最新匝道桥设计原则

桥梁标准化设计原则1一般规定1.1桥梁设计应满足安全、耐久、适用、环保、经济和美观等要求。

1.2重视桥梁标准化设计，桥型方案及孔跨选择时，应充分考虑施工场地、工期等因素，尽可能采用标准跨径并统一下部结构形式，以利于标准化施工。

2桥位选择2.1应选取河道顺直稳定、地质良好、基岩埋置较浅、无滑坡、无泥石流、无地下溶洞等不良地质病害的位置作为桥位；对于必须通过不良地质病害的桥位应进行处治，并进行经济技术比较。

2.2桥位选择时应尽可能避开活动地震断裂带；当桥位必须通过地震断裂带时，桥位应选择在断裂带相对稳定、狭窄的地方，尽量与断裂带正交穿越。

2.3桥位要尽量避开敏感水源、生态保护区，做到不破坏就是最大的保护，避免由于桥梁的修建造成水土流失，影响生态环境。

2.4桥位应满足水文、行洪和通航要求，防止修建桥梁造成河道冲刷或淤积，对于有通航要求的河道，桥位与航道的交角宜控制在5°以内。

3桥型选择3.1高速公路上中小跨径常规桥梁结构形式主要有装配式砼空心板、装配式T 梁、小箱梁和现浇连续梁等。

3.2装配式钢筋砼空心板有6m、8m、10m三种跨径，主要适用于高速公路上跨机耕道、农村公路的小桥；装配式预应力砼小箱梁有13m、16m、20m、25m四种跨径，主要适用于平原区、丘陵区高速公路墩高小于25m的大中小桥；装配式预应力砼T梁一般有25m、30m、40m、50m四种跨径，主要适用于平原区、丘陵区和山区高速公路墩高大于20m的特大、大中桥。

3.3多跨装配式预应力砼小箱梁、T梁一般采用构造简单、施工方便、造价较省的简支桥面连续结构。

3.4高烈度地震区应选择抗震性能好、抗灾能力强、形式简单、受力明确、自重轻、重心低、刚度适中、质量分布均匀和便于修复的桥型结构。

3.5当桥梁与河流、等级公路（含城市道路）斜交时，为利于泄洪、减少桥墩阻水和避免桥墩对桥下道路的影响，桥梁可采用斜桥斜做，斜交角度不宜大于30°，必要时可采用加大跨径、斜桥正做、左右幅错孔布置。

A匝道桥0号台到1号墩的软基处理尚未完成。

图纸要求：箱梁所有外露角均设R=5㎝的圆角预压重量不得小于箱梁的恒重，待支架充分稳定且预压时间不少于7天后，再浇筑箱梁。

（SV Ⅱ-9-11中规定待沉降稳定后还应持荷3~5天，以完全消除支架的非弹性变形）门架做为模板支撑时，架距为1.8米和0.9米两种。

荷载较大时采用0.9米架距。

模板支撑的间距由荷载、施工条件选择，一般不宜大于1.2米。

门架用于梁模板施工时，有门架平行和垂直于梁线的两种布置方式。

一榀门架稳定承载力设计值约42KN。

门式脚手架的优势：可调托架，可通过旋转螺丝调整门架的高度，即快捷又精确地控制模板的标高，使板的平整度能较精确地达到设计要求，省工省时，节约人工30%以上，门架自带斜拉杆及锁扣，便于门架的连接，省工省料。

门式钢管脚手架的顶层门架上部、连墙件设置层、防护棚设置处必须设置水平架。

落地门式钢管脚手架搭设高度6.1.5脚手架荷载标准值应符合下列规定：1 恒荷载应符合以下规定：包括构架、防护设施、脚手板等自重，应按《建筑结构荷载规范》GB50009选用，对木脚手板、竹串片脚手板可取自重标准值为0.35kN/m²（按厚度50mm 计）。

2施工荷载应符合下列规定：施工荷载应包括作业层人员、器具、材料的重量：结构作业架应取3kN /m²装修作业架应取2kN /m²定型工具式脚手架按标准值取用，但不得低于1kN /m²3风荷载应符合下列规定：作用于脚手架的水平风荷载标准值w k应按下式计算：W k =µs µz W o（6.1.5）式中µs——脚手架风荷载体型系数，按下表选用：表6.1.5 脚手架的风荷载体型系数µs注：ф为挡风系数，按脚手架封闭状况确定；ф=脚手架挡风面积/脚手架迎风面积µz——风压高度变化系数，按现行《建筑结构荷载规范》GB50009的规定取用；W o——基本风压，按现行国家标准《建筑结构荷载规范》GB50009的规定，取n=5 。

匝道工程建设方案1. 引言本文档旨在为匝道工程建设提供一个详细的方案。

匝道是高速公路与其他道路交汇的地方，通过匝道来实现高速公路上车辆的进出。

匝道工程的建设对于保障交通的顺畅和安全具有重要的意义。

本文将从匝道的设计、施工以及工程管理三个方面进行介绍和讨论。

2. 设计2.1. 匝道位置选择选择合适的匝道位置是匝道工程设计的首要任务。

在选择匝道位置时，需要考虑以下几个方面： - 与高速公路主线的交汇处是否合适，是否能够确保车辆的顺畅进出。

- 附近是否有交通拥堵的现象。

- 是否会对周边环境造成不良影响。

2.2. 匝道类型选择根据匝道与高速公路的交汇方式的不同，匝道可以分为以下几种类型： - 加速匝道：用于车辆从其他道路进入高速公路时加速并与高速公路主线融合。

- 减速匝道：用于车辆从高速公路主线驶出时减速并与其他道路融合。

- 双向流匝道：用于实现高速公路主线双向流通。

选择合适的匝道类型需要根据匝道所处位置以及交通流量进行综合考虑，以确保车辆的安全进出并减少拥堵。

2.3. 匝道设计要点在匝道的设计中，需要注意以下几个要点： - 规划合理的匝道长度，以确保车辆从加速或减速状态过渡到高速公路主线的流畅。

- 合理设置匝道的坡度和曲线，以确保车辆进出匝道时的舒适性和安全性。

- 设置合适的标志标线，以指导车辆进出和安全驶行。

3. 施工3.1. 施工方案制定在施工前，需要制定详细的施工方案。

施工方案包括施工的时间计划、施工区域划分、施工人员组织以及材料和设备准备等方面的内容。

施工方案的制定需要综合考虑工程的规模、工期、资源和成本等因素。

3.2. 施工流程控制在施工过程中，需要严格控制施工流程，确保按照施工方案有序进行。

施工流程控制包括对施工人员、材料和设备的组织和调度，以及对施工现场的监管和安全控制。

3.3. 质量控制在施工过程中，需要进行质量控制，确保匝道工程的建设质量。

质量控制包括对施工材料的质量检查、施工工艺的监督以及施工成果的验收等方面的工作。

高速公路互通式立交匝道及连接线设计标准高速公路互通式立交匝道及连接线设计标准一、匝道设计速度1、采用主线分、汇流设计的匝道，一般应采用80km/h，增加规模较大或布设困难时可采用60km/h。

主线与匝道或匝道与主线的速差一般不宜大于20km/h。

2、直连式匝道一般应采用60km/h，困难或交通量相对较小时可采用50km/h。

左转直连式匝道一般适应于枢纽立交，右转弯匝道交通量较小或控制规模时，应采用50km/h。

3、半直连式匝道一般应采用50km/h。

总体设计要求或不增加较大规模时，可采用60km/h；主线速度不大于80km/h、交通量较小或制约严重时，也可采用40km/h。

4、环形匝道设计速度一般应采用40km/h。

交通量较小或条件受限时可采用35km/h；主线速度不大于80km/h、交通量很小或设置条件特殊困难时，也可采用30km/h。

5、平纵横指标选择应充分注意匝道加速、减速交通特性。

二、单向匝道路基宽度1、采用主线分汇流方式时，路基宽度应采用主线半幅标准。

2、枢纽型立交匝道宜采用标准双车道。

主流方向一般采用12.0m，若匝道交通量小于10000Pcu/d时，路基宽度可采用10.5米。

次流方向一般采用10.5m，环形匝道、交通量小于3000Pcu/d或布设受制约的匝道，可采用简易双车道9.5 m。

3、县市级及重要交通源集散型立交匝道不宜采用单车道。

主流方向一般采用10.5m，交通量大于10000pcu/d时，宜采用12.0m；次流方向一般采用9.5m，交通量大于3000pcu/d时，一般应采用双车道10.5m。

4、乡镇级集散型立交匝道可采用单车道。

主流方向一般采用9.5m，交通量大于2000pcu/d时，可采用10.5m；次流方向一般采用8.5m，交通量大于1000p cu/d或增加投资有限时，可采用9.5m。

5、匝道交通量大于20000pcu/d或两条匝道交织时，宜采用单向三车道，宽度一般采用14.0m，不宜大于14.5m。

新规范高等级公路结构设计指导原则高速公路桥涵研究组二O一一年十月一、设计采用的主要技术指标1、汽车荷载等级：公路-I级。

2、设计洪水频率：特大桥1/300；大、中、小桥、涵洞：1/100。

3、地震动峰值加速度：0.05g，相当于地震烈度Ⅵ度。

4、桥面宽度：四车道（主线）：整体式断面24.5m，分离式断面12.0m。

四车道（丙村连接线）：整体式断面21.5m。

5、本项目桥梁按上下行分离设置。

整体式路基外侧设0.5m砼防撞栏，内侧设0.39m 砼防撞栏，桥面预留0.11m放置盖板，中间间隔0.72m；分离式两侧各设0.5m砼防撞栏。

桥梁标准横断面见下图：图1-1 整体式路基段标准横断面图1-2 分离式路基段标准横断面6、整体式路基段标准横断面内侧防撞栏形式采用SA级F型防撞栏（高100cm），外侧采用加强型SS级防撞栏（高110cm）；分离式路基段桥梁两侧防撞栏形式均采用加强型防撞栏。

外侧防撞栏均采用外包式。

7、考虑远景可能实施维修罩面和部分特种超高车辆的通行安全，同时考虑施工净空的要求，建议上跨高速公路及主干道的桥梁净空高度尽可能提高到5.5m。

二、设计深度1、普通大桥、互通匝道桥及等级路分离式桥（线外桥）设计内容包括：（1）桥位平面图（分离式立交桥应包含被交路平纵数据及图纸）（2）全桥工程数量表（3）桥型布置图（绘出结构分联示意图）（4）梁（或板）平面布置图(含弯斜桥的布置方法示意，直线桥梁无此图)（5）箱梁一般构造图、钢束布置图、钢筋布置图等（非预制结构绘制，预制结构统一绘制通用图）（6）桥台一般构造图及相应钢筋布置图（钢筋图包括肋板、承台、桩基或扩大基础钢筋图；台帽、支座垫石、耳背墙、牛腿、挡块、U台侧墙钢筋图及U台台后排水统一绘制通用图）（7）桥墩一般构造图及钢筋布置图（一般构造图应标示出控制点标高、支座垫石位置及布置大样、地面横向地面线；钢筋图包括墩柱钢筋图、系梁钢筋图、承台钢筋图、桩基或扩大基础钢筋图；墩帽、支座垫石、挡块钢筋图统一绘制通用图）；预应力盖梁需给出预应力束布置图等。

匝道新国标
【实用版】
目录
1.匝道新国标的定义和作用
2.匝道新国标的主要内容
3.匝道新国标对道路交通的影响
4.我国实施匝道新国标的意义和必要性
正文
匝道新国标，全称为《公路互通式立交匝道设计规范》，是我国交通运输部于 2017 年发布的一项新标准。

作为公路交通领域的一项重要技术规范，匝道新国标对于提升我国公路交通系统的安全性、可靠性和效率具有重要的作用。

首先，匝道新国标明确了匝道的设计标准和要求，包括匝道的线形、纵坡、最小半径等关键参数。

这些规定旨在确保匝道在满足交通需求的同时，也能满足安全和舒适的驾驶要求。

其次，新国标还对匝道的交通组织和标志标线等提出了详细的规定，以提高交通的流畅性和效率。

匝道新国标的实施，对我国道路交通产生了深远的影响。

一方面，新国标有助于提高匝道的设计质量和施工质量，从而降低交通事故的发生率和提高道路交通的运行效率。

另一方面，新国标也有助于推动我国公路交通建设标准化、规范化，提升我国公路交通系统的整体水平。

我国实施匝道新国标的意义和必要性十分明显。

一方面，随着我国公路交通网络的快速扩张，交通流量的快速增长，对匝道的设计、建设和管理提出了更高的要求。

另一方面，我国公路交通建设正面临着从追求速度和规模向追求质量和效益转变的关键时期，匝道新国标的实施，正是这一转变的重要体现。

匝道桥的设计及结构计算高速公路互通的匝道桥中因受纵坡及线形所限而体现出坡、弯、斜、异形等不同特点，因此相对于直梁桥“剪、弯”作用，匝道桥在“剪、弯、扭”等复合作用下进行受力。

应结合复合受力状态进行结构计算，上下部的结构设计要选择对于“剪、弯、扭”有利的措施。

文章基于工程建设实际，探讨了高速公路互通匝道桥的结构计算方法及设计要点，仅供有关设计人员在设计时进行参照。

标签：匝道桥；结构计算；设计要点前言高速公路的建设发展迅速，而在高速公路互通立交中匝道桥的应用不断增多，匝道桥是指高架路与立交桥上下连接的路段，也指高速公路连接邻近辅路的路段。

高架路匝道通常将入口与出口分开进行设置，不可逆行，车辆没有从匝道出口下路，也不能从匝道入口下路，只能在下个下匝道出口下路。

立交桥匝道通常根据设定标志进行行驶，适合于高速公路主干线、桥梁及行车隧道等与之邻近的辅路，或主干线陆桥及引线连接道等。

匝道桥桥面宽度通常在8-15米之间，弯道半径在60-255米之间，一些处于缓和曲线上，大部分跨径在20-30米之间，通常大部分采用混凝土现浇或预应力混凝土结构的箱梁。

桥梁因弯梁结构而产生“弯扭耦合”作用，若在设计施工中采取不恰当措施就会引发梁体向外产生移动反转、梁内侧支座产生脱空、固结墩墩身产生开裂等比较严重后果。

1 匝道桥特点匝道桥通常具有如下特点，匝道桥通常具有1-2个车道，宽度在8-15米之间；因匝道主要为车辆实现道路转向的作用，在高速公路立交中通常受占地面积所限，大部分采用半径不大的曲线梁桥，平曲线最小半径约为60米左右，有时在比较平缓的曲线设置的超高值比较大；匝道桥一般都具有较大的纵坡设置值。

因匝道桥存在的上述特点，在设计中要特别对以下三方面因素提高重视，一是受曲率关系影响而形成的弯扭矩，计算过程中对于弯扭耦合作用要注意不能忽视；二是因产生的旋转力矩作用，外梁比内梁的内力大，一般都会对形成造成超载，内梁产生卸载等情况，因内外梁反力具有的明显相差，内梁在活载偏置时容易形成负反力，特别是在较小曲率半径及较小静荷重情况时，更容易发生此类情况。