匝道桥设计原则

匝道桥设计原则公路桥梁通用图《互通内匝道桥8.5m、10.5m、12m、15.5m桥宽n×25m、n×30m （n=3、4、5）预应力钢筋混凝土连续箱梁上部结构通用图》编制设计原则中国中铁二院工程集团有限公司交通设计研究院二ＯＯ八年公路桥梁通用图《互通内匝道桥8.5m、10.5m、12m、15.5m桥宽n×25m、n×30m （n=3、4、5）预应力钢筋混凝土连续箱梁上部结构通用图》编制设计原则设计负责人：室(所)技术负责人:处总工程师：院总工程师：中国中铁二院工程集团有限公司交通设计研究院二ＯＯ八年一、设计依据1、根据领导对“匝道桥8.5m、10.5m、12m、15.5m桥宽n×25m、n×30m（n=3、4、5）预应力钢筋混凝土连续箱梁通用图立项申请”的批复意见，开展公路桥梁通用图设计，编制本设计原则。

2、有关规范：交通部部颁标准《公路工程技术标准》JTG B01-2003交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG D62-20043、充分收集交通院及其他设计单位设计图作为本次通用图编制参考。

二、设计内容匝道桥8.5m、10.5m、12m、15.5m桥宽n×25m、n×30m（n=3、4、5）预应力钢筋混凝土连续箱梁上部结构通用图。

三．主要技术标准及参数（一）.技术标准1.荷载等级:公路—I级,城—A级2.公路等级：高速公路、一级公路、城市快速路（二）.主要参数:1）混凝土预应力钢筋混凝土连续箱梁梁体采用C50混凝土。

2) 钢材(1)钢绞线: φS=15.2mm；A=140.0mm2；公称质量=1.101kg/m，符合GB/T 5224－2003规定,对应的波纹管为塑料波纹管，符合JT-T529-2004规定。

（2）普通钢筋：直径<12mm，采用R235钢筋；直径≥12mm，采用HRB335钢筋，以上钢筋应分别符合GB13013-1991和GB1499－1998的规定。

公路匝道设计标准在公路建设中，匝道的设计是十分重要的一环。

为了确保公路匝道的安全和高效运行，制定了一系列的设计标准。

本文将详细介绍公路匝道设计的相关要求和标准。

1. 匝道的宽度要符合规定，以确保车辆能够顺利进出匝道。

根据道路等级和交通流量的不同，匝道的宽度也有所差异。

一般来说，城市主干道的匝道宽度应不小于X米，而次干道和支路的匝道宽度应不小于Y米。

2. 匝道的坡度对车辆的行驶速度和安全性有重要影响。

为了保证车辆能够平稳地进出匝道，匝道的坡度应符合规定。

一般来说，匝道的纵坡不应大于Z%。

3. 匝道的水平减速带是为了减速进入主路而设置的重要设施。

水平减速带的长度和宽度应适当，并且在设计时要考虑到车辆的惯性和制动距离。

此外，水平减速带的减速度也需要符合规定，以确保车辆能够平稳地减速。

4. 匝道的开口角度也是设计中需要注意的要点。

开口角度过小会导致车辆进出匝道时转弯困难，开口角度过大则容易引发事故。

因此，在设计时需要根据道路的曲线半径、交通流量和车辆类型合理确定开口角度。

5. 匝道的标识和标线是保证匝道交通秩序的重要元素。

应按照标志标线设计规范设置匝道的交通标识和指示标线，以提醒驾驶员注意行车规则和安全驾驶。

同时，匝道的标识和标线要考虑夜间和恶劣天气条件下的可见性，并采用反光材料，确保其辨识度和持久性。

总之，公路匝道的设计标准不仅关系到车辆的安全行驶，也关系到交通流畅和路面的使用寿命。

遵循匝道设计标准，合理布局和设置匝道，能够提高公路的运行效率，确保交通的安全与顺畅。

匝道桥的设计及结构计算高速公路互通的匝道桥中因受纵坡及线形所限而体现出坡、弯、斜、异形等不同特点，因此相对于直梁桥“剪、弯”作用，匝道桥在“剪、弯、扭”等复合作用下进行受力。

应结合复合受力状态进行结构计算，上下部的结构设计要选择对于“剪、弯、扭”有利的措施。

文章基于工程建设实际，探讨了高速公路互通匝道桥的结构计算方法及设计要点，仅供有关设计人员在设计时进行参照。

标签：匝道桥；结构计算；设计要点前言高速公路的建设发展迅速，而在高速公路互通立交中匝道桥的应用不断增多，匝道桥是指高架路与立交桥上下连接的路段，也指高速公路连接邻近辅路的路段。

高架路匝道通常将入口与出口分开进行设置，不可逆行，车辆没有从匝道出口下路，也不能从匝道入口下路，只能在下个下匝道出口下路。

立交桥匝道通常根据设定标志进行行驶，适合于高速公路主干线、桥梁及行车隧道等与之邻近的辅路，或主干线陆桥及引线连接道等。

匝道桥桥面宽度通常在8-15米之间，弯道半径在60-255米之间，一些处于缓和曲线上，大部分跨径在20-30米之间，通常大部分采用混凝土现浇或预应力混凝土结构的箱梁。

桥梁因弯梁结构而产生“弯扭耦合”作用，若在设计施工中采取不恰当措施就会引发梁体向外产生移动反转、梁内侧支座产生脱空、固结墩墩身产生开裂等比较严重后果。

1 匝道桥特点匝道桥通常具有如下特点，匝道桥通常具有1-2个车道，宽度在8-15米之间；因匝道主要为车辆实现道路转向的作用，在高速公路立交中通常受占地面积所限，大部分采用半径不大的曲线梁桥，平曲线最小半径约为60米左右，有时在比较平缓的曲线设置的超高值比较大；匝道桥一般都具有较大的纵坡设置值。

因匝道桥存在的上述特点，在设计中要特别对以下三方面因素提高重视，一是受曲率关系影响而形成的弯扭矩，计算过程中对于弯扭耦合作用要注意不能忽视；二是因产生的旋转力矩作用，外梁比内梁的内力大，一般都会对形成造成超载，内梁产生卸载等情况，因内外梁反力具有的明显相差，内梁在活载偏置时容易形成负反力，特别是在较小曲率半径及较小静荷重情况时，更容易发生此类情况。

匝道工程建设方案设计规范一、概述匝道工程是连接高速公路与城市道路、乡村公路的重要路段，其设计规范的合理性直接关系到交通安全和运行效率。

匝道工程建设方案设计规范的制定，旨在规范匝道工程设计，提高匝道工程建设的质量和效益，为公路交通设施建设提供技术支持。

二、匝道工程设计原则1、安全性原则匝道工程设计应保证车辆和行人的安全。

设计中应设置足够的标志和引导设施，提高驾驶员和行人对匝道的识别和安全意识。

2、通行效率原则匝道工程设计应考虑车辆的行驶速度和道路的通行效率，保证匝道工程的通行能力和运输效益。

3、环境保护原则匝道工程建设应尊重自然环境，减少对周围环境的影响，尽可能减少土地使用和资源浪费，保护生态环境。

三、匝道工程设计内容1、匝道的位置选择匝道应选在交通集散中心或者高速公路附近市区，便于车流通畅和市区内外的交通衔接。

2、匝道的布局设计匝道的布局应符合车辆的行驶特性和车流量的分布规律，匝道入口和出口的设置应尽量平滑，并避免出现急转弯或者坡度大的情况。

3、匝道的标志标线设计匝道应根据道路的等级、车辆的行驶速度和车流量的大小，设置合理的标志和标线，提高驾驶员对匝道的识别和安全意识。

4、匝道的照明设计匝道的照明应保证夜间行车的安全，同时照明设施的选用和设置应考虑节能和环保。

5、匝道的排水设计匝道的排水设计应考虑降雨和积水，采用合理的排水设施和措施，保证匝道的通行安全。

6、匝道的交通管理设施设计匝道应设置交通管理设施，如交通信号灯、隔离护栏等，提高匝道通行的安全性和通行效率。

7、匝道的绿化设计匝道的绿化设计应与周围环境相协调，美化周边环境，增加行车的舒适感。

四、匝道工程建设方案审批程序1、匝道工程建设方案设计应符合国家有关法律法规的规定，包括交通运输部颁发的有关匝道工程建设方案设计规范，同时应符合所在地的地方标准。

2、匝道工程建设方案设计的审批程序应符合国家有关规定，包括匝道工程设计方案的编制、审查、备案等流程。

高速公路枢纽式互通匝道桥梁设计策略思考摘要：高速公路枢纽式互通匝道桥梁设计是当前的一个研究热点，该项目的设计效果直接影响高速公路工程的正常使用。

为提升高速公路枢纽式交通匝道桥梁设计质量水平，本文对枢纽式互通匝道桥梁设计原则、设计策略等展开探究论述，提出几项观点建议，以供借鉴参考。

关键词：高速公路；互通立交；匝道桥；设计策略与普通公路桥梁相比，互通式立交桥梁有相互交叉的特点，因此设计难度相对较大。

在进行互通式匝道桥梁设计时，既要考虑当地地形地质条件，也要考虑公路桥梁的承载力、安全性等问题，工作人员要综合考虑多项影响因素，灵活选择合适的设计策略以提升桥梁设计水平。

下面结合实际，对枢纽式互通匝道桥梁设计原则与策略做具体分析。

1高速公路枢纽式互通匝道桥梁设计原则1.1结构类型选择原则在进行高速公路枢纽式互通匝道桥梁设计时，需根据高速公路工程所在地的地形地势、地质条件等选择合适的桥梁结构，以使高速公路在建成后能得到更好地使用。

另外，还要根据互通式立交匝道半径的大小来合理选择桥梁结构类型。

一般情况下，当互通式立交匝道半径较大时，桥梁结构选预制结构；互通式立交匝道半径较小且平面曲线半径R≥80m，适合选用预应力混凝土现浇箱梁结构；互通式立交匝道半径较小，平面曲线半径R＜80m，适合采用跨径小于20.0m普通钢筋混凝土现浇箱梁结构【1】。

高速公路互通立交桥梁的下部设计，也要按照因地制宜的原则科学进行。

下部设计主要是根据当地地质条、地形地貌等来选择合适的结构类型。

如当高速公路经过的地质为软土地质时，基础形式就适合采用群桩。

在主线填土较高的情况下，也适合采用群桩【2】。

1.2安全耐用原则进行枢纽式互通匝道桥梁设计时，也要遵循安全耐用原则。

枢纽式互通匝道桥梁设计方案要符合当地情况，满足当地交通运营需求，同时还便于维护要管理，要让桥梁工程发挥出最大的作用。

图1枢纽互通桥梁设计效果图图2枢纽互通桥梁设计效果图2高速公路枢纽式互通匝道桥梁设计策略2.1科学选择设计单位设计对高速公路枢纽式互通匝道桥梁质量有很大影响，一些项目由于设计不良，在施工过程中频繁出现设计变更、返工等现象，致使高速公路桥梁项目实际成本投入大大增加，也使桥梁工程的质量得不到保障。

小半径匝道桥的设计要点小半径匝道桥的设计要点为了解决城市交通拥堵问题，提高路网流动性，设计一座小半径匝道桥是一种有效的解决方案。

小半径匝道桥的设计要点如下：一、结构设计：1. 桥面主梁：选择高强度钢材或预应力混凝土梁，保证匝道桥的承载能力和稳定性。

2. 桥墩：设计合理的高度与数量，确保匝道桥的垂直通行空间，并减少对周围环境的影响。

3. 桥面铺装：选择耐磨、防滑的材料，保证车辆的安全通行。

二、几何设计：1. 匝道的半径：根据设计要求，合理选择匝道的半径，以适应交通流量和车辆速度，同时确保车辆转弯平稳。

2. 匝道的坡度和超高：根据当地的地形和道路条件，设计匝道的坡度和超高，以减少行驶阻力，提高车辆的通过性能。

三、安全设计：1. 匝道的标识标线：合理设置标识标线，包括箭头、车道分隔线和转向箭头等，指导驾驶员行车和转弯。

2. 照明设施：安装适当的照明设施，确保匝道桥的夜间行车安全。

3. 防护设施：设置护栏、反光板等防护设施，保护行人和车辆安全。

四、景观设计：1. 绿化美化：在匝道桥的两侧设计绿化带，种植树木和花草，增加城市景观的美观性，并起到净化空气的作用。

2. 艺术装饰：在匝道桥的桥墩和护栏上设置艺术装饰物，增添城市文化氛围。

五、施工和维护：1. 施工方法：合理选择施工方法，减少对周围交通的干扰。

2. 定期维护：定期检查匝道桥的结构和铺装情况，及时进行修复和保养，确保匝道桥的正常使用和寿命。

综上所述，设计一座小半径匝道桥需要综合考虑结构设计、几何设计、安全设计、景观设计以及施工和维护等方面。

只有在这些要点的指导下，才能设计出生动、全面且具有指导意义的小半径匝道桥，提高城市交通效率，改善人们的交通出行体验。

高速公路互通式立交匝道及连接线设计标准(总3页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除高速公路互通式立交匝道及连接线设计标准一、匝道设计速度1、采用主线分、汇流设计的匝道，一般应采用80km/h，增加规模较大或布设困难时可采用60km/h。

主线与匝道或匝道与主线的速差一般不宜大于20km/ h。

2、直连式匝道一般应采用60km/h，困难或交通量相对较小时可采用50km/ h。

左转直连式匝道一般适应于枢纽立交，右转弯匝道交通量较小或控制规模时，应采用50km/h。

3、半直连式匝道一般应采用50km/h。

总体设计要求或不增加较大规模时，可采用60km/h；主线速度不大于80km/h、交通量较小或制约严重时，也可采用40km/h。

4、环形匝道设计速度一般应采用40km/h。

交通量较小或条件受限时可采用35km/h；主线速度不大于80km/h、交通量很小或设置条件特殊困难时，也可采用30km/h。

5、平纵横指标选择应充分注意匝道加速、减速交通特性。

二、单向匝道路基宽度1、采用主线分汇流方式时，路基宽度应采用主线半幅标准。

2、枢纽型立交匝道宜采用标准双车道。

主流方向一般采用12.0m，若匝道交通量小于10000Pcu/d时，路基宽度可采用10.5米。

次流方向一般采用10.5 m，环形匝道、交通量小于3000Pcu/d或布设受制约的匝道，可采用简易双车道9.5m。

3、县市级及重要交通源集散型立交匝道不宜采用单车道。

主流方向一般采用10.5m，交通量大于10000pcu/d时，宜采用12.0m；次流方向一般采用9.5 m，交通量大于3000pcu/d时，一般应采用双车道10.5m。

4、乡镇级集散型立交匝道可采用单车道。

主流方向一般采用9.5m，交通量大于2000pcu/d时，可采用10.5m；次流方向一般采用8.5m，交通量大于10 00pcu/d或增加投资有限时，可采用9.5m。

匝道桥设计特点分析报告1. 引言匝道桥作为城市道路系统中的重要组成部分，承担着连接高速公路和城市主干道的重要功能。

其设计特点直接关系到交通运行的效率和安全性。

本报告将对匝道桥的设计特点进行详细的分析和讨论。

2. 匝道桥的设计要求匝道桥的设计要求主要包括以下几个方面：2.1 交通流量要求匝道桥的设计应考虑单向和双向交通流量，以保证交通运行的顺畅和效率。

2.2 车辆速度要求匝道桥的设计应考虑车辆的行驶速度，以确保车辆能够平稳地转换道路。

2.3 设计标准要求匝道桥的设计应符合相关的设计标准和规范，如桥梁设计规范、交通工程规范等。

3. 匝道桥的设计特点根据以上设计要求，匝道桥具有以下几个设计特点：3.1 匝道桥的结构形式匝道桥通常采用简单支承结构或跨径较小的连续刚构造。

这种结构形式能够满足匝道桥对于承载能力和稳定性的要求。

3.2 匝道桥的几何形状匝道桥的几何形状通常采用弯道设计，以便车辆能够顺利地转弯驶入或驶出匝道。

同时，匝道桥的坡度和水平曲线也需要符合相关设计标准，以确保车辆的行驶安全。

3.3 匝道桥的交通流量处理匝道桥通常需要处理大量的交通流量。

为了满足交通需求，匝道桥的设计应考虑合理的车道数、宽度和标线设置，以保证交通运行的效果。

3.4 匝道桥的交通信号灯设置匝道桥通常需要设置交通信号灯，以协调主线道和匝道的交通流量。

合理设置信号灯能够提高交通的安全性和效率。

4. 匝道桥设计的优化措施为了进一步提高匝道桥设计的效果，可以采取以下优化措施：4.1 增加匝道桥的宽度增加匝道桥的宽度可以提供更多的车道，以处理更多的交通流量。

同时，也能提高车辆行驶的安全性和舒适性。

4.2 采用智能交通系统采用智能交通系统可以对匝道桥的交通信号进行优化控制，提高交通运行的效率和安全性。

4.3 细化匝道桥的几何设计细化匝道桥的几何设计可以更好地满足车辆的行驶需求，提高匝道桥的使用效果。

5. 结论匝道桥的设计特点直接关系到交通运行的效率和安全性。

浅析互通立交匝道桥梁设计摘要：互通立交匝道桥梁是现代公路体系中重要的组成部分，其设计是否合理，将直接影响着公路行车的安全，而互通立交匝道的设计，由于交通功能的要求和地形、占地条件的限制，平纵指标多为小半径，大纵坡，虽然对于整体的公路建设而言，这样有助于节省工程投资、提升公路景观的效果，但对于设置在其上的匝道桥来说，更多的是不利影响。

这就要求设计人员在设计时需充分考虑匝道的平纵指标，及时调整桥梁方案、结构尺寸、配筋配束等。

本文从匝道的平纵指标等特点出发，简要分析研究并提出互通立交匝道桥梁在设计时应注意的关键问题。

关键词：互通式立交；匝道桥梁；平纵指标互通立交匝道桥梁作为一种道路构造物，是国内各个干线公路之间交通流转换的必要方式，主要以集散、转换干线公路间的交通量为主要目标，而且互通立交匝道桥梁的设计与众多专业相关，各专业技术之间的交叉比较复杂，形式上也多种多样，是整体公路系统规划设计的工作难点，其设计的效果将直接影响着相关公路主线的服务水平及安全。

就目前国内互通立交匝道桥梁的设计现状而言，匝道桥梁病害问题频出，甚至桥梁结构安全也屡次发生，所以加强对互通立交匝道桥梁的设计研究是非常重要的。

一、互通立交匝道桥梁结构的设计（一）上部结构设计要分析匝道桥梁上部结构的设计，首先要了解匝道桥梁的线型技术指标及相关力学特性。

以主线四车道为例，由于相关主线平纵指标及占地限制，匝道桥桥面宽度通常在8到15米，弯道半径在60到255米。

由此带来了以下力学特性：1、梁内外受力不均由于扭矩的作用会造成外侧超载、内侧卸载等问题，致使弯梁桥外边缘弯曲应力大于内边缘，外缘挠度大于内缘，内梁（内腹板）和外梁（外腹板）受力不均。

当活载偏置时，内支点甚至可能产生负反力，出现梁体与支座脱离的问题。

2、横向水平力汽车在曲线梁桥上行驶时会对桥梁产生水平方向的离心力。

预应力、混凝土收缩徐变及温度变化等不仅对桥梁会产生纵向水平力，也会产生横向水平力。

浅谈互通立交匝道设计要点摘要：该文简述了匝道的布置形式与设计依据及立交匝道设计的三项考虑，最后介绍了互通式立交匝道设计内容。

关键词：互通立交，匝道，设计，要点互通立交匝道是指专供正线转弯车辆行驶的连接道，有时也包括匝道与正线或匝道与匝道之间的跨线桥（或路堑），是立体交叉的重要组成部分。

按其作用可分为右转匝道和左转匝道两类，供右转弯车辆行驶的为右转匝道，供左转弯车辆行驶的为左转匝道。

匝道设计合理与否，对保障道路安全，工程造价都有实际意义。

一、匝道的布置形式种类简述匝道的基本交通功能主要包括直行功能、向左转弯功能和向右转弯功能，因此匝道的基本形式包括内环和外环，一般情况下左转匝道的乍流通过内环，右转匝道的车流通过外环，直行车流通过主线或交叉线。

二、立交匝道设计依据（一）匝道设计依实际的的交通量考虑公路的设计交通量随着社会经济的发展而变化，其远景设计年限交通量应包括正常增长的交通量、建成后增加的交通量以及由于经济发展新增加的交通量三部分。

设计交通量应根据交通工程学原理，进行切实的调查、统计，通过科学的分析、预测，建立相关的数学模型，求得设计年限内年平均日交通量，作为设计依据。

设计时一股采用设计小时交通量。

其交通组成以及每条匝道各方向的交通量数量，都应该用交通量分布图反映出来。

（二）匝道设计应满足通行能力公路通行能力与公路技术条件、交通条件、管制条件、服务水平有关。

匝道通行能力．受其自身车道、交织路段、出入口与主线或交叉线连接点处的通行能力等的限制，应分别进行验算、检查。

匝道和线连接点通行能力与主线的单向设计交通量、设计通行能力、车道数量等因素有关。

通行能力应当满足设计交通量需要，否则应改进方案，直到满足为止。

（三）匝道设计车速要求匝道设计车速决定于匝道所采用的技术标准，通行能力等重要因素，其选用原则为：（1）匝道设计车速应与环境条件相协调，当地形、地质、场地条件较好时，可适当提高；当环境条件困难时，可适当降低，以减少工程造价。

高速公路枢纽式互通匝道桥梁的设计关键点摘要：随着我国经济社会的不断发展，高速路网日益密集，各高速间的交通转换需求愈加强烈，枢纽式互通立交桥梁设施也越来越多。

由于互通式立交桥梁存在相互交叉的特点，因此在设计过程中，要在确保安全耐用的基础上，根据当地实际情况，采取灵活的设计方法，以确保进行科学合理的设计，让互通立交桥梁发挥出应有的作用，实现交通节点拥堵问题的缓解。

显然，对高速公路枢纽互通立交桥梁设计进行研究具有重要的现实意义。

关键词：高速公路；匝道桥；互通立交设计1互通立交桥梁的基本设计原则1.1实用性原则随着我国高速公路的飞速发展，枢纽式互通立交发挥着交通转换的作用，在高速公路系统中的重要性日益凸显。

匝道桥作为互通的重要组成部分，在高速公路领域得到广泛应用。

首先，互通立交桥梁的设计必须基于实际的通行需求进行合理设计，确保安全便捷，以推动区域交通的发展；其次，要综合考虑当地的地形环境，在确保质量的基础上，合理控制施工成本；最后，还需要考虑自然环境的影响，避免因自然灾害影响互通立交桥梁的正常使用，降低使用安全性。

1.2结构类型的选择原则为确保互通立交桥梁设计的合理性，桥梁结构选型至关重要。

互通式立交匝道半径较大时宜采用预制结构；针对小半径匝道桥，平曲线半径R≥80m时一般采用PC现浇箱梁结构；平曲线半径R＜80m时，一般采用跨径L≤20.0mRC现浇箱梁结构；跨越通车高速的匝道桥宜采用能够快速施工的结构形式，如预制箱梁或钢箱梁。

结合地质条件和上部结构形式需要提出不同的下部设计方案，如在高速主线两侧的桥墩，当位于软土路段，或主线填土高速较高时，基础形式宜采用群桩。

2影响互通立交桥梁设计的主要因素2.1道路交叉互通式立体交叉可分为一般互通式立体交叉和枢纽互通式立体交叉。

一般互通式立体交叉主要用于高速公路等干线公路与地方公路的交叉，主要服务于地方交通流的接入与集散。

枢纽互通式立体交叉主要用于高速公路等干线公路之间的交叉，担负干线公路之间交通流转换的重要功能。

匝道桥的设计及结构计算作者：崔芳宇来源：《科技创新与应用》2014年第16期摘要：高速公路互通的匝道桥中因受纵坡及线形所限而体现出坡、弯、斜、异形等不同特点，因此相对于直梁桥“剪、弯”作用，匝道桥在“剪、弯、扭”等复合作用下进行受力。

应结合复合受力状态进行结构计算，上下部的结构设计要选择对于“剪、弯、扭”有利的措施。

文章基于工程建设实际，探讨了高速公路互通匝道桥的结构计算方法及设计要点，仅供有关设计人员在设计时进行参照。

关键词：匝道桥；结构计算；设计要点前言高速公路的建设发展迅速，而在高速公路互通立交中匝道桥的应用不断增多，匝道桥是指高架路与立交桥上下连接的路段，也指高速公路连接邻近辅路的路段。

高架路匝道通常将入口与出口分开进行设置，不可逆行，车辆没有从匝道出口下路，也不能从匝道入口下路，只能在下个下匝道出口下路。

立交桥匝道通常根据设定标志进行行驶，适合于高速公路主干线、桥梁及行车隧道等与之邻近的辅路，或主干线陆桥及引线连接道等。

匝道桥桥面宽度通常在8-15米之间，弯道半径在60-255米之间，一些处于缓和曲线上，大部分跨径在20-30米之间，通常大部分采用混凝土现浇或预应力混凝土结构的箱梁。

桥梁因弯梁结构而产生“弯扭耦合”作用，若在设计施工中采取不恰当措施就会引发梁体向外产生移动反转、梁内侧支座产生脱空、固结墩墩身产生开裂等比较严重后果。

1 匝道桥特点匝道桥通常具有如下特点，匝道桥通常具有1-2个车道，宽度在8-15米之间；因匝道主要为车辆实现道路转向的作用，在高速公路立交中通常受占地面积所限，大部分采用半径不大的曲线梁桥，平曲线最小半径约为60米左右，有时在比较平缓的曲线设置的超高值比较大；匝道桥一般都具有较大的纵坡设置值。

因匝道桥存在的上述特点，在设计中要特别对以下三方面因素提高重视，一是受曲率关系影响而形成的弯扭矩，计算过程中对于弯扭耦合作用要注意不能忽视；二是因产生的旋转力矩作用，外梁比内梁的内力大，一般都会对形成造成超载，内梁产生卸载等情况，因内外梁反力具有的明显相差，内梁在活载偏置时容易形成负反力，特别是在较小曲率半径及较小静荷重情况时，更容易发生此类情况。

匝道相关知识点总结归纳一、匝道的类型1. 直接匝道：即由普通道路直接连接高速公路的匝道，一般采用匝道桥或匝道隧道来实现。

2. 环形匝道：即采用环形交叉口连接高速公路的匝道，可以按旋转方向分为顺时针和逆时针旋转环形匝道。

3. 非交叉匝道：即不与其他道路交叉的匝道，一般用于连接高速公路的出口和附近的重要地区。

4. 直接交叉匝道：即与其他道路交叉的匝道，一般用于连接高速公路的入口和附近的重要地区。

5. 互通匝道：即在交错地形上设置的匝道，便于车辆在不同方向上转换。

二、匝道的设计要点1. 匝道的坡度要适宜，一般采用长坡、圆坡和加速坡等设计。

2. 匝道的长度要符合要求，一般应根据匝道的位置和交通量来设计。

3. 匝道的弯道半径要合理，一般遵循最小弯道半径不小于最大车辆车速乘以设计圆心加速度的规定。

4. 匝道的路面要求平整、无裂缝和坑洼，以确保车辆行驶的安全和舒适。

5. 匝道的标志标线要清晰，包括匝道出口标志、车道分隔线、车道指示箭头等。

6. 匝道的排水系统要完善，以防止积水对车辆行驶的影响。

三、匝道的交通管理1. 匝道的交通灯控制：一般在匝道入口和出口设置交通灯，用于控制车辆的出入。

2. 匝道的限速标识：一般在匝道入口处设置限速标识牌，规定车辆在匝道上的最高速度。

3. 匝道的应急设备：在匝道上设置应急电话、SOS标识等，以便车辆在紧急情况下及时求助。

4. 匝道的交通管制：一般在匝道入口处设置卡口，对通行车辆进行管制和监测。

四、匝道的安全事故处理1. 匝道紧急救援：一旦匝道上发生交通事故，需要及时派遣救援车辆和医疗人员到现场进行救援。

2. 匝道封闭处理：如果匝道上出现大规模交通事故或恶劣天气，需要采取封闭治理措施。

3. 匝道交通疏导：在匝道上出现交通拥堵时，需要及时调度交通警察和交通志愿者进行疏导。

五、匝道的智能化管理1. 匝道的智能监控：采用视频监控、车辆识别系统等技术设备，实现匝道的实时监控和数据采集。

2. 匝道的智能交通信号：采用智能化信号灯、可变速限标识等设备，实现匝道交通的智能化控制。

天津市工程建设标准DB DBxx-xxx-2009天津市市政公路箱梁匝道桥设计技术规定2009-8-xx发布2009-10-xx试行天津市城乡建设和交通委员会前言随着我市社会经济的快速发展，港口城市的功能作用越发明显，交通运输量不断加大，载重车辆日益增多，针对目前我市交通状况，为进一步加强箱梁匝道桥结构安全、提高桥梁的使用寿命，结合我市软土地基的实际情况由天津市建交委组织天津市市政设计研究院等单位编制了《天津市市政公路箱梁匝道桥设计技术规定》（以下简称“技术规定”）。

本“技术规定”在编写过程中，遵照有关国家现行强制性标准、规范、行业规范等，并在广泛征求意见的基础上编制完成。

本“技术规定”主要内容有：总则、结构计算、总体布置要求、构造要求等内容。

本“技术规定”由天津市城乡建设和交通委员会负责管理，由天津市市政设计研究院负责具体技术内容的解释，请各单位在执行过程中，结合工程实际认真总结经验，如有修改和补充之处，请将意见反馈至天津市市政工程设计研究院（地址：天津市和平区营口道239号，邮编：300051）。

主编单位：天津市市政工程设计研究院参编单位：天津城建设计院有限公司主要起草人：曹景、刘旭锴、韩振勇、张振学目录1 总则----------------------------------------------------------------------------------------------------32 结构计算------------------------------------------------------------------------------------------------43 总体布置------------------------------------------------------------------------------------------------74 构造要求------------------------------------------------------------------------------------------------9 附件《天津市市政公路箱梁匝道桥设计技术规定》条文说明-------------------------------111 总则1.0.1为满足市政公路箱梁匝道桥的设计符合“安全可靠、技术先进、适用耐久、经济合理”的要求，提供设计人员在箱梁匝道桥设计中所应遵循的基本设计原则和计算方法，特制定本规定。

公路桥梁通用图《互通内匝道桥8.5m、10.5m、12m、15.5m桥宽n×25m、n×30m （n=3、4、5）预应力钢筋混凝土持续箱梁上部结构通用图》编制设计原则中国中铁二院工程集团有限公司交通设计研究院二ＯＯ八年公路桥梁通用图《互通内匝道桥8.5m、10.5m、12m、15.5m桥宽n×25m、n×30m （n=3、4、5）预应力钢筋混凝土持续箱梁上部结构通用图》编制设计原则设计负责人：室(所)技术负责人:处总工程师：院总工程师：中国中铁二院工程集团有限公司交通设计研究院二ＯＯ八年一、设计依据1、按照领导对“匝道桥8.5m、10.5m、12m、15.5m桥宽n×25m、n×30m（n=3、4、5）预应力钢筋混凝土持续箱梁通用图立项申请”的批复意见，开展公路桥梁通用图设计，编制本设计原则。

2、有关规范：交通部部颁标准《公路工程技术标准》JTG B01-2003交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-20043、充分搜集交通院及其他设计单位设计图作为本次通用图编制参考。

二、设计内容匝道桥8.5m、10.5m、12m、15.5m桥宽n×25m、n×30m（n=3、4、5）预应力钢筋混凝土持续箱梁上部结构通用图。

三．主要技术标准及参数（一）.技术标准1.荷载品级:公路—I级,城—A级2.公路品级：高速公路、一级公路、城市快速路（二）.主要参数:1）混凝土预应力钢筋混凝土持续箱梁梁体采用C50混凝土。

2) 钢材(1)钢绞线: φS=15.2mm；A=140.0mm2；公称质量=1.101kg/m，符合GB/T 5224－2003规定,对应的波纹管为塑料波纹管，符合JT-T529-2004规定。

（2）普通钢筋：直径<12mm，采用R235钢筋；直径≥12mm，采用HRB335钢筋，以上钢筋应别离符合GB13013-1991和GB1499－1998的规定。