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25T型铁路客车列车电气监控系统的组成及常见故障的处理方法发布时间：2022-10-10T06:18:39.200Z 来源：《城镇建设》2022年第10期5月作者：张俊武；李涛；高云峰；刘阳；付绍清[导读] 随着我国旅客列车速度的提高，确保旅客列车安全运行是重中之重张俊武；李涛；高云峰；刘阳；付绍清中国铁路呼和浩特局包头车辆段呼和库检内蒙古呼和浩特市 010000摘要：随着我国旅客列车速度的提高，确保旅客列车安全运行是重中之重，同时采用相应的信息化作业，成为了目前保证旅客列车安全运行的重要手段，旅客列车在运行中列车乘务人员通过网络监控系统可以随时掌握列车中车辆的运行状态，对运行中发生的故障及时处理并防止故障的扩大，保障了旅客列车的安全运行。
关键词：铁路客车；电气监控系统；网络一、25T型铁路客车列车电气监控系统的组成 25T型铁路客车列车电气监控系统主要由DL-Ⅱ代理节点、WG-Ⅱ型PLC网关、轴温报警器网关、烟火报警器网关、防滑器网关、塞拉门网关、逆变网关、车辆工程师车网络主控站、电气监控显示屏、首尾车终端电阻、GPRS、GPS天线等装置组成。
DL-Ⅱ代理节点是连接列车网和车厢网的桥梁，转发集中控制命令，接收车厢级各应用节点传输的参数、工作状态等信息。
有两个独立的Lonworks通信接口，其中上行Lonworks接口负责列车级网络通信，下行Lonworks通信接口负责车厢级网络通信。
这些网关一方面通过RS-485或RS-232通信接口实现PLC到安全记录仪之间、轴温报警器到PLC之间、烟火报警器到PLC之间、防滑器到PLC之间的数据传递，另一方面通过Lonworks接口及列车总线实现车辆间的信息及命令的传递。
二、25T型客车列车电气监控系统的常见故障及处理方法1.故障现象：WG-Ⅱ型PLC网关LSV指示灯闪烁处理方法：如果LSV指示灯闪烁，说明通信有故障，但不影响PLC的正常工作。
1.1 检查本列车中是否有车厢号重复现象，若有，断电修改车厢号后重新上电，检查LSV指示灯显示状态是否恢复正常。
TECHNOLOGY AND APPLICATION I 技术与应用25T 型硬卧车车上布线在精益化生产中的工艺优化与实施◎赵远征曹玉会张伟用扎带固定，连接保护接地线，并用紧固着精益节拍化生产的深入，25T 硬 卧车车上布线的工艺改进也在紧张 的进行中。
精益节拍化生产要求每个工序 在合理的时间进行高节奏高质量的生产。
新的布线工艺不同于以前车顶铆接线槽， 改成车下线排布线预组，再吊装在车顶进 行布线码线。
对于操作者来讲，是一次挑 战，必须有新的防护理念和操作方法，才 能保证新型工艺条件下的优化，才能更好 的保证车上布线的准确性和安全性。
我们 根据精益节拍化生产的需要将布线工序细 化分为线槽车下预组装，线槽吊装及车上 一次布线一次导通实验，二次布线和二次 导通一次绝缘试验四个工位步骤，严格控 制操作要点和工艺要求，层层把关，环环 相扣，并结合在生产实践中的改善创新， 将布线标准化，最终达到布线要求。
线槽车下预组装线槽组装。
按图纸位置依次摆放线槽，穿好扎带。
将连接板依次放在相邻线 槽连接处，摆正线槽和连接板。
按安装 位置对线槽打孔，并用紧固件紧固。
要 求操作者用吸尘器对线槽及周围进行清洁 处理，杜绝铁屑进入线槽造成线间短路的 可能。
在组装完成并检查合格的线槽连接 处、槽内隔板两端部、出线口处粘贴减震 垫防护。
工艺优化要求：扎带齐全，线槽接缝 处两线槽间距小于1.5mm 。
槽内不得有残 留铁屑、铆钉根等异物。
线槽组装完成后 用减震垫粘接，要求平整、牢固。
减震垫 用剪刀裁剪，裁剪时要求方正、整齐，减 震垫长度为50mm -120mm 。
线槽布线。
把准备好的线槽整体放置到工装台面上，将下 好的配线从线槽的一端开始，进 行布线。
将线码放到图纸规定的 线槽位置，并用预先穿好的尼龙 扎带扎好，扎紧后用扎带枪裁剪 扎带。
按照配线图，将电热线槽 出口处的分支线套上热缩管，并 用扎带紧固。
工艺优化：保护配线，不 能踩踏、不能挤压。
KXT27型矿用语音灯光告警装置
一、用途
该装置用于煤矿井上井下运输、猴车、矿井升降笼、风门、斜井等需要语言提示的地方。
本机采用先进的语音工作系统及人们比较熟悉的红、绿灯做报警和指示形式提示矿工注意安全。
此系统较传统的警笛信号更真实、新颖，提高了工人注意力，有利于工人安全生产。
对煤矿提高工作效率，确保安全生产具有广泛的使用价值。
二、主要技术指标：
1、电源电压：AC127V，频率：50 Hz；
2、本安参数：灯的最高开路电压：DC12V，最大短路电流：240mA；
喇叭的最高开路电压：12V（峰峰值），最大短路电流：280mA
3、音响响度不小于85dB
4、光信号强度应在黑暗中30m处可见
5、光信号为LED发光二极管组成光环
6、输入控制信号为开闭状态与配接设备对应
三、结构与原理
产品主控壳体为防爆型，灯光、音响输出为本质安全性，两者紧密结合，有机的连在一起，体积小，重量轻，适合煤矿的实际使用。
录音后语音不丢失。
淮北矿业集团袁店二井煤矿7234综采工作面带式输送机转弯装置的应用淮北矿业集团袁店二井煤矿7234综采工作面是该煤矿的重要生产区域之一，其生产安全和高效运营一直是矿业集团关注的重点。
在7234综采工作面，带式输送机是起着非常重要的作用，它承担着将煤炭从综采工作面运输到井下回风巷道的任务。
在转弯处，传统的带式输送机存在着一些技术难题和安全隐患。
为了解决这些问题，淮北矿业集团袁店二井煤矿引进了新的带式输送机转弯装置，取得了显著的效果和成果。
一、传统带式输送机存在的问题在煤矿的综采工作面，带式输送机是将采煤机采煤后的煤炭运输到井下回风巷道的主要设备。
然而传统的带式输送机在转弯处存在着一些问题，主要表现在以下几个方面：1. 煤炭堆积：传统的带式输送机转弯处容易产生煤炭堆积，导致生产效率低下，甚至引发堵塞状况，增加了安全隐患。
2. 带式输送机磨损：传统的带式输送机在转弯处磨损严重，存在设备损坏的风险，给设备维护和维修带来麻烦。
3. 能耗增加：传统带式输送机在转弯处会增加能耗，降低了能源利用效率。
这些问题严重影响了矿井的安全生产和经济效益，因此亟需进行技术改进和创新。
二、带式输送机转弯装置的引进与应用为解决传统带式输送机转弯问题，淮北矿业集团袁店二井煤矿引进了新型的带式输送机转弯装置。
这种转弯装置采用了先进的技术设计和制造工艺，有效地改善了传统设备存在的问题，并在7234综采工作面得到了成功应用。
1. 煤炭堆积问题得到解决：新型的带式输送机转弯装置通过调整传送带的设计，使其在转弯处能够更加顺畅地运行，有效减少了煤炭堆积的问题，提高了生产效率和安全性。
2. 设备磨损减少：新型转弯装置采用耐磨材料制造，减少了设备在转弯处的磨损，延长了设备的使用寿命，降低了维修成本。
3. 能源消耗减少：新型转弯装置在设计上考虑了能源利用效率，通过优化设计和改进制造工艺，减少了设备在转弯处的能耗，降低了生产成本。
三、应用效果与成果2. 节能降耗效果明显：新型转弯装置在降低了能耗的也减少了设备的维护和维修成本，降低了生产成本，提高了经济效益。
KJ254系统自成环网功能（简称KJ254）是以井下高压防爆开关保护器、低压馈电防爆开关保护器、磁力起动器保护器、照明综合保护器等电力设备保护器和电网运行参数、信号、状态采集元件，结合计算机技术，光纤通讯技术实现煤矿电力系统短路、过载、过压、欠压、漏电、断相、绝缘下降等各种保护；电流、电压、有功功率、无功功率、功率因数、用电量等参数遥测；电路运行/停止遥控；电路运行状态、故障信息遥信和电力设备运行参数遥调的综合电力自动化系统。
KJ254是将井下供电自动化、电力设备保护自动化、调度自动化功能集成一体的自动化系统，从而实现井下变电所无人值守，全矿电力系统运行情况监控，运行参数超限报警和自动保护，预防和减少事故的发生。
KJ254由计算机、通讯接口（光纤交换机）、光纤通信环网、通讯分站、RS485总线和底层设备几部分组成：1.底层设备：包括高爆开关保护器、馈电开关保护器、磁力起动器保护器、照明综保保护器、电参量变送器等；通过RS485总线连接通讯分站，完成电力设备的保护和电路测量、数据采集、数据传输、控制执行工作。
2.光纤通信环网：多台监控通讯分站相互站，通讯分站与通讯接口之间，通过光缆相互连接组成光纤以太环网，作为井下通讯传输平台。
3.监控通讯分站：监控通讯分站通过RS485总线连接底层设备。
通讯分站轮询底层设备，获得线路的各种实时数据、运行状态、操作及故障事件记录等信息，完成数据存储、处理、显示、传输及底层设备的局部整定、控制工作。
4.井上监控主机：采用WINXP操作平台，电力版组态软件。
监控主机通过光纤以太环网与所有监控通讯分站通讯，完成数据交换，实现电力系统数字化、自动化控制。
监控系统作用1.让值班调度人员了解、监控煤矿整个电力系统的实时数据、运行状态、安全性能，提高煤矿电力系统的安全性、可靠性。
2.显示、记录煤矿电力系统负荷情况，运行情况，线路故障状态，便于值班调度人员进行负荷分配、电力调度、生产指挥和紧急情况处理。
KXT26提升信号系统在金山金矿的应用袁振勇;徐文敏【摘要】主要介绍PLC斜井提升信号系统的工作原理和使用方法,并对日常工作注意事项及维护进行总结.实践证明PLC提升信号系统维修使用方便,安全可靠,性能稳定.【期刊名称】《有色冶金设计与研究》【年(卷),期】2012(033)005【总页数】3页(P34-36)【关键词】信号箱;PLC;译码板【作者】袁振勇;徐文敏【作者单位】江西金山金矿,江西德兴334213;江西金山金矿,江西德兴334213【正文语种】中文【中图分类】TD65+2江西金山金矿主斜井和副斜井提升信号系统都采用K X T 2 6提升信号系统。
此信号装置以三菱F X 2 N系列P L C可编程序控制器为核心，采用L E D大屏幕模拟显示，具有语言通话和告警提示功能，可进行现场编程，容易解决生产中出现的问题，使系统做到基本免维护，故障率低、安全可靠。
1.1 提升信号系统的主要特点1）具有提升信号的数字（汉字）显示功能，信号指令全线文字显示同步。
2）信号指令之间闭锁功能：即某一信号指令发出后，其它信号指令不能发出（急停信号、停止信号除外）。
3）信号与开车回路的闭锁功能：信号不发到车房，绞车不能启动。
4）急停报警功能：急停信号与提升机安全回路闭锁，能直接控制紧急停车，按下急停按钮，断开绞车安全回路。
5）具有提升次数的记忆功能，可指示0～9 9 9次。
6）有与人车信号系统的接口，信号工可在提升沿线任意地方发信号，并可与提升司机通话联系，信号为无线传送。
7）有车房直通井口、井口直通井下水平的双工扩音通讯功能。
8）有与Z D C A语言安全报警装置接口功能。
9）水平段之间水平信号的闭锁功能：当多水平提升时，只有被选择的水平可发提升信号；其它水平不能发出提升信号，只能发出提车信号和急停信号。
10）有与信号显示相同次数的打点音响报警功能。
1.2 P L C斜井提升信号装置总配置及功能说明1.2.1 装置总配置图信号系统由三部分组成，即信号箱、语言箱和字符L E D显示箱。
第四章国产25T型客车电气系统第一节综合控制柜概况一、主要特点1、实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。
2、综合控制柜根据预设参数实现自动控制、减轻了操作人员的工作强度，避免了人为操作引起的事故，便于操作和维护。
3、对电气系统参数进行适时监测，出现故障时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。
4、综合控制柜可对轴温、防滑器、烟火报警器，车门状态进行监视和显示。
5、综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，整个电气系统工作更加安全可靠。
6、根据《铁道客车配线布线规则》和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互间的电磁干扰。
7、综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
8、综合控制柜主要具备六大功能：电源转换与控制功能；空调机组控制功能；蓄电池欠压保护功能；照明供电功能；轴温、防滑器、烟火报警器、车门及电源箱状态监视功能；联网通信功能二、技术规格（一）主要技术参数及功能1、综合控制柜控制单元（1）PLC：是可编程序控制器的缩写（2）信息显示触摸屏2、交、直流电源（1）主电路电源（2）蓄电池（3）直流控制电源（4）PLC 、触摸屏及传感器供电电源（5）尾灯、电话插座供电电源（二）WG型网关功能（三）DL-Ⅱ代理节点三、系统功能1、触摸屏功能2、电源供电转换功能3、空调机组控制功能4、照明控制功能第二节综合控制柜的工作原理一、客车的供电控制与转换自动控制流程：1、上电初始化程序系统，准备运行2、Ⅰ路、Ⅱ路有电源检测3、数据判断（三种情况）4、Ⅰ路供电启动，半载运行5、Ⅰ路、Ⅱ路都有电，奇数车启动Ⅰ路供电，偶数车启动Ⅱ路供电，全载运行。
6、Ⅱ路供电，半载运行。
7、信号输出。
二、空调机组控制空调机组控制原理在《客车空调装置》也有具体阐述三、蓄电池欠压保护综合控制设蓄电池欠压提示功能，当PLC检测到本车蓄电池电压低于欠压保护设定值，触摸屏应显示相应故障信息，提示用户。
KXT25型操车信号一体化装置在袁店二矿的应用
摘要：淮北矿业集团公司袁店二矿座落于安徽省涡阳县境内，2010年12月28日联合试运转。
副井操车使用的是唐山智诚KXT25型操车信号一体化装置，安装使用至今，系统运行稳定、可靠。
本文重点介绍了该装置的主要功能以及使用方法，对类似条件下的矿井使用该装置具有一定的指导意义。
关键词：操车信号一体化装置应用
可编程操车电控、提升信号系统是目前国内先进的控制系统，它采用PLC 可编程序控制器，以“煤矿安全规程”为依据，结合全国各矿提升过程中经常出现的事故和问题的基础上，研制设计的新一代综合控制系统。
早期在煤矿中应用的以集成电路或单片机为核心的信号、操车电控系统，与PLC可编程序控制器相比，前者维护使用比较复杂，故障率较高，性能不稳定，容易发生误动作；后者以PLC可编程序控制器为核心，采用LED大屏幕模拟显示，可进行现场编程，很容易解决生产中出现的问题，极大的提高了系统的适应性。
严格的硬件选择，实用的编程软件，使系统作到基本免维护，故障率低，使用简便。
KXT25型提升信号、操车电控控制系统是当今煤矿提升机指挥信号、罐笼操车最理想的选择。
1、功能简介
备用信号系统为简易打点式备用信号系统，下井口水平信号箱备用信号钮按动几次，数码显示为数字几，同时伴有相同的音响。
上井口主信号工，收到下井口信号工发来的打点信号后，方可用备用信号钮向车房发出相同点数的开车信号，上井口、车房均有相应的信号显示和打点音响。
备用信号一般在检修或主信号损坏情况下做应急信号使用（主信号电源开关断开后，备用信号自动投入使用）备用信号对井口设施没有闭锁关系。
信号系统一般留有与KTK6型语言安全告警装置的接口。
提人时，信号工发出开车信号后，语言告警装置的LED告警显示字符亮，“信号发出，注意安全”“信号发出，严禁上罐”并伴有相同的语言。
当罐笼走后（或延时一段时间后），声音停止，字符显示仍然保持。
当停止信号发出后，字符显示消失，为下一次提升做准备。
语言和显示字符可根据用户的要求加工。
2、设备的使用方法
2.1 设备送电与自检
设备安装完，首次送电前要仔细检查连接电缆是否与设备随机配带的接线图相附，尤其是由车房向井口及井下各水平去的连接电缆的1#、2#线，1#、2#是供井口和井下各水平PLC的电源，电压为DC127V其中1#为正电，2#为负电，不能与其它任何端子混淆和短路，否则要烧毁箱体内部的PLC等。
首先，按下车房显示箱上的电源开关和备用电源开关，全系统有电，全系统数码显示应该为“0”，并且系统处于“提物”状态，表示系统正常。
如果送电前某台设备的急停钮没有在旋起状态，送电时还会有快速、断续的急停音响报警和全线的“急停”汉字显示，声音持续一段时间后消失，显示保持，只要顺时针旋起该设备的急停按钮，显示就会消失。
2.2 提升信号提人提物时的正确操作
上井口主信号工根据现场的需要选择提升类别、操车方式。
当提升类别转换到提人时，车房显示箱、上井口控制台、各水平控制台的显示屏上均有“人”字显示，操车方式只能选择手动方式，上、下井口操车设施中只有井门、摇台可以打开。
当罐笼到位后，上（或下）井口主信号工发出停车信号，全线（指车房显示箱、上井口控制台、下井口控制台）显示屏数码均显示“0”；然后按下“井门打开”按钮，打开安全门；再按下“摇台放下”按钮，放下摇台；开始上下人，当人员上下完毕后，主信号工按下“摇台抬起”按钮，抬起摇台，再按下“井门关闭”按钮。
操车电控会自动给信号系统发出一个闭锁信号。
（1）当下井口信号工关好安全门后，信号系统显示屏部分会有一个显示灯“B”点亮。
表明操车闭锁已经完成，可以发开车信号。
信号工可按动“信号2”按钮（如果下井口左罐到位），向上井口发出开车信号，同时本身显示屏上数码有数字“2”显示并伴有两次打点音响。
（2）上井口主信号工在收到下井口信号工发来的开车信号时，信号显示屏上的下井口数码显示数字“2”，并伴有两次打点音响，同时必须关好安全门后，信号系统显示屏部分显示灯“B”点亮（操车闭锁完成），上井口信号工才可以向车房发出开车信号，并且只能向车房转发信号“2”，信号显示屏上的上井口数码显示数字“2”，并且也伴有两次打点音响。
（3）车房显示屏上数码显示数字“2”，汉字显示“快↑”并且伴有两次打点音响。
同时车房开车继电器吸合，接通绞车开车回路，绞车司机可以开车。
2.3 自动、手动操车方式的使用
当提升类别转换到提物时，信号工可根据现场实际情况选择操车方式，操车方式可分为自动操车、手动操车、点动操车三种方式。
（1）当选择自动操车方式时，操车显示屏上有“自动操车”显示灯亮，左罐笼到位时，信号系统发出停车信号后，按下“左罐正向”按钮，PLC按设定好的程序进行操车（下一个程序的执行，必须前一个设备到位）。
（2）当操车方式转换到手动方式时，操车显示屏上有“手动操车”，手动操车的工作过程与自动操车的工作过程一样，操车工作过程在显示屏上有模拟显示，只是上述工作过程分别由按钮控制完成，当右罐笼到位后：
3、设备的安装位置
车房显示箱的安装应选择在距绞车控制的司机台0.5-3m的范围内，确保清晰观看到显示屏的信号变化，也能清晰听到扩音电话的声音。
上井口操车、信号控制台的安装应选择在能清楚看到井口车场的全部或绝大部分的位置，并且要注意信号检修时前后门的开启、关闭是否方便，对其它设备有无影响，并且要考虑信号电缆的敷设。
下井口控制台的安装位置应选择在能清楚看到井口车场的全部或绝大部分的位置，并且要注意信号检修时前后门的开启、关闭是否方便，对其它设备有无影响，并且要考虑信号电缆的敷设。
还应考虑到无严重淋水和滴水的位置。
4、结语
KXT25型操车信号一体化装置操作简单，功能完备，维护方便。
在袁店二矿投入使用后，系统运行良好，性能稳定，安全可靠，在节省人力，提高效率等方面收到良好的效果，值得在煤矿行业内进一步推广使用。
