主减速器装配、调整

模块一：汽车传动系统课题二：主减速器的调整一、实习准备：1、工具：多功能套筒扳手一套、双头两用扳手一套、钳子、螺丝刀、桑塔纳2000轿车专用工具一套2、教具：普桑整车一台、CA1091整车一台、普桑用主减速器一台3、场地：实训中心4、分组：现有学生按每3人一组二、复习导入：对EQ1090主减速的调整方法提问，由它导入新课题三、授课内容：<一>、普桑主减速器的调整：一．调整项目：（1）主动锥齿轮轴承预紧度的调整；（2）差速器承预紧度的调整；（3）主动锥齿轮与从动锥齿轮啮合印痕的调整；（4）主动锥齿轮与从动锥齿轮啮合间隙的调整。

二．调整部位：1、主动锥齿轮S3的确定2、确定从动齿轮调整垫片总厚度S总3、确定调整垫片S1和S2的厚度三、调整步骤：(1) 主动锥齿轮的调整只要轴承座、主动锥齿轮的后轴承、一档齿轮的滚针轴承外座圈、输出轴的后轴承外座圈被更换，就必须通过调整垫片s3的厚度来调整主动锥齿轮，使主、从动锥齿轮的啮合印痕在最佳位置。

注意：如果需要将两只调整垫片连在一起获得需要的厚度，较薄的调整垫片应装在输出轴轴承外座圈和较厚的调整垫片之间。

下列厚度的调整垫片可供选择：0.15mm、0.20mm、0.25mm、0.30mm、0.40mm、0.50mm、0.60mm、0.70mm、0.80mm、0.90mm、1.00mm、1.10mm 和1.20mm。

(2) 从动锥齿轮的调整当主动锥齿轮、从动锥齿轮总成、变速器壳体、主减速器盖、差速器罩壳或轴承更换时，必需对从动锥齿轮进行调整，从动锥齿轮的调整包括从动锥齿轮（差速器）轴承预紧度的调整和主、从动锥齿轮之间的啮合间隙的调整。

a．从动锥齿轮轴承预紧度的调整从动锥齿轮轴承预紧度的调整也称为从动锥齿轮调整垫片总厚度的调整，通过垫片的调整使从动锥齿轮（差速器）转动自如，且轴向推动无间隙。

拆下主减速器盖。

拆下密封圈和差速器轴承的外座圈，取出调整垫片。

将轴承的外座圈装在变速器壳体上，同时装上厚度为1.2mm的标准(样板)垫片，将另一侧轴承的外座圈装在主减速器盖上，不用调整垫片。

一、实训目的通过本次实训，使学生了解主减速器的结构、原理及装配方法，掌握主减速器调整的基本技能，提高学生的实际操作能力。

二、实训内容1. 主减速器结构及原理主减速器是汽车传动系统中的重要部件，其主要功能是降低发动机转速，增大扭矩，将动力传递到车轮。

主减速器主要由输入轴、输出轴、主从动齿轮、轴承、壳体等组成。

（1）输入轴：用于连接发动机的输出轴，将发动机的动力传递给主减速器。

（2）输出轴：用于连接驱动桥，将主减速器输出的扭矩传递到车轮。

（3）主从动齿轮：通过齿轮啮合传递动力，实现转速降低、扭矩增大的功能。

（4）轴承：用于支撑齿轮，保证齿轮的正常运转。

（5）壳体：用于容纳和固定上述部件。

2. 主减速器调整方法（1）原始调整：指一对新齿轮的调整，包括新车使用的新齿轮和旧车成对更换的一对新齿轮。

要求保证合适的齿侧间隙和正确的啮合印迹。

（2）使用调整：指齿轮和轴承磨损，齿轮相互位置发生变化时所进行的调整，只要求保证正确的啮合印迹。

（3）调整步骤：①调整主、从动圆锥齿轮轴承预紧度：按原厂规定的数值和方法进行调整与检查，确保轴承预紧度符合要求。

②调整主、从动圆锥齿轮啮合印痕：保证啮合印痕的大小和位置正确。

③调整啮合间隙：在保证啮合印痕合格的前提下，调整啮合间隙。

④复查齿侧间隙：检查齿侧间隙是否符合要求，如不符合要求，则进行新一轮的调整。

三、实训过程1. 实训前准备（1）准备好实训所需的工具和设备，如扭力扳手、弹簧枰、油石、齿轮测量仪等。

（2）了解主减速器的结构、原理及装配方法。

2. 实训步骤（1）拆卸主减速器：按照拆卸顺序，依次拆卸主减速器各个部件。

（2）清洗主减速器部件：将拆卸下来的部件清洗干净，检查是否有磨损、损坏等情况。

（3）检查主、从动齿轮：检查齿轮齿面是否有剥落、磨损等情况，必要时进行修磨。

（4）调整轴承预紧度：按照原厂规定的数值和方法进行调整与检查。

（5）调整啮合印痕：保证啮合印痕的大小和位置正确。

实训项目：检查与调整主减速器主被动锥齿轮啮合间隙
一、服装与礼貌
二、检查工具
三、检查和调整主减速轴承预紧力
四、安装百分表
五、检查主减速器主被动锥齿轮啮合间隙
1、百分表吸附在减速器壳上
2、表头垂直顶在从动锥齿轮大端凸面
3、往复转动检查间隙
六、调整间隙：松紧调整螺母
七、清洁工具和清理现场
八、需要注意的问题：
1、主减速器的作用？
（１）降速增扭。

（2）改变旋转方向90度.
2、为什么主减速器轴承要预紧？
提高轴向刚度、减少齿轮轴变形，保证齿轮正确啮合位置。

3、主减速器轴承预紧力过大、过小会有什么危害？
预紧力过大，会使轴承工作时发热，降低轴承使用寿命，齿轮容易折齿。

预紧力过小，齿轮磨损加剧，产生异响。

4、主减速器外观检查：外壳有无裂纹。

齿轮不应有裂纹，不得有明显斑点，损伤脱落等。

5、主从动锥齿轮啮合间隙：
啮合间隙规定标准为0.15～0.40mm（小车一般为0.10～0.20mm），使用极限为0.60mm。

6、从动齿轮轴承预紧度的检测？
经验检查：即用手转动从动锥齿轮，应该转动自如，且轴向推动无间隙。

7、主减速器调整内容？
轴承预紧度、齿轮啮合间隙、齿轮啮合印痕
8、啮合印痕如何调整？移动主动锥齿轮
啮合间隙如何调整？移动从动锥齿轮
9、主减速器采用什么润滑油？双曲线齿轮油。

主减速器啮合印迹的调整操作方法嘿，咱今儿就来讲讲主减速器啮合印迹的调整操作方法。

这可不是个小事情啊，就好像你要给两个齿轮找到最合适的相处方式，让它们能和谐地一起工作。

你看啊，主减速器就像是汽车的一个关键部位，而啮合印迹呢，就是它们之间相互配合的痕迹。

要是这个印迹没调好，那可就麻烦啦！就好比两个人跳舞，步伐不协调，那还不得摔跟头呀！首先呢，你得把主减速器拆开，这就像是打开一个神秘的盒子。

可别小瞧这一步，得小心翼翼的，不然弄坏了啥零件，那可就糟糕咯！然后呢，仔细观察那些齿轮，看看它们的啮合情况。

这时候啊，你得有一双火眼金睛，不放过任何一个小细节。

接下来，就是调整的关键步骤啦。

就好像给齿轮们做一次精心的打扮，让它们能更好地相互适应。

你可以通过调整齿轮的位置、角度等等来达到目的。

这可不是随便乱动就行的，得有技巧，有耐心。

比如说，你发现印迹偏了一点，那你就得想办法把它挪正。

这就好像你在摆正一幅画，得轻轻的，慢慢的，不能太粗鲁。

要是太着急了，说不定把画都给弄坏了。

在调整的过程中，你还得不断地检查，看看印迹是不是越来越好了。

这就像你在给花浇水，得看看水有没有浇透，花有没有喝饱水。

调整好了之后，可别以为就大功告成了哦！还得把主减速器装回去，这又是一个考验耐心和细心的活儿。

就像搭积木一样，每一块都得放对位置，不然整个就垮啦！总之啊，主减速器啮合印迹的调整可不是一件容易的事儿，但只要你认真对待，有耐心，有技巧，就一定能做好。

这就像是生活中的很多事情，只要你用心去做，就没有做不好的，对吧？所以啊，别害怕困难，大胆去尝试吧！让我们的汽车能跑得更顺畅，更欢快！你说是不是呢？。

主减速器的调整方法有
1.调整齿轮的接触状况：主要是通过对齿轮的间隙、啮合深度、啮合角等参数进行调整，使得齿轮的接触状况达到最佳状态。

2.调整轴承的间隙：轴承的间隙对主减速器的运转稳定性和寿命都有重要影响，因此需要注意轴承的安装间隙和轴承的预紧力。

3.调整润滑系统：主减速器的润滑系统对于减少磨损和延长使用寿命起到至关重要的作用，因此需要对润滑系统进行调整和维护，保证其稳定性和正常运转。

4.调整传动带：传动带的松紧程度对主减速器的运转稳定性和传递效率都有影响，因此需要保证传动带的正确松紧。

5.调整马达传动力：调整马达传动力可以对主减速器的加速和减速过程进行控制，保证其工作的稳定性和效率。

6.调整制动器：主减速器的制动器对于安全性和运转精度都有重要影响，因此需要进行定期检修和调整，保障其稳定性和功能的正常运转。

《主减速器的调整》教学设计汽车专业科余登淮课程：汽车构造与维修课题：主减速器的调整课时：1学时教学目的：通过授课，使学生在原有懂得主减速器结构及装配的基础上掌握主减速器调整中的关键技术，为提高汽车维修质量打下扎实的基础。

教学内容分析：本课题应解决以下几方面的问题：第一，使学生懂得汽车在维修过程当中，必须按修理工艺进行，否则，修理的质量达不到要求，第二，主减速器在装配过程中为什么要进行轴承预紧度的调整及轮齿啮合印痕和啮合间隙的调整。

第三，在进行调整时应先调什么，后调什么。

第四，怎样调整主动圆锥齿轮与从动圆锥齿轮的轴承预紧度。

第五，如何调整主减速器齿轮副的啮合印痕与啮合间隙。

教学方法：行为引导法教学对象分析：上课的学生是03汽高（1）班的学生，该班学生有一半左右是来自历届高中毕业生，在社会上经历过劳动就业的锻炼。

自己用辛勤劳动赚了钱，只是认为自己没有较好的技能，所以认为不能得到更多大的发展，因而来高技学习，以便将来有较大的发展空间，这部分人属于“我要读”的学生，有一部分来自应届高中毕业生，高考后未能考上本科和大专（个别也被大专录取），认为来高技学习着重是学技能，动手能力强，将来走向社会比大专生竞争能力强，因而，在“落榜”后来高技读书，仍有出息，学习态度较端正。

也有一部分来自应届和其他中专学校的毕业生，本身就不爱学习，高考上不了，就业无能耐，家庭经济条件好，送来高技学习，这部分学生，学习积极性差，贪玩，“属于要我学”的学生。

面对这样的学生，作为任课教师必须按教学大纲的要求，既面向全体又因材施教。

教学过程：（一）组织教学：清点人数，细写教学日志，检查胸卡（2分钟）（二）复习提向，导入新课：主减速器装到主减速器壳体内，是不是将所有的螺栓拧紧了就完事了？为什么？（3分钟）（三）教学内容（35分钟）1、主减速器的调整质量是决定主减速器圆锥齿轮副使用寿命的关键。

在进行调整作业时，必须遵守的规则：（1）先调轴承的预紧度，再调整圆锥齿轮的啮合印痕，最后调啮合间隙。

三、主减速器的调整主减速器的调整总图如图4-191所示。

图4-191 主减速器调整总图1-冠状齿轮的调整垫片S1 2-差速器的锥形滚柱轴承3-冠状齿轮的调整垫片S2 4-传动小齿轮5-传动小齿轮的调整垫片S3 6-传动小齿轮的大锥形滚柱轴承7-输入齿轮8-输入齿轮的锥形滚柱轴承9-输入齿轮调整垫片10-传动小齿轮的小锥形滚柱轴承11-传动小齿轮的调整垫片S4 12-输出齿轮13-冠状齿轮14-差速器的锥形滚柱轴承在修理变速箱时，只有更换了那些直接影响主减速器性能和零件时，才需要进行调整。

为了避免进行不必要的调整，可参照表4-13进行。

*：如果重新调整了输入齿轮，也应重新调整行星齿轮架和K1与K2之间的离合器（三）输入齿轮的调整（1）确定调整垫片的厚度装入带内锥形滚柱轴承内圈的传动轴，拧紧不带碟形垫圈和调整垫片的内六角紧固件至100N·m，拆下内六角紧固件。

装上千分表，施加3mm的预紧量，测量齿轮B和锥形滚柱轴承内圈A之间的距离并记录测量值，如图4-192所示。

碟形垫片的厚度（1.5mm）必须加到测量值上，例如测量值为1.0mm，则实际的数值为2.5mm。

图4-192 测量齿轮和锥形滚柱轴承间距离如果从测量得出的数值（测量值+碟形垫片厚度）中减去轴承的预紧量0.18mm，就可以得出高速垫片的厚度。

即可计算出调整垫片的厚度=（测量值+碟形垫片厚度1.5mm）-轴承预紧量0.18mm根据输入齿轮调整垫片尺寸表4-14即可确定安装垫片的厚度。

（2）摩擦力矩的检查只有在更换了锥形滚柱轴承之后才需要检查摩擦力矩。

该检查在行星齿轮架已拆下，差速器已装入的情况下进行。

检查摩擦力矩用扭力测量表进行，如图4-193所示。

读取摩擦力矩，装入了输入齿轮后的摩擦力矩应当比未装入输入齿轮时的摩擦力矩约高145～245N·m。

图4-193 检查摩擦力矩A-普通扭矩测量表（0～600N·m）B-套筒扳手（41mm AF）（二）小齿轮轴和冠状齿轮的调整正确地调整冠状齿轮和小齿轮轴对主减速器的寿命和使用中的低噪音是至关重要的。