定”在编写过程中，遵照有关国家现行强制性标准、规范、行业规范等，并在广泛征求意见的基础上编制完成。
本“技术规定”主要内容有：总则、结构计算、总体布置要求、构造要求等内容。
本“技术规定”由天津市城乡建设和交通委员会负责管理，由天津市市政设计研究院负责具体技术内容的解释，请各单位在执行过程中，结合工程实际认真总结经验，如有修改和补充之处，请将意见反馈至天津市市政工程设计研究院（地址：天津市和平区营口道239号，邮编：300051）。
主编单位：天津市市政工程设计研究院
参编单位：天津城建设计院有限公司
主要起草人：曹景、刘旭锴、韩振勇、张振学
目录
1 总则----------------------------------------------------------------------------------------------------3
2 结构计算------------------------------------------------------------------------------------------------4
3 总体布置------------------------------------------------------------------------------------------------7
4 构造要求------------------------------------------------------------------------------------------------9 附件《天津市市政公路箱梁匝道桥设计技术规定》条文说明-------------------------------11
1 总则
1.0.1为满足市政公路箱梁匝道桥的设计符合“安全可靠、技术先进、适用耐久、经济合理”的要求，提供设计人员在箱梁匝道桥设计中所应遵循的基本设计原则和计算方法，特制定本规定。
1.0.2 本“技术规定”适用于天津市新建市政公路工程的箱梁匝道桥设计。
1.0.3 箱梁匝道桥设计除应符合本“技术规定”外，尚应符合现行有关国家技术标准、行业和地方标准与规范的规定。
1.0.4 箱梁匝道桥设计除应满足1.0.3条的要求外，还应根据工程项目的具体情况和特点，对结构构造、材料使用、施工工艺和结构耐久性等内容提出相应的要求。
1.0.5 本“技术规定”适用于桥梁全宽8m~10m的钢筋混凝土和预应力混凝土箱梁匝道桥。
2 结构计算
2.0.1曲线箱梁匝道桥应采用空间计算程序进行计算、分析，同时应进行抗倾覆和抗扭计算。
2.0.2 荷载标准按现行《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）执行。
2.0.3所有截面特征位置及截面变化位置均应进行内力计算。
2.0.4主梁在计算荷载最不利组合作用下，横向倾覆稳定系数不应小于2.5。
2.0.5计算中应计入的项素包括：恒载、活载、汽车制动力、汽车离心力、预应力效应、温度效应和基础不均匀沉降等，并应进行最不利荷载组合。
2.0.6 平曲线半径≤250m时，应计离心力效应；平曲线半径＞250m时，可不计离心力效应。
2.0.7桥梁全宽8m的匝道，按单车道进行内力计算；桥梁全宽9m、10m的匝道，按双车道进行内力计算。
对于倾覆稳定计算，应同时按单车道进行验算。
2.0.8对于独柱接盖梁型式的盖梁计算，应计算最不利荷载偏载工况下的弯、剪受力，同时应进行截面尺寸检算和抗裂验算。
2.0.9对于双桩接双柱型式的桩基，承载力应按最不利荷载偏载工况进行计算。
3 总体布置
3.0.1箱梁匝道桥中墩及边墩宜采用双柱墩或独柱双支点型式。
3.0.2箱梁匝道桥的墩柱断面宜采用矩形断面。
3.0.3当中墩采用单支点独柱墩时，须通过设置偏心调整边墩恒载反力。
中墩偏心值宜控制在50mm~300mm，大于300mm后应改为双柱墩或独柱双支点型式。
3.0.4 曲线箱梁匝道桥的分跨，在无特殊情况要求下，宜尽量采用跨径不大于20m 的钢筋混凝土结构。
3.0.5 当中墩采用单支点时，箱梁一联分跨数不宜超过3跨，当分跨≥4跨时，中墩应增加一处或多处抗扭墩。
3.0.6预应力混凝土箱梁结构，在无特殊要求下，中墩及边墩应采用双柱墩或独柱双支点型式。
3.0.7在支座选取时，应充分考虑多种偏载因素造成的支座承载力的增加。
3.0.8 边墩支座的横向布置间距，应根据计算确定，并应在最不利荷载组合下支座处不出现负反力。
3.0.9当墩柱高度大于8m时，可采用墩梁固结的结构型式。
4 构造要求
4.1 下部结构
4.1.1 独柱墩墩顶应设置钢箍，钢箍高度不小于500mm，钢板厚度不小于12mm。
4.1.2 盖梁顶设置抗震挡时，靠梁侧向应粘贴橡胶板，抗震挡宽度不宜小于300mm，高度应高出梁底不小于350mm。
4.1.3对于双桩接双柱型式，应设置承台进行桩、柱连接。
4.1.4边墩为双柱墩，墩顶应设置盖梁或系梁将双柱进行连接。
4.1.5对于矩形断面墩柱，箍筋应采用封闭式套箍，其弯钩采用135°的抗震弯钩，箍筋直径不宜小于12mm（HRB335）。
4.2 上部结构
4.2.1梁体应设置横向限位设施。
4.2.2 主梁顶、底面横坡宜与桥面横坡一致。
当横坡较大时，宜将暗横梁底板水平全箱梁底宽设置。
4.2.3腹板内纵向钢筋应制作成封闭骨架，梁底其他纵向钢筋在梁端应做90°直钩并保证锚固长度。
4.2.4 曲线预应力混凝土箱梁，预应力钢束应靠外弧侧布置，内弧侧预应力钢束净距不宜小于150mm。
4.2.5 曲线预应力混凝土箱梁必须设置预应力钢束防崩钢筋，防崩钢筋设计应按预应力钢束不同半径和张拉力进行计算，防崩钢筋直径不宜小于14mm（R235），纵向间距不宜大于400mm；防崩钢筋必须与箍筋进行绑扎。
4.2.6箍筋直径宜选取≥12mm（HRB335），但≤16mm（HRB335）。
计算箍筋直径大于16mm（HRB335）时，宜增加箍筋支数。
箍筋必须采用封闭型式。
4.2.7对于曲线箱梁匝道桥，箍筋的配置应充分考虑扭矩作用，并应按抗扭构件要求进行箍筋的计算和布置，相应的箍筋应与顶、底板横向钢筋相连接形成封闭。
4.2.8 曲线箱梁匝道桥，底板底层横向钢筋应按计算确定，间距不宜大于100mm；底板底层横向钢筋两端应采用90o直钩，直钩长度需满足35d的要求。
4.2.9预应力混凝土箱梁，宜采用单跨双悬臂分段张拉的施工工艺或湿接头工艺，不宜采用多跨一次张拉的施工工艺。
附件
天津市市政公路
箱梁匝道桥设计技术规定
条文说明
1总则
1.0.5 本条款规定了适用的箱梁匝道桥桥宽和结构型式，对于桥梁宽度大于10m的匝道桥，在无特殊要求下，宜采用双柱双支点型式。
对于钢箱梁匝道桥设计，可参考本“技术规定”中的结构计算和总体布置的要求进行设计。
2结构计算
2.0.1 本条款未按桥梁平曲线半径来区分是否进行空间计算，主要考虑现行计算程序比较完善，设计人员掌握空间计算程序的能力强、程序普及率高，因此，从准确计算的角度出发，要求曲线箱梁匝道桥均应进行空间计算。
2.0.2 由于《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-1998）已于2008年10月废止，但对该标准废止后的荷载标准未作说明，因此，本“技术规定”要求的荷载标准均按现行的《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）执行。
2.0.4对于主梁的横向倾覆稳定性，应以整体倾覆稳定进行评定。
主要是考虑主梁抗弯承载力储备为2，主梁还有抗裂要求，综合安全储备接近2.5，为了保持抗倾覆与主梁抗弯一致性，本条给出的倾覆稳定系数2.5为整体倾覆稳定系数。
K=∑Md/∑M q≥2.5
式中：K：倾覆稳定系数
∑Md：抵抗力矩；
∑M q：倾覆力矩。
2.0.5在墩柱横向计算中，除需计入本条款要求的最不利荷载组合的影响外，尚应根据桥梁平曲线半径，考虑限位设施对墩柱产生的横向推力。
3 总体布置
3.0.1 鉴于目前的交通荷载状况，在无特殊要求下，建议箱梁匝道桥的中墩及边墩均按照双柱双支点或独柱双支点的型式进行设计，对于特殊节点（如跨越道路需在中央分隔带设置的墩位等）或布置困难的节点可按照独柱单支点进行设计并根据曲线半径预设偏心值，一联中尽量控制独柱单支点的个数。
3.0.2 该条款规定了匝道桥的墩柱断面宜采用矩形断面，是为加大墩柱的纵、横向刚度，保证墩柱的受力。
3.0.9 为保证支座不出现负反力，应使其留有一定安全储备，其支座位置处应：计算活载最小值Qq/恒载值Qh≥1.3。
式中：恒载值Qh为恒载及沉降、温度、预应力等的最不利组合值。
活载最小值Qq不考虑冲击系数。
4 构造要求
4.1.3 本条款的要求是双桩接双柱型式应设置承台，主要是从墩柱宜设计为矩形以及从整体受力上考虑的。
- 10 -。
