爱信自动变速箱维修冲击打滑故障全过程

09G自动变速箱阀体维修案例北京博睿通达整理大众迈腾09G自动变速箱阀体维修案例迈腾09G变速箱开车换挡冲击，而且大油门行驶仪表档位显示全红，加速无力，车主去4S 店电脑检测，换了变速箱油，依然没有好转，找到了我们。

这就准备工作，开始施工了。

这就是迈腾的变速箱09G，日本爱信生产的变速箱分解开了，车主刚换过油里面不是很脏大油门档位显示全红就是这个K2离合器的活塞老化导致的这个是滑阀箱，自动变速箱的核心部件，非常精密，中国还不能制造，希望有一天国人可以制造，换挡冲击就是它的问题。

分解开的滑阀箱，柱塞和弹簧，还有迷宫一样的油道。

都要全部清洗干净。

清洗干干净净的零件，组装这些零件很轻松，没有什么技术含量，关键部位是在滑阀箱。

除了滑阀箱以外，其他零件都是在这个设备里清洗的师傅开始修复阀体了，上面哪些白色的和牛奶一样的液体是专门调配的润滑液，有车主问了那么多柱塞怎么知道哪一个需要修呢，这很简单，主要在于检测，这个技术保密的。

这是修阀体的一些工具修完的阀体一会要在这个设备里测试滑阀箱正在测试中这是不正常的线性和响应性，这样装车是会换挡冲击的。

这是正常的线性和响应性，这样就可以装车了。

开始安装变速箱变速箱油必须要加原装的，美孚的3309是爱信滑转离合器控制的变速箱专用油，不过也是日本货装完试车，没有一点冲击，大功告成。

最后还得把车升起来检查，并把散热器仔细清理一遍，这很重要，因为变速箱是靠发动机冷却液散热的，油温过高会严重影响变速箱的寿命。

最后还有这个小东西，一定要仔细检查，这是变速箱的节温器可不是发动机的，它如果坏了，变速箱跑一次高速就完了。

维修完毕别克自动变速箱维修案例一辆别克陆尊加速无力,起步冲击,还有点烧机油了，一个车主介绍过来的。

车主同时说这车不烧机油时起步挺肉，而且大点油门起步还哐当一下，这是陆尊的通病，是变速箱性能下降导致的，有改进型配件可以修复。

这就是陆尊的变速箱，4T65E四速的，这是09年以前装的，以后就是6速变速箱了，但是换挡品质，耐久性不如四速的好，中间那个圆的是变矩器就是要换这里面的配件，阀体也要改进。

自动变速箱换挡冲击过大故障检修2009年01月25日00:00文章主题：自变箱故障故障现象：在起步时，由停车挡或空挡挂入倒挡或前进挡时，汽车震动较严重，在行驶中，在自动变速器升挡的瞬间汽车有较明显的闯动。

故障原因：导致自动变速器换挡冲击大的故障原因很多，主要原因在于调整不当，机构元件性能下降或损坏，电子控制系统有故障，具体原因有：（1）发动机怠速过高。

（2）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高。

（3）升挡过迟。

汽车维修者之家（4）真空式节气门阀的真空软管破裂或松脱。

（5）主油路调压阀有故障，使主油路油压过高。

（6）减振器活塞卡住，不能起减振作用。

（7）单向阀钢球漏装，换挡执行元件（离合器或制动器）接合过快。

（8）换挡执行元件打滑。

（9）油压电磁阀不工作。

（10）电脑有故障故障检修：由于引起换挡冲击的原因较多，因此，在诊断故障的过程中，必须循序渐进，对自动变速器的各个部分做认真的检查。

一定要在全面检测的基础上，有针对性地进行分解修理，切不可盲目地拆修。

总体而言，若是由于调整不当所造成的，只要稍作调整即可排除；若是自动变速器内部控制阀、减振器或换挡执行元件有故障，应分解自动变速器，予以修理；若是电子控制系统有故障，应对电子控制系统进行检测，找出具体原因，加以排除。

（1）检查发动机怠速。

装用自动变速器的汽车的发动机怠速一般为750r/min左右。

若怠速过高，应按标准予以调整。

（2）检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。

如不符合标准，应重新予以调整。

（3）检查真空式节气门阀的真空软管。

如有破裂，应更换；如有松脱，应重新连接。

（4）做道路试验。

如果有升挡过迟的现象，则说明换挡冲击大的故障是升挡过迟所致。

如果在升挡之前发动机转速异常升高，导致在升挡的瞬间有较大的换挡冲击，则说明离合器或制动器打滑，应分解自动变速器，予以修理。

（5）检测主油路油压。

如果怠速时的主油路油压高，则说明主油路调压阀或节气门阀有故障，可能是调压弹簧的预紧力过大或阀心卡滞所致；如果怠速时主油路油压正常，但起步进挡时有较大的冲击，则说明前进离合器或倒挡及高挡离合器的进油单向阀阀球损坏或漏装。

自动变速箱冲击故障原因解析|附维修流程
下图为部分正在维修车辆（拍摄于2015年12月23日腾骅维修车间）
下图为部分等待维修车辆（拍摄于2015年12月23日腾骅公司）
据腾修技师统计，12月份送修的车辆中有四分之一的车辆表现为变速箱冲击故障。

自动变速箱冲击是指在起步时，由停车挡或空挡挂入倒挡或前进挡时，汽车震动较严重。

或是行驶中，在自动变速器升挡的瞬间汽车有较明显的闯动。

导致自动变速箱冲击故障原因有很多，主要原因在于调整不当，机构元件性能下降或损坏，电子控制系统有故障，具体原因有：
（1）发动机怠速过高。

（2）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高。

（3）升挡过迟。

（4）真空式节气门阀的真空软管破裂或松脱。

（5）主油路调压阀有故障，使主油路油压过高。

（6）减振器活塞卡住，不能起减振作用。

（7）单向阀钢球漏装，换挡执行元件（离合器或制动器）接合过快。

（8）换挡执行元件打滑。

（9）油压电磁阀不工作。

（10）电脑有故障
由于引起换挡冲击的原因较多，因此，在诊断故障的过程中，必须循序渐进，对自动变速器的各个部分做认真的检查。

一定要在全面检测的基础上，有针对性地进行分解修理，切不可盲目地拆修。

总体而言，若是由于调整不当所造成的，只要稍作调整即可排除；若是自动变速器内部控制阀、减振器或换挡执行元件有故障，应分解自动变速器，予以修理；若是电子控制系统有故障，应对电子控制系统进行检测，找出具体原因，加以排除。

自动变速器换挡冲击现象的故障诊断与排除1 自动变速器的简介及其组成结构自动变速器（AT）是一种使得车辆在行驶时自动改变传动速比，使得驾驶员不必手动换挡的装置。

自动变速器具有操作简便、驾驶舒适等诸方面优点，逐渐成为现在轿车配置的发展趋势。

自动变速器常见的有液力自动变速器（AT）、电控机械自动变速器（AMT）、机械无级自动变速器（CVT）以及双离合自动变速器（DCT）。

液力自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速器机构，电子控制与液压控制系统等组成。

2 故障现象一辆搭载自动变速器的丰田卡罗拉汽车，行驶一段时间后，车辆在启动后起步时，换挡杆从空挡或者驻车挡位换入倒车挡位或者前进挡时，汽车产生较大的振动，车辆行驶过程中，在升降挡时候产生冲击。

3 故障产生的可能原因分析自动变速器在换挡时产生冲击的故障可能的缘由有许多种，下面就可能的原因进行分析。

故障可能是因为自动变速器某些机构在汽车行驶过程中产生振动而松脱，此时只要找出故障的部位进行正确安装与修复即可；或者可能是内部机械元件（如行星齿轮机构、换挡执行元件等）的损坏或者性能下降导致，这样必须要对变速器进行拆卸分解以维修；也可能是蓄压缓冲器的损坏，如弹簧的断裂以及卡滞等，此时需要对蓄压缓冲器检修；或者是电子控制以及液压控制系统（如主油路油压）出现了问题，电子控制或液压控制系统问题比较复杂，通过借助相关的仪器检测找出故障问题所在。

发动机出现故障时也有可能使得自动变速器在换挡时产生冲击，例如发动机怠速偏高、节气门位置传感器或者节气门拉线出现故障等。

将故障原因再进一步细分：①自动变速器的汽车在起步挂挡时，冲击力大的原因主要是发动机怠速过高。

②如果自动变速器每一个挡位都出现振动大，可能是由于节气门位置传感器出现故障或者节气门拉线机构太紧，导致变速器的主油路油压增大，挡位升得过迟；或者主油路的调压阀出现问题，导致主油路油压升高；或者自动变速器的油压电磁阀出现故障；或者自动变速器ECU 出现问题等原因使所有挡位出现冲击。

爱信的这款6AT变速箱所搭载的车型比较广泛，一般沃尔沃、雪铁龙、路虎等车型上面会使用这款TF-80的变速箱，但是它所常见的故障永远都是低速换挡、升降档冲击和打滑，好像这个故障爱信的变速箱永远都脱离不了。

今天的分享的是搭载沃尔沃车型上面的6AT变速箱的，送修的故障是在入档的时候形成的冲击，高速使用时出现过打滑的迹象，未出现过任何故障代码.分解检查维修.拔掉变扭器之后内部的油液就会流出，油液颜色现在并未出现明显的变质，可能与车主之前常做换油保养有关系，需要在继续分解检查内部的机械组成元件.变速箱阀板阀体内部柱塞摘取出来的阀体模块，电磁阀比较紧凑，阀体和电磁阀的损坏不是肉眼所能直接观察到的，一般阀体所形成的故障原因都是由于内部消耗件产生杂质后随着油路流通进入到阀体柱塞当中，形成卡滞状态，会影响到油压供给的顺畅性，从而产生的故障问题，其实阀体上面的电磁阀是很多维修厂商愿意去提及的，看到报电磁阀故障、电磁阀开关卡滞等故障码，就让车主换电磁阀。

那电磁阀只是传感器，报电磁阀故障大多数情况下都是电磁阀检测的部位出现了问题，而非电磁阀本身的问题。

那如果阀道的损耗在2微米之内是可以进行再制造的，通常变速箱异响，都是差速器轴承异响居多，也算是消耗件吧，对于里程数较高的车子产生磨损或者出现旷动量之后就容易形成的一种问题.一般异响这种故障需要先听清声音位置，在进行解决，避免拆解之后形成漫天要价的风险.所有机械的离合器片都逃不过一个寿命就是发生磨损消耗，因为使用频率的增加，摩擦片的表皮受损是不可修复的，就会导致离合器供给压力不足形成打滑冲击的故障问题了那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。

CVT箱子出现异常一个就是我刚才说到的主副压力缸匹配的轴承出现磨损，另一方面就是差速器以及变速箱与发动机连接处的飞轮上面有个卡滞弹簧出现松旷也会出现类似的异响。

所以如果出现问题，我司是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的全国连锁性企业。

2009款丰田INNOVA旅行车换挡冲击作者：张永新来源：《汽车维修与保养》 2018年第2期故障现象一辆2009款东南亚版丰田INNOVA商务旅行车，搭载2.0L发动机和日本爱信型号为03-72LE型4挡电控自动变速器。

此车进厂报修故障为：倒挡接合延迟、2-3挡打滑并且冲击。

将其大修后倒挡延迟故障得以解决，但2-3挡依然还有冲击现象，尤其在热车后即有轻微打滑和冲击现象。

技师多次拆解变速器未能将故障排除，最终请来自动变速器维修专家在维修后期介入诊断，并将此车完整诊断流程进行整理，供大家参考。

故障诊断与排除车辆进场后经电脑诊断确认为自动变速器内部故障，随后把变速器从车上拆下来，从而对变速器进行基本检查，发现变速器油已严重变质且伴有焦糊味，于是决定将其按大修流程处理。

将变速器解体后发现倒挡/直接挡离合器C2已经烧损，而其它元件基本良好。

通过对此变速器换挡执行元件分配作业表(图1)，以及各挡动力传递要素(图2、图3)进行分析得知，倒挡/直接挡离合器C2为启动倒挡和3挡(直接挡)的最主要元件之一，所以此故障与C2烧损有直接关系。

倒挡延迟由C2烧损后间隙过而大引起，而2-3挡也因C2离合器烧损后出现先打滑后形成惯量冲击。

此时维修技师认为只要解决C2离合器烧损问题即可将此变速器故障排除。

将变速器大修后试车发现倒挡延迟故障现象消失，但感到挂倒挡时接合生硬，同时2-3挡无打滑但有冲击现象，热车至一定程度后2-3挡亦会有轻微打滑迹象。

如若在此时交车，C2离合器将有可能再次烧损。

此时怀疑C2离合器的压力供应源出现问题，于是对阀体进行了更换，但故障依旧。

无奈之下将变速器再次分解，并未发现任何异常，并且C2离合器状态良好。

此时认为只需解决冲击问题即可，所以在C2离合器内部增加一缓冲盘，装车后挂倒挡依然有瑕疵之感，但可以接受，而2-3挡则每次换挡均有冲击。

为彻底解决此问题，将另外一辆事故车的变速器中除壳体外的其他零部件全部换上，但装车后故障依旧未能排除。

细说：日本爱信自动变速箱故障及维修全程日本爱信精机株式会社是世界500强企业之一，世界第九大汽车零部件生产商,世界三大汽车自动变速器生产厂商之一，其客户已经遍布日本、欧美和亚洲。

在中国更是有着广泛的群众基础，大众几乎国产的全系自动档车型中将爱信的“TF-60SN”六速Tip-tronic自动变速箱作为标配，因为丰田是爱信的控股母公司，所以丰田旗下车型几乎也都是采用爱信的自动变速器。

随着现代汽车的科技含量越来越高，车厂都不可能把每个部件都能做的精益求精，所以专业的产品交给专业的厂家去做，那是非常明智的事情，保时捷也一样，研发一款高端的变速箱需要花下大量精力和资金，而且还不一定能做的好，而采购爱信这样的PDK双离合变速箱无疑为保时捷省下大量的资源。

日本爱信生产的09G变速箱适用大众等几乎全系车型，及斯柯达部分车型，所以这款变速箱无论技术还是配件已经相当成熟，今天我们来说说由于变速箱外部的散热器引发的变速箱故障。

最近天气热了，变速箱出问题的车子也多了起来，天气一热，如果变速箱散热能力不佳，会导致内部油温升高，引起离合器片烧蚀，另外如果散热器穿孔，冷却液会进入变速箱内部，变速箱进水，内部的变速箱油被污染，引起变速箱故障，一旦出现这种情况光换油是基本解决不了问题的，重力换油只能换出里面的一部分油，循环机换油能彻底一点，但无法保证把里面的水完全彻底换干净。

一旦没有换彻底时间一长，里面的离合器片会被腐蚀剥落，引起冲击打滑。

今天来看一辆车，变速箱进水半年，原先只是简单的换油处理，现在出现升档冲击，打滑，锁档各种故障，先看一下拆解图。

原本清亮的油变得浑浊的咖啡色，进水造成里面油变质，腐蚀里面的零部件。

散热器里面分两部分，一部分是冷却水，一部分是变速箱油散热管，两者不互通，散热器的内部是空心栅（有助于散热）利用水箱的冷却水流过这个散热器从而带走热量降温。

别看这个小，作用可不小。

拆走散热器的位置冒出的油打开油底壳，阀体上的电磁阀都锈了差速器和传动齿轮也是锈迹斑斑里面的零件到处长满铁锈除了锈还是锈烧蚀的离合器片，明显剥落了，引起升降档冲击是难免的。

影响范围：可能导致车辆行驶不稳 定，影响驾驶舒适性和安全性
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原因分析：可能是由于变速器内部 零件磨损、油液不足或油液质量问 题等原因导致
解决措施：及时检查和更换变速器 内部零件，确保油液充足且质量合 格，定期进行维护和保养。
停车时挂倒挡出现冲击
现象描述：在停车时挂倒挡，车辆会出现明显的冲击感 原因分析：可能是由于变速器内部零件磨损或损坏，导致齿轮啮合不良 检查方法：检查变速器油液状态，观察是否有异常磨损或损坏的零件 排除方法：更换损坏的零件，调整变速器内部间隙，确保齿轮啮合良好
定期进行变速器保养和维护
定期检查变速器油位和油质， 及时更换不合格的油液。
定期清洗变速器内部，清除杂 质和积碳，保持变速器工作状
态良好。
定期进行变速器保养和维护， 确保油液清洁，润滑良好。
严格按照厂家规定的操作规程 使用变速器，避免不合理的操
作导致变速器损坏。
提高驾驶员的驾驶技能和车辆使用习惯
定期进行驾驶技能培训，提高驾驶员的驾驶 技巧和经验
AE自动变速器挂档冲击 故障诊断及排除
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01
AE自动变速器挂档冲 击故障现象
02
AE自动变速器挂档冲 击故障原因分析
03
AE自动变速器挂档冲 击故障诊断流程
04
AE自动变速器挂档冲 击故障排除方法
05
AE自动变速器挂档冲 击故障预防措施
06
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AE自动变速器挂 档冲击故障现象
车辆起步时出现挂档冲击
现象描述：车辆起 步时，变速器出现 明显的冲击感
原因分析：可能是 由于变速器内部零 件磨损或损坏

汽车自动变速器换挡冲击故障维修方案1. 引言汽车自动变速器的换挡冲击问题一直是车主们头痛的难题。

当汽车在换挡时出现冲击感，不仅影响了行驶舒适性，还可能对车辆的机械部件造成损坏。

针对这一问题，本文将从深度和广度兼具的角度为您探讨汽车自动变速器换挡冲击故障的维修方案。

2. 深入分析换挡冲击的原因在谈论维修方案之前，我们首先需要深入分析换挡冲击的根本原因。

换挡冲击通常是由变速器内部零部件磨损、液压系统故障或者控制系统失效等引起的。

对于不同原因造成的换挡冲击，维修方案也有所不同。

3. 换挡冲击维修方案3.1 变速器内部零部件磨损引起的换挡冲击当汽车自动变速器内部零部件磨损严重时，会导致换挡时齿轮间的摩擦增大，进而产生换挡冲击。

针对这种情况，建议车主进行定期的变速器油更换和内部零部件检查，以及在必要时更换磨损严重的零部件。

3.2 液压系统故障引起的换挡冲击液压系统是保证变速器正常换挡的关键，若该系统出现故障，将会导致换挡冲击的发生。

在这种情况下，需要对液压系统进行彻底的检查和维修，确保液压压力的稳定和工作正常。

3.3 控制系统失效引起的换挡冲击汽车自动变速器的控制系统是由传感器、电脑和执行机构组成，一旦其中任何一个部件失效，都有可能导致换挡冲击的发生。

对于控制系统的故障，需要及时进行诊断和更换损坏的部件，以恢复变速器的正常工作。

4. 如何预防换挡冲击在维修方案之外，预防换挡冲击也是至关重要的。

定期做好变速器油的更换和维护保养，保持液压系统的正常工作，以及避免过分猛踩油门或者过分急刹车，都是预防换挡冲击的有效手段。

5. 个人观点作为一名汽车维修技师，我认为汽车自动变速器换挡冲击问题并非难题，只要车主能够注意预防和定期维护保养，再加上及时的故障排查和维修，完全可以避免或者解决这一问题。

6. 总结通过本文的全面评估和维修方案的探讨，相信您对汽车自动变速器换挡冲击问题有了更深入的理解。

在日常生活中，要多加关注汽车的变速器工作情况，及时发现问题并加以解决，才能保证汽车的安全和舒适度。

你必须知道的--爱信变速箱维修知识丰田威驰自从2002年推出至今，算得上是比较有年头的车子了.历经3代车型.最为稳定的产品就是4AT 啦，日常驾驶很轻快易上手，工信部油耗百公里仅为5.1L..用车呢.最看重的就是，耐用、省油、价格低。

一句话概括，性价比高.那么威驰绝对是属于你的首选.下面我就给大家稍微介绍一下近期我们维修的一款4AT变速箱的过程车型：丰田威驰年款：2010年排量：1.3 装配爱信4速手自一体：U440E的变速箱故障现象：由P档挂入D档与N档挂入R档都会有冲击现象并伴有一点延迟的状态，且车子在行驶起来升降档不顺畅，并无故障代码.开始准备分解检测打开油底壳后就能可能看到阀体和油格的位置.流出的油品情况已经发生暗红色，发生质变.拆卸下来的阀体模块，需要进行油压检测.全部分解后检测发现，换单离合器片内的摩擦片发生烧蚀情况，钢片已经初夏深紫色的烧蚀状态，形成老化泄压，造成起步入档工作时加大负荷，从而形成顿挫和延迟的感觉，发生质变的油液粘稠度较高，得不到较好的润滑和散热的效果，更会加剧烧蚀磨损的情况，从而形成一个恶心循环的工作模式，阀体模块需要进行简单的修复，从而解决根本故障.上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。

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自动变速器换挡冲击故障分析及排除
解雷雷
【期刊名称】《设备管理与维修》
【年(卷),期】2004(000)011
【摘要】挂挡冲击或换挡冲击是汽车自动变速器最常见的故障之一。

其可能的原
因有：发动机怠速过高，蓄压器活塞或换挡阀、换挡电磁阀卡滞、离合器或制动器工作间隙过大、节气门拉索过紧或真空调节器泄漏造成主油压过高、主调压阀失调。

【总页数】1页(P37)
【作者】解雷雷
【作者单位】胜利油田黄河钻前公司机动科,山东东营市北二路278号,257047【正文语种】中文
【中图分类】TH1
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的故障诊断与排除分析5.北京现代伊兰特轿车自动变速器换挡冲击故障的排除
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自动变速器打滑故障的诊断与维修摘要：自动变速器打滑是自动变速器比较常见的故障,而打滑的原因往往主要是因为油压过低。

本文就自动变速器打滑的故障现象及原因进行了分析，研究了相应的故障诊断与排除方法,并以日产公爵轿车自动变速器打滑为例子进行了解析。

关键词：自动变速器打滑故障诊断一、自动变速器打滑的现象1.自动变速器打滑的现象和判断：（1）自动变速器打滑的现象：①当车辆起步踩下加速踏板时，发动机转速上升很快但车速上升很慢。

②在加速状态时，发动机转速很高但车速不能很快提高。

③在上坡时，汽车行驶无力，但发动机的转速却很高。

（2）自动变速器打滑的判断。

车辆在正常行驶情况下，油门开度保持在1/2开度内，汽车可完成从起步加速直至升入O/D档(超速档)的全部过程。

在整个换档过程中，发动机转速始终低于3000r/min，有些功率较大的发动机甚至可以在2000r/min内完成。

若在行驶中发动机的转速过高，如经常高于3000r/min，则说明自动变速器存在打滑现象。

2.自动变速器打滑的原因：（1）油压问题：①液面过低。

②液压油被搅动后产生大量气泡。

③油泵磨损过甚或主油路有泄漏而造成主油路的油压过低。

④离合器或制动器活塞密封圈损坏而漏油，导致油压过低。

⑤减振器活塞密封圈损坏，导致漏油。

（2）离合器故障：①离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦。

②自动变速器中单向离合器打滑。

二、故障诊断与排除1.检查：（1）检测油面。

如果只是油面过低，添加变速器油至油面适当高度后，再检查自动变速器是否打滑。

（2）检测变速器油的品质。

如果油呈棕黑色或有烧焦味，则可能是离合器或制动器摩擦片已烧坏，应拆解。

2.油压检查及路试：（1）检查油路的油压。

若打滑时主油路压力正常，自动变速器解体后应重点检修液压阀或换挡执行元件；若打滑时主油路压力不正常，解体后应重点检查油道上的密封性。

（2）做路试检查：做路试，若自动变速器升至某一挡位时发动机转速突然升高，但车速没有相应地提高，即说明该挡位有打滑。

自动变速器换档冲击故障诊断及排除自动变速器是现代汽车的常见部件之一，具有自主换挡、平顺变速、高效传动、减少负荷等优点，在驾驶中起到了非常重要的作用。

然而，在使用过程中，自动变速器容易发生各种故障，其中最常见的就是换档冲击故障，这种故障会严重影响汽车性能和安全，需要及时诊断和排除。

换档冲击故障主要表现为在换档或者停车启动时，发动机转速的突然变化和车辆的颠簸摆动，可能会伴随有异响和振动，当发生这种情况时，应及时对自动变速器进行检测诊断，并采取相应的措施进行修理。

首先，检查自动变速器液位和液质，如果液位过低或者液质不达标，需要及时添加或更换自动变速器油液。

其次，检查自动变速器油压，如果油压不足，需要清理管路、更换油泵或调整油路。

第三，检查自动变速器的离合器和制动器的工作状况，如果离合器或制动器故障，需要修理或更换。

如果以上几种故障都已经排除，换档冲击故障仍然存在，那么需要进一步对自动变速器控制系统进行检测。

首先需要检查变速器各传感器和执行器是否工作正常，特别是检查变速器控制单元是否存在故障码，如果存在故障码，则需要根据故障码进行排除；如果不存在故障码，需要进一步检测控制单元的供电情况和各信号线的连接情况。

在排除换档冲击故障后，需要对自动变速器进行清洗养护，定期更换油液，保持自动变速器的良好工作状态。

此外，在驾驶时还需注意避免急加速和急刹车，避免出现过度磨损和过载运转导致的故障。

综上所述，换档冲击故障是自动变速器常见故障之一，需要对自动变速器进行全面的检测，在排除各硬件故障后，进行控制单元的检测和排除。

在使用过程中，还需注意对自动变速器进行维护保养，避免过度磨损和过载运转。

自动变速器是一种复杂的机械系统，其中涵盖了多种元件和设备，包括油液、离合器、制动器、传感器和控制单元等。

因此，在诊断和修理自动变速器故障时，需要综合运用各种技术和工具，如机械检修、电子诊断和油液分析等。

以下是对一些可能导致换档冲击故障的原因进行详细分析:1.自动变速器油路堵塞当自动变速器的油路被淤塞、污染或破损时，液压作用失效，导致离合器和制动器无法正常工作，最终会导致换档冲击。

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二、故障原因
（1）液压油油面太低。
理 论 知 识
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二、故障原因
（2）添加或更换了非指定用油（如摩擦系数相差较大、 理 能导致密封件的老化、膨胀或学院
二、故障原因
（3）液压油油面太高，运转中被行星排剧烈搅动后产 理 生大量气泡。 论 知 识
理 论 知 识
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二、故障原因
（8）离合器、制动器和蓄压器的活塞密封圈损坏，导致 理 论 漏油 。 知 识
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二、故障原因
（9）单向离合器打滑。
理 论 知 识
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二、故障原因
（10）全液控自动变速器节气门操纵机构调整不当或节 理 气门阀不良，造成主油压过低。 论 知 识 液力变矩器
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三、故障诊断与排除
实 训 操 作
（1）对于出现打滑现象的自动变速器，应先检查其液压 油的油面高度和品质。若油面过低或过高，应先调整至 正常后再做检查，一般需连接油压表试车，若不再出现 打滑且油压正常，可不必拆修自动变速器。
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三、故障诊断与排除
（2）检查液压油的品质。若液压油呈棕黑色或有烧焦 实 味，说明离合器或制动器的摩擦片或制动带有烧焦，应 训 操 拆修自动变速器。 作
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二、故障原因
理 （4）离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚，产生 论 打滑。 知 识
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二、故障原因
理 （5）滤清器堵塞。 论 知 识
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二、故障原因
理 （6）油泵严重磨损、或主油路泄漏，造成油路油压过低。 论 知 识
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难修的沃尔沃S80自动变速箱薛庆文一辆2000年进口沃尔沃S80轿车搭载使用日本爱信公司生产的AW55-50SN型5档自动变速箱。

故障现象：挂档冲击严重（前进档和倒档）、跑步起来最高车速只能跑到60KM/h的时速，而此时发动机转速要达到4000r/min（注：发动机故障灯已经点亮）。

图1故障指示灯检修过程：进厂后首先连接故障诊断仪进行检测结果在发动机系统中读出两个故障代码：530D-发动机控制模块-530D传输控制模块诊断故障码（TCM）故障信号和250A-发动机控制模块-250A长期燃油修正达到上限；在变速箱控制系统读出一个故障代码：002A-变速箱控制模块-002A三档传动比错误。

由于都是偶发性故障代码因此可以在静态下删除，不过在删除故障代码过程当中如果先删除变速箱故障存储器那么发动机故障存储器就能删除，但如果先删除发动机故障存储器则不能删除。

删除两个故障存储器内容后进行试车，首先原地挂前进档和倒档依然还是冲击严重（跟存有故障代码时的现象几乎是一样的），另外就是一档起步时无力需加很大油门（类似于锁在高档一样）才能起步行驶，然后跑起来2-3档变速箱打滑发动机空转随即锁档同时故障灯点亮。

图2发动机系统故障代码图3变速箱系统故障代码回到厂里首先对故障代码进行分析根据实际故障现象包括故障码删除功能可以肯定主要问题还是在变速箱方面。

接下来通过观察ATF润滑油的品质说明应该做变速箱的解体维修。

变速箱抬下来当拆下侧油底壳后直接发现该变速箱曾经进过水（见图4和图5），在油底壳里面由水和ATF混合后形成乳白色混合物，同时在电磁阀上形成锈斑。

另外在变速箱壳体内侧还发现了大量的金属颗粒物（见图6），这充分说明有机械元件损坏。

在检查其它元件时只是发现有两组摩擦片有不同程度的烧损。

那么对于进过水的变速箱的维修我们已经有了基本的解决方案。

那就是需要把所有橡胶密封元件以及摩擦片统统换掉，同时要切割变扭器做解体维修（变扭器切开后发现已经达到报废程度无修复价值，这也找到了变速箱壳体内的颗粒物原来是来自变扭器锁止摩擦片上），还有就是彻底仔细地去清洗阀体和电磁阀问题就能基本得到解决。

双离合变速箱由于它出色的换挡性能，换挡速度快，传动效率高，备受大众青睐，因此大众很多车型都装双离合的变速箱，目前常见的有6速湿式双离合和7速干式双离合，也有新款的7速湿式双离合，其中7速干式双离合,大众迈腾装配湿式六速双离合，像夏朗等车型也有装配，大众的湿式双离合因为散热性更好所以稳定性要比七速双离合要高很多。

冲击打滑故障可以免拆修解决变速箱故障吗？双离合自动变速箱维修费用及维修过程今天进场的这个车辆信息是：2011年的大众POLO 1.6 6速手自一体，搭载爱信09G变速箱故障描述：车子跑了一趟高速600多公里，下高速交完费再加油提速就很困难了转速表达到3000转，车速跑到40的时候，感觉发动机在空转，4挡往上升不上去，也没敢继续踩油门。

于是就靠边停了半个小时，启动打火后~仪表盘亮起故障灯，前进档可以跑100多米，倒挡是没反应的。

技术师傅对故障进行分析如是：车子年限长，公里数不高，跑11万多。

师傅通过试车，用专检设备读故障码、数据流发现换挡严重冲击，有打滑迹象，报故障代码：P0721变速箱输出转速传感器，不可信信号；O1192 锁止偶合器耦合建议维修方案：检测了大概半个多小时,签好维修协议，放在这里维修了客户描述：问了一下变速箱坏了有什么症状，师傅告诉我之前3 挡升4挡不顺畅也是变速箱故障的表现。

从车上抬下变速箱，分解变速箱这个是变速箱的阀体，其中一个故障报的就是它有问题，离合器磨片烧损了，有一股糊味。

这个就是液力变矩器，师傅说电脑显示他坏掉了，也要进行再制造修复。

修复也是个大工程，先用车床解刨师傅说变速箱可能之前存在问题，一趟高速变速箱高温使问题直接放大了，及时处理的话应该不至于这么严重。

维修还需要个两天，修完会再看看维修效果。

那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。

CVT箱子出现异常一个就是我刚才说到的主副压力缸匹配的轴承出现磨损，另一方面就是差速器以及变速箱与发动机连接处的飞轮上面有个卡滞弹簧出现松旷也会出现类似的异响。

修理⾃动变速箱打滑的⽅法有什么 打滑是⾃动变速箱中最常见的故障之⼀。

如果只是简单地更换磨损的摩擦⽚⽽没有找出打滑的真正原因，则会使修后的⾃动变速箱使⽤⼀段时间后⼜出现打滑现象。

那么应该怎么对其进⾏维修呢?以下是店铺为你整理的修理⾃动变速箱打滑的⽅法，希望能帮到你。

修理⾃动变速箱打滑的⽅法 1、对于出现打滑现象的⾃动变速箱，应先检查其液压油的油⾯⾼度。

若油⾯过低或过⾼，应先调整⾄正常后再做检查。

若油⾯调整正常后⾃动变速箱不再打滑，可不必拆修⾃动变速箱。

2、检查液压油的品质。

若液压油呈棕⿊⾊或有烧焦味，说明离合器或制动器的摩擦⽚或制动带有烧焦，应拆修⾃动变速箱。

3、做路试，以确定⾃动变速箱是否打滑，并检查出现打滑的挡位和打滑的程度。

将操纵⼿柄拨⼊不同的位置，让汽车⾏驶。

若⾃动变速箱升⾄某⼀挡位时发动机转速突然升⾼，但车速没有相应地提⾼，即说明该挡位有打滑。

打滑时发动机的转速愈容易升⾼，说明打滑愈严重。

根据出现打滑的规律，还可以判断产⽣打滑的是哪⼀个换挡执⾏元件： ①、若⾃动变速箱在所有前进挡都有打滑现象，则为前进离合器打滑。

②、若⾃动变速箱在操纵⼿柄位于D位时的1挡有打滑，⽽在操纵⼿柄位于L位或1位时的1挡不打滑，则为前进单向超越离合器打滑。

若不论操纵⼿柄位于D位或L位或1位时，1挡都有打滑现象，则为低挡及倒挡制动器打滑。

③、若⾃动变速箱只在操纵⼿柄位于D位时的2挡有打滑，⽽在操纵⼿柄位于S位或2位时的2挡不打滑，则为2挡单向超越离合器打滑。

若不论操纵⼿柄位于D位或S位或2位时，2挡都有打滑现象，则为2挡制动器打滑。

④、若⾃动变速箱只在3挡有打滑现象，则为倒挡及⾼挡离合器打滑。

⑤、若⾃动变速箱只在超速挡时有打滑现象，则为超速制动器打滑。

⑥、若⾃动变速箱在倒挡和⾼挡时都有打滑现象，则为倒挡及⾼挡离合器打滑。

⑦、若⾃动变速箱在倒挡和1挡时都有打滑现象，则为低挡及倒挡制动器打滑。