箱梁匝道桥设计技术规定

一
面放样 的准 确性 ，并严 格控 制立 面高程 。首先 放 样 时应加 密 匝道 中桩点位 ，圆 曲线 及缓 和曲线段 均 一米一 个点 ，沿 中轴线 法线 方 向布设左 、右边
般混凝 土连续箱 梁 ，以方便 预应力 张拉施工 。
２预应 力箱 梁施 工工艺流程
后 张 法预 应 力箱 梁施 工 工 艺流 程 为 ： 基 处 地 理—唼 装满 堂 支架一 安装底 模板体 稳定 。 根据 匝道 的线 型特点 ，施工 中应特别 注意平
度接近 １０ ，施工 难度较大 。匝道桥位 于旱地 ， ２米 拟采用 落地支 架法 现浇施 工 ，即全 部采用 逐跨 搭 设满 堂扣 件 式 钢 管 支 架 来 进 行 连 续 箱 梁 现 浇 施 工 。首先 施工 预应 力混凝 土连 续箱 梁 ，然 后施 工
浆一封锚 。
３预应 力箱 梁施 工技术
３ １支 架工 程 ．
桥位处为非软基段 ，首先对地基作适 当处
理 。先用 挖 掘机 对箱 梁 下方 ２ ｍ宽度 范 围 内泥浆 ０
桥超静定结构特点 ， 理想的几何线性与合理 的内
力状态不仅与设计有关 ，而且还依赖科学合理的
施 工方 法 ，因此互 通立 交 匝道 桥 预应 力连续 箱梁 的施工 也是 高 速公 路建设 的难点 。
桩。在搭设钢管支架时 ，钢管的横向排列垂直于 中轴线 ，纵向排列平行于每一跨的中心线。严格 按照支架设计中钢管位置布置的要求 ，精确计算 出每一根钢管施工时的顶面标高，并考虑到施工
中预 留预拱 度 。 【于 匝道桥 纵坡较 大 ，高程 起伏 如 较大 ，钢管类 型 相应较 多 ，支架搭 设过程 中存 在
箱梁的钢筋在加工场加工至半成品， 搬运至
施 工点安 装 。绑 扎钢筋 前先在模 板表面 上用笔按

浅析高速公路的桥梁设计的一般原则及方法摘要：对于高速路来讲，要想开展好桥梁项目的设计活动，就要具备非常好的能力，还要稳定牢靠。

文章深入的讲述了常见的事项。

关键词：桥涵设计；连续箱梁；暗桥桥墩；桥台1 关于设计的常用原则对于高速路来讲，要想开展好桥梁项目的设计活动，就要具备非常好的能力，还要稳定牢靠，还要掌控好资金，同时要确保环保，在选取材料的时候，最好是使用那些近距离获取的物质，针对那些跨径比较的合理的，要先用装配式，这样便于工程进行综合化的制作。

其下方的构造相对的较为单一，针对桥涵来说，在做好技术要素匹配的前提下，还应该对项目本身的构造开展综合化的管控，对于物质的性质以及持续性等都要认真的分析，对于那些非常特殊的活动要经由合理的技术方法来开展。

所以，此时的工艺要素在积极地发展迈进。

2 关于上方的构造桥梁上部结构主要采用钢筋混凝土板、预制先张预应力混凝土空心板（宽幅空心板，标准底板宽1.5m）、后张预应力混凝土t型梁、后张预应力混凝土装配式箱梁，现浇钢筋混凝土连续箱梁（板）、预应力混凝土连续箱梁（板）等结构。

主线和立交匝道上3孔以上且桥长大于40m的大中桥，当采用t 梁或小箱梁结构时，应考虑采用先简支后结构连续的上部结构。

当采用预制先张预应力混凝土空心板的上部结构时，桥面连续是很好的方法。

通常空心板的板翼宽度最大值必须低于75cm，假如宽度变宽的话，就要板翼和它做好协调活动，即可考虑超过75cm，此时配筋的总数要加一些。

同样，当其宽度数变大的话，就会使得板变多，使用从外往里的模式来布局，将外侧当成是对其的关键，要用那些加宽的板子。

采用连续梁时，梁高：等截面连续箱梁l/15～l/25；变截面连续箱梁为中墩支点l/15～l/25，跨中或边支点l/25～l/40；同时考虑箱梁内模板的构造要求，连续箱梁的最小梁高不低于1.3m。

边中跨跨径比：等截面连续箱梁取用0.7～1.0；变截面连续箱梁取用0.6～0.8。

说明一、技术标准与设计规范1．《公路工程技术标准》JTG B01-20142．《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-20153．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2016 4．《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-20115．《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG D81-2006)6.《钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）7.《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2014）8.《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》(JT/T 539-2004)二、技术指标主要技术指标表三、主要材料原材料应有供应商提供的出厂检验合格证明书，并应按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）规定的检验项目、批次规定，严格实施进场检验。

1．混凝土现浇箱梁、端横梁、中横梁、封锚混凝土均采用C50；桥面铺装采用沥青混凝土。

1）水泥：水泥应采用品质稳定的普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，碱含量不宜大于0.60%，熟料中C3A含量不应大于8.0%。

其余技术要求尚应符合GB 175-2007的规定，不应使用其它品种水泥。

2）细骨料：细骨料应采用硬质洁净的天然中粗河砂，也可使用经专门机组生产、并经试验确认的机制砂，其细度模数宜为2.6～3.2，含泥量不应大于2.0%，泥块含量不应大于0.5%，其余技术要求应符合JTG E42-2005的规定。

3）粗骨料：粗骨料应采用坚硬耐久的碎石，空隙率宜小于40%，压碎指标宜小于20%，粗骨料母岩的抗压强度与混凝土设计强度之比应不小于1.5，含泥量不应大于1.0%，泥块含量不应大于0.5%，针片状含量宜小于10%；粒径宜为5mm～20mm，连续级配，最大粒径不应超过25mm，且不应大于钢筋最小净距的3/4。

其余技术要求应符合JTG E42-2005的规定。

4）选用的骨料应在施工前进行碱活性试验，应优先采用非活性骨料。

不应使用碱-碳酸盐反应活性骨料和膨胀率大于0.20%的碱-硅酸反应活性骨料。

匝道桥设计原则公路桥梁通用图《互通内匝道桥8.5m、10.5m、12m、15.5m桥宽n×25m、n×30m （n=3、4、5）预应力钢筋混凝土连续箱梁上部结构通用图》编制设计原则中国中铁二院工程集团有限公司交通设计研究院二ＯＯ八年公路桥梁通用图《互通内匝道桥8.5m、10.5m、12m、15.5m桥宽n×25m、n×30m （n=3、4、5）预应力钢筋混凝土连续箱梁上部结构通用图》编制设计原则设计负责人：室(所)技术负责人:处总工程师：院总工程师：中国中铁二院工程集团有限公司交通设计研究院二ＯＯ八年一、设计依据1、根据领导对“匝道桥8.5m、10.5m、12m、15.5m桥宽n×25m、n×30m（n=3、4、5）预应力钢筋混凝土连续箱梁通用图立项申请”的批复意见，开展公路桥梁通用图设计，编制本设计原则。

2、有关规范：交通部部颁标准《公路工程技术标准》JTG B01-2003交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG D62-20043、充分收集交通院及其他设计单位设计图作为本次通用图编制参考。

二、设计内容匝道桥8.5m、10.5m、12m、15.5m桥宽n×25m、n×30m（n=3、4、5）预应力钢筋混凝土连续箱梁上部结构通用图。

三．主要技术标准及参数（一）.技术标准1.荷载等级:公路—I级,城—A级2.公路等级：高速公路、一级公路、城市快速路（二）.主要参数:1）混凝土预应力钢筋混凝土连续箱梁梁体采用C50混凝土。

2) 钢材(1)钢绞线: φS=15.2mm；A=140.0mm2；公称质量=1.101kg/m，符合GB/T 5224－2003规定,对应的波纹管为塑料波纹管，符合JT-T529-2004规定。

（2）普通钢筋：直径<12mm，采用R235钢筋；直径≥12mm，采用HRB335钢筋，以上钢筋应分别符合GB13013-1991和GB1499－1998的规定。

一
在实 际 的设计 过程 当 中匝道 桥通 常设 计为 曲线桥 梁形 １１ 高 的设 置 ．超 状． 并且大多数为三维空间结构 因此在进行计算时应该采用 根据 多年 实 际 工作 经 验 发 现 ．许 多 匝道 桥 都 采 用 了 小 半 空间分析法 比较科学 ．由于空 间分析所要考虑 的参数 以及 条 为了在保证 质量的前提下减少人 力物力财力 ， 理论 径的 曲线桥梁结构 ． 对于平 曲线设计 而言 ． 还对其半 径作出了 件 比较多 ． 当曲线桥 的设计 限制 ．通常情况下约为 ６ ｍ．与此 同时还对超 高值 作出了限 上可 以参考直线桥 的分析方法 通 常情况下 ． ０ 制 通常情况下超高值 的设置主要有以下几种 隋况 。 第一通过 采用 了足够 的抗扭强度 的闭 口截面设计时 ．对 于那 些扭 转跨 ２度 以下 的 曲线 桥梁可 以近似 的看成 桥梁调整 第二如果 出现超高桥梁相同的情况 ， 可以采用墩高 径所 对应 的中心角在 １ 或者是垫块的方式进行调整 第三利用铺装层进行调整 ， 还可 直线桥进行结构分析 ．需要 注意 的是所对应 的直线 桥的跨进 以综合运用铺装层和墩帽的形式 应该约等于曲线桥梁 的跨进 当中心角在 １ ２到 ３ ０度之问时， 应该综合采用两种分析方法进行 分析 对 于主梁 而纵 向弯矩 １ ． 座 的设 置 ２支 通常情况 下匝道桥 由于 自重 的作用都会产 生扭 矩 ．因此 和 剪 力 可 以按 照 直 线 桥 的分 析方 法 进 行 分 析 ．而 它 的 反 力 以 在设 计 的时候 出了要考 虑桥梁 本身 所能 承受 的最 大抗扭 刚 及扭矩 的计算要点可 以按 照空间分析方法进行 分析。至于中 度 ． 扭 矩 外 ． 应 该 考 虑 匝道 桥 结 构 的稳 定 性 ， 如说 要 综 心 角 在 ３ 以 上 的 结 构 ． 论 是 截 面 还 是 内力 都 要 按 照 空 间 抗 还 比 ０度 无 合考 虑支 承所能 承受 的最大 自重 以及 活载偏 载所 产生 的扭 分 析 法 进 行 分 析 。 矩 因此在设计支座的时候要遵循 以下原则。第一 ， 梁端支座 利用桥检车提供 的平 台 ． 匝道桥 箱梁梁体底板 、 对 腹板和 在布置时应该在综合考虑其承载力 的机场 上 ．进一步考虑横 翼缘板等进行全 面检查 ． 并对墩柱外 观和偏位 ． 以及支座工作 向支座 的承载力 ．通常情况下支座 的数 目应该控制在两个 以 状况进行详细 的检测 。（ ） １墩柱 和梁体 外观检测 ： 近距离主要 发现问题进行详细观察 。发现裂缝的位置 ， 红笔 下 以免出现支座脱空的现象 第二 ． 对于墩高较大的独柱式 中 以 目测为 主， 敦 的支点设置而言 ． 应该采用墩梁 的固结构造 ， 这样 的结构设 标识并 拍照 ， 并用刻 度尺 、 裂缝宽度 仪和深度 仪对裂缝 长度 、 计可 以充 分利用桥墩 的柔性特点来 满足所需 的变形 要求 ． 更 宽 度 、 度 进 行 观 测 及 记 录 。 （ ） 座 工 作 状 况 检 查 ： 深 ２支 目测 破 重要 的是它可 以解决费用 ， 最大 的发挥经济效益 。第三两个支 损 、 异常变形等情况 ， 有无 明显 的变位痕迹 、 垫石破损等情况 。 座之 间的间距应该尽可能的做大 ．根据 多年实践工作经验发 如发 现支座有 变形 、 位移等 ， 分别用 游标卡 尺 、 垫尺等进 行量 现支撑方式 的不 同对 曲线桥梁 的上下部受 力情 况存在着很大 测 。（ ） ３ 墩柱的变位观测 ： 桥属于 曲线桥 ， 该 桥墩为墙式桥墩 ， 影响 ． 因此在进行桥 梁的结构设计 时 ． 应该 结合 实际情况选取 同时桥墩高度均较 大。为保证测量的精度 ． 墩柱的偏位采取在 对结构受力要求有帮助 的支撑方式 ．避免出现支座脱落的现 每个墩柱横 向和纵 向的正前 方架设全站仪 ．分别测量墩柱 的 象。 横 向和纵 向偏位 原桥 墩身为花瓶式墩 ．墩身巾下部尺寸为 １ 设置支座预偏 心． ＿ ３ 改善曲线桥梁的扭矩值 ２ ０ｍｘ ２ ｃｌ ０ ｅ １０Ｉ 并设有 ２ｃ ｘ ５ １ 倒角的等截 面矩形 段 ． Ｉ ５ ｍ ｌｃ３ ３ 上半 在匝道桥 的结 构设 计师 ．应该要适 当的选 取好 支座的横 部分 为 ４ ０ｍ高 的花 瓶式变 宽段 ．墩顶平 面尺寸为 ４ ０ｍｘ １ｃ ０ｃ 向位置 ． 确保支座 向与扭矩相反 的方 向之间的偏 移距离相 同 ． １０１ 并设有 ｌｅ ｘ ｃ ４ ｅＩ Ｔ Ｏ ｍ ６ｍ倒角 墩身 的加 固为对称加 固 ． 新老 从 而 使 桥 梁 达 到 最 佳 的 平衡 状 态 根 据 多 年 实 际 工 作 经 验 发 墩身 竖 向中心线重合 加 固后 的墩 身 中下部 尺寸为 ３ ０ｍＸ ６ｃ 现支座的偏移值可以通过实际的计算结果 而得 到 ．尤其是预 １０ｍ并设有 ２ ｃ ｘ ５ｍ倒角的等截面矩形段 ．上半部分为 ８ｃ ５ ｍ ｌｃ 应力弯桥设计时更 要进行多个参数指标 的考量 ．比如说 出 了 ４ ０ｒ 高 的花瓶式变宽段 ．墩顶平面尺寸为 ５ ０ｍｘ ８ ｃ １ｅ ａ ６ ｃ ｌ ０ｍ并 要考虑 由于 自重而产生的偏 移距离外 ．还要考 虑温度对预设 设有 ２ ｃ １ｃ ５ｍｘ ５ｍ倒角 。在墩身 四周各面 ． ４ ｃ ｘ ０ ｍ左右 以 ０ｍ ４ｃ

目录一、编制依据- 1 -二、工程概况- 1 -三、施工组织及进度安排- 1 -四、现浇箱梁施工方案- 2 -1、施工准备- 2 -2、现浇连续箱梁施工方案概述- 3 -3、现浇箱梁具体施工方法- 3 -(1)支架根底处理- 3 -(2)支架搭设- 4 -(3)支座安装及底模铺设- 5 -(4)支架预压及预拱度设置- 6 -(5)侧模、翼板及端模安装- 7 -(6)钢筋加工及安装- 7 -(7)模制作及安装- 8 -4、各工序质量控制标准- 14 -五、雨季、夜间施工措施- 17 -1、雨季施工措施- 17 -2、夜间施工措施- 18 -六、质量保证措施- 18 -1、质量目标- 18 -2、质量保证措施- 18 -七、平安保护措施- 19 -八、环境保护措施- 21 -1、环境保护总体原那么- 21 -2、环境保护具体方法- 21 -九、质量通病防治措施- 22 -现浇箱梁施工方案〔南互通A K0+200.36匝道桥〕一、编制依据1、?公路桥涵施工技术规?(JTG/T F50-2011)；2、?公路工程施工平安技术规程?〔JTJ 076-95〕;3、?公路水运工程平安生产监视管理方法?;4、南互通AK0+200.36 匝道桥设计图；5、?至高速公路至鱼台段工程技术规?；6、?济徐高速公路工程标准化手册?7、?建筑施工碗扣式脚手架平安技术规?〔JGJ 166-2008〕二、工程概况南互通AK0+200.36 匝道桥起讫里程桩号为AK0+091.82～AK0+308.90，桥梁长度217.08m。

该桥下部构造桥墩采用柱式墩、桥台采用肋板台，墩台采用钻孔灌注桩根底，上部构造采用预应力混凝土连续箱梁，全桥共三联：3×20+〔20+2×25+20〕+3×20。

匝道桥连续箱梁左右幅分开设置，每幅均为双箱双室，梁高1.5m，箱梁顶面宽度9.74m，底面宽度6.14m，悬臂长1.8m，悬臂端部厚度20cm，根部厚度50cm。

水 可直 接汇入三角带 。
取人行荷载 １ｋ ｍ２振动棒所产生的竖向荷载 ２ｋ ｍ２ Ｎ／ ， Ｎ／ 。 施工荷 载在 腹板 范 围 内所 产生 的力 ： ３ ｋ ｍＥ １ Ｉ （ Ｎ／ ×１０Ｉ × Ｔ
４ ３Ｉ） ０ ４ ． 。 ． Ｉ÷１ ＝１ １９ｔ Ｔ
根据该 桥 跨 度 小 ， 基 经 处 理 后 墩 身 外 露 部 分 低 （ 高 地 最 ２ ５Ｉ， ． Ｉ Ｔ 最低 ２Ｉ） Ｉ的特点 ， Ｔ 采用 配备底托 和顶托 的 ＷＤ 碗 扣式脚 Ｊ
亳州 东互 通 匝道桥 现 浇 箱 梁 支撑 设 计 和搭 设
罗 玉 华
摘 要： 结合 工程 实例 ， 对利用碗扣式脚手架作支撑 的支架布置 ， 强度 、 刚度 、 稳定性检 算及支架 沉降量设置 方法做 了介 绍， 并对 支撑 的搭设 顺序和 拆除顺序进行 了阐述 ， 以供相关工程参考。 关键词 ： 现浇箱梁， 支撑设计 ， 支撑搭设 ， 强度 ， 刚度 中图分类号 ： ５ ． Ｕ４ ５ ４ 文献标 识码 ： Ａ
１ ）Ｉ， ６ Ｔ 梁高 １４Ｉ， Ｉ ． Ｔ 梁体混凝土 Ｃ ０ 共 ７个墩 台， Ｉ Ａ， 墩身最高 ８ ５Ｉ， ． Ｉ Ｔ
最低 ３Ｉ。设计荷 载 ： Ｉ Ｔ 汽超一２ ， ０ 验算荷 载 ： 挂一 ｌ０ ２。
梁体 自重 ：０ ×２ ６ｔｍ３ １ ． 。 ５ ７ｍ３ ． ／ ＝１３ ８２ｔ 内外模板 、 支架梁及分配梁重 ：１ １０ｍ×１５ｔｍ＝１５ｔ ． ／ ６ 。
工程成本大 幅度下 降。
２ ２． 立杆强度 、 ． ３ 刚度 、 稳定性检算
立杆材料 Ａ 钢 的轴 向压应力 ［ ＝１０ＭＰ ， ３ ］ ４ ａ弯曲应力 ［ ｄ］
Ｌｎ １ ２ Ｉ ｏ ＝ ． Ｉ Ｔ

西互通G匝道1号桥现浇箱梁支架拆除施工技术甘新涛，安 航，骆江红贵州省公路工程集团有限公司，贵州 贵阳 550000摘　要：文章以黔西南州兴义环城高速公路第二合同段西互通G匝道1号桥现浇箱梁钢管立柱贝雷梁支架施工项目为例，介绍了在先支后拆、后支先拆工艺不安全及不经济的情况下，采用整体下放贝雷桁架施工方法进行钢管立柱贝雷梁支架施工，保证了施工安全、节省了施工人员投入及施工机具的使用，对于类似工程具有借鉴意义。

关键词：现浇箱梁；贝雷梁；支架；拆除施工技术中图分类号：U445.4 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2021）02-0064-021 概述黔西南州兴义环城高速公路西互通G匝道1号桥桥跨结构为4×30m预应力混凝土连续箱梁+1×30m+3×30m+3×30m预制T梁，桥梁全长348.5m。

下部采用“U”形桥台、薄壁墩；桩基采用桩基础。

箱梁设计为两箱截面，设计为C50预应力混凝土，箱梁部分采用钢管立柱贝雷梁支架施工。

2 钢管立柱贝雷梁支架拆除施工方案比选西互通G匝道1号桥1号至4号桥墩设计为薄壁墩，截面尺寸为240cm×450cm，其中1号桥墩墩高17.2m、2号桥墩墩高26.5m、3号桥墩墩高29.9m、4号桥墩墩高34.1m，墩身设计为C40钢筋混凝土结构。

该桥所处地形复杂、场地有限，施工吊机及运输车停放困难。

传统支架拆除采用吊车吊装人工配合方式拆除支架，该桥墩柱相对较高、地形复杂、施工场地受限，若采用传统的支架拆除工艺，会使吊车吊装能力、施工操作空间受限，显然不能满足要求。

经安全、经济、环保性分析比选，为保证在地形复杂、施工场地受限及高墩柱条件下的施工作业安全，同时提高施工速度、降低施工成本，拟采用贝雷梁支架整体下放拆除施工技术施工。

3 贝雷梁支架整体下放拆除施工技术3.1 支架结构根据实际情况，G匝道1号桥现浇箱梁最大墩柱高度为34.1m，从安全性和经济性上综合考虑，G匝1号桥现浇箱梁支架采用钢管立柱贝雷梁支架施工，贝雷梁的支架体系结构自下而上由混凝土条形基础、钢管立柱、钢横梁（2I45a工字钢）、贝雷梁、横梁I16工字钢、盘扣支架、14#工字钢、方木及底模、侧模及支撑架等构成，详细结构如图1所示。

马路河互通C 匝道3#桥箱梁预应力伸长量计算书
一． 计算采用的规范及公式来源
<<公路桥涵施工技术规范>>JTJ041—2000
<<公路桥涵设计手册—预应力技术及材料设备>>
二． 公式及参数
1、公式
()()[]
()g y kL E A kL e PL L μθμθ+-=∆+-1 式中：ΔL —预应力筋理论伸长值，mm;
P —预应力钢筋张拉端的张拉力，N;
P=δcon *A y
L —预应力钢筋的长度，m ；
θ—从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和，rad; k —孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数；
μ—预应力钢筋与孔道壁的摩擦系数；
A y —预应力钢筋截面面积，mm 2;
E g —预应力筋的弹性模量，MPa 。

当预应力筋和孔道为直线时，θ=0
Δl=P ［〔1-e -kL 〕/A y E g k
2、计算参数
依据规范、设计图纸及相关的资料，在计算中各项参数取值如下： A y =140mm 2； E g =1.95×105 MPa ，工作长度取120cm ， L 、θ各值见附图。

三、计算结果
注明：见附表
四、预应力钢筋实际伸长值计算公式
△L S；实测伸长量
△L1：单端的实测伸长量
△L2：单端的实测伸长量
△L S=△L1+△L2
△L1=（δcon-初应力（10％δcon））+（20%δcon -初应力10％δcon））
△L2= （δcon-初应力（10％δcon））+（20%δcon -初应力10％δcon））
晴隆至兴义高速公路TL合同段
项目经理部
2012年09月01日。

架立柱及平联受力进行验 算、根据贝雷片铺设位置情况按照 间支梁对 钢管桩顶 ２ ０ 型钢分配梁 受力跨 中挠度进行验 Ｈ６
算 、根 据 钢 管桩 受力 确 定 其 基 础 受 力 。
横 坡
单桩长 ３ ５米左 右可 满足 受 力要 边 地 区没 有 此 类桩 。 采 用 Ｐ 管桩 求 ，施 工快捷 、环保 ， 制 桩质 价 格 高 ，综 合 价 ３ Ｃ 预 ㈤ （ ｂ １Ａ型 ）量 容 易保 证 ，穿透 力 强 ， 桩承 米 长 左右 （ ㈤（ ． 单
１３ ７
选 用落 地 钢 管支 架 现 浇箱 梁 。钢 管 支 架 的 支 撑 受 力 基 础 经 比 选 后 ，最 终 决定 采 用 沉 管 灌 注 桩 基 础 ，基 础 比选 方 案 如 下 ：
表 ２ 基 础 比选 方 案
序 号 基础 比 选方 案 优 点 缺点 备 注
制 造 、运 输 困难 ，周
３． ６—４． Ｏｍ 。
州 南 绕 城 公 路 、南 接 ３ ２国道 并 延 伸 至 沪宁 高 速 公 路 ，全 长 １
３５． ６６ｋｍ 。
３ 气候 特征 ．
润扬 大桥 世 业 州 互 通 位 于 世 业 州 上 ，是 润 扬 大 桥 的 主 要 组 成 部 分 。世 业 州 互 通 立 交 起 点 位 于 斜 拉 桥 终 点 ，采 用 单 喇 叭 Ａ 型 加 环 形 回转 方 案 ，其 结 构 由 Ａ、Ｂ、ｃ、Ｄ、Ｅ 五 个 匝
第 １ ２卷 第 ８期
２１ ０ ２年 ８月
中 国
水
运
Ｖｏ１ ２ ．１ Ａｕ ｇｕｓ ｔ
Ｎ ８ ｏ．
Ｃ ｎａ ｈｉ Ｗａｔ Ｔｒ ｎｓ ｏｒ ｅｒ ａ ｐ ｔ
２０１ ２

徐巧元 ， 曹晓东 ， 翟瑞 兴
（ １ ． 苏州苏 嘉杭 高速公路有 限公 司 ， 江苏 苏州 ２ １ ５ ０ ０ ６ ； ２ ． 常州华瑞特种加 固技术工程有 限公司 ， 江苏 常州 ２ １ ３ ０ ３ １ ）
摘 要： 结合 对连 续 弯 箱 梁 双 向 匝道 桥 （ 曲 线 梁桥 ） 在 营运 中侧 向移 位 进 行 同步 顶 升 和 支座 更 换 的 实施 过 程 ， 探讨 了
Ｋ ｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ： ｒ ａ ｍｐ ｂ ｉ ｒ ｄ ｇ ｅ；ｃ ｏ ｎ ｔ ｉ ｎ ｕ ｏ ｕ ｓ ｃ ｕ ｖｅ ｒ ｄ ｂ ｏ ｘ ｇ ｉ ｒ ｄ ｅ ｒ ；ｓ ｙ ｎ ｃ ｈ ｏｎ ｒ ｏ ｕ ｓ ｌ ｉ ｔ ｆ ｉ ｎ ｇ ｃ ｏ ｒ ｒ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ；ｂ ｅ ａ ｒ ｉ ｎ ｇ ｒ ｅ ｐ ｌ ａ ｃ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ；ｄ ｉ ｓ ｐ ｌ ａ ｃ ｅ ｍｅ ｎ ｔ
ｌ ｉ ｆ ｔ ｉ ｎ ｇ ａ ｎ ｄ ｂ ｅ ａ ｒ ｉ ｎｇ ｒ ｅ ｐｌ ａ ｃ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｏｒ ｆ ｃ ｏ ｎ ｔ ｉ ｎ ｕｏ ｕ ｓ ｃ ｕｒ ｖｅ ｄ ｂ ｏ ｘ ｇ ｉ ｒ ｄｅ ｒ ｒ ａ ｍｐ ｂｒ ｉｄ ｇ ｅ ｓ ａ ｙ ｅ ｓ ｕ ｍｍ ａ ｒ ｉ ｚ ｅ ｄ．
Ｘ ｕ Ｑ ｉ ａ ｏ ｙ ｕ ａ ｎ 。 ， Ｃ ａ ｏ Ｘ ｉ ａ ｄｏ ｏ ｎ ｇ ， Ｚ ｈ ａ ｉ Ｒ ｕ ｉ ｘ ｉ ｎ ｇ ２
（ １ ． Ｓ ｕ ｚ ｈ ｏ ｕ Ｓ ｕ — Ｊ ｉ ａ — Ｈ ａ ｎ ｇ Ｅ ｘ ｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ｗ ａ ｙ Ｃ ｏ ． Ｌ ｔ ｄ ， Ｓ ｕ ｚ ｈ ｏ ｕ ２ １ ５ ０ ０ ６， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ；
关键词 ： 匝道 桥 ； 连续弯箱梁 ； 同步 顶 升 纠 偏 ； 支座 更换 ； 位移控制 ； 顶 升 设 备

为 了避 免墩 柱在 填 土过 程 中受 到 损 伤 ， 墩 柱采 对
取封裹 保护 措施 。先 用 塑 料 布将 墩 柱 缠 裹 严 密 ， 外 其
维普资讯
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道
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图 ２ 土 牛 及 箱 梁 外 模 板 横 断 面 示 意 图 （ 位 ：ｍ） 单 ｅ
２ ７５ ３ ．
３ 土 牛 方 案
３１ 土 牛 的填筑 ．
图 １ 箱 梁 跨 中横 截 面 （ 位 ：ｍ 单 ｃ）
组 织 土方施 工 队 ， 备挖 掘机 、 配 装载 机 、 土 机 、 推 自 桥址 地下 水 不甚 发 育 ， 施 工 没 有较 大 影 响 。施 对 卸车 和振 动压 路机若 干辆 进行 土 牛的填 筑 。 首 先填 筑现 况 地 表 至箱 梁 底 标 高 范 围 内 的 土方 ， 分 层厚 度 ≯３ ｍ， ０ｃ 压路 机 压实 ， 中箱 梁底 板 以下 １５ 其 ．
整（ 图 ２ 。 见 ）
架， 剪刀撑 、 侧模 支撑 等 辅助构 件 由普通 扣件 配合 钢管 构成 。支架 上依 次 布 置 纵木 、 木 、 板 ， 成 施 工 支 横 模 形 架 。模 板采 用符 合 国标 《 凝 土 模 板 用 胶 合 板 》 Ｇ ／ 混 （ Ｂ
Ｔ ７５ — １９ ） １６６ ９ ９ 的多层 覆膜 胶合板 。 ２ 支架立 杆 纵 向间距 随箱 梁 截 面 的变 化 而 变 化 ： ） 墩 台支 点处 截面 较大 ， 在桥 台 一 侧 ３ｍ、 中心 线 前 墩
张 爱春
（ 中铁 十八 局 集 团 一公 司 ， 北 涿 州 河 ０ ２５ ） ７ ７ ０
摘 要 ： 合 东胜 北 互 通 立 交 匝道 桥 现 浇 箱 梁 施 工 实 际 ， 细 介 绍 了现 浇 连 续 箱 梁 的 支 架 设 计 。 因 地 制 结 详

匝道桥的设计及结构计算高速公路互通的匝道桥中因受纵坡及线形所限而体现出坡、弯、斜、异形等不同特点，因此相对于直梁桥“剪、弯”作用，匝道桥在“剪、弯、扭”等复合作用下进行受力。

应结合复合受力状态进行结构计算，上下部的结构设计要选择对于“剪、弯、扭”有利的措施。

文章基于工程建设实际，探讨了高速公路互通匝道桥的结构计算方法及设计要点，仅供有关设计人员在设计时进行参照。

标签：匝道桥；结构计算；设计要点前言高速公路的建设发展迅速，而在高速公路互通立交中匝道桥的应用不断增多，匝道桥是指高架路与立交桥上下连接的路段，也指高速公路连接邻近辅路的路段。

高架路匝道通常将入口与出口分开进行设置，不可逆行，车辆没有从匝道出口下路，也不能从匝道入口下路，只能在下个下匝道出口下路。

立交桥匝道通常根据设定标志进行行驶，适合于高速公路主干线、桥梁及行车隧道等与之邻近的辅路，或主干线陆桥及引线连接道等。

匝道桥桥面宽度通常在8-15米之间，弯道半径在60-255米之间，一些处于缓和曲线上，大部分跨径在20-30米之间，通常大部分采用混凝土现浇或预应力混凝土结构的箱梁。

桥梁因弯梁结构而产生“弯扭耦合”作用，若在设计施工中采取不恰当措施就会引发梁体向外产生移动反转、梁内侧支座产生脱空、固结墩墩身产生开裂等比较严重后果。

1 匝道桥特点匝道桥通常具有如下特点，匝道桥通常具有1-2个车道，宽度在8-15米之间；因匝道主要为车辆实现道路转向的作用，在高速公路立交中通常受占地面积所限，大部分采用半径不大的曲线梁桥，平曲线最小半径约为60米左右，有时在比较平缓的曲线设置的超高值比较大；匝道桥一般都具有较大的纵坡设置值。

因匝道桥存在的上述特点，在设计中要特别对以下三方面因素提高重视，一是受曲率关系影响而形成的弯扭矩，计算过程中对于弯扭耦合作用要注意不能忽视；二是因产生的旋转力矩作用，外梁比内梁的内力大，一般都会对形成造成超载，内梁产生卸载等情况，因内外梁反力具有的明显相差，内梁在活载偏置时容易形成负反力，特别是在较小曲率半径及较小静荷重情况时，更容易发生此类情况。

连续钢箱梁匝道桥设计研究发表时间：2019-11-15T13:57:44.187Z 来源：《基层建设》2019年第23期作者：岩应[导读] 摘要：本文以匝道桥结构设计工作为研究对象，对其中的连续钢箱梁结构技术条件进行分析。

云南皓泰公路勘察设计有限公司云南省昆明市 650217摘要：本文以匝道桥结构设计工作为研究对象，对其中的连续钢箱梁结构技术条件进行分析。

在基本项目工程的计算与引导条件下，说明工程设计内容，并以支座、应力、挠度、疲劳这四方面数据为切入点，探究设计工作中的具体计算要素，在深化匝道桥设计技术的同时，为工程建设优化提供基础条件。

关键词：道桥设计；连续钢箱梁；匝道桥引言城市建设的发展需要以良好的交通网络为支撑，在现阶段技术条件下，钢结构桥梁工程，逐渐成为了技术发展过程中的重要技术手段，并呈现出了简洁、大跨度、施工周期短的技术特征。

为了更好地说明此类技术条件，应在具体工程项目中，分析类型工程的设计应用方案，并在其引导下，产生设计优化策略。

一、项目概述某工程项目的匝道桥梁中，其平面结构在直线与圆曲线中。

参数上，项目圆曲线半径为170m，桥梁纵坡-2%负坡。

工程上部结构以钢箱梁为主，其三跨长度分别为37m+38m+37m。

桥面总宽度为8m，包含了两端0.5m的护栏人行道与7m的车行道功能区间，其桥面横坡，设置为1.5%的单向横坡。

而其项目桥台，设置为重力式桥台，在圆形桥墩的支撑下，以三个桥墩结构进行匝道桥支撑。

二、工程设计（一）参数规划桥梁设计基准期为100a，安全结构等级需达到一级标准，并在城市次级干路的建设条件上，提高自身的应用功能。

车辆承载条件上，可以保证30km/h的设计车速，并在单向车行道的基础上，设置-A级载荷状态的应急停车道。

另外，在其恒载处理中，还需向桥梁铺装防护栏，以此保证技术完整性。

（二）箱梁设计案例项目应用直腹式单箱单室断面。

其整体结构顶、底、梁结构为7.8×3.8×1.6（m），并保证与桥梁的登高状态。

**市东二环道路工程机场路立交桥匝道桥现浇箱梁施工专项方案编制:审核:单位:日期:目录第一章工程概况 (1)第二章箱梁施工计划安排及施工工艺流程 (4)第三章测量控制 (6)第四章支架施工 (7)第五章模板工程 (61)第六章钢筋工程 (63)第七章混凝土工程 (65)第八章雨季施工及成品箱梁保护措施 (68)第九章组织机构及质量保证体系 (69)第十章安全专项保证措施 (71)第十一章文明施工及环境保护措施 (75)第一章工程概况一、工程概况机场路立交为东二环与机场路相交的三层全互通立交，与现状机场路呈76.26°斜交，节点地势起伏较大，采用“定向匝道+苜蓿叶”形式。

现状机场路为最下层，SW匝道及NE匝道布置于第二层，东二环直行方向为第三层。

机场路立交范围内共有匝道桥5座：WS匝道起讫桩号为WSK0+175.52～WSK0+362.48，跨径布置为（17+21+21+17）m、（17+21+17）m、（17+21+17+8.9）m；ES匝道起讫桩号为ESK0+096.103～ESK0+404.063，跨径布置为（17+21+21+17）m、（17+21+21+17）m、（17+21+21+17）m、（17+21+21+20）m；NW匝道起讫桩号为NWK0+086.339～NWK0+354.899，跨径布置为（17+21+21+17）m、（17+21+17）m、（18+22.8+22.8+18）m、（17+21+21+17）m；NE匝道起讫桩号为NEK0+90.997～NEK0+225.669，跨径布置为（18.191+22+18）m、（16.7+21.3+21+17）m；SW匝道起讫桩号为SWK0+145.912～SWK0+312.277，跨径布置为（20+25+25+21.12）m、（20.3+23.7+17.5+17）m；匝道桥面宽度：0.5m防撞栏杆+7.5m车行道+0.5m防撞栏杆＝8.5m(ES、SW、NE匝道)0.5m防撞栏杆+7.5m车行道+0.5m防撞栏杆+2.25m人行道+0.25人行道栏杆＝11m(WS、NW匝道)匝道桥梁上部工程一览表匝道桥均为等高度箱形梁，ES 、NE 、SW 匝道为单箱单室断面，顶板宽8.2m ，底板宽3.73m ，梁高1.5m ，箱梁跨中区域顶板厚0.2m ，底板厚0.2m ，腹板厚0.40m ；箱梁支点区域顶板厚0.2m ，底板厚0.4m ，腹板厚0.7m 。

现浇连续箱梁桥施工方案一、工程概况乐理互通式立交区共有4座现浇连续箱梁桥，分别为C匝道一号桥、D匝道一号桥、D匝道二号桥、E匝道桥。

C匝道一号桥桥孔布置为18米现浇连续箱梁；D匝道一号桥桥孔布置为4*25+4*25米现浇连续箱梁；D匝道二号桥桥孔布置为3*20米现浇连续箱梁；E匝道桥桥孔布置为3*18米现浇连续箱梁；下部构造墩接钻孔灌注桩，桥台为桩柱式桥台。

二、现浇箱梁施工方案现浇箱梁支架用钢管排架，搭设钢管排架时，支架上搭设纵横方木，支架基础需进行处理，支架强度、刚度、稳定性需进行验算，支架搭设完毕后进行支架预压，预压荷载为浇注重量的1倍以上，通过预压消除支架非弹性变形及找出支架弹性变形规律。

箱梁玲浇筑用二次浇筑法，第一次浇筑至腹板与翼缘板连接处，第二次浇筑顶板。

（一）地基处理根据支架搭设处原地面地质情况，将原地面进行整平（斜坡地段做成台阶），然后采用重型压路机碾压密实（压实度＞90% ），达到要求后，根据地质情况填筑石渣30cm。

然后再铺筑厚15cm的C15混凝土，养生后作为钢管排架的持力层，基底承载力要满足支架搭设要求，处理过的地基范围四周挖设50X50cm的排水沟，排水沟与路自然排水沟连通，将雨水引进排水沟，防止雨水浸泡地基，避免碗支架产生不均匀沉降。

（二）支架搭设1、测量放样测量人员用全站仪放样出箱梁在地基上的竖向投影线，并用白灰撒上标志线，现场技术员根据投影线定出箱梁的中心线，同样用白灰线做上标记。

根据中心线向两侧对称布设支架。

2、排架支架安装根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。

安装时应保证立杆处于垂直，一般先全部装完一个作业面的底部立杆及部分横杆，再逐层往上安装，同时安装所有横杆。

立杆和横杆安装完毕后，安装斜撑杆，保证支架的稳定性。

斜撑通过扣件与支架连接,安装时尽量布置在框架结点上。

3、最上层立杆安装为便于在支架上高空作业，安全省时，根据梁底高程变化决定横桥向控制断面间距，顺桥向设左、中、右三个控制点，精确钢管立杆标高。

应用技术与设计2018年第18期631　项目概述由于平面线型的限制，上跨主桥初步为25m+36m+ 36m+25m 预应力混凝土连续曲线箱梁，曲线半径为80m。

2　设计标准（1）设计载荷：城-A 级。

（2）温度荷载：结构体系温差为±22℃，温度梯度为10cm 沥青路面参数。

（3）桥宽：8.0m。

（4）设计车速：40km/h。

3　设计参数3.1　箱梁结构桥梁上部结构为四跨预应力混凝土连续曲线箱梁，位于圆弧曲线上，曲线平缓，最小半径为80m。

分跨布置为：25m+36m+36m+25m=122m。

主梁是单箱单室截面。

梁高在第一跨内从1.4m 逐渐变为2.0m，并在第三跨中从2.0m 进一步变为1.4m，梁高是跨径的1/17。

顶板宽度8.0m，底版宽度4.0m，箱梁翼板悬臂2.0m，腹板厚度50cm，底板厚度20厘米。

支点处有横隔梁，中横隔梁宽2.0m，端横隔梁宽1.0m，横隔梁位于支点处。

3.2　预应力布置箱梁采用单向预应力系统。

纵向预应力筋采用高强度，低松弛的股绳（12-7ф5和7-7ф5）。

箱梁跨中预应力钢束布置见图 1图1　箱梁跨中横截面（单位：cm）3.3　崩钢筋设置小半径曲线桥的纵向预应力钢绞线沿箱梁腹板的平面曲线水平排列。

预应力钢绞线对混凝土产生较大的径向力，将相邻的两根预应力钢绞线分开。

除了对混凝土施加局部压力外，预应力梁与箱梁内部弧面之间的混凝土也受到崩弹作用，因此该径向力对箱梁的受力非常不利。

为了解决这个问题，当布置钢梁时，在两个相邻的预应力钢梁之间留下14cm 的混凝土厚度，并且在箱梁腹板上留下18cm 的混凝土厚度保护层以抵抗这种侧向崩弹力，同时在腹板内设置防崩钢筋。

防崩钢筋示意图见图2。

图2　防崩钢筋示意图4　设计要点（1）由于曲线梁桥比直线梁桥的受力复杂，对结构的抗弯、抗扭性能要求高于同跨径的直线梁桥，故采用整体性好、抗扭刚度大就地浇注的连续箱形梁桥比较好。

（2）影响曲线桥和线形桥受力的主要因素有：中心角（反映主梁弯曲程度），桥宽与曲率半径的比值，比值弯曲扭转刚度和扇区EI ω的惯性矩。