最新柴油机进排气系统

柴油机的进排气系统结构设计1进气系统设计1.1进气系统的组成及其作用进气系统主要空气滤清器和进气支管组成。

1.2空气滤清器设计1.2.1作用燃油燃烧的时候需要消耗大量的空气，以一般的柴油机为例，每消耗一升柴油大概要消耗6000-10000L空气。

这么多的空气，里面的杂质诸如灰尘等肯定会很多，如果不把这些杂质清除，一定会加速气缸的部件的磨损，缩短整个发动机的寿命。

有实验表明，如果不加装滤清器，发动机的寿命大概缩短三分之二，所以空气滤清器是很重要的。

为了保证柴油机气缸的寿命，我们决定采纳干式滤清器。

1.2.2进气导流管的设计在现在的这个柴油机车上，为了增强进气效果，能够利用发动机的谐振，这需要空气滤清器的进气导管有交大的容积，来增强发动的谐振，提升进气效能，但进气导管又不能做的太粗，否则在里面流动的新奇空气的流速太低，反而不利于进气，为了使效果最佳，本次设计的柴油机的导流管应该做的又细又长。

1.2.3进气支管的设计进气支管对于柴油机或者气道燃油喷射式发动机来说，进气支管必须把新奇的空气分配到各个气缸的进气道里面来，而且是均匀的分配，从这个要求考虑，进气支管必须是等长的，而且为了保证空气具有较高的流速，进气支管的内壁的应该尽可能的光滑，以便提升进气水平。

一般进气道使用合金铸铁制造，但车辆轻量化是汽车的重点进展方向之一，为了配合这种趋势，近来也采纳铝合金制造的进气支管，这种进气支管具有质量轻，导热性能优良的特点，随着科技的进步也有采纳复合材料的进气支管，而且应用越来越广。

这种进气支管，内壁光滑，质量很轻，关键是其无需特别加工，其内壁就特别光滑，这点十分重要，所以有增大应用的趋势。

1.3进气系统的方案为了充分利用进气歧管的谐波效应，使发动机在低速时获得大扭矩，在高速时获得大功率，保证在不同工况下具有良好的性能，汽车发动机采纳了可变进气系统。

每个进气歧管都有两个进气通道，一长一短。

根据汽油机的工作转速高低、负荷大小，由旋转阅A操纵空气经过哪一个通道流进气缸，可变进气管，它由两种长度的冲压管组成，可旋转阀A在外壳中转动；中低速时，空气由外侧通道经单独的进气管进入一长管，实现中、低速大扭矩；高速时，空气由内部通口经双进气管进入一短管，实现高速大功率。

柴油机进、排气系统分析作者：陈正林龚卫国赵祖玲来源：《中国高新技术企业》2016年第01期摘要：南通柴油机股份有限公司针对船用开发的直列六缸增压中冷柴油机，为四气门、直喷式、废气涡轮增压、水空中冷柴油机。

柴油机进、排气系统的优劣对柴油机性能有着至关重要的影响，因此对进、排气系统进行分析很有必要。

文章基于此，对柴油机进、排气系统进行了分析。

关键词：柴油机；进气系统；排气系统；脉冲（变压）系统；MPC（组合脉冲转换）系统文献标识码：A中图分类号：TK421 文章编号：1009-2374（2016）01-0057-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.01.0291 概述进气管的设计目的是消除各缸之间的进气干涉、排气干扰，提高充气效率。

在设计进气歧管时要充分利用进气管的波动效应和惯性效应，提高进气终了时的进气压力，提高充气效率。

设计出最佳的管长和管径，就能在发动机一定的转速范围内增加充气量，提高功率，改善扭矩特性，降低油耗率和烟度。

南通柴油机股份有限公司目前研制的柴油机主要采用两种排气系统：一种是MPC排气系统；另一种是脉冲转换排气系统。

从总的情况来看，MPC排气系统结构简单，便于总体布置，能综合定压和脉冲两种排气系统的优点，涡轮效率高，一般采用该系统能获得较好的标定工况性能，其缺点是对于大气门重叠角的柴油机，排气干扰严重，特别是对于中低转速工况，排气干扰造成的废气倒灌将更加严重，有时会严重影响柴油机在中低转速的性能；脉冲排气系统（一般都带转换器）能有效利用排气中的脉冲能量，有效克服废气倒灌，因此对于大气门重叠角的柴油机，改善其中低转速性能有明显的效果。

实践证明，在排气系统匹配中，凡是将排气系统的特点与柴油机特点良好结合的，均能取得良好的匹配效果和综合较优的性能指标，否则将不会得到好的性能指标。

2 设计输入南通柴油机股份有限公司针对船用开发的直列六缸增压中冷柴油机，为四气门、直喷式、废气涡轮增压、水空中冷柴油机。

柴油机的进排气系统结构设计1进气系统设计1.1进气系统的组成及其作用进气系统主要空气滤清器和进气支管组成。

1.2空气滤清器设计1.2.1作用燃油燃烧的时候需要消耗大量的空气，以一般的柴油机为例，每消耗一升柴油大概要消耗6000-10000L空气。

这么多的空气，里面的杂质诸如灰尘等肯定会很多，如果不把这些杂质清除，一定会加速气缸的部件的磨损，缩短整个发动机的寿命。

有实验表明，如果不加装滤清器，发动机的寿命大概缩短三分之二，所以空气滤清器是很重要的。

为了保证柴油机气缸的寿命，我们决定采纳干式滤清器。

1.2.2进气导流管的设计在现在的这个柴油机车上，为了增强进气效果，能够利用发动机的谐振，这需要空气滤清器的进气导管有交大的容积，来增强发动的谐振，提升进气效能，但进气导管又不能做的太粗，否则在里面流动的新奇空气的流速太低，反而不利于进气，为了使效果最佳，本次设计的柴油机的导流管应该做的又细又长。

1.2.3进气支管的设计进气支管对于柴油机或者气道燃油喷射式发动机来说，进气支管必须把新奇的空气分配到各个气缸的进气道里面来，而且是均匀的分配，从这个要求考虑，进气支管必须是等长的，而且为了保证空气具有较高的流速，进气支管的内壁的应该尽可能的光滑，以便提升进气水平。

一般进气道使用合金铸铁制造，但车辆轻量化是汽车的重点进展方向之一，为了配合这种趋势，近来也采纳铝合金制造的进气支管，这种进气支管具有质量轻，导热性能优良的特点，随着科技的进步也有采纳复合材料的进气支管，而且应用越来越广。

这种进气支管，内壁光滑，质量很轻，关键是其无需特别加工，其内壁就特别光滑，这点十分重要，所以有增大应用的趋势。

1.3进气系统的方案为了充分利用进气歧管的谐波效应，使发动机在低速时获得大扭矩，在高速时获得大功率，保证在不同工况下具有良好的性能，汽车发动机采纳了可变进气系统。

每个进气歧管都有两个进气通道，一长一短。

根据汽油机的工作转速高低、负荷大小，由旋转阅A操纵空气经过哪一个通道流进气缸，可变进气管，它由两种长度的冲压管组成，可旋转阀A在外壳中转动；中低速时，空气由外侧通道经单独的进气管进入一长管，实现中、低速大扭矩；高速时，空气由内部通口经双进气管进入一短管，实现高速大功率。

文章标题：解密wp国六标准柴油发动机的进排气原理1. 前言在当前环保意识日益增强的时代背景下，汽车的排放问题成为了人们关注的焦点之一。

为了减少对环境的污染，各国纷纷推出了不同的排放标准，其我国六标准便成为了我国最新的排放标准，对于柴油发动机的进排气系统也提出了更为严格的要求。

本文将深入探讨wp国六标准柴油发动机的进排气原理，帮助读者全面理解这一技术。

2. wp国六标准柴油发动机wp国六标准柴油发动机是符合国六排放标准的柴油发动机，其进排气系统相较于国五标准有了更为严格的要求和优化。

在wp国六标准下，柴油发动机需要更好地控制氮氧化物、颗粒物等有害物质的排放，同时也要求发动机在燃烧过程中能够更有效地利用燃料，提高燃烧效率，减少排放。

3. 进排气原理在wp国六标准柴油发动机中，优化的进排气系统起着至关重要的作用。

进气系统需要更高效地吸入空气，确保燃烧过程充分。

随后，燃烧后产生的废气需要经过精密的排气系统，将有害物质有效地净化，降低对环境的影响。

4. 主要技术及优化措施为满足wp国六标准，wp国六标准柴油发动机的进排气系统采用了多项先进的技术和优化措施。

比如利用高压共轨喷射技术，能够在瞬息间将燃料喷入燃烧室，提高燃烧效率，减少废气排放。

还采用了涡轮增压技术，提高进气压力，增加进气量，从而提高燃烧效率。

在排气净化方面，采用了尿素喷射技术，将尿素溶液喷入排气系统，与废气中的氮氧化物发生化学反应，将其转化为无害的氮气和水蒸气。

5. 个人观点与理解在我看来，wp国六标准柴油发动机的进排气系统是一个综合性能非常出色的工程，它不仅能够满足严格的排放标准，减少对环境的影响，同时也能够提高发动机的燃烧效率，降低燃油消耗，给用户带来更好的驾驶体验。

这些先进的技术和优化措施的应用，为我国的环保事业和汽车工业的发展做出了积极的贡献。

6. 总结通过本文的介绍与分析，相信读者已经对wp国六标准柴油发动机的进排气原理有了更为深入的理解。

柴油机的排气系统柴油机是一种燃烧内燃机，是广泛应用于各种工业、农业、交通和航空部门的发动机类型之一。

与汽油发动机相比，柴油机在功率、扭矩、燃料经济性和可靠性方面均具有优势。

但是，柴油机的排气系统也面临着各种挑战，如排放废气、排气噪音和腐蚀等方面。

本文将探讨柴油机排气系统的构成、功能、问题和解决方法。

一、排气系统的构成柴油机排气系统包括进气歧管、排气歧管、排气管、消声器、废气再循环装置(EGR)、涡轮增压器和蒸汽排放系统等部件。

其中，涡轮增压器和EGR是常用的附属装置，可帮助提高柴油机的性能和燃烧效率。

进气歧管: 进气歧管是将空气引入发动机的部件，通常与排气歧管相连。

它的主要作用是提供发动机所需的空气，以满足燃油的燃烧需求。

排气歧管: 排气歧管是将燃烧废气从发动机排出的部件。

几乎所有的柴油机都配备了排气歧管，通常是连接在汽缸头部的管道系统。

排气管: 排气管是连接排气歧管和消声器的部件。

它的外观通常为圆形或椭圆形，其尺寸和形状对柴油机的性能和声音有着重要的影响。

消声器: 消声器是柴油机排气系统中影响声音的最重要的组成部分。

如同汽车上的消音器一样，柴油机消声器通过使废气经过一系列障碍物来降低排气噪音。

EGR: EGR是将部分燃烧废气再引入到发动机进气系统中，以降低NOx排放的系统。

这种系统可以改善燃烧的效率和节能，并且可以减少对环境的负面影响。

涡轮增压器: 涡轮增压器是一种通过回收废气能量来增加空气压力以提高柴油机效率的装置。

通过涡轮增压器，发动机可以生成更多的动力和扭矩，而且燃料经济性也会提高。

蒸汽排放系统: 蒸汽排放系统是一种通过将液体燃料转化为气体状态，使其排出发动机的废气中的装置。

这种系统可以减少柴油机的大气污染特别是颗粒物。

二、排气系统的功能柴油机排气系统的主要功能是引导废气从发动机中排出，以便达到更好的性能、更少的排放和更高的经济性。

排放废气: 排气管、消声器和废气再循环(EGR)系统是减少发动机废气排放的关键部分，可以降低氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物等有害物质的排放。

wp国六标准柴油发动机进排气原理WP国六标准柴油发动机的进排气原理主要涉及以下几个部分：进气、压缩、做功和排气。

以下是详细的介绍：1. 进气：柴油发动机的进气过程主要通过空气滤清器、进气歧管和气缸盖等部件。

空气经过空气滤清器过滤后，通过进气歧管进入气缸。

在进气歧管中，空气受到节流和减速的作用，使得空气温度和压力降低，有利于柴油的蒸发和混合。

2. 压缩：进入气缸的空气被压缩，这是通过活塞的上下运动来实现的。

压缩过程中，空气温度和压力升高，为柴油的燃烧提供了更好的条件。

3. 做功：在压缩行程末期，柴油被喷入气缸，与高温高压的空气混合并燃烧。

燃烧产生的高压气体推动活塞向下运动，对外输出动力。

4. 排气：排气过程主要通过排气歧管、消声器和排气尾管等部件。

燃烧后的废气经过排气歧管进入消声器，消声器可以降低废气的噪音，最后废气通过排气尾管排出。

为了满足国六排放标准，柴油发动机在进排气方面进行了一系列的改进。

主要包括：1. 采用高压共轨喷射系统：国六标准柴油发动机采用了高压共轨喷射系统，可以将燃油喷射压力提高到2000bar以上。

这种高压喷射系统可以更精确地控制燃油喷射的时间和量，从而优化柴油的燃烧过程，提高燃油利用率和降低排放。

2. 采用可变截面涡轮增压器：国六标准柴油发动机采用了可变截面涡轮增压器，可以根据发动机转速和负荷的变化来调节涡轮叶片的角度，从而优化进气流量和压力。

这有助于提高发动机的动力和经济性能，并降低排放。

3. 采用后处理系统：国六标准柴油发动机必须配备后处理系统，如DOC（氧化催化器）、DPF（颗粒捕集器）和SCR（选择性催化还原器）等。

这些后处理系统可以进一步降低发动机的有害排放物，如氮氧化物和颗粒物等。

4. 采用电子控制技术：国六标准柴油发动机采用了电子控制技术，可以通过传感器和执行器对发动机的工况进行实时监控和调整。

这有助于优化发动机的性能和经济性，并降低排放。

总之，WP国六标准柴油发动机的进排气原理和国六排放标准的实施，旨在提高发动机的性能和经济性，同时降低有害排放物对环境的影响。