充电模块电路分析

充电模块损坏报告1. 概述本文档记录了充电模块损坏的情况，并提供了对损坏原因、影响以及解决方案的详细分析。

充电模块是设备正常充电运行的核心部件，损坏可能导致设备无法正常充电或引发安全问题。

2. 损坏原因经初步调查和分析，充电模块的损坏主要是由以下原因导致：2.1 过电压充电时电压超过了充电模块能够承受的最高值，导致模块内部电路元件烧毁。

过电压可能是由于电源故障、充电设备异常等原因引起的。

2.2 过热长时间超负荷工作或高温环境下使用充电模块，会导致模块内部温度过高，进而损坏电路元件。

2.3 电路短路电路短路可能会导致大电流突然流过充电模块，使内部元件烧毁。

3. 损坏影响充电模块损坏会对设备充电能力和安全性产生严重影响，具体表现如下：•充电速度下降：模块损坏会导致充电效率降低，延长充电时间。

•充电不稳定：模块损坏后，可能会导致充电电流波动，造成设备充电效果不理想。

•安全风险：损坏的充电模块可能会引发电路故障、电流过大等安全问题，对用户和设备造成潜在的危险。

4. 解决方案为解决充电模块损坏的问题，我们需要采取以下措施：4.1 检查电源质量确保充电设备所用的电源质量良好，防止因电源故障或波动造成充电模块损坏。

4.2 定期检查充电模块定期检查充电模块的工作状态，如发现异常情况（如发热、异响等），及时进行维修或更换。

4.3 控制充电温度在高温环境下使用充电模块时，可以通过散热装置或风扇等措施降低模块温度，避免损坏。

4.4 安装保护电路在充电模块输入端或输出端添加过流保护、过压保护或过温保护电路，及时切断电源以保护充电模块。

4.5 使用高质量充电模块选用品牌可靠、质量有保证的充电模块，避免使用低质量或偷工减料的产品。

5. 维修记录为了更好地了解和解决充电模块损坏问题，我们对损坏的模块进行了维修记录，具体见下表：序号维修日期维修内容维修人员1 2021/1/1 更换烧毁的电容张三2 2021/2/5 修复因过热引起的损坏李四3 2021/3/8 更新保护电路王五6. 总结充电模块的损坏不仅会影响设备充电效果和安全性，还会给用户带来不便和安全隐患。

CRH5型动车组充电机蓄电池电路浅析及故障分析CRH5型动车组的充电机和蓄电池电路是其电池系统的关键组成部分。

对于动车组而言，充电机负责通过外部电源将电能转化为电池能量，而蓄电池则用于存储这些能量，并在需要的时候释放出来供车辆使用。

本文将对CRH5型动车组的充电机和蓄电池电路进行浅析，并对可能出现的故障进行分析。

首先，CRH5型动车组的充电机的主要功能是将外部电源的交流电能转换为直流电能，并通过控制电路进行电池的充电和保护。

充电机通过整流电路将交流电转换为直流电，并通过控制模块对电池进行充电过程中的电流和电压进行监测和控制。

当电池达到设定的充电状态后，充电机会停止充电以防止电池过充。

充电机还可以通过逆变器将电池中的直流电转换为交流电供电给车辆系统。

其次，CRH5型动车组的蓄电池电路是用于存储充电机转换后的能量，并在需要的时候向车辆系统提供电能的装置。

蓄电池电路由多个电池组成，每个电池有正极和负极，在电池之间通过连接线连接。

蓄电池电路还包括连接电池和充电机的电路以及连接电池和车辆系统的电路。

电池通过充电机进行充电，当电池需要向车辆系统供电时，充电机会停止充电，电池通过连接线向车辆系统提供电能。

当CRH5型动车组的充电机和蓄电池电路出现故障时，可能会导致无法正常充电或供电。

常见的故障包括过充、过放、电池内阻增大等。

过充指的是充电机无法及时停止充电导致电池过充，这可能会引起电池内部的化学反应加剧，甚至导致电池损坏。

过放指的是电池在使用过程中电量过低，这可能会导致电池无法正常供电，影响车辆的正常运行。

电池内阻增大会导致电池的放电速度变慢，电池的使用寿命缩短。

为了解决这些故障，可以采取以下措施。

首先，加强充电机的监测和控制功能，确保充电机能够及时停止充电，避免电池过充。

其次，对电池进行定期检查和维护，确保电池的正常使用状态，避免电池过放和电池内阻增大。

此外，可以使用保护装置对电池进行电压和温度等参数的监测，一旦发现异常情况，及时断开电池和车辆系统之间的连接，避免电池故障对车辆产生影响。

磷酸铁锂电池通用充电模块的基本组成与电路分析 1 锂电池应用概况 近年来，便携式电子产品正向轻量化、超小型化发展，为此锂离子电池得到广泛应用，比较常见的正极材料为钴酸锂和锰酸锂的锂离子电池，还有磷酸铁锂电池和磷酸铁锰电池等。

但是目前大量应用的钴酸锂和锰酸锂的锂离子电池安全性能较差。

多年来，手机锂电池、笔记本锂电池组、移动DVD用锂电池和矿灯用锂电池等不断出现燃烧和爆炸等现象，造成极大的经济损失和极坏的社会影响。

为了消除这种现象，便携式电子设备已开始采用安全性能极好的磷酸铁锂电池。

此外，电动工具过去普遍采用镍镉电池，由于含有镉等严重污染环境和毒害人身健康的材料，已被许多国家禁止生产和使用，目前唯一可以替代的只有磷酸铁锂电池。

在电动助力车和混合动力汽车中，过去普遍采用非常笨重的铅酸蓄电池或镍氢电池。

为了减轻电池重量，国内外曾有不少研究人员试图采用钴酸锂和锰酸锂电池，结果都以失败告终。

随着磷酸铁锂电池的推广应用，成本不断降低，性能不断提高，电动车辆采用磷酸铁锂电池已成为必然趋势。

由于磷酸铁锂电池的主要技术参数与锰酸锂和钴酸锂电池具有较大的差别，因此过去大量生产的锂离子电池充电控制专用集成电路、厚膜电路和模块等不能对磷酸铁锂电池进行充电，为了满足手机、笔记本电脑、矿灯、移动DVD、MP4、电动工具和电动车辆中磷酸铁锂充电的要求，必须尽快开发研制出通用型磷酸铁锂电池充电厚膜电路和模块。

2 锂电池充电模块基本组成 磷酸铁锂电池通用充电模块由充电电流采样电路、充电开关管、集成控制电路、充电电压采样电路等部分组成，如图1所示。

充电采样电路可根据待充磷酸铁锂电池的容量设定充电模块的恒定充电电流，比如对矿灯用单体4Ah磷酸铁锂电池充电时，该电流可设定在800mA;对笔记本电脑用10Ah磷酸铁锂电池充时，该电流可设置为3A.电压采样电路可根据待充磷酸铁锂电池组的串联电池数，设定通用充电模块输出的恒定充电电压，比如对矿灯用的单体磷酸铁锂电池充电时，该电压设置在3.65V.对移动DVD用两只串联磷酸铁锂电池组充电时，该电压应设置在7.3V.对电动助力车用11只串联磷酸铁锂电池组充电时，该电压应设置在40V.集成控制电路的作用是通过控制开关实现磷酸铁锂电池最佳充电。

充电桩充电模块常见结构、原理以及市场调研随着电动汽车的快速发展，充电桩作为电动汽车产业的基础设施建设越来越受到中央和地方政府的重视，对充电桩电源模块的要求也越来越高，充电模块属于电源产品中的一大类，好比充电桩的“心脏”，不仅提供能源电力，还可对电路进行控制、转换，保证了供电电路的稳定性，模块的性能不仅直接影响充电桩整体性能，同样也关联着充电安全问题。

同时，充电模块占整个充电桩整机成本的一半以上，也是充电桩的关键技术核心之一。

因此，作为充电桩的设备生产厂家，面对激烈的市场竞争，避免在行业洗牌阶段被无情的淘汰出局的悲剧命运，必须掌握并自主研发生产性价比高的充电模块。

一、充电模块生产厂家各主流充电机模块的型号、技术方案，技术参数和尺寸等相关参数如下表所示：（艾默生），盛弘，麦格米特，核达中远通，新亚东方，金威源，优优绿源，中兴、凌康技术，健网科技，菊水皇家，泰坦、奥特迅，英耐杰，科士达，台湾的飞宏，华盛新能，石家庄的通合电子，杭州的中恒电气，北京的中思新科等厂家在对外销售或自家充电桩使用。

二、充电模块的主流拓扑1、前级PFC的拓扑方式：（1）三相三线制三电平VIENNA：’目前市场上充电模块主流的PFC拓扑方式如上图所示：三相三线制三电平VIENNA，英可瑞，英飞源，艾默生，麦格米特，盛弘，通合等均采用此拓扑结构。

此拓扑方式每相可以等效为一个BOOST电路。

由于VIENNA整流器具有以下诸多优点，使得其十分适合作为充电机的整流装置的拓扑。

1、大规模的充电站的建设需要大量的充电机，成本的控制十分必要，VIENNA整流器减少了功率开关器件个数同时其三电平特性降低了功率开关管最大压降，可以选用数量较少且相对廉价的低电压等级的功率器件，大大降低了成本；2、功率密度即单位体积的功率大小也是充电机的重要指标，VIENNA整流器控制频率高的特点使电感和变压器的体积减小，很大程度上缩小了充电机的体积，提高了功率密度；3、VIENNA整流器的高功率因数和低谐波电流，使充电机不会给电网带来大量的谐波污染，有利于充电站的大规模建设。

开关电源电路组成及常见各模块电路分析一、开关电源的电路组成开关电源的主要电路是由输入电磁干扰滤波器（EMI）、整流滤波电路、功率变换电路、PWM控制器电路、输出整流滤波电路组成。

辅助电路有输入过欠压保护电路、输出过欠压保护电路、输出过流保护电路、输出短路保护电路等。

开关电源的电路组成方框图如下：二、输入电路的原理及常见电路1、AC 输入整流滤波电路原理：① 防雷电路：当有雷击，产生高压经电网导入电源时，由MOV1、MOV2、MOV3：F1、F2、F3、FDG1 组成的电路进行保护。

当加在压敏电阻两端的电压超过其工作电压时，其阻值降低，使高压能量消耗在压敏电阻上，若电流过大，F1、F2、F3 会烧毁保护后级电路。

② 输入滤波电路：C1、L1、C2、C3组成的双π型滤波网络主要是对输入电源的电磁噪声及杂波信号进行抑制，防止对电源干扰，同时也防止电源本身产生的高频杂波对电网干扰。

当电源开启瞬间，要对 C5充电，由于瞬间电流大，加RT1（热敏电阻）就能有效的防止浪涌电流。

因瞬时能量全消耗在RT1电阻上，一定时间后温度升高后RT1阻值减小（RT1是负温系数元件），这时它消耗的能量非常小，后级电路可正常工作。

③ 整流滤波电路：交流电压经BRG1整流后，经C5滤波后得到较为纯净的直流电压。

若C5容量变小，输出的交流纹波将增大。

2、 DC 输入滤波电路原理：① 输入滤波电路：C1、L1、C2组成的双π型滤波网络主要是对输入电源的电磁噪声及杂波信号进行抑制，防止对电源干扰，同时也防止电源本身产生的高频杂波对电网干扰。

C3、C4 为安规电容，L2、L3为差模电感。

② R1、R2、R3、Z1、C6、Q1、Z2、R4、R5、Q2、RT1、C7组成抗浪涌电路。

在起机的瞬间，由于 C6的存在Q2不导通，电流经RT1构成回路。

当C6上的电压充至Z1的稳压值时Q2导通。

如果C8漏电或后级电路短路现象，在起机的瞬间电流在RT1上产生的压降增大，Q1导通使 Q2没有栅极电压不导通，RT1将会在很短的时间烧毁，以保护后级电路。

t3<t<t4：在t=t3时，A管零电流关断，经过一个死区时间B管开通。
t4<t<t5：B管开通时由于饱合电感Ls尚未饱合，Ip经过一定的滞后再迅速上升，电流的滞后使B管的开通损耗大大降低。在t=t5时Ip达到输出电流在主回路的折合值，变压器副边出现电压，电源再次向负载输送能量，电容Cb的电压Vcb由正向负逐渐减小，开始下半个对称的周期。
t1<t<t2：在t=t1时，D管关断，主回路的电流持续，使C管的电容Cr放电，最终使C管的电压为零，并通过C管的体二极管续流，在t=t2时C管零电压开通。这个过程与全桥相移ZVS的情况完全一致。此时电容Cb上形成的阻挡电压Vcb达到最大。
t2<t<t3：由于Lo的续流作用，输出二极管钳位使变压器副边短路，在主回路中只有变压器的漏感存在，因此阻挡电压Vcb迅速将主回路的电流Ip回复到零，当Ip回复到零时，饱合电感Ls退出饱合状态，呈现出很大的电感量，使Ip维持在零附近一直到A管关断。
3．高频开关电源
快恢复整流管
开关管
图3
上图3为高频开关电源原理图，交流电源经过整流、滤波变成直流，再经过高频变压器及高频开关管，将直流电转换成高频脉冲输出，高频脉冲信号经过快恢复整流管整流、电抗器及输出滤波器滤波变成稳定的输出直流电压。
它的稳压原理是通过采样得到的输出电压变化量，经过与SMP控制器的基准电压值在误差放大器中比较放大之后，输出脉宽信号控制开关管的导通与截止，当输出电压下降，脉宽展宽，开关管的导通时间增加，输出电压上升；当输出电压上升，脉宽减小，开关管的导通时间减小，输出电压下降。
稳压原理：
Vo↗→V1↗→V2↘→比较器输出脉宽变窄→Vo↘；
Vo↘→V1↘→V2↗→比较器输出脉宽变宽→Vo↗。

最近这几年充电模块是热门，从最开始的、10kW 到后面的15kW、20kW，功率等级不断的提高。

市场上的充电模块绝大部分都是三相输入，PFC 部分也基本都是采用的三相无中线VIENNA 结构的拓扑。

借这次技术分享的机会，分享一下个人对「三相 VIENNA 拓扑」的理解，希望和大家一起探讨交流。

我会从以下几个方面进行说明：①主电路组成②工作原理③控制模式④控制地的选择⑤母线均压原理⑥原理仿真一、主电路的组成如图所示，是三相 VIENNA PFC 拓扑的主电路，大致如下：1. 三相二极管整流桥，使用超快恢复二极管或 SiC 二极管；2. 每相一个双向开关，每个双向开关由两个 MOS 管组成，利用了其固有的反并联体二极管，共用驱动信号，降低了控制和驱动的难度。

相比其他组合方案，具有效率高、器件数量少的优点；3. 电流流过的半导体数量最少，以 a 相为例：▪双向开关 Sa 导通时，电流流过2个半导体器件，euo=0，桥臂中点被嵌位到 PFC 母线电容中点；▪双向开关关断时，电流流过1个二极管，iu>0 时euo=400V， iu<0 时 euo=-400V，桥臂中点被嵌位到 PFC 正母线或负母线。

二、工作原理电路的工作方式靠控制 Sa、Sb、Sc 的通断，来控制 PFC 电感的充放电，由于 PFC 的 PF 值很接近1，在分析其工作原理时可以认为电感电流和输入电压同相，三相点平衡，并且各相差120度；1. 主电路的等效电路①三相三电平 Boost 整流器可以被认为是三个单相倍压 Boost 整流器的 Y 型并联；②三个高频 Boost 电感，采用 CCM 模式，减少开关电流应力和 EMI 噪声；③两个电解电容构成电容中点，提供了三电平运行的条件；这个 eun 的表达式非常重要。

2. 主电路的开关状态三相交流电压波形如下，U、V、W 各相差120度三相交流电压波形通过主电路可以看出，当每相的开关 Sa、Sb、Sc 导通时，U、V、W 连接到电容的中点 O，电感 La、Lb、Lc 通过 Sa、Sb、Sc 充电，每相的开关关断时，U、V、W 连接到电容的正电平（电流为正时）后者负电平（电流为负时），电感通过 D1-D6 放电，以0~30度为例，ia、ic 大于零，ib 小于零。

充电桩充电模块常见结构、原理以及市场调研随着电动汽车的快速发展，充电桩作为电动汽车产业的基础设施建设越来越受到中央和地方政府的重视，对充电桩电源模块的要求也越来越高，充电模块属于电源产品中的一大类，好比充电桩的“心脏”，不仅提供能源电力，还可对电路进行控制、转换，保证了供电电路的稳定性，模块的性能不仅直接影响充电桩整体性能，同样也关联着充电安全问题。

同时，充电模块占整个充电桩整机成本的一半以上，也是充电桩的关键技术核心之一。

因此，作为充电桩的设备生产厂家，面对激烈的市场竞争，避免在行业洗牌阶段被无情的淘汰出局的悲剧命运，必须掌握并自主研发生产性价比高的充电模块。

一、充电模块生产厂家各主流充电机模块的型号、技术方案，技术参数和尺寸等相关参数如下表所示：（艾默生），盛弘，麦格米特，核达中远通，新亚东方，金威源，优优绿源，中兴、凌康技术，健网科技，菊水皇家，泰坦、奥特迅，英耐杰，科士达，台湾的飞宏，华盛新能，石家庄的通合电子，杭州的中恒电气，北京的中思新科等厂家在对外销售或自家充电桩使用。

二、充电模块的主流拓扑1、前级PFC的拓扑方式：（1）三相三线制三电平VIENNA：’目前市场上充电模块主流的PFC拓扑方式如上图所示：三相三线制三电平VIENNA，英可瑞，英飞源，艾默生，麦格米特，盛弘，通合等均采用此拓扑结构。

此拓扑方式每相可以等效为一个BOOST电路。

由于VIENNA整流器具有以下诸多优点，使得其十分适合作为充电机的整流装置的拓扑。

1、大规模的充电站的建设需要大量的充电机，成本的控制十分必要，VIENNA整流器减少了功率开关器件个数同时其三电平特性降低了功率开关管最大压降，可以选用数量较少且相对廉价的低电压等级的功率器件，大大降低了成本；2、功率密度即单位体积的功率大小也是充电机的重要指标，VIENNA整流器控制频率高的特点使电感和变压器的体积减小，很大程度上缩小了充电机的体积，提高了功率密度；3、VIENNA整流器的高功率因数和低谐波电流，使充电机不会给电网带来大量的谐波污染，有利于充电站的大规模建设。

《HD11020-3》直流电力电源充电模块报
告
自查报告。

根据公司要求，我对《HD11020-3》直流电力电源充电模块进行了自查。

以下是自查报告：
1. 设备外观检查，经过仔细检查，发现设备外观完好无损，无明显划痕或损坏。

2. 充电功能检查，将设备连接至直流电源，并进行充电功能测试。

测试结果显示设备能够正常充电，无异常情况发生。

3. 安全性能检查，对设备的安全性能进行了检查，包括过载保护、短路保护等功能。

测试结果显示设备能够有效保护充电过程中的安全。

4. 效率检查，通过对设备进行充电效率测试，结果显示设备充电效率高，能够快速充满电池。

5. 温度检查，对设备在充电过程中的温度进行了监测，测试结果显示设备在充电过程中温度适中，未出现过热情况。

综上所述，经过自查测试，设备《HD11020-3》直流电力电源充电模块在外观、功能、安全性能、效率和温度方面表现良好，符合公司要求和标准。

希望相关部门能够对自查报告进行审核，并提出意见和建议。

充电桩充电模块常见结构、原理以及市场调研随着电动汽车的快速发展，充电桩作为电动汽车产业的基础设施建设越来越受到中央和地方政府的重视，对充电桩电源模块的要求也越来越高，充电模块属于电源产品中的一大类，好比充电桩的“心脏”，不仅提供能源电力，还可对电路进行控制、转换，保证了供电电路的稳定性，模块的性能不仅直接影响充电桩整体性能，同样也关联着充电安全问题。

同时，充电模块占整个充电桩整机成本的一半以上，也是充电桩的关键技术核心之一。

因此，作为充电桩的设备生产厂家，面对激烈的市场竞争，避免在行业洗牌阶段被无情的淘汰出局的悲剧命运，必须掌握并自主研发生产性价比高的充电模块。

一、充电模块生产厂家各主流充电机模块的型号、技术方案，技术参数和尺寸等相关参数如下表所示：（艾默生），盛弘，麦格米特，核达中远通，新亚东方，金威源，优优绿源，中兴、凌康技术，健网科技，菊水皇家，泰坦、奥特迅，英耐杰，科士达，台湾的飞宏，华盛新能，石家庄的通合电子，杭州的中恒电气，北京的中思新科等厂家在对外销售或自家充电桩使用。

二、充电模块的主流拓扑1、前级PFC的拓扑方式：（1）三相三线制三电平VIENNA：’目前市场上充电模块主流的PFC拓扑方式如上图所示：三相三线制三电平VIENNA，英可瑞，英飞源，艾默生，麦格米特，盛弘，通合等均采用此拓扑结构。

此拓扑方式每相可以等效为一个BOOST电路。

由于VIENNA整流器具有以下诸多优点，使得其十分适合作为充电机的整流装置的拓扑。

1、大规模的充电站的建设需要大量的充电机，成本的控制十分必要，VIENNA整流器减少了功率开关器件个数同时其三电平特性降低了功率开关管最大压降，可以选用数量较少且相对廉价的低电压等级的功率器件，大大降低了成本；2、功率密度即单位体积的功率大小也是充电机的重要指标，VIENNA整流器控制频率高的特点使电感和变压器的体积减小，很大程度上缩小了充电机的体积，提高了功率密度；3、VIENNA整流器的高功率因数和低谐波电流，使充电机不会给电网带来大量的谐波污染，有利于充电站的大规模建设。

充电桩充电模块常见结构、原理以及市场调研随着电动汽车的快速发展，充电桩作为电动汽车产业的基础设施建设越来越受到中央和地方政府的重视，对充电桩电源模块的要求也越来越高，充电模块属于电源产品中的一大类，好比充电桩的“心脏”，不仅提供能源电力，还可对电路进行控制、转换，保证了供电电路的稳定性，模块的性能不仅直接影响充电桩整体性能，同样也关联着充电安全问题。

同时，充电模块占整个充电桩整机成本的一半以上，也是充电桩的关键技术核心之一。

因此，作为充电桩的设备生产厂家，面对激烈的市场竞争，避免在行业洗牌阶段被无情的淘汰出局的悲剧命运，必须掌握并自主研发生产性价比高的充电模块。

一、充电模块生产厂家各主流充电机模块的型号、技术方案，技术参数和尺寸等相关参数如下表所示：（艾默生），盛弘，麦格米特，核达中远通，新亚东方，金威源，优优绿源，中兴、凌康技术，健网科技，菊水皇家，泰坦、奥特迅，英耐杰，科士达，台湾的飞宏，华盛新能，石家庄的通合电子，杭州的中恒电气，北京的中思新科等厂家在对外销售或自家充电桩使用。

二、充电模块的主流拓扑1、前级PFC的拓扑方式：（1）三相三线制三电平VIENNA：’目前市场上充电模块主流的PFC拓扑方式如上图所示：三相三线制三电平VIENNA，英可瑞，英飞源，艾默生，麦格米特，盛弘，通合等均采用此拓扑结构。

此拓扑方式每相可以等效为一个BOOST电路。

由于VIENNA整流器具有以下诸多优点，使得其十分适合作为充电机的整流装置的拓扑。

1、大规模的充电站的建设需要大量的充电机，成本的控制十分必要，VIENNA整流器减少了功率开关器件个数同时其三电平特性降低了功率开关管最大压降，可以选用数量较少且相对廉价的低电压等级的功率器件，大大降低了成本；2、功率密度即单位体积的功率大小也是充电机的重要指标，VIENNA整流器控制频率高的特点使电感和变压器的体积减小，很大程度上缩小了充电机的体积，提高了功率密度；3、VIENNA整流器的高功率因数和低谐波电流，使充电机不会给电网带来大量的谐波污染，有利于充电站的大规模建设。

移动电源系统电路的设计与原理分析市面上移动电源中常使用2个电感，其中充电电路中，充电过程需要一个电感，Boost 电路放电过程中也需要一个电感。

充电电路的工作过程是通过5V的交流适配器给移动电源内部的锂电池充电；而Boost电路工作过程是将移动电源内部锂电池升压到5V进行输出，从而给移动设备供电。

但在移动电源实际工作中这两种电路通常情况不需要同时工作，也就是工作中两个电感只有一个电感处于工作状态，两个环路只需要一个工作。

芯片工作原理MT2011是一款高效率大电流单串联锂电池充电控制器。

它支持4.5V~6.5V输入电压，输出电压可以跟随锂电池电压，最大2A的充电电流，使用了高效率的同步整流结构，适合应用于便携式充电设备和移动电源充电。

整合电流采样电阻、高精度的电流与电压管理电路、满电自动停止充电。

MT2011工作频率为1.5MHz，使用同步整流结构，效率高达93%.带有充电电流软启动、防反相电流二极管、充电电流采样等功能，并带有完善的输出短路保护和过温保护功能。

使设备稳定性更高，单电感移动电源电路如图所示：（a）充电芯片外围电路（b）升压芯片外围电路（c）单片机外围电路图1.电路中芯片工作电路MT5036是来颉科技设计的一款95%高效的800KHz同步升压转换器，它为单节锂电池或多节锂电池组并联提供了良好的供电解决方案。

转换器通过设置芯片外部FB分压电阻或使用内部FB分压电阻来获得一个稳定输出电压。

芯片转换效率非常高，能提供足够的负载电流，当供电电压下降到3V时，仍能在输出电压为5V时，输出3A的负载电流，电感中的峰值电流被限制在6.6A.MT5036工作频率可达800KHz，这使得电感和输出电容都可以不用太大，并且带有轻载PSM功能，可以保证芯片在全负载范围内保持较高的转换效率。

拥有60uA 的静态电流，可以大大提高锂电池的寿命，带有低EMI工作模式，断续工作时，可以有效减少振铃，转换器可以避免电池过放电，在关断时负载可以完全与电池断开。

• 80•通过电路仿真可以缩短产品开发周期，减小研究开发成本。

充电机功率模块应用在新八轴电力机车上，是机车辅助变流系统中一个重要的组成模块单元。

本文对充电机功率模块主要部件进行参数计算和选型，并采用Saber 仿真软件对充电机功率模块进行仿真研究，来验证器件选型的可行性。

从现有的电力电子装置情况看，工程工作人员通常以自身经验为基础来实施元器件更换，改变结构让装置能够保持应有的动态与静态特性也是按照自身经验来实施的。

计算机仿真的应用能大大的改善上述情况对工作效率的负面影响，快捷的对元器件进行更换与改变，进而优化产品开发周期与开发研究成本。

Saber 是美国Analogy 公司开发， Saber 作为混合仿真系统，可以兼容模拟、数字、控制量的混合仿真，便于在不同层面上分析和解决问题，其他仿真软件不具备这样的功能。

Saber 的分析功能比较强大，主要有DC 分析，用于计算设计的工作点；瞬态分析，分析确定系统的时域响应；频响分析，分析系统随频率变化的响应特征；傅里叶和快速傅里叶变换分析，将时域波形变换成频谱；逆快速傅立叶变换分析，将频域波形变换成时域波形；以及蒙特卡洛、噪声等随机分析和参数扫描、应力分析等。

因此，在Saber 中建立系统的模型，仿真各种控制策略，模拟各类实际中的稳态瞬态状态，进而发挥优化开发费用与缩短研究等应用目的。

1 充电机主电路原理1.1 电路的拓扑结构充电机采用半桥式逆变电路作为充电机主电路拓扑，如图1所示：图1 半桥式逆变电路这是一个单相电压型半桥逆变电路，如图1所示，两个桥臂从结构上看，包括可控器件与反并联二极管。

在直流侧接中存在着直流电源的中点，这个中点也是两个电容的连接点，是两个能够相互串联的电容。

在直流电源中点和两个桥臂联结点之间实现负载连接。

1.2 电路的工作原理f --工作频率；t ON --IGBT 导通时间；U E , I E --充电机输入电压和电流；U S , I S --充电机输出电压和电流；U RED --整流后的输出电压；N =U S 1 / U P --变压器系数比；--占空比。

充电桩cp电路检测方法-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述在新能源汽车时代的到来下，充电桩作为电动车辆的重要充电设备之一，起着至关重要的作用。

然而，由于长期使用和复杂的外界环境因素，充电桩中的充电电路可能会出现故障或损坏的情况。

因此，对充电桩的CP （充电枪）电路进行检测成为必要的步骤，以确保其正常运行和用户的安全。

本文将探讨充电桩CP电路检测的方法。

在这个过程中，我们将研究和分析充电桩CP电路的基本原理、组成以及常见的故障类型。

然后，我们将介绍一种有效的检测方法，用于检查CP电路的各个部分，并确定可能存在的问题。

最后，我们将讨论这种检测方法的优缺点，并对未来的研究方向提出建议。

通过本文，读者将了解到充电桩CP电路检测的重要性以及如何通过有效的方法进行检测。

这将有助于提高充电桩的可靠性和安全性，保障用户的充电需求。

同时，本文还将为相关领域的研究者和工程师提供一种有效的检测方法，为充电桩的维护和故障排除提供指导。

文章结构部分的内容可以如下所示：1.2 文章结构本文主要分为引言、正文和结论三个部分。

引言部分主要包括概述、文章结构和目的三个子节。

在概述中，我们介绍了充电桩cp电路检测方法的背景和重要性，以及该方法在当前社会背景下的应用前景。

文章结构部分描述了本文的整体架构，明确了每个部分的内容和目标，便于读者理解文章的脉络。

目的部分说明了本文的研究目的和意义，以及预期的研究结果。

正文部分是本文的主体部分，包括第一要点、第二要点和第三要点三个子节。

在每个子节中，我们将详细介绍充电桩cp电路检测方法的相关理论、方法和实验结果。

第一要点将讨论充电桩cp电路检测方法的基本原理和设计思路。

第二要点将介绍该方法的具体实施步骤和关键技术，包括电路硬件设计和检测算法开发等方面。

第三要点将分析该方法的可行性和有效性，并对其在实际应用中的限制和改进方向进行探讨。

结论部分是对前文的总结和归纳，包括总结第一要点、总结第二要点和总结第三要点三个子节。

最近这几年充电模块是热门，从最开始的7.5kW、10kW 到后面的15kW、20kW，功率等级不断的提高。

市场上的充电模块绝大部分都是三相输入，PFC 部分也基本都是采用的三相无中线VIENNA 结构的拓扑。

借这次技术分享的机会，分享一下个人对「三相VIENNA 拓扑」的理解，希望和大家一起探讨交流。

我会从以下几个方面进行说明：①主电路组成②工作原理③控制模式④控制地的选择⑤母线均压原理⑥原理仿真一、主电路的组成如图所示，是三相VIENNA PFC 拓扑的主电路，大致如下：1. 三相二极管整流桥，使用超快恢复二极管或SiC 二极管；2. 每相一个双向开关，每个双向开关由两个MOS 管组成，利用了其固有的反并联体二极管，共用驱动信号，降低了控制和驱动的难度。

相比其他组合方案，具有效率高、器件数量少的优点；3. 电流流过的半导体数量最少，以a 相为例：▪双向开关Sa 导通时，电流流过2个半导体器件，euo=0，桥臂中点被嵌位到PFC 母线电容中点；▪双向开关关断时，电流流过1个二极管，iu>0 时euo=400V，iu<0 时euo=-400V，桥臂中点被嵌位到PFC 正母线或负母线。

二、工作原理电路的工作方式靠控制Sa、Sb、Sc 的通断，来控制PFC 电感的充放电，由于PFC 的PF 值很接近1，在分析其工作原理时可以认为电感电流和输入电压同相，三相点平衡，并且各相差120度；1. 主电路的等效电路①三相三电平Boost 整流器可以被认为是三个单相倍压Boost 整流器的Y 型并联；②三个高频Boost 电感，采用CCM 模式，减少开关电流应力和EMI 噪声；③两个电解电容构成电容中点，提供了三电平运行的条件；这个eun 的表达式非常重要。

2. 主电路的开关状态三相交流电压波形如下，U、V、W 各相差120度三相交流电压波形通过主电路可以看出，当每相的开关Sa、Sb、Sc 导通时，U、V、W 连接到电容的中点O，电感La、Lb、Lc 通过Sa、Sb、Sc 充电，每相的开关关断时，U、V、W 连接到电容的正电平（电流为正时）后者负电平（电流为负时），电感通过D1-D6 放电，以0~30度为例，ia、ic 大于零，ib 小于零。

HXD3型电力机车电路分析摘要随着交流技术，微机控制技术的发展，交流传动系统的研究和开发已引起世界各国的高度重视。

交流传动系统无论是在性能指标，装置体积，设备维护还是节能乃至环保等均体现出巨大优势。

HXD3型电力机车主传动系统和副主传动系统均采用了交流传动技术和微机网络控制技术，整个电气系统的设计起点高，技术领先的原则，并充分考虑大型货运电力机车的实际需要，采用先进，成熟，可靠的技术，按照标准化，系列化，模块化，信息化的总体要求，进行全方位设计的。

本文对HXD3型电力机车电气系统的组成做了简要的阐述，对机车整体的电路部分按照主电路，辅助电路，控制电路分类做了系统的分析，并对其中关键电气部件做了说明。

关键词：HXD3; 电路分析；电力机车；交流传动技术HXD3型电力机车电路图目录摘要 ....................................................................................................................................... - 0 -第一章绪论 ........................................................................................................................... - 3 -1.1电力机车的概念 ......................................................................................................... - 3 -1.2历史沿革..................................................................................................................... - 4 -1.3电力机车的类型 ......................................................................................................... - 4 -1.4选题意义..................................................................................................................... - 5 -第二章HXD3电力机车电气系统的组成 ............................................................................ - 6 -2.1电气系统的设计概念 ................................................................................................. - 6 -2.2电气系统的组成 ......................................................................................................... - 6 -2.3HXD3电力机车的电气线路 ........................................................................................ - 7 -2.3.1主电路及其部件 ...................................................................................................... - 8 -(1)网侧电路................................................................................................................... - 9 -(2)主变压器................................................................................................................. - 10 -(3)牵引变流器和牵引电动机电路............................................................................. - 10 -(4)保护电路................................................................................................................. - 11 -2.3.2辅助电路................................................................................................................ - 11 -(1)三相辅助电路......................................................................................................... - 11 -(2)辅助变流器............................................................................................................. - 12 -(3)辅助变流器供电电路............................................................................................. - 13 -(4)辅助电动机电路..................................................................................................... - 13 -(5)辅助电动机电路的保护系统................................................................................. - 13 -2.3.3控制电路................................................................................................................ - 15 -(1)控制电源电路（DC110V电源装置）................................................................... - 15 -(2)DC110V电源装置电气系统构成........................................................................... - 16 -(3)电源输入电路......................................................................................................... - 17 -(4)DC110V输出回路................................................................................................... - 18 -(5)控制电路................................................................................................................. - 19 -(6)DC110V电源装置控制系统................................................................................... - 20 -HXD3型电力机车电路图分析(7)司机指令与信息显示电路..................................................................................... - 22 -(8)机车逻辑控制和保护电路..................................................................................... - 23 -(9)辅助变流器控制电路............................................................................................. - 23 -(10)牵引变流器控制电路........................................................................................... - 24 -(11)机车照明电路和辅助设备控制........................................................................... - 24 -结论 ................................................................................................................................. - 25 -致谢 ................................................................................................................................. - 26 -参考文献 ......................................................................................................................... - 27 -HXD3型电力机车电路图第一章绪论1.1电力机车的概念英文名称：Electric locomotives电力机车是指从外界撷取电力作为能源驱动的铁路机车，电源包括架空电缆、第三轨、电池等。

手机充电器电路图讲解时间：2012-12-18 来源：作者：分析一个电源，往往从输入开始着手。

220V交流输入，一端经过一个4007半波整流，另一端经过一个10欧的电阻后，由10uF电容滤波。

这个10欧的电阻用来做保护的，如果后面出现故障等导致过流，那么这个电阻将被烧断，从而避免引起更大的故障。

右边的4007、4700pF电容、82KΩ电阻，构成一个高压吸收电路，当开关管13003关断时，负责吸收线圈上的感应电压，从而防止高压加到开关管13003上而导致击穿。

13003为开关管(完整的名应该是MJE13003)，耐压400V，集电极最大电流1.5A，最大集电极功耗为14W，用来控制原边绕组与电源之间的通、断。

当原边绕组不停的通断时，就会在开关变压器中形成变化的磁场，从而在次级绕组中产生感应电压。

由于图中没有标明绕组的同名端，所以不能看出是正激式还是反激式。

不过，从这个电路的结构来看，可以推测出来，这个电源应该是反激式的。

左端的510KΩ为启动电阻，给开关管提供启动用的基极电流。

13003下方的10Ω电阻为电流取样电阻，电流经取样后变成电压(其值为10*I)，这电压经二极管4148后，加至三极管C945的基极上。

当取样电压大约大于1.4V，即开关管电流大于0.14A时，三极管C945导通，从而将开关管13003的基极电压拉低，从而集电极电流减小，这样就限制了开关的电流，防止电流过大而烧毁(其实这是一个恒流结构，将开关管的最大电流限制在140mA左右)。

变压器左下方的绕组(取样绕组)的感应电压经整流二极管4148整流，22uF电容滤波后形成取样电压。

为了分析方便，我们取三极管C945发射极一端为地。

那么这取样电压就是负的(-4V左右)，并且输出电压越高时，采样电压越负。

取样电压经过6.2V稳压二极管后，加至开关管13003的基极。

前面说了，当输出电压越高时，那么取样电压就越负，当负到一定程度后，6.2V稳压二极管被击穿，从而将开关13003的基极电位拉低，这将导致开关管断开或者推迟开关的导通，从而控制了能量输入到变压器中，也就控制了输出电压的升高，实现了稳压输出的功能。